在这个信息技术飞速发展的时代，如果你说不知道网络是什么，肯定会遭遇到一阵唏嘘，没人会相信你的话。互联网真神奇啊，它将世界连成了一家，从前，相隔千里万里的人们只能用写信或拍电报来联系，而现在，通过互联网，人们可以随时聊天、视频，在过节时只需轻点鼠标，对方就会收到你的节日祝福……互联网使古代期盼的“天涯若比邻”成为了现实!
然而，凡事都有两面性，菜刀既可切菜又能伤人，电老虎既可照明又能电死人……网络虽然给我们带来了许多方便，但它却使无数青少年沉迷其中，陷入电子游戏的泥潭而不能自拔，学习成绩自然一落千丈，一落万丈!听江老师说过，曾经以第一名考入成功中学的大哥哥，就是因为这，最后连三本都没有考取!
有些网虫整天泡在聊天室里，视力大幅度下降，甚至造成视网膜脱落;更有甚者，受不良信息的影响，竟有走上了违法犯罪的道路，甚至发生了自杀或杀人的恶性事件。
你们可能听说过这样一件事：北京市一名17岁的少年，为了偷钱上网吧，竟将阻拦的奶奶当场砍死，爷爷被砍成重伤!多么可怕的悲剧呀!如果不是因为沉迷于网络游戏，世界上怎么会少了一位慈祥的奶奶?学校里怎么会少了一名优秀的学生?看守所里怎么会多了一个杀人的少年犯?
网络，你在给人们带来方便的同时，也将无数迷失方向的青少年推向了罪恶与黑暗的深渊!
网络是一把双刃剑，只要我们健康、合理地上网，将网络当作一种学习和生活的工具，它就会给我们带来方便;但如果我们将网络仅仅当成一种玩具，深陷其中，它就会立即变成一张狰狞的魔网，死死网住你的手脚，紧紧束缚你的心灵，狠狠扼杀你的少年或是青春!
亲爱的同学们，我们必须把握好自己!虽然我们现在还是小学生，但我们要为自己的将来及时打下这一剂预防针，接受老师的谆谆教诲——“上网也要启蒙教育”。今后，我们要好好利用网络，让它为我们的学习和生活老老实实地服务!
最近这几年，手机可以说是在以飞一般的速度发展着。人手一部手机，已经不足为奇，有些人甚至还不止一部。用外婆的话来说，就是：“以前座机都很少见，珍贵得很，现在连小孩子都在玩手机!”
手机，确实让我们的生活便捷了许多：不知道第二天天气怎样，打开手机查一查心里就有数;出去旅游不需要再扛着相机跑来跑去，手机上的照相功能就可以满足你;急着要去赶飞机，又怕出门打不到的士，怎么办?一些有心的人留意到了这些生活中的细节，不久后“出炉”的打车软件轻而易举地就解决了这个让许多人头疼不已的问题。手机真可以算得上是个“生活百事通”了。
可是与此同时，手机也像恶性病毒一样迅速向四周扩散，蔓延到大街小巷，在家家户户肆无忌惮地乱窜。从小学生甚至是幼儿园的小朋友，到满头白发的老头老太太，成天捧着手机不肯放的不在少数。手机就像迷魂汤一样，人喝了以后就深陷其中无法自拔，而人们也就这样迷迷糊糊地与手机虚度了许多的时光。可以说，手机就是仅次于电脑的“时间杀手”。不仅如此，人们的健康也随着时间的流逝被手机慢慢侵蚀着。这些现象也让我们开始自我反省，究竟是什么原因让手机变成了威胁我们健康和夺走我们时间的利刃?仔细想想，促成这一切的“罪魁祸首”恐怕还是我们自己。
共享单车火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷随处可见橙、黄等各色共享单车。与公交车、地铁站等交通枢纽接驳，解决出行最后一公里，无论是缓解交通拥堵，还是保护环境，共享单车都很有用。然而，在单车数量飙升的同时，停车问题也日益突出。
在北京一些地铁站周围，共享单车“任性”停放现象明显：有的横亘在人行道上，妨碍行人走路;有的无序摆放，让本来就狭窄的非机动车停车区域更显紧张;有的直接停在出入口台阶下，挡住进站通道;有人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。在南京，共享单车进驻才半个月，仅是闹市区新街口一处就有近600辆单车因违章乱放被管理部门拖走。在成都等地，共享单车也因“占道”等问题屡被城管部门扣押。
共享单车为什么停不好?这与租车者素质参差不齐有关系，一些租车者只顾骑、不顾停，不愿意花时间认真摆放单车;这也与单车公司跑马圈地、过量投放、管理粗放有关。有的街头地方狭窄，一下子容不下那么多单车，一些故障车长期摆放在街头，而单车公司又顾不上管理，加剧了停车乱象。
除此之外，也要看到，共享单车停车乱，与城市规划、设计、建设的不合理很有关系——抛开老城区不讲，很多城市的新城区在最初交通规划时，压根儿就没给自行车、步行等慢行交通系统预留足够的通行与停放空间。前期规划缺位，后期管理失位，让停车问题“雪上加霜”：君不见，多少自行车停车棚被摩托车、燃油助力车占据，多少城市主干道两侧的人行道与自行车道停满了小汽车，城管、物业、保安等各种管理主体，对这些问题已经“习以为常”了。
打造优质城市慢行交通系统，共享单车是一个创新。想要共享单车用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服务是治本之策。当好“服务员”，政府大有文章可做。
停好车的前提是有地方停，这就要做好加减法。机动车占道，要做“减法”：交通、城管等工作人员加强巡逻频次，加大处罚力度，定时定点“清障”;自行车停放区不够的问题，要做“加法”：规划、城建、交通等部门，做好顶层设计，编制车道规划，完善停放导则，从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量。
共享单车流行，主要得益于无桩，随借随还。但自由泛滥成乱停乱放，原先引以为傲的方便，反而成为新的出行梗阻。不妨退回一步，借鉴传统公共自行车“空间划定性”的特点，在一些有条件的枢纽和地铁站周边，政企联手，共建一些自行车推荐停放区。依托运营企业的大数据，推动各物业按需求设置非机动车停放区域。
想要停得好，还要管得好。维护好共享单车的停车秩序，离不开有效的管理。对行业内恶性竞争、暴力破坏行为，对某些人公共意识缺乏、任意折腾单车的行为，有关部门要做好“善后”服务，追究相关肇事者的法律责任;推动征信机构和单车运营商合力共建租车人信用管理系统，奖罚分明。鼓励用户对违规停车者拍照举报，核实后奖励信用积分;对恶意乱停、滥用、损毁、盗窃单车等行为，将租车人纳入失信黑名单。
共享单车是新事物，政府部门应该以服务思维引领，多呵护，多扶持。配套服务好了，单车停放有序了，人们愉悦、方便出行的生活小目标才能更好地实现。
几乎在一夜之间，成都的街头巷尾被共享单车“攻占”，共享单车因其便捷、便宜和灵活，受到了成都人的青睐。不过，当它落户成都后，一系列问题由此产生：共享单车随意停放、占用人行道;共享单车被人挂上树、被小偷盗窃、被恶意破坏;骑共享单车摔伤，找不到人赔偿……1月9日，成都市交委正式发布《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见》并公开征求意见，鼓励共享单车发展，并对共享单车的管理、运营做出详细规定。
继风靡北京、上海、广州等城市后，成都也出现了共享单车，在城市一些地铁站出入口、重要地标位置，都能见到排列整齐的共享自行车。
不可否认地，这一新兴的出行方式能为市民带来许多便利，使用共享单车，是解决“最后一公里”问题的理想方案。开车怕堵，走路嫌累……在纠结于选择何种交通方式时，市民有了共享单车这一更便捷的选择。
自行车作为一种短距离出行工具，也有助于城市“慢交通”系统的搭建。搭配步行或者公交车、地铁等交通方式，共享单车可用作换乘接驳，这不仅节省了市民的出行成本，还对城市的低碳、绿色和可持续发展有不可忽视的推动作用。
共享单车的存在是很有必要的，目前成都已有超过10万辆共享单车，但单车的运营、停放、维护等一系列问题也接踵而至。
首先，下载APP、绑定手机号、输入真实身份信息——成都共享单车的取用方法很简单，使用时按半小时0.5元或者1元进行计时收费，但需要事先缴纳99元-299元的押金。对于电子计费和一次性交的押金，很多市民都有“计费会不会有误”、“押金返不回来怎么办”的担忧，在使用单车时“望而却步”。除此之外，共享单车成天暴露于日晒雨淋之中，其租用过程中发生的质量损坏、遗失被盗的责任界定问题，也是市民的一大使用顾虑。
同时，共享单车也存在乱停乱放的现象。一些单车使用者缺乏责任心，在城市车站、轨道交通站点等交通集散地，以及学校、医院、商场等人员流动性强、密集度高的场所周边区域非停车区域停放单车，对公共资源进行非法占用，反而新增了城市交通拥堵。因此，共享单车的兴起是有利有弊的，促进共享单车的良性发展，不仅要依靠市民公共道德意识的提高，更离不开相关部门的制度规范。对于乱停乱放、损坏共享单车的行为，要和使用者的个人信用挂钩，鼓励企业建立个人信用体系和奖惩制度势在必行。