摘要：随着经济的快速发展和市场经济体制的不断发展和完善，现代商贸物流配送也显得越发重要起来。经济格局的调整和优化，带动了现代商贸物流业的发展，同时我国的现代商贸物流业由于发展尚不成熟，面临着严峻的挑战。现代商贸物流配送体系尚不完善，加快现代商贸物流配送体系的建设对于我国的经济发展有着重要的意义和作用。本文主要就现代商贸物流配送体系的建设进行了相关的研究，阐述了现代商贸物流配送的重要性及发展方向。
关键词：现代商贸物流配送体系市场环境
经济的高速发展带动了各个行业的发展，其中物流业也获得了令人瞩目的成就。商贸物流配送是一种专业化、社会化的服务模式，是商贸物流体系中颇为关键的组成部分。商贸流通的组织形式以商贸物流配送为核心，在一定程度上体现了现代市场营销的主要发展方向。传统的商品流通方式随着市场经济体制的完善和发展已经渐渐不满足于现代的市场需求，现代商贸物流配送渐渐凸显了出了其重要性，它不同于传统的商品流通体系，它弥补了传统商品流通体系的缺点，又有其独特的优势，在物流业中得到了广泛的应用。大力发展现代商贸物流配送对于物流企业提高企业自身的经济实力，降低企业成本有着重要的意义和作用。
1、现代商贸物流配送的发展现状
在商务领域中，物流配送作为一个新兴产业因为其独特的优势与巨大的发展潜力已经成为了重要的组成部分。对于一个商贸企业来说，企业的核心竞争力的主要体现是物流能力，如何以最低的物流总成本向客户提供最大附加价值服务是企业的主要战略目标。现代物流配送在物流业有着不可忽视的意义，被称为“第三利润源”。
在发达国家中，商贸物流配送虽然是新型的产业，但在物流市场份额的占领上却有着令人侧目的成绩。例如在德国，现代商贸物流配送企业所占的物流市场份额约为五分之一。同时美国的现代商贸物流配送则占据更多，约为整个物流市场份额的一半。在日本现代商贸物流配送所占据的物流市场份额更是高达八成以上，这些无疑都凸显了现代商贸物流配送的重要性以及发展潜力。
在我国物流企业中，现代商贸物流配送作为一个新兴的物流产业，由于形成较晚并没有形成完备的现代物流配送体系。我国的现代物流配送还处于起步阶段，它虽然是一个新兴的物流产业，但是对于物流业的发展有着重要的作用和意义。在我国，随着商业的不断发展，现代物流配送也逐渐体现了其重要性。现代商贸物流配送对于商业的发展有着重要的影响，大力发展现代商贸物流配送已经成为了许多物流企业的主要战略目标。我国的现代商贸物流配送体系在形成和发展的过程中有着很多不利的因素阻碍，对于现代商贸物流配送的发展有着不利的影响，形成了掣肘。首先，电子商务和商贸物流配送的脱节严重阻碍了我国现代商贸物流配送的发展。电子商务发展缓慢，物流配送严重脱节，信息化水平不足，销售方式的落后，造成了电子商务和商贸物流配送严重脱节，从而影响了现代商贸物流配送的发展。其次，认知和观念的落后造成现代商贸物流配送认识不足，忽视了其重要性。最后，企业物流各个部门之间缺乏合作，容易造成商贸物流重复建设现象的出现。再加上现有的商贸物流企业经济不善，管理不严造成现代商贸物流配送的落后。与此同时，市场机制的不健全和行政管理上的疏忽均可对现代商贸物流配送造成不利的影响。
2、现代商贸物流配送的特点和优越性
2.1缩短了配送时间，提高了配送效率
物流配送是现代物流的一种有效的组织形式，在商务领域中有着不可忽视的作用。传统的物流配送方式对于企业来说，有着一定的弊端，需要大量的基础设施来支持运作，同时运作时间也较长。而现代商贸物流配送不同于传统物流配送，它依靠电子商务系统对货物来进行统一的管理和调配使用，服务半径和货物集散空间进一步加大了，缩短了配送周期。在电子商务系统的支持下，物流配送的时间大大缩短了，提高了物流配送效率。
2.2简化了配送过程，配送更加方便、快捷
在传统的物流配送中，整个的物流配送环节比较繁琐，运作起来效率也较为低下。而现代商贸物流配送在网络化环境下，以电子商务系统与计算机网络为基础，大大简化了配送过程，物流企业在运作时更加方便快捷，同时配送效率也进一步得到了提高。现代商贸物流配送在一定程度上缩短了配送周期，同时组织形式也随之发生了改变。计算机和网络的存在使得现代商贸物流配送更加方便、快捷，加快了现代商贸物流配送的发展。
2.3物流配送方式个性化，提高了整体效益
现代商贸物流配送是一种特殊的物流配送货物的方式，其物流配送方式的个性化凸显了整体效益。现代商贸物流配送方式是“中转”性配送货物，根据客户的需求选择配送货物，实现了小批量、多品种、零库存、及时送货的理想模式以及保证了整体利益的最优。现代商贸物流配送活动从系统的角度进行了统筹规划，及时协调了物流配送活动与商流活动以及公司目标之间、物流配送活动之间的关系，保证了物流配送整体的效益。
3、发展现代商贸物流配送的意义及其重要性
物流行业是一个庞大的体系，涉及到多个方面，是社会经济中多种行业的整合形成的，对于我国的商业发展有着很重要的意义和作用。发展现代商贸物流配送，对于企业来说可以降低企业的物流配送成本，提高企业的经济实力。同时现代商贸物流配送的发展在一定程度上可以促进和带动商业体制的不断完善和发展，对于商业的发展有着不可忽视的作用。除此之外，大力发展现代商贸物流配送还可以优化物流产业结构，提升物流产业的发展速度，拉动各个行业的发展。商贸物流配送的发展在很大程度上体现了第三产业的发展，对于增强我国区域经济发展战略的实施有着重要的意义。
4、结语
目前，随着世界经济全球化趋势加快，国家之间的经济壁垒也随之逐渐变小，发展区域经济合作势在必行。物流企业应该充分认识到现代商贸物流配送的重要性，大力建设现代商贸物流配送体系，弥补传统物流配送的不足。在商业领域，我国应该大力发展现代商贸物流配送，努力完善市场机制，提高物流行业的发展。
参考文献：
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怀化市是西南地区重要的交通枢纽中心，素有“火车拖来的城市”之称。湘黔、枝柳和渝怀三条铁路在城区交会，320、319、209三条国道、十二条省道和在建的沪昆、杭瑞以及即将建设的包茂三条高速公路贯穿境内，芷江机场开通了多个航班，水运体系通江达海，航空、铁路、公路、水运四位一体的便捷交通更使怀化具有有利的运输条件。
把怀化建成区域性现代商贸物流中心，必须按照“建设大市场，搞活大流通，发展大贸易”的要求，从加快培育市场体系、拓展现代流通方式、完善配套功能、构建第一产品供应体系等方面主攻，并力求有所突破。
加速培育市场体系。只有建立完善的市场体系，才能集聚人流、物流，真正繁荣商贸物流业。当前重点建设几个大型专业批发市场，形成在湘鄂渝黔桂五省（市、区）周边地区有较高知名度、较强辐射力的批发大市场；把怀化个数多、门类齐的市场大市建成规模大、档次高的市场强市；建设一批功能齐全的物流园区、储运中心和配送中心，进一步改善物流业发展的硬件设施条件。
积极拓展现代流通方式。在建设区域性现代商贸物流中心的过程中，怀化坚持把发展现代流通方式作为关键要素来抓，以现代流通方式的拓展带动商贸物流业的发展，迅速形成区域化乃至全国化的商贸流通网络。大力发展第三方物流。做好“引进、提升、整合”文章，引进一批国内外知名现代物流企业，引进先进的管理方法，吸引更多的物流客户，提升发展水平。大力发展电子商务。适应现代商贸物流发展的要求，加快商务流通信息化，鼓励发展电子贸易、网上交易等无店铺销售，逐步扩大专业性、高效率的现代商贸流通方式覆盖面。
不断完善配套功能。目前，怀化基础设施条件还相对滞后，配套功能相对薄弱，今后要下大力气加快改善，不断夯实商贸物流业的发展基础。全力加快交通建设步伐，为货畅其流、提升人气创造良好的条件。着力完善商业服务配套设施，为区域性现代商贸物流中心建设搭建更好的环境和平台。
近来，随着我国经济转型的推进，商贸物流发展的重要性受到业界重视。此时，作为第一个提出商贸物流概念的专家，姜超峰又是怎样看待这一领域的发展？本刊记者就此专访了姜超峰。
“商贸因物流改变形态，物流因电子商务改变布局。”
作为实业家，姜超峰在从业多年的实践中，对商贸物流的发展有着独到的见解。
“2006年，在参与物流企业评级时，我意识到商贸业和物流业融合的大趋势，然而，很多‘学院派’并不同意我的观点。”姜超峰说。但这并没有阻止他的研究，他始终坚持商贸物流是一个新兴的业态，一些专门为商贸业提供物流服务的企业应该受到关注。
“商贸流通企业的物流需求是非常巨大的，一旦与物流企业之间的关系出现危机，就会影响商品流通。”姜超峰总结道。而实现商贸物流的一体化后，一方面，物流可以为商贸业务提供保障服务，优质的物流服务又会提高客户的满意度；另一方面，流通企业稳定的商贸业务又会带来稳定的物流服务需求，从而促进物流业务的进一步发展。
事实上，交易活动中，不论交易的方式是现钱交易还是电子交易，总是要通过物流完成货物的交接位移，其间千难万险，物流企业都要去承担。“当前，全程物流在向两头延伸，从供货到制造再到产成品，一直到用户手上，其间都有物流企业组织和操作。他们把无数复杂的环节串联在一起，最终使商贸活动全部完成。”而这正是姜超峰认为商贸与物流密不可分的重要原因之一。
随着经济发展和现代物流服务能力增强，我国流通领域由过去单一的百货业态，发展成为多种业态并存，多方竞争、共同发展的局面。姜超峰感慨，“商贸物流是现代物流业的重要组成部分，近年来，我国的商贸物流业发展取得了飞速发展，同时呈现出许多新的变化和内涵。”
姜超峰分析，这种新的发展变化主要分为三方面。一是商贸企业和物流企业的融合，二是商贸业务和物流业务的融合，三是电子商务作为商贸的一种，将产生与物流业新的融合，其中快递公司的迅速崛起是重要标志。
尽管目前我国商贸物流发展迎来了“春天”，但在姜超峰看来，商贸物流依旧充满了挑战。“首先是对物流的速度、安全、便捷程度提出了更高的要求；其次，物流线路和节点还需优化；再次，网络化布局也需更加广泛。”他表示。
商贸物流是一个既传统又新鲜的事物，其内涵和外延都在变化之中。而在纸币、电子货币、电子交易发达的今天，商贸交易与物流活动尽管在时间和空间上相对分开，但“商贸因物流改变形态，物流因电子商务改变布局”，姜超峰总结说。
“商贸物流的发展需要多方主体的参与和共同努力。”
实际上，商贸物流业快速发展对促进商贸繁荣、服务民生、改善消费环境、推进流通方式升级和转变经济发展方式等具有重要作用。然而，我国商贸物流整体水平不高，物流效率偏低，难以满足商贸服务业快速发展和居民消费升级的需求。
在多地考察和研究中，姜超峰切实体会到“商贸物流的发展需要多方主体的参与和共同努力”。近年来，各级政府部门通过制定规划、出台政策、设立专项资金，从多方面支持商贸物流发展。中央财政通过设立促进服务业发展专项资金、农村物流体系建设专项资金，引导商贸物流健康发展。金融机构通过建立支持流通业发展专项贷款，支持商贸物流业进行基础设施改造。供应链金融创新和贸易融资快速发展，有效缓解了中小企业融资难问题。行业组织开展物流企业信用评级和综合评估工作，推动了物流市场信用体系建设。“商贸物流的发展不能仅仅依靠政府出台扶持政策，还需要其他各参与主体深入市场自救，只有自己足够强大才能适应市场优胜劣汰的残酷竞争。”姜超峰指出。
除了政府部门的参与，姜超峰认为，物流企业也不应隔岸观火。“一些人认为物流企业应该只做物流，进入商贸领域是分割了商贸企业的利润，我不赞成这种观点。”姜超峰告诉记者。随着物流市场进一步开放，外资企业借助其实力和管理优势，采取独资、合资和并购等多种形式加快业务整合和规模扩张，我国物流业面临了巨大的挑战。无论在人力成本还是设备、技术方面都需要大手笔投入，这无疑导致了物流企业运营成本大幅提高。经过多年的物流实践，姜超峰总结认为，“一味的采取价格战，低价竞争并不可取。面临成本过高的问题，要采用机械化和信息化设备来降低人力成本，同时节约时间，保证链条信息的准确。”
姜超峰始终认为，金融企业同样是促进商贸物流发展不可或缺的因素。一是社会分工越来越细，物流企业有获得金融服务的客观需求，而商贸企业扩大了授信规模；二是监管收费较低，年收费约为贷款额的0.8%～1%，比担保业收费低70%，企业何乐而不为呢？三是物流企业承担了风险、付出了劳动，取得报酬是天经地义的事情。
各个主体的参与构成了商贸物流发展的有机链条，但实际上，物流行业协会也应充分发挥政府与物流企业之间的桥梁作用。在协会工作多年的姜超峰对此有着深刻体会。“实际上，在我国的政府工作中，任何一个管理体制都是条形管理的，这就需要行业协会发挥作用，也只有行业协会能起到意想不到的辅助作用。”姜超峰分析说，行业协会的工作要细到在每一个动作上保证可操作性，“行业协会是最接地气、最了解企业实际情况的。因此一定要做足功课。如研究商贸物流实践中出现的问题，及时向政府反映行业与企业的合理要求；组织实施行业调查，分析市场形势，建立信息网络，开发信息资源，为会员企业、政府部门提供信息咨询服务，并向政府提出发展商贸物流的规划、政策等建议。”
“应保证物流园区能真正发挥对商贸物流应有的作用。”
如今，已从中储发展股份有限公司退休的姜超峰，全身心投入到中国物资储运协会的工作中，也使得他的行业研究更加深入。受多年在中储工作的影响，姜超峰更善于把握各种事物间的关联，形成独特理念。
在商贸物流的研究中，姜超峰就提出物流园区的发展对这一业态所产生的影响。他认为，商贸物流的涵盖面很广，涉及到交易场所、仓储、运输配送、装卸搬运等项活动，也涉及结算、价格、信息等服务领域，而物流园区，尤其是商贸物流园区的建设无疑在商贸物流业的发展中起到不可或缺的作用，甚至能够促进一方经济的发展。
在制造业和商贸业快速发展，以及国家实现产业经济转型的要求下，我国物流业越来越受到政策及资本的重视。物流园区作为聚集型物流的重要表现形式，更成为关注的焦点。“就是在这样的背景下，投资建设物流园区的热情愈发高涨，但问题也随之而来。地方在建设上往往会存在‘拍脑门’决策现象，新建物流园区前期定位和规划准备不足，缺乏科学性的调研与论证等问题普遍存在。”姜超峰表示。
高速发展中的商贸物流园区也未能避免这一现象。“当前突出的问题是，园区规划中，60%以上都设计了商贸交易场所，即商贸建筑和现货市场。”这就与现行的土地管理政策发生了冲突。我国规定商贸设施所用土地的出让金数倍于物流设施用地，物流园区要不要、能不能建设商贸设施，按什么价格取得土地成为能否建物流园区的焦点。
关键词：南沙自贸区跨境电商跨境物流
广州在2013年底获得国务院批准成为中国成为六大跨境电商试点城市之一，2015年4月21日广东自贸试验区正式挂牌。作为中国第一经济大省，在前30多年的改革开放机遇和红利后，面对新一轮的高速发展之路，广东自贸区总体目标是以国家的总体规划为基础，结合自身的情况，目标是建设成为粤港澳深度合作示范区，21世纪海上丝绸之路重要枢纽和全国新一轮改革开放先行地。广东自贸区共设三大片区，分别是深圳前海，珠海横琴，广州南沙，在各自的分工定位中，南沙自贸区把发展重点放在国际航运、国际金融、国际商贸、高端制造等产业上，力求打造一个全新的自贸区示范样本。
一、广州南沙跨境电商发展总体情况
在传统贸易低迷，跨境电商热火朝地的经济环境下，广州南沙片区内的跨境电商产业，在这两年经历了井喷式的发展。从国家到地方都不段推行各项优惠政策，优化海关报关系统，加快检验检疫过程，提高收付结汇效率，各大电商平台争相在此布局，多家企业总部纷纷落户南沙，相关的跨境电商企业如雨后春笋中涌现，跨境电商相关企业从刚开始时2014年的10余家到2016年8月已有916家注册备案企业，南沙的跨境电商进出易额增速更是惊人，2015是人民币13.8亿元，比2014年增长了45倍，2016年将突破20亿元，南沙自贸区在跨境电商发面的多项经验在全省得到推广，其“跨境电子商务监管模式”被纳入商务部2015年的实践示范案例。
二、V州南沙跨境电子商务物流现状
跨境电商的发展，需要各环节的配合，作为物流的这一环，跨境电商物流的发展与其是互为提升的。根据传统的以货物的进出口方式来划分，跨境电商物流主要可以分为出口物流和进口物流两个方面。其中跨境电商出口物流比较早，较为成熟，也为更多人所熟知，如国际邮政小包，如中国邮政EMS；跨国快递企业的国际快递，如DHL，FedEx，UPS；亚马孙的海外仓，国际物流专线等。跨境电商进口物流鉴于发展较晚，相关政策和监管要求，目前主要以进口直邮模式，跨境直采集模式，保税进口模式，目前南沙的进口跨境电商物流，主要是建立港区内的保税仓库，把进口商品暂时免税地存放在保税仓库内，待商品售卖出库时才需要想海关缴纳进口税费，这样进口商减轻了资金的压力，又缓解了库存的压力，还缩短了商品送达消费者手中的时间。鉴于此，目前的南沙跨境电商发展主要是以保税仓物流为主，体验店为辅的模式。
三、南沙跨境电商物流发展的有利条件
（一）政策红利
2016年初，广州成为跨境电商综合试验区。在原来南沙自贸区的政策红利外，广州市不断增加财政投入，用于建设跨境电子商务公共服务平台，并成立跨境电子商务专项发展基金，扶持跨境电子产业的发展，不断完善跨境电商物流基础，对跨境电商行业的相关政策审批也给予支持，提升审批的效率。
（二）地理优越
南沙位于粤港澳和珠三角的地理中心区域，坐落于广州市番禺以南，南沙港正成为广州乃至整个珠三角最核心的进出港，港口运输日益繁忙，各大航运公司也抓紧在此抢占航线布局先机。南沙自贸区在其发展规划中，将依托港口资源优势，大力打通空港，港铁等物流运输辐射网，全力打造国际航运中心。
（三）历史底蕴
广州地处南粤之滨，千年的商业文化熏陶，浓厚的经济氛围，毗邻港澳，兼容并包的态度，一直是改革开放的前阵地；作为广东省的省会城市，是经济政治文化的聚合地，广州多年来一直位居全国第三大城市，“北上广”的一线大城市，市内高校林立，各种创新园区不断建立和聚集优秀的毕业生，每年两届的广交会作为广州对外交流名片，一直有中国第一展的美誉，吸引了海内外众多客商的到来，为广州的城市发展起到了极大的推广宣传效应。
（四）海空联动
从国际海空港口的物流货物吞吐量的角度分析，南沙港和白云国际机场均在世界前列，其位于广州地理空间的一南一北，如同“双子星”格局。广州白云机场的扩建，南沙港的航运基础设施的不断完善将进一步提高双子的物流效率，助力其成为国际性空港和海港；由于毗邻香港，南沙也在全力打造“超级干线”项目，作为香港国际机场的收发货延伸点，把南沙港区的物流辐射范围点向整个大珠三角发散，进而提升广州作为国际性综合交通枢纽的地位，增加广州成为国际大都市的砝码。
四、南沙跨境电商物流发展对策
（一）政府继续完善相关的政策支持及制订国际行业标准
跨境电商物流涉及到的流程和环节比一般的贸易要多，在报关、报检、结汇，信息监管方面都有特殊的要求。跟西方贸易强国相比，我国的跨境电商还是处在开始阶段，政策，信息，监管，平台，空间等方面都仍需提高和优化，特别是南沙作为一个新区，其方方面面均是一片空白，需要各方面体制和政策等的建立和扶持，国家和地方都应积极建立相关的行业行规，保障南沙自贸区跨境电商发展得到政策的保障和支持。
（二）大力培养相关的跨境电商专业人才
中国的跨境电子商务起步于近几年，以往在传统的国际贸易和电子商务的分别独立模式下，在培养人才方面往往只是按各自专业进行培养单一性人才，懂传统贸易的人不熟悉电商平台和操作，懂电商平台的人却不知道贸易术语，所以目前既懂又专这个行业的人才缺口非常大，各大高校和中职院校近两年都在积极往跨境电商专业方向发展，引入了相关企业进校，直接校企合作培养专业人才。国家和地方政府都应该出台相关的扶持政策，依托广州市内林立的高等和中职院校，大力培育相关专业人才，保证人才需要得到满足。
（三）大力发展专业化的第三方跨境物流企业
随着电子商务的发展，我国近10年涌现了很多的第三方物流企业，如顺丰与“四通一达”，但是对于跨境电商物流，能够提供专业化服务的企业却不多。鉴于与国内的电子商务的区别，跨境电子商务的参与者处在不同的国家和地区，国情的不同，民族风俗文化背景的差异，海关监管政策的特殊要求等，都导致物流过程较之一般进出口贸易更为复杂。如果由买卖双方自行来进行物流方面的相关手续办理和运作，必然耗费更大的人力物力和资金成本，倘若交由专业的第三方跨境物流企业来处理相关的手续，流程，就可以大大地节省成本，提高整体的运作速度、提升物流服务水准。
（四）完善港区内生活设施和后勤保障
本文通以太仓华东国际商贸物流城为案例，在新的经济背景下通过对港口和物流业、港口与城市发展的关联分析以及区域产业布局分析,引入全新的物流交易模式，较为全面探讨了临港型物流园区的产业布、人口规模测算、用地布局、发展时序等问题。
关键词：物流园、港口、新型交易模式、城市
Abstract:
ThisarticlethroughtotheeastChinainternationaltradelogisticstaicangcityasacase,intheneweconomicbackgroundinportsandlogisticsindustry,throughtheportandtheurbandevelopmentrelationanalysisandregionalindustrylayoutanalysis,theintroductionofnewlogisticstransactionmodel,acomprehensiveportlogisticsparkdiscussedtheindustrycloth,populationsizemeasure,landlayout,developmenttiming.
Keywords:logisticspark,ports,newtradepattern,thecity
中图分类号：U652.1+2文献标识码：A文章编号：
从港口与城市的发展关系看，港口对城市发展的推进大概经历一下四个阶段：初始发展阶段——城市对港口的依赖性很大；产业发展阶段——港口经济的溢出效应带来了为港口发展配套的港口服务业等第三产业的兴起；功能多元化发展阶段——产业的多元化积聚发展带来了人口与消费的扩大，基础设施的配套完善带来城市能级的提高；城市自增长阶段——城市通过自身功能循环和积累实现城市的可持续发展。
物流产业与港口发展的相互促进关系，物流业的发展程度直接推进港口能级的提升，拥有传统装卸码头的为第一代港口，拥有临港物流升级为第二代港口，拥有发达物流产业的港口可升级为第三代港口，实现全球资源配置的港口成为第四代港口，我国上海洋山港已逐步向第三代港口迈进，而国际著名的鹿特丹港已进入第四代港口的行列。
本文分析的太仓国际物流城紧靠太仓港区，毗邻上海，太仓国际商贸物流园区域位置通江达海，同时位于上海一小时经济圈和苏州一小时经济圈内，以及长江经济带与沿海经济带的“T”型交汇处。基地位于太仓市主城区与太仓港区之间，浏河北侧、长江西侧，苏昆太高速与S338交汇处，总用地面积26平方公里。本文以此项目为例来分析太仓物流城与太仓港口以及与太仓及周边城市发展之间的关系。
产业发展分析
1.1区域产业带发展分析
从整个太仓的区域产业发展分析,太仓现在的产业布局主要为沿江产业带、沿沪产业带及太仓中部经济圈。其中沿江产业带主要包括港区、浮桥镇、璜泾镇，主要产业有：电力生产、化纤加弹、高档造纸、石油化工、机械、进口再生资源加工、服装、物流业等，重点发展先进制造业和现代物流业。沿沪产业带主要包括毗邻上海的新区和城厢、陆渡、浏河三镇。主要产业有：汽车配件、精密机械、轻工、电子信息、金属冶炼及加工、生物医药、纺织服饰、生产业和传统商贸业等。太仓中部经济圈主要包括沙溪镇和双凤镇。主要产业有：纺织化纤加弹、化工、金属冶炼及加工、轻工等。
1.2长三角物流业发展分析
长江三角洲物流服务圈以服务于长江三角洲的经济发展为主要目的，并形成与北边的环渤海湾物流服务圈、西部的中部物流服务圈以及南部的珠江三角洲物流服务圈的强大联系，对提高地区经济活力，增强区域国际竞争力起到强大的支撑作用。
中国制造不能一直作为中国经济的主要引擎，转变经济结构势在必行；上海作为中国制造业的核心之一，产业转移迫在眉睫，太仓作为离上海最近的几个城市当中土地储备最大的城市之一，并且交通发达，是最具开发潜力的地方。
港口规模的扩大，虹桥枢纽的建成，机场的物流也可从此中转，高速公路和铁路的联通，加上运距和运费上相对周围的几个港口都有优势，太仓华东国际商贸物流城对苏锡常经济腹地和上海部分的物流有强烈的吸引力,基地将来可作为上海溢出经济的载体。
发展条件分析及定位
2.1优势分析
长三角区域大交通及经济联系由原来的“Z”字型向反“K”字型转变。太仓处在反“K”字型沿江经济带的重要节点，并紧靠上海位于上海1小时经济圈内，发展机会明显。
随着上海建设国际金融、贸易、航运中心成为我国的国家战略。作为上海航运中心的“配套港”、“组合港”，太仓港规划年货物吞吐能力为2.82亿吨，集装箱吞吐能力2210万标箱，届时太仓港将从很大程度上弥补外高桥港运力的不足，并与之共同形成上海航运中心臂膀。
作为苏南唯一的深水航道，太仓港改扩建之后为苏南带来了新一轮的海洋机遇，为苏南制造业提供了更多的机会，也同时预示着苏南海洋时代的来临。太仓必将成为苏南时代的领跑者。
2.2发展瓶颈
目前太仓的发展模式是沿江沿路发展，港口和城市各自为战，没有形成发展合力。港城相互分离,港城基础设施分流：基础设施没有完全共享，尤其是港城交通分流严重，港城之间相互联系薄弱。无论是工业发展还是城市发展都将对地区生态系统造成极大的影响。
2.3项目定位
打造全方位的物流园区——以产联港，以产兴城
解决问题的关键在于港、产、城一体化发展，建立港口与城市之间的产业联系，形成港口与城市之间新的增长极，吸引城市优势资源向临港地带集中，同时利用港口带动作用，使城市从被动型生产力布局转变为主动型生产力布局，提升城市经济实力。形成“以产联港，以产兴城”的发展模式，达到港城联动、一体化发展的目标。
物流城发展策略
3.1港城经济一体化的经济策略。
----港口与城市的双核驱动，物流城应以混合业态的产业链形式，依托商贸物流一体化实现港城经济一体化。要实现一体化，产业应方面推进发展包括商务会展、港口物流、休闲旅游为重点的现代服务业和采用新的流通模式。经过前期的研究分析，可引入以下产业：
会展经济
会展经济不仅本身能够创造巨大的经济效益，而且还可以带动交通、旅游、餐饮、住宿、通信、广告等相关产业的发展。据专家测算，国际上展览业的产业带动系数大约为1：9，即展览场馆的收入如果是1，相关的产业收入则为9。
港口物流经济
依托港口的运输和中转功能，建立强大的现代物流系统，继而发展仓储、配送、加工改装、包装等产业，带动整个临港产业带的发展。
3.2新型的流通模式
提供公平的交易平台，解决传统市场的种种弊端和中小企业普遍存在的资金不足、信用不足，信息不对称等问题。汲取摊位制、超市制和连锁制的市场业态优势，集市场与现代物流于一体，创造商品价值在市场中实现和提升、商品采购成本在物流中降低，新型流通模式。
【关键词】第三方物流商贸物流高端湖北省供给需求
绪论
物流行业在我国目前属于一个新兴的产业，其各方面的w制、系统发展不完善，这就导致中国物流的现状是配送、分发速度慢，价格高，物流力量分散等等，与国际上一些发达国家相比仍有很大的差距，还有很多地方值得学习和改进。
一、高端商贸物流业的重大意义
（一）降低流通成本、提高经济发展质量的需要。
由于我国目前物流业发展仍处于萌芽状态，使商品在流通过程中产生高额的费用，这就大大增加了商贸业的成本，尤其是高端商贸业。当我国高端商贸物流业发展到一定程度之后，就可大大提高运输的效率和减少费用，这样将有利于经济的发展。
（二）促进产业协调发展、提高流通企业竞争力的需要。
当今我国制造业面临转型升级和结构调整，柔性化、服务化、虚拟化和供应链管理等趋势明显，将其提升到创新的层面，使得madeinchina变成createdinchina，当然这对高端商贸物流的信息化、智能化、快速反应能力等就提出很高的要求（从及时（JustInTime，JIT）到准时化顺序供应（JustInSequence，JIS）。当然，高效的商贸物流能够提高企业的核心竞争了。
（三）适应经济全球化的发展，构建全球物流网络服务。
经济全球化导致物流全球化的发展。由于国外发达国家商贸物流水平已经达到了很高的水平，那么，国内企业要想和国外企业做高端贸易，那就必须提升自己的商贸物流水平，尤其是高端商贸物流水平。这样才能吸引更多的外资企业，并更上国际的脚步。
二、湖北省目前高端商贸行业物流需求、供给情况分析
（一）需求分析。
湖北省在2013年上半年，全省社会消费品零售总额已经达到4939.11亿元，扣除价格因素实际增长11.1%。到目前为止，湖北共拥有100家境外世界500强企业，7家外资银行，数量均居中部地区首位。在湖北省境内，武商、中百、中商三大本地商业集团门店数量已达到700多家，而一些大型商业企业及物流企业早已入驻湖北。因此，随着越来越多的外资企业入户湖北，以及本地一些大型商业企业的发展，必将带动湖北省内物流业的快速发展。
（二）供给分析。
在十二五规划期间，全省将着力构建物流圈（带）――物流节点城市――物流园区――专业化物流中心的现代物流网络体系。物流圈（带）包括以武汉为核心，辐射武汉城市圈及周边地区的武汉（城市圈）物流圈；依托鄂西生态文化旅游圈，以宜昌、襄阳两个省域副中心城市为支撑，辐射湖北西部及周边地区的鄂西物流圈；依托长江经济带，辐射带动长江沿岸及周边地区的长江物流带。物流节点城市围绕全省“一主两副”规划布局，武汉为全国性物流节点城市，襄阳、宜昌规划为区域性物流节点城市，其他14个市（州）规划为重点物流节点城市。
三、湖北省高端商贸物流业发展存在的问题
（一）物流信息系统不健全。
物流一体化网络不健全、缺乏高效统一的信息平台，导致物流效率低下。如在武汉吴家山货运市场，供求信息大部分还通过“小黑板”来；这固然与商贸业的规模和实力较小有关。从零售结构整体来看，湖北省的零售结构以小规模的商店居多，特别是个体商店的比重高达90%以上，没有构建一体化规划格局，是其中较为关键的因素，由此导致物流成本高、效率较为低下。
（二）物流企业规模小。
由于商贸物流它涉及到销售、信息、仓储、包装、运输、配送等多个环节，需要有现代物流的经营理念和运作条件，而高端商贸物流的要求也就更高。然而，我省物流企业的规模
小制约了湖北商贸物流的发展步伐，服务质量和能力均有待提高。湖北省内的物流企业注册资本低，服务功能单一，能为企业提供一整套物流增值服务的企业很少。
（三）第三方物流服务能力有待提高。
近年来，物流行业在全国都存在一个普遍的现象――物流成本居高不下。在2012年，湖北省全年的物流成本占本年GDP的比例大约在17.6%左右，相比我国东部沿海地区和发达国家来说，还存在很大的差距。另外，在湖北省，由于第三方物流业占物流市场总比例不总25%，很大一部分的企业的商贸物流有公司自理。
四、湖北省高端商贸物流发展对策
（一）加大宣传力度.明确现代物流内涵。
力求用新的视角、新的理念、新的方法.明确现代物流的内涵.营造有利于物流业发展的舆论环境。由于湖北省武汉市内拥有众多的大学，其中不乏国内知名的大学，仅次于北京和上海，因此，湖北省也可以利用此优势及时的抓住这些资源，这样可以快速提高商贸企业的核心竞争力，加快湖北物流业的发展。
（二）建设全面的物流信息系统。
由于公共物流信息平台的建立，能实现对客户的快速反应，还可通过Intemet将分布在不同地区的若干家商贸企业连接在一起促进行业内信息和业务数据输送以及通过公网将各地用户的订单汇总起来，由信息平台统一调控，达到规模物流，以及与第三方物流体系无缝链接，做到以最小的成本为客户提供最好的服务；而对于不具备全面开展化的中小商贸企业而言，通过会员注册即可加入物流信息平台，低成本地进行网上业务。
（三）强化供应链管理.建立战略同盟。
原材料供应商、制造商、批发商、零售商、物流中心、配送中心、物流相关机构等均应站在供应链管理的高度，打破原有的上下游之间的纯粹买卖关系甚至经济利益对立的状态，形成战略伙伴关系，建立供应链管理信息系统，形成信息共享，降低供应链上各环节成本.进而增强整个供应链的竞争力。如：将供应链上各批发零售商的仓储配送、装卸搬运等物流运作活动由现在的分散运作改变为集中运作：由下游随时订货改变为自动补货等。
参考文献：