今年以来,省政府高度重视安全生产,全省继续深入开展“安全生产年”活动。2010年3月,副省长孙国强和省农委安全生产领导小组负责人肖荣军共同签署《2010年度安全生产工作目标和任务责任书》,确保2010年全省农业机械和渔业船舶生产安全事故死亡人数控制在省下达的控制考核指标之内,农业机械和渔业船舶生产安全事故起数和死亡人数实现“双下降”。
宣传先行,防患于未然
近年来,随着《农业机械安全监督管理条例》的颁布实施,在国家支农惠农政策的引导下,农业机械购机补贴力度不断加大,我省农业机械拥有量增长迅猛。截至2009年底,我省拖拉机和联合收割机达到12万台。在促进农民增收致富的同时,农机安全生产这个重要课题也摆在了农业管理部门面前。
令人欣慰的是,我省连续三年农机事故次数和死亡人数实现“双降”,2009年事故死亡人数指标为零。这一系列指标的背后,映示着省农委领导的高度重视和全省各农机部门广大干部职工的辛勤付出。2009年,全省共召开四次农机安全工作会议,分析农机安全生产形势,有针对性地制定农机安全管理措施和农机事故预防措施,落实责任制,部署农机安全生产工作。各级农机部门均由一把手亲自挂帅,原省农机局领导和局安委办领导在各种会议上强调:要加强安全生产、严格执法、防患于未然。
未雨绸缪,宣传先行。为打赢这场农机生产安全攻坚战,原省农机局积极组织局系统和各级农机部门开展农机安全生产知识和相关法律、法规宣传教育工作,组织开展“安全生产月”宣传活动。利用发放安全宣传资料、张贴标语、播放录像、制作音像制品、黑板报以及展示农机事故警示教育图片等形式,宣传农机安全生产的法律、法规,宣讲农业机械安全操作规程、农业机械转移、作业过程中的安全操作注意事项和农机事故预防知识,凭借各种宣传手段,不断加强农民农机安全生产意识。据不完全统计,2009年,我省各级农机部门共开展农机安全宣传336场次,组织拖拉机驾驶员学习87167人次,发放安全宣传资料242500份,受教育群众达500余万人。
在开展的一系列活动中,“平安农机”创建活动是农机安全生产中的一大突出亮点。至2009年,“平安农机”活动开展三年来,我省已创建“平安农机”示范县53个,示范乡镇475个,示范村1002个,示范户7415户。通过“平安农机”创建活动,夯实农机安全管理基础,构建省、地、县、乡、村五级农机安全管理网络。各地群众在示范县、乡、村、户的示范作用下,自觉遵守相关法律、法规;农业机械机主以及驾驶员、操作人员和农机安全生产参与人员的安全生产意识不断提高,有效预防了各类农机事故的发生。
绥阳县作为国家第一批“平安农机”示范县,县农机局局长、县农机安全生产领导小组副组长杜永刚曾创作一首《农机安全歌》:“我是光荣的农机监理员,一年四季守护在乡村道路边。顶风雨,冒严寒,忍饥饿,同患难,甘于寂寞,无悔无怨,一切为了人民的安全,永保平安是我们的夙愿。哎,嘿嘿!一身正气一身胆,永保平安是我们的夙愿!”杜永刚说:“当初创作《农机安全歌》,是为了配合县里开展平安农机创建活动,更好地营造群众喜闻乐见的宣传氛围,没想到,效果还真不错。”
加强源头管理
排查安全隐患
2010年2月,省农委副主任、省农委安全生产委员会负责人肖荣军在全省农业工作会议上指出:“按照‘安全第一、预防为主、综合治理’的方针,全省各级农机部门切实做好拖拉机、联合收割机的登记、牌证核发和安全技术检验及驾驶人员的培训等工作,增强农机安全管理人员排查安全隐患的能力,把好农机安全管理的关口,从源头上加强管理。”
全省农机系统开展了农机安全生产隐患排查排除治理、整治拖拉机违法载人与无牌无证专项行动、低速汽车、三轮汽车销售市场及其注册登记管理专项整治活动。
农村操办红白喜事时,通常人流量较大,一些农民为图方便,常搭乘本为载货用途的拖拉机,给人身安全埋下较大隐患。为有效解决这一问题,有的地区以文件形式建立“红白喜事打招呼制度”。在锦屏县的六化乡,就规定凡村民举办红白喜事,驻村干部或村干必须将《安全提示书》下达到举办红白喜事的农户,提示他们在举办喜事期间注意交通安全、防火、食品卫生安全等。
此外,我省各级农机部门还积极探索农机安全管理的新思路、新方法,建立健全农机安全生产新体制和机制,指导农机安全生产。2009年,原省农机局针对我省变型拖拉机生产企业实际情况,要求各生产企业抓紧办理低速汽车光盘目录,对我省变型拖拉机生产企业生产并纳入农机部门牌证管理的变型拖拉机实行备案和安全认证卡管理制度,实行一车一卡,每车必备案,加强农机安全生产源头管理,有效控制套牌车辆、拼装车辆和不合格车辆再次被纳入农机牌证管理的可能,从源头上消除农机事故隐患。
2009年,在原省农机局的支持下,全省共选择11个县(市)作为农机安全项目试点县,每个县(市)投入经费5万元,以项目的形式推动农机安全宣传教育工作,利用项目资金印制安全标志、发放安全宣传单、组织拖拉机驾驶员学习等方式,促进“平安农机”创建活动。省农机安全监理总站负责项目的管理、验收工作。
贵阳市乌当区自2009年参与平安农机创建活动以来,实行“一车一档”制台帐管理,严把入户关、检验关,做到“谁审批、谁负责”和“谁检验、谁签字、谁负责”的原则,坚持执行收费项目、收费标准、办事程序“三公开”制度。同时对机车档案实行专人负责、专人管理,对拖拉机牌证、临时号牌严格监管,对不符合安全运行条件的机车一律不予办理入户和年检手续。
2010年3月,省农机安全监理总站还与各市(州、地)农机安全监理所签订了《2010年农机安全生产目标任务责任书》。农机安全生产形成责任层层落实,齐抓共管的局面。
省农委副主任肖荣军一再强调,要积极探索创新农机安全监理工作新机制,增强服务意识,加大安全检查力度,纠正违法违规行为,消除事故隐患,坚决遏制重特大农机事故发生。
加大渔业船舶安全检查力度
在省农委,除了农机安全外,渔业船舶安全生产也是农业安全生产重点监控环节之一。贵州地处山区,渔船分散在各个区域,监管工作人员人手有限,劳动强度较大。但种种困难仍不能阻止渔船监管人员的步伐。
2010年4至5月,省农委组织人员在全省各地进行了渔业船舶检验工作质量大检查。贵阳市渔政站组织开阳县农业局渔政执法大队及乡镇农业服务中心,进村入户开展渔业船舶安全生产隐患排查,排查人员276人次,调查出“三无”船舶324艘(其中机动“三无”船舶13艘),绝大多数为库区沿岸农户自制的“舢板船”,船舶结构不符合《中华人民共和国渔业船舶检验标准》,不能登记作为渔业船舶,检查人员向“三无”船舶船主下达《责令改正通知书》103份,责令其不能从事渔业活动。
安顺市对全市170艘渔业船舶进行了检查,159艘已配备救生衣等设施。各县区对辖区内的渔业船舶进行了界定、登记建档、喷涂标识、编号等工作。检查中共查处了73艘不合格或低质量渔业船舶,并对其下达了《严禁下水作业或拆除销毁》的通知。另外还对1户私自制造渔船的农户进行批评教育,现场责令拆除建造的木质船2艘。同时对年久失修的低质量渔业船舶进行强制销毁。
黔南州共检查渔业船舶587艘次,排查一般隐患30起,治理30起,整改率100%,注销渔业船舶39艘,报废12艘。已成立渔业船舶检验机构的县,登记在册的机动渔业船舶检验合格率达到100%,船上救生、消防等设施,已按要求进行配置。
【关键词】高效自动焊接技术船舶企业现状问题对策
1引言
船舶的结构比较复杂，技术要求比较苛刻，是全焊接结构，高效焊接对建造质量过硬的船舶具有至关重要的作用和意义。船体建造中有70%的工作量为焊接，焊接成本在船体建造成本中占有30%-50%的比例。所以，在建造船舶时要运用高效自动焊接技术来满足降低制造成本、减少制造工期等要求，同时也要确保焊接的高质量。运用高效自动焊接技术还可以提高企业竞争力，使其在激烈的市场竞争中取得胜利，为企业提供发展契机和经济效益。
2高效自动焊接技术在船舶企业的应用现状
第一、焊接工艺方面的现状。我国船舶焊接工艺发展得很缓慢，以气体保护焊、埋弧焊、普通焊条电焊等为主，其中焊条电焊占据的比例较大，焊接效率比较慢。现在一般使用垂直气电焊接、船用自动化机械化平角焊接技术和逆变焊机、交流焊机、整流弧焊机等设备。在推广应用新技术和新设备方面，我国很小一部分造船厂能够引进分段装焊流水线，采取拼板工位高效自动焊接的新设备和新工艺，它能对船舶上的板材进行拼板和对接，对船体进行平面分段焊接。同时也运用自动或者半自动气体保护焊等工艺，提高焊接效率。
第二、焊接材料方面，现在大部分使用药芯焊丝，其具有焊接飞溅少、焊缝质量高、熔敷效率强等特点，便于自动化、机械化焊接。现在船舶企业通常运用药芯焊丝和CO2焊接技术结合在一起，因为广泛应用CO2保护焊，对焊接材料的使用量也大幅度增加。这也促进了焊接工艺质量的提升、工期缩短以及成本的降低。
3高效自动焊接技术在船舶企业应用中存在的问题
第一、在焊接工艺上我国存在的问题表现在两个方面：首先的焊接工艺的高效化率、自动化率、机械化率都比较低。很多企业以焊条电弧焊或者半自动焊为主要工艺，而自动化和机械化焊接工艺的应用范围较小，应用水平较差。另外，气保焊和埋弧焊等高效率的工艺在研发以及应用等方面投入的精力较小。其次先进焊接工艺在我国船舶企业还没有得到应用，国外重视对焊接工艺的研究，已经研发出机器人焊接、电弧-激光复合焊接等工艺，而国内才刚刚研究这个领域。科研投入不足是焊接工艺方面的另一个问题。
第二、焊接材料方面我国船舶企业出现的问题有：首先焊接材料普遍存在品种单一的现象。通常以焊条为主，其中高效焊条和专用焊条应用较少，高端焊接材料基本依赖合资企业生产或者直接进口。其次焊接材料的性能急需提高。国内焊接材料特别是高端产品在抗吸潮性、工艺性能以及质量稳定性等方面都有很大的提升空间。
4解决高效自动焊接技术在船舶企业问题的对策
4.1焊接工艺方面
现在船舶焊接工艺得到快速的发展，机械化、高效化、专用化、自动化、机器人化是解决焊接技术在船舶企业出现问题的最佳对策。
高效化的具体表现为：逐渐降低焊条电弧焊的应用，增加对气体保护焊工艺的使用，并推动高效焊接工艺的研究和开发。例如MAG/MIG双丝焊接工艺、TIME焊接工艺（也叫做大电流高熔覆率MAG法）、带活性焊剂气体保护焊、多丝埋弧焊、变极性离弧焊、埋弧自动焊等工艺。
自动化、机械化就是要推广普及自动化焊接工艺，运用智能型焊接装置、实时监控装置、机器人技术以及激光焊接技术等，提高焊接质量和焊接效率，降低焊接成本。专业化就是在船舶特殊构建和部位，要选择专门的装备和焊接工艺来完成，以达到符合设计要求的目的。
随着平面分段装焊流水线的不断投入使用，机器人焊接技术体现出其他焊接技术难以比拟的、独具特色的优势，为船舶高效自动焊接技术的发展提供更加广阔的空间。
4.2焊接材料方面
首先要调整焊接材料的结构。随着工业化程度的加深，船舶用材的结构在不断调整，传统焊材的使用在逐渐下降中，而药芯焊材和气体保护焊的应用量大幅度增加，埋弧用焊材的用量维持在一定水平，变化不大。
其次增加高效自动焊接材料的研究和开发力度。世界各国越来越重视增强船舶焊接效率，减少建造成本，研发出高效焊材，并推广专用焊条、高效焊条、药芯焊条等焊材。另外铁粉型焊剂、活性焊剂、高速焊剂以及单面焊材等等对埋弧焊材的研究，会促进焊接质量的提高。
最后对焊接材料的发展予以高度重视。现在要求船舶焊接具有高质量，就需要制造出具有良好工艺性能、优异力学性能的焊接材料。美国研发的酸性渣、高韧性、低氢型的药芯焊材系列，在冲击韧性和低氢等方面的工艺性能优越，进而在船舶企业具有广泛的应用。
另外焊接材料还要具有高性能、高稳定性、低飞溅、低烟尘、低故障率以及污染小等特性。
5结语
二十一世纪后，船舶市场逐渐复苏，特别是我国成为世贸组织成员后，船舶事业的快速发展面临新的机遇和挑战。我们一定要认识到在船舶焊接技术上，我国与先进国家的实力和发展水平还具有一定差距。所以我国船舶企业要努力提高焊接的自动化和机械化水平，运用并推广节能、高效的焊接设备和工艺，开发新产品，研究运用焊接的新材料、新技术、新工艺，增强高焊接工作的效率，努力缩短和发达国家造船技术之间的差距。
参考文献：
[1]李孟良.王海强自动焊接技术研究[J].科技创新导报，2012（25）.
公司成立于1993年,目前为中交四航局的全资子公司，是一家集船舶技术设计与生产设计、船舶建造与维修、重型钢结构制造与安装等业务为一体的综合性船厂。主要船舶产品包括：大型工程船、海洋平台三用工作船/大马力拖船、港口供油船/成品油船/化学品船等特种船舶。公司新会基地位于珠江三角洲腹地，占地面积大约17万m2，崖门银洲湖水道常年水深约13m，可靠泊船的码头岸线大约700m；配备400吨造船用龙门起重机；有大面积的全功能室内制作车间，采用梳式横向机械滑道下水，可以满足：最大长度188m/最大宽度54m/最大自重12000t的船舶建造。
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