关键词：宽采矿专业人才；课程体系；模块化教学
中图分类号：G642.0文献标志码：A文章编号：1674-9324（2015）36-0147-03
目前我国采矿工程专业的培养模式仍沿用上世纪50年代前苏联培养模式，将采矿工程专业分为煤矿开采（露采、地采）、金属矿床开采（露采、地采）、非金属矿床开采专业，以学生毕业后能胜任某一采矿专业方向的工程技术管理为目的，专业知识面相对狭窄；美国、加拿大等国采用重基础、宽口径的采矿人才培养模式，培养方式灵活、教学内容综合和学科交叉，使学生成为一专多能的复合型人才。在现行的就业、用人制度下，培养专业知识面窄的学生已难以适应科学技术发展和矿山企业“多元化”经营的需要。
新疆发现矿产有138种，占全国探明矿种的82%，其中煤炭资源预测储量（2.19万亿吨）居于全国之首，金、铜、铁等10种金属矿床储量居全国前列，已成为我国十分重要的资源基地接替区和战略资源储备区，随着矿业开发现代化、数字化水平的不断提高，急需高素质复合型采矿专业人才。因此，新疆大学采矿工程专业在以金属矿开采方向为主的2008版培养方案基础上，制订了以培养“宽采矿”专业人才为目标的2012版培养方案，培养具有露天开采、煤炭地下开采、金属矿地下开采和矿山安全四个方面的专业能力，主要培养基础宽、能力强、素质高，具有创新意识和初步创新能力，能在固体矿床开采和矿山安全领域从事生产、管理、设计等方面工作的高级工程技术人才。“宽采矿”人才培养核心主要体现在《采矿学》课程体系的建立和实践上。随着教学改革和《采矿学》精品课程建设深入开展，如何保证“宽采矿”课程教学质量、培养实践创新人才，科学、系统地建立课程体系是亟待解决的问题。
一、“宽采矿”《采矿学》课程的性质与特点
《采矿学》是高等学校采矿工程专业的“标志”与“招牌”课程，是培养目标中“具有专业素质与技能、理论知识、实践能力与创新意识”的核心专业课程，也是采矿本科生就业的“看家本领”课程。通过“宽采矿”课程的学习，使学生具备固体矿床（煤矿、金属矿）开采（露天、井工）的基本知识、原理和掌握基本技能，了解学科的现状及发展趋势，具备根据矿床地质条件选择及设计合理的开拓方法、开采方法和开采工艺的能力，为从事矿业工作打下坚实基础。
《采矿学》是一门较为抽象又具体的、课程内容多又偏重实践的课程。“宽采矿”课程的明显特点为：（1）课程领域覆盖面广，其涵盖矿床开采、爆破工程、井巷工程等多课程知识。（2）专业性强，可能一个概念、工艺、方法，需要历经很长时间讲授、学习，且初学者不易入门和接受。（3）学科知识交叉性、综合性强，需应用多学科知识综合分析、解决采矿问题。（4）实践性强，采矿理论依托采矿工程实践。（5）时空关系强，在时间上，采掘工序相互依存，周而复始；在空间上，工作场所不断移动，以致形成错综复杂的生产系统。（6）学科发展变化快，设备、技术、采矿方法、工艺和理论不断更新。授课内容多而课时有限，因此，《采矿学》课程特点决定讲授及学习具有相当难度性。
二、“宽采矿”采矿学课程体系面临的挑战
基于新疆矿产资源优势、发展需求以及高等工科教育发展要求，培养高起点、高素质且具有创新能力的采矿专业人才，课程体系建设主要面临四大挑战。
1.面向“宽采矿”教材建设的挑战。目前采矿教材内容已落后于新技术的发展，而有关新疆采矿的教材很少，更没有体现出新疆采矿技术的特质内容，如巨厚煤层高效开采（世界上最大的整装煤田――准东煤田单层厚度可达80m，平均厚度为43m）、急倾斜厚煤层安全开采（小红沟煤矿煤层平均65m，倾角83°～87°）；生态环境保护性开采（新疆煤田，金属矿全部处于干旱半干旱地区）；高海拔、严寒地区和严重干旱条件下开采等。
2.“宽采矿”课程教学衔接的挑战。我校《采矿学》课程是将资源开采（煤、金属）及开采方式（地下、露天）融合在一起教学，因此面临课程内容“宽”、“精”，教学内容衔接紧密，课程体系系统、科学，并满足宽口径专业人才的学习需求的挑战。
3.面向“宽采矿”教学方法的挑战。学生对矿山工程了解甚少，主观的感性认识缺乏而实际工程较为复杂，传统的单向灌输“填鸭式”的教学方法叙述性枯燥，易使学生失去学习兴趣，导致教学效果差。因此，为提高学生学习兴趣，需对教学方法进行革新的挑战。
4.先进开采技术与面向“大学生实践创新能力”培养的挑战。近年来，神华、博地和紫金等60多家国内外大型企业集团来疆开发矿产资源，带来了先进的开采技术与装备，技术的消化吸收，以及集成应用与再创新，对大学生的实践与创新能力培养带来了挑战。
三、面向“宽采矿”采矿学课程教学改革与实践
根据自治区对采矿专业人才的需求和学校新的目标定位，以“基础扎实、知识面宽、素质高、能力强”为原则，着力培养专业人才，初步构建了具有新疆特色的“宽采矿”《采矿学》课程体系（见图1），以促进学生知识、能力和素质全面发展。
（一）引入模块化教学，联合备课，强化教学衔接，初步构建“宽采矿”人才培养的课程体系
1.根据教学教改实践，以“宽采矿”为目标，以“宽”、“精”为核心，调整采矿学课程教学内容。将目前矿业类高校多选用杜计平主编的《采矿学》、解世俊主编的《金属矿床地下开采》和高永涛主编的露天采矿学内容综合，保留教材主干部分，避免各章节内容前后之间重复，对教材中专业术语进行取舍、统一，对教材的科学性、衔接性和逻辑性进行调整；及时补充新型采矿技术和方法，如矿床连续开采、阶段充填采矿法等。教学内容进行拓宽、充实和精练，落后和现场应用较少的陈旧知识进行删减和精练，并精简《井巷工程》、《凿岩爆破》、《采掘机械》和《矿井提升与运输》等相应课程的内容。为此，不仅需要补充或更新教材内容，往往还要打乱教材现有结构，梳理讲授内容，重新形成条理清楚、逻辑性强的系统化知识并传授给学生。
2.合理分配课时，建立模块化教学方法。原培养计划将《采矿学》分为金属地下开采、煤矿井工开采结合露天开采三门课程讲授，学时分别为84学时、84学时、42学时；新版计划将课程调整为一门课，84学时讲授，为了更好地讲授将课程分为三大模块：煤矿井工开采模块，金属矿床地下开采模块，露天（煤、非煤）矿床开采模块。知识模块顺序及对应的学时。
3.联合备课，加强课程衔接。备课是教学的首要环节，对教学质量有很大影响。目前课程教师是从原各类采矿工程方向专业毕业的，本身的知识面能胜任专业模块教育，但相关模块教学能力有一定的局限性，为了适应课程知识面拓宽的需要，按模块联合备课很好地弥补了该方面的不足，拓宽课程教师的知识面。备课的重点是将知识交叉部分综合讲授，减少重复讲授，加强衔接。综合讲授内容主要包括：开拓、回采巷道布置、矿床划分、井底车场及硐室等。
根据授课总学时数、教料，将内容重新组合，分模块讲授，从而突出了教学的重点、难点、热点，教学实践表明，取得了很好的教学效果。
（二）引入案例式教学，培养学生自主学习能力、综合运用知识能力和工程意识
课程涉及的内容繁杂、枯燥，易使学生感觉知识空洞，较难深入理解，不易与实际融会贯通，与工程实践脱节等突出问题，将典型工程案例应用到教学中，结合课堂传授与自学指导，能实现课程的理论与实践相结合，培养综合运用知识能力和工程意识。
1.课堂上将重难点的内容引入国内外典型开采案例教学。针对本课程强实践特点及课堂教学进展状况，选择有代表性的矿山案例，如赞比亚谦比希铜矿、国内神东大柳塔煤矿、神新五彩湾露天矿、喀拉通克铜镍矿等多个案例为典型教学案例应用到教学中，适时邀请企业矿业工程师对工程案例进行详细讲解。案例教学重点讲授各类开拓方法、金属矿山多种采矿方法综合应用、露天开采转地下开采、急倾斜厚煤层开采等。将课堂教学与实际工程案例紧密结合，增强课程学习的针对性，提高学生分析和解决实际工程问题的能力。
2.以疆内典型矿床案例为作业，引导学生提高自主学习能力、综合运用知识能力。作业案例教学在组织和实施过程，首先精心准备新疆典型的煤矿地采矿山（小红沟煤矿）、金属矿山（阿舍勒铜矿）、露天开采矿山（五彩湾露天煤矿区）等多个案例，使学生充分了解案例的内容和要求，分组交流、讨论、启发，调动学习主动性提出完善的开采方案，推荐2名同学参加集体讨论；课堂集体讨论分析中，老师对小组间差异的地方要深入讨论和讲解；老师以总结的形式对小组设计方案进行分析评价，以提升案例式教学效果。
两种案例式教学法的应用，突出了学生的主体地位，引导学生主动参与教学活动，是提高学习效率、培养学生工程素养和实践能力的良好途径。
3.采用互动教学方法，激发学习兴趣，有助于提高学生的认知能力。互动教学法指在教学过程中充分发挥学生和教师双方的主观能动性，从而形成师生之间相互对话、交流并促进的一种教学方法。
在教学实践中，课程采用两种互动式教学模式：（1）以开拓方式为例，学习基本的概念及方法，采用“个人自学―教师讲授―问题驱动―讨论学习”模式。课前，教师针对教学任务、目标，精心备课、准备讲义，讲义分发给学生，让学生有充足时间自学、小组讨论学习内容，教师进行讲授，双方以问题驱动的方式学习、交流，进而深层次把握课程内容的关键所在。（2）学习类似开拓方式时，采用“个人自学―小组讨论―学生主讲―教师点评”模式。老师将开拓方式分成若干知识点，学生分成若干学习小组。老师将有关专题资料发给各个小组，要求各小组利用各种途径查阅相关资料，制作课件，课堂上各小组讲述各自开拓专题，教师根据讲述内容进行补充、点评，进一步完善学生知识体系。
依据课程特点采用两种相结合的互动教学方法，有效解决了互动模式单一、互动深度不够的问题。教师由单边互动向多边互动转变，构建多样化的互动形式，并积极引导学生由教材向学科拓展，形成开阔的互动内容；突出了学生的主体地位。
4.通过实验课程学习，加深对知识实践性的训练及理解。采矿学是一门实践性很强的课程，为增强学生对知识的理解和掌握，实验课教学是必不可少的环节。我院的实验平台有自治区级“地质与矿业工程实验教学示范中心”、采矿工程模型实验室、多功能数字矿山实验室和采矿工艺实验室，应用虚拟操作软件、多样化的实验方法与手段，使实验教学向“以学生为主体、教师为主导”的教学模式转变。为了切实提高实验教学水平，将教师的科研经验应用到实验教学上，丰富实验内容，活跃实验气氛，提高学生做实验的积极性，锻炼学生科学的思维方式，加强了对知识实践性的训练。
5.以“宽采矿”为基础，结合启发式教学，将科技竞赛、创新训练计划项目等作为课程延伸，建立大学生创新精神培养途径。以启发式教学结合老师自身风采来感染、激发学生的创新思维，消化吸收国内外矿业企业先进的开采技术与装备，使“宽采矿”授课极具创新优势，如三大类开采结合创新，可将煤矿的连续开采工艺应用到金属矿开采；露天开采工艺应用到地下采场；充填工艺应用到煤矿的绿色开采中；煤矿的巷道支护技术应用到金属矿山；液压支架应用到金属矿山开采和充填法法应用到煤矿的开采中等。通过课程的学习，以科技竞赛、创新训练计划项目等作为课程延伸，在提升学生的创新能力方面已取得了一些成果，获得与课程直接相关的部级、校级“大学生创新训练计划项目”1项和4项，及各类学术竞赛获奖18项等。
四、结语
为全面适应新疆矿山企业“多元化”经营的用人需求，培养具有新疆矿业特色的新型人才，形成了以“宽采矿”为培养目标，以教学内容改革与特色教学方法为手段，建立了《采矿学》课程体系，为我校采矿学生的厚基础、高水平、宽技能和强实践的综合素质提供强有力的支持，是采矿专业学生专业知识、就业竞争力增强的有效保障。
参考文献：
【关键字】交通量；道路拓宽；拥堵
引言
城市经济的快速增长，人口向城市的急速集中，私家车的比例逐年升高，城市道路交通系统需求量也越来越大。但碍于城市的人口分布和公共服务设施的布局，限制了交通系统的发展。那么，旧路拓宽就是目前缓解交通压力的有效手段之一。旧路改造项目施工中，对于原路保通的要求和尽量利用原有路的特性，使旧路改造工程无论从施工组织还是质量控制方面，与新建公路施工均有很大的不同。本文针对当前我国旧城区道路交通的主要问题，陈述了道路交通改造的重要意义和实施方法，进而提出了旧城区道路交通改造的一些具体对策和建议，以缓解道路拓宽引起的交通拥挤现状。
1.我国旧路改造扩宽现象简述
当前我国由于经济高速发展，人民生活水平不断提高，机动车数量的快速增长，城市人口密度的不断增加等问题，城市交通发展问题日益凸显，而城市交通拥堵现象成为我国城市的普遍灾害。对此国家和各级地方政府也出台了不少相应的公共政策来，但至今这一问题也没有得到有效的缓解。
由于城市规划的滞后性与发展理念的变化，城市中以往的道路远远不能满足现在城市发展、居民生活的需求，同时因为城市发展规划的考虑，城市旧路扩宽在近几年越来越切实的走入了居民的生活。
2008年以后国家4万亿的基建投资，大部分投向了基础设施建设及改建，一些重要城市由此城市改造更迎来了一个崭新的阶段，因此旧路扩宽过程中对城市居民的影响就显得更加的突出。
2.旧路扩宽过程中对交通的影响分析
旧路拓宽改造过程中一般都需要保持车辆通行。尤其是原本就车流量大的路线，不能截断车流。如何在施工中保持交通顺畅对于施工进度也是至关重要的。单边施工，单边通车是会通常用到的方法。不同的工程可能会遇到不同的状况，应具体事情具体分析。
2.1旧路较宽时，多路段同时进行，两条相邻路段交错开，减缓车速，避免交通事故的发生。设置成双向车道，增加车流量。在道路变窄的地方前500米放置提示牌，避免车辆无法及时改变车速进入窄路段。
2.2旧路较窄时，设置成单向车道，路口设置交通管制，减少车辆进入，避免车辆摩擦拥挤。
3.旧路拓宽过程中对社会的影响
3.1旧路拓宽改造工程对加快城市建设，完善区域路网结构，改善投资环境，促进本地区的社会和经济发展具有十分重要的意义。旧路拓宽改造工程的建设，可以满足地区经济发展对运输环境及其条件改变的要求；项目的建设可带动道路两侧土地的升值，创造良好的社会效益及经济意义。
3.2旧路拓宽改造将对城市交通组织和居民出行带来不利影响。施工单位必须提出恰当的施工方案，积极配合城市交通管理部门做好交通组织工作，本项目社会风险性因素主要为建设投资资金不到位和涉及到的征地问题不能及时得到解决。
经综合分析旧路改造正面影响大于负面影响，是优化城市路网结构、缓解交通拥堵的重要手段。
4.治堵问题的具体措施研究
4.1加宽方案选择
做好统筹规划方案的选择，关系到工程建设的合理性。一般采用分期、分段建设；为使前、后期改建工程能合理衔接，必须做好扩建方案的总体规划；总体来讲，规划研究范围越大越具合理，范围过小，可能会得出不合理的结论。
4.2相关平行道路的建设
平行道路的建设，在形式上增加了道路的宽度，也起到了车辆分流的效果。平行道路的路线宜选择道路网整体规划中重要又近期实施的道路，不要破坏原本的交通网络，最大化的缓解交通压力，这是两个基本原则。
4.3政府职能的有效调动
交警部门应结合施工及交通实际需要对拓宽路段分路段单、双行交通组织进行调整，下一步交警局要根据工程实施及交通实际情况考虑采取以下交通组织调整措施：（一）调整和扩大对货车的限行措施；（二）对部分路段实行单向交通组织，以减少交通冲突点，提高通行能力；（三）对严重拥堵的道路，必要时分时段采取单/双号禁行措施；（四）分时分段采取设置公交专用路，禁止除公交和出租车之外的社会车辆行驶的措施；（五）对部分路口采取禁止左转的措施；（六）对路边停车进行梳理及调整等。
与此同时，交警部门也将出台配套措施纾解交通：根据道路交通情况的变化，调整警力布局和上岗执勤时间，及时反应、快速排堵，加大执法力度，严查严罚各类交通违法行为；增加协管警力疏导片区交通；加大对重点区域、路口、路段的交通监控力度，根据实际需要增设监控点和电子眼，完善和调整交通信号配置。
结论：
城市的人口分布情况、住宅区的分布特点、政府机构、商业中心、旅游景点等功能设施的分布状态对交通情况，尤其是工作时间的交通情况有重要的影响。通常情况下，合理、有效的分配人口、住宅、商业及办公设施等资源的城市功能布局对交通造成的压力较小；反之，功能越集中、而人口分布又不规律的布局容易造成交通状况的恶化。
交通拥堵的直接危害是使交通延误增大，行车速度较低，带来了时间损失和燃料费用的增加；汽车的低速度行驶增加了排污量，造成环境污染；此外，交通拥堵使交通事故增加，而交通事故的发生又使交通阻塞加剧，形成恶性循环。
旧路拓宽改造就目前形式来看已是迫切需要的，交通是经济文化发展的运输途径。我国经济发展的道路越走越宽，交通系统也应越来越发达。对于施工中的问题，我们要提前做好准备，要认真务实的解决好。
参考文献：
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关键词：混凝土梁桥；拓宽技术；关键技术
中图分类号：[U24]文献标识码：A文章编号：
在进行已建桥梁的拓宽过程中，需要采用相应的技术对预应力混凝土梁式桥进行改变。在进行混凝土梁桥的拓宽过程中使用的技术水平较高，其中多数为斜桥，采用的预应力混凝土连续箱梁的形式也较多。在进行预应力混凝土梁桥的建设时采用直接拼接的方法进行拓宽，在拓宽过程中面临的技术问题对进行设计与梁桥的拼接有着直接的影响，拓宽完成后，新旧桥梁的受力性能不同，沉降范围也会产生差异。同时，拓宽部分的预应力、混凝土梁桥和旧梁的上拱变形也会出现高度差异。本文以某地的高速公路桥梁拓宽为例进行技术分析，提出了对于技术问题进行解决的方法。
1工程概况
在某地的高速公路建于1997年，全程长度为250.463km，在原有的桥梁中，上部结构采用了预应力混凝土梁和标准跨境预支混凝土梁，其中包括：钢筋混凝土制实心板、预应力混凝土空心板、预张力混凝土T梁和简支梁连续桥面。
该高速路的地基路段中，有102km地基为软土层的地基路段，在路段中大部分地质土层中的水分较多，因此就存在土壤的压缩性较强，粘聚力较小，同时由于地基本身的基础沉降量较大，在进行桥梁的基础选择时要采用桩的形式进行垫底。
1.1拓宽方案和技术标准
在进行现有公路面积的拓宽时，对道路的走廊在两侧拼接，并在局部中采用分离的方式，保证扩建后的高速公路能够满足行车速度为120km/h，双向行车6车道，将整体的路基宽带拓宽为43m，在分离路段中的路基总宽为45米。在进行主线梁桥的拓宽时，与原有的路基保持一致，并要严格按照扩建方案和技术标准实施。在原有的公路中，双向车道为4车道，在进行桥梁宽的设置时，宽度为2x[1．0m(中护栏)+净8．75m+1.20m(边护栏)+1．0m(桥间间隙)]，桥的双幅宽度为24m。进行桥梁扩建后，整体的路基路段为：2x[1.Om(中护栏)+净13．0m+0．75m(边护栏)+1．0m(桥间间隙)，分离式路段中的路基设置为：2x11(原桥)+2x12m(新建桥梁)，在设计的桥梁中，预计的荷载力为汽-20，挂车-100。
1.2梁桥拓宽的设计原则
1.2.1在进行拓宽时，为了保证能将新建部分和旧桥梁部分进行连接，应保证扩建部分和原有部分的孔径相同，在上部结构的设计中，应与原有部分保持一致。
1.2.2为保证拓宽后的道路等级和通行径孔标注保持在原来的数值，要保证拼接部分上部结构中的箱梁通行孔上高度得到降低，并在板梁处适当降低道路标高。
1.2.3在使用中产生病害较严重的部分，在采用措施后能够维持使用，但不能够进行继续拼接或者拼接的难度较大，技术中存在一定的问题，桥梁面积较大，针对这种情况既不能进行直接的横向拼接，而是要采用显微分离的技术方法建立新桥。
针对上述的梁桥拓宽技术标准进行计算，采用直接拼接的技术方法进行桥梁拓宽时产生的技术难题在于拓宽形式的选择、拼接的整体构造、桥梁的基础沉降差和拼接时选择的施工工艺。
2预应力混凝土梁桥拓宽构造
在确定梁桥拓宽的技术标准和建造原则后，总体上技术中面临的问题在于新旧桥梁上下结构的拼接方式、结构拓宽的方式选择和拼接的整体构造。
2.1梁桥上下部拼接
在我国的高速梁桥的拓宽中，横向拓宽的方法分为以下几种：新建桥梁和已有桥梁的上下部结构分离、新建桥梁和已有桥梁上下部结构连接；新建桥梁和已有桥梁上部结构相连接，下部结构相分离。
在对本桥梁已有的桥梁部分中使用技术进行研究后得出其相应的施工技术要点，并确定施工可行性和设计方案中的优缺点，结合施工的地质条件，确定拓宽的方式采用上部结构连接、下部结构分离的方式。
2.2梁桥上部结构连接、下部结构分离的拓宽形式
针对该高速路梁桥结构进行整体研究后，上下部结构采取的拓宽方法为：在拓宽时，梁桥的上部结构应与原有的上桥结构保持一致，这样就能够保证新建部分同已有部分的受力能力一致。
同理，桥梁拓宽的下部结构也应与已有桥梁的下部结构保持形势一致。在基础中都要采用桩柱式的桥墩。在拓宽的梁桥基础中都要采用桩的基础形式。
2.3梁桥上部结构拼接的构造
在对该公路的梁桥上部结构进行计算分析后得出：在原有的结构中，梁桥的上部结构分为实心板和空心板，使用铰链进行连接。其结构如下图所示：
该高速公路原有的预应力混凝土简支梁由T梁和组合T梁组成，总跨度分为15m、20m、25m。利用刚性连接的方式进行已有T型梁和新建T型梁的连接。
高速公路的预应力混凝土新箱梁在和旧箱梁使用铰连接的方式进行连接，混凝土箱梁横向拼接构造如下：
如图所示：在进行横向连接的时候要将已建梁桥和新建梁桥的基础沉降差控制在5mm内，因此就需要进行严格的设计和准确的施工，保证新建梁桥的沉降能够控制在要求的范围内。
3错孔布置连续桥梁拓宽和分析
在高速路的建设过程中如果经过的道路与桥梁呈现出纵轴斜交的方式，为了便于施工，要采用错孔布置的方式。该公路主体交叉主线所跨越的桥梁均为错孔布置的预应力混凝土梁桥。这类梁桥需要进行横向拓宽，其总体的技术难度较大，因此结构的受力性也产生了变化，因此，设计单位在进行设计的过程中要对其错孔布置进行深入的研究和探讨。进行梁桥拓宽的具体方式有以下几种：
（1）主体交叉主线跨旧桥的部分为钢筋混凝土连续和钢构组合的形式，将新桥设置为预应力混凝土的连续梁桥。
（2）在分离式立交桥的主桥设置为三跨预应力混凝土连续梁，新建梁桥采用的是两跨预应力混凝土连续梁和简支梁桥。
（3）在旧桥中采用预应力连续混凝土梁桥的部分，新建桥梁采用同样的方式。
（4）在旧桥中为预应力混凝土梁桥的部分由于不能够满足扩建的标准，需要对其进行拆除。
在进行桥梁拓宽时要根据其特点进行方案设计，由于其受到桥轴线和道路斜交的影响，新桥和旧桥的在设置时要选择错孔的方式。桥梁采用错孔布置的方法，其结构受力具有显著的特点，对已建梁桥和新建梁桥之间的纵横内力相互作用的规律进行考察，得出能够适合其的拼接方案。例如：花桥分离式立交桥主要位于数值为Ry-3500m的平曲线内，已建桥梁的主桥为其具体的箱梁拼接结构设计如下预应力混凝土连续箱梁桥，其主跨设计为独柱墩的形式。为了满通的需要，在原有桥梁的两侧需要各自添加8.3m的新桥，拓宽的部分和已有桥梁的结构相似，主桥中采用双孔的预应力混凝土连续箱梁和单孔的混凝土简支梁，拼接后的横截面如图所示：
4新旧梁桥之间的基础沉降差的研究
在新建梁桥和已建梁桥间存在着一定的沉降差，对于梁桥的结构有着一定的影响。因此就要根据新旧梁桥之间的的容许沉降差进行有效地估算，对拓宽后桥梁在拼接部位的抗拉强度、产生开裂造成的沉降差进行估算。
4.1研究的主题
在进行新旧桥梁之间的基础沉降差的研究过程中，以新建桥梁和已建桥梁之间的允许沉降差为基础，开展研究的主体如下：
（1）根据本公路桥梁的类型选择出相对应的典型梁桥，采用刚性连接和铰接的方式对其结构展开分析，确定出合理的允许沉降差值的范围。
（2）对高速公路沿线地区的已有梁桥进行基础桩静载测试，并在此基础上分别对单排桩基础和群桩基础加以沉降分析，对桩基础能够产生的沉降量进行计算。
（3）在梁桥的拓宽过程中，对其中重要的梁桥施工进行跟踪和检测，将施工中和施工完成后的桩基沉降变化过程中进行观测和记录，以便在进行桩基础的实际沉降程度进行深入的了解。
(4）对新建桥梁和已建桥梁之间产生的沉降差对上部结构造成的影响进行严格控制。
4.2研究的结论
在对新旧桥梁之间产生的基础沉降差的影响进行分析，并通过对现场的实际观测，得出的结论如下：
（1)为了保证新建桥梁和已建桥梁之间的混凝土应力保持在一定的范围内，保证混凝土整体的完整性，新建和已建的简支梁桥之间的基础沉降差应保持在6mm以内，连续箱梁桥的基础沉降差应保持在10mm以内，错孔布置的基础沉降差应在5mm以内。
（2）对公路中典型的梁桥进行的基础沉降观测得出：在对上部结构进行横向拼接后梁桥的基础没有发生沉降，新建桥墩的基础沉降控制在5mm内。在多梁式中，新建部分中边梁到拼接处的测点中，沉降值渐渐减小，在横向中各片的主梁沉降值分布基本平衡。
参考文献：
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【关键词】高速公路拓宽工程施工技术施工管理
中图分类号：U416.1文献标识码：A文章编号：1009―914X（2013）35―421―01
随着国民经济的快速发展，高速公路面对着日趋增大的交通运输量。20世纪90年代修建的主干道高速公路都出现了不同程度的饱和。既有公路加宽改造工程也随着大量的付诸实施，相继出现了四车道变六车道、八车道的拓宽改造工程。
一、高速公路拓宽工程概述
高速公路扩宽工程是一种全新的施工项目，具有点多线长、工作面小、施工用地狭窄、工程量小、工程分散、转场次数多，再加上不适合运用大型机械设备，所以在施工时有很大的难度。此外，施工机械在高速公路拓宽工程中需要转到公路对面的地段，必须绕行很远的路程，延误了工程施工的进度，降低了工程施工的效率。
所以我们要在施工的过程中对旧有公路路基状况做全面的考察，并据此制定一个科学的施工方案，才能保证路基拓宽工程顺利的进行。高速公路拓宽工程既要达到业主的要求，保证工程质量、施工安全、建设进度、施工工期，又要提高施工技术，加强施工管理，这样才能有效地控制施工成本，提高经济效益。
二、高速公路拓宽施工技术
对旧路进行加宽加铺改造时要特别注意：①新旧路基间的不均匀沉降以及新路基的塑性累积变形对路面结构响应的影响，②新旧路基间的刚度差异对路面结构响应的影响，为此，在旧路加宽改造工程的实施之前必须进行先期的方案试验研究，制定出旧路加宽综合处治方案。
1.挖台阶
以锦州滨海公路为例，旧路路基沉降已基本完成，因此路基基底处理的目的是尽量减少新加宽路基的沉降量，缩小新老路基差异沉降量，进而减小新老路面出现纵向裂缝的机率。路基加宽应先清除旧路边坡，然后采用挖台阶的方式进行，加宽台阶高度为0.8米左右，台阶宽度为2米，并设置4%内倾横坡，要使台阶的断面保持一定的坡度，不能垂直，在最后一层台阶和旧路肩边部之间要保持20cm以上的距离，这样才能够使原有公路的路基稳定，又能够保证拓宽工程施工的碾压到位，使拓宽工程和原有公路的搭接密实、均匀。路基加宽部分采用CBR值较高的山皮土进行填筑。施工过程中，按照施工技术规范的要求，分层填筑分层碾压，尤其注意结合部的碾压质量。
2、新老路基结合部沉降量不一，必然会产生一定的沉降差异，特别是新填路基沉降量较大，而老路基已完成大部分的工后沉降，这样不可避免地在新老路基结合部产生一个沉降差值突变点，成为道路产生裂缝的主要原因。新老路基结合部位工艺较复杂，施工难度较大，往往在此易产生人为的质量问题，如密实度达不到设计标准等，也是产生裂缝的原因之一。因此，需要在工程施工中运用特殊的施工技术，保证拓宽工程的施工质量。在拓宽工程的施工过程中，要在施工之前加入土工格栅，利用土工格栅的柔性和拉应力，使荷载时的格栅与土体之间形成摩擦力，通过这种摩擦力避免土体的侧向变形，起到粘结的作用，增强了土基的稳定性，避免路基发生横向沉降的问题，同时使路基更加的均匀，有效防止路面产生裂缝。在拓宽工程中的铺设环节，要严格遵守作业指导书的规定，在作业指导书的规范下施工，横向铺设，拉平保持连续，避免在高速公路拓宽工程中出现褶皱、扭曲，相互搭接钉紧。
（三）新老路基结合部处理的主要内容针对道路拓宽在施工和技术上的关键性问题，必须保证对新填土的压实质量；必须保证新填土与压实老路基土之间紧密结合。这两个问题解决好，就可以保证新老路基结合部的不均匀沉降。为保证新旧路基的紧密结合，在路基施工完成后，在路基顶面对结合部增加冲击碾压，使新旧路基连为一体。
三、高速公路拓宽施工管理
（一）熟悉施工现场和市场情况，做好投标预算
施工现场的情况决定了工程项目的经济效益。由于拓宽工程施工现场的复杂性，对于成本的管理与控制就显得格外重要。因此，在投标时就应全面熟悉现场情况及施工特点，了解施工技术的使用要求与使用步骤，对工程量的增减作出正确的预测，根据工程量的变化情况给出合理的报价。
做好市场调查，通过对市场情况的切实调查，了解当地的社会情况，了解当地的材料价格、材料供给情况以及料源是否充足，给出合理的投标价。
（二）健全管理体系，科学配置管理人员
要建立健全工程施工的组织机构，确定工程建设经理部，提高组织的办事效率和沟通效率。要组织专业技术过硬、独立工作能力强的人员进入项目部。要以科学的施工技术为指导，做好工程施工的每一个环节，避免工程建设的过程中出现混乱和无序的现象。由于拓宽工程点多线长的施工特点，要求现场施工人员具备较强的独立工作能力，减少施工成本，提高拓宽工程的效益。
（三）提高技术水平，优化施工方案
要加强现场的实验和测量工作，并组织施工人员对所有的现场进行全面的复测，得出准确的测量结果，及时发现问题，并与设计和监理单位协商解决。要保证测量资料的准确性，对所有施工现场的水准点进行复核，保证施工质量。要加强技术管理工作，完善质保体系，优化施工方案。
（四）加强对施工现场的管理
拓宽工程在具体施工的过程中会出现很多问题，组织难度很大。因此，要及时发现施工过程中存在的问题，并采取有针对性的预防措施。要坚持每天召开生产调度会，把施工过程中遇到的问题进行总结汇报，及时解决工程施工过程中出现的问题，并通过问题的讨论及早做好防范。要建立健全一系列的现场管理制度，对分包工单位进行约束与控制，提高拓宽工程的质量与效益。
结语：
高速公路是促进社会发展的重要基础设施，高速公路拓宽是社会经济发展的需要，也是提高人民生活水平的需要。积极探索研究拓宽工程的施工技术，加强施工管理，有利于提高工程施工的技术水平，科学地对相关人员进行配置和管理，合理、规范、高效地做好高速公路的拓宽工程。
参考文献：
[1]陈剑文.浅谈高速公路拓宽工程施工技术与管理[J].科技创新导报，2013（04）
关键词：桥梁；拓宽：拼接方式
当前我国除了修建新的高速公路外，改扩建工程也陆续成为高速公路建设的一大重点。高速公路扩建工程中，势必涉及原高速公路上桥梁的拓宽问题，本文主要研究桥梁拓宽的方法。
1桥梁拓宽的一般要求
桥梁拓宽应该满足以下三个基本要求：
（一）桥梁拓宽是解决旧桥桥面宽度不足的有效途径，但应切实处理好新旧桥桥面连接问题。
（二）由于旧桥已使用多年，旧桥的混凝土已充分收缩，自重作用下的徐变也已基本完成，所以拓宽新增混凝土的自重、收缩、徐变等，在设计与计算时应充分考虑，以免新旧混凝土的接合面开裂或变形不一致。
（三）对于单边新建桥梁的设计，可完全按照独立桥粱设计。
二、单边新建桥梁
（一）当原有公路路线是以单边拓宽进行改建；或原桥已成为交通要道的“瓶颈”，亟待拓宽，且不能中断交通；或原桥弃之可惜，只能降低荷载标准使用等情况时，一般可采用在老桥的一侧新建桥梁，达到提高通行能力和承载能力的目
的。
（二）增设边梁或边拱拆除一侧（或两侧）栏杆及人行道板后，在一侧（或两侧）增设边梁（或边拱肋），实现拓宽桥梁的目的。新增边梁与原主粱之间铰接，只承
受自身恒载、人行道恒载与人群荷载，不承受原主梁传递的剪力.也不参加荷载横向分配。用这种方法拓宽桥梁时，应测量桥墩（台）顶宽度是否能放最新增的梁或拱肋，若不够，应进行墩帽（盖梁）的拓宽处理。
（三）增加主梁或拱肋
这种方法一般用于需要拓宽桥梁又要提高承载能力的旧桥。其特点是，新增主梁或拱肋的刚度大于旧桥，以减小原桥主梁或拱肋的荷载横向分布系数，从而在拓宽桥梁的同时，提高桥梁的承载力。
（四）桥梁拓宽的基本方法
增设钢筋混凝土悬臂挑梁
这是最简便的桥梁拓宽改造方法。并可和其它桥梁加固补强法一并使用。当旧桥桥墩、台及基础完好，能够满足拓宽甚至提载要求时，可在主要承重结构的上部结构进行合理加固和提载后，拆除两侧栏杆和人行道板，凿除原桥面铺装层，重浇加强的钢筋混凝土桥面铺装层，相应增设人行道悬臂梁和车行道悬臂板，重新安装人行道板与栏杆，从而达到拓宽桥梁的目的。
（五）应间插桥墩复桥加宽法
该方法是日本人最先提出的，是对修建复桥加宽法的一种创薪.为了避免修建复桥新增桥墩对原有地面空间的占用，该加宽方法建设性地将新建桥墩置于原有桥梁的桥墩之间，拓宽的主梁通过较长的横粱连接，分设于原桥两侧，如此一来既实现了对原桥的加宽又可以尽量小的干扰原有地面交通，如图l
图l间插桥墩复桥加宽法效果图
（六）SBWM和SGWM法
在预应力混凝土桥梁的加宽中，最常用的是箱形梁撑杆加宽法（SBWM）和梁撑杆加宽法（SGWM）。
（1）箱形梁撑杆加宽法（SBWM）
SBWM法具有高度的灵活性，因而成为一种非常有吸引力的预应力混凝土桥梁加宽的方法、当交通量增长到需要加宽桥梁时，可随时实施加常。
（2）梁撑杆加宽法（SGWM）
瑞士的Versoix桥梁是一座双片式预应力混凝土连续T粱桥，桥面布置为两车道，该桥在拓宽时先拆除了内外侧的翼缘。再将外侧腹板加厚，加宽翼缘，并用金属杆为外侧较宽的翼缘提供支撑（如图6）。该桥施工和使用阶段的监测结果都显示，新旧结构混凝土结合良好，结构使用性能正常。
三、新旧桥梁拼接方法
加宽桥梁的新旧结构之间还面临着连接的问题，目前国内外使用的拼接方法主要有三种。
（一）上部结构和F部结构均不连接
上下部结构之间不连接，仅在新、旧桥之间预留工作缝，然后桥面沥青混凝土铺装层连续摊铺。新、旧桥受力明确、互不影响、简化了施工程序.避免了桥梁连接的技术问题。
（二）上部结构和F部结构均连接
新、旧桥上部之间的对应位置通过横向植筋、浇筑湿接缝连接起来；下部对应的墩台帽、系粱等也通过植筋连接，然后浇筑混凝土形成整体。
（三）上部连接.下部不连接
该种连接方法综合考虑了上述两个连接方式的优缺点，是不前用的较多的一种桥梁拼接方法，即将新旧桥梁基础分离，上部梁板结构连接。
具体采用何种方式，需要综合分析.如施工的难易程度、经济性、行车舒适性及后期的养护难易程度等。
结束语
桥梁的拓宽方法较多，而新老结构之间的拼接方式主要有三种。每种方法都有各自的适用范围，应当根据具体情况选用合适的加宽拼接方法。此外，我国已经积累了众多的加宽拼接工程经验，后续的加宽。
参考文献
[1]吴文清，叶见曙等，高速公路扩建中桥梁拓宽现状与方案分析[J]，中外公路，2007，27（6）：100-104
地理教学内容要基于教材,但要向教材以外适度拓宽"教学内容的主体是教材"传统教学观认为,教材内容就是教学内容,强调教师的教学要源于教材,“忠于教材”,不能“脱离教材”和“超越教材”。这种把教学内容绝对教材化的观念,陷入了“本本主义”的泥潭。笔者认为应以教材为基础,但又不局限于教材。换言之,教学内容突破教材(而非突破大纲)的限制,向教材以外适度拓宽是十分必要的。
教学内容向教材以外拓宽的方向有三:一是在重难点上拓宽。教师要根据教学的重难点,适当补充一些地理材料和地理细节,以更好地说明,论证、突破难点和突出重点。二是在信息上拓宽。教师要适时引入最新地理学信息和重大科研成果,使学生及时了解地理学动态。教师要成为最新地理学信息的获得者和传播者。三是在学科间拓宽,教师要加强地理与政治、历史等学科的交叉、渗透和联系。仅从“3+X”综合科目高考这个视角来看,地理教学也必须打破学科内容的自我封闭,走向开放。
例1:如何开放教学?