【关键词】汽车运用人才培养课程体系人才需求
1人才社会需求现状及发展趋势
我国汽车工业迅猛发展,国外汽车产品大量进入中国市场,中国汽车以每年12%--14%的速度增加,汽车产量2005年570.7万辆,已超过德国,仅次于美国、日本,居世界第三位。
汽车保有量2005年为3160万辆,2006年为3800万辆,预计到2022年我国汽车保有量将超过1.3亿辆,即每十人就拥有一辆汽车,成为世界第一大汽车消费市场。
随着汽车新工艺和新技术的采用,汽车新技术从高科技向着技术普及方向发展,对从业人员的素质、知识和能力提出了更高的要求。当前汽车运用从业人员技术素质不高、缺少现代汽车运用技术和新的维修理念的问题,已成为制约汽车维修业发展的主要“瓶颈”。
目前,汽车维修已从以机械修理为核心的传统汽车维修向以汽车电子技术、机电一体化综合诊断技术为核心的现代汽车维修发展。
汽车维修行业从业人员大多数文化程度不高,具有大专学历人员极少,熟练掌握现代汽车新技术的高级维修技术人才更是微乎其微。汽车运用技术人员在数量和水平方面与国外发达国家相差较大。汽车运用技术人员严重缺乏。
因此,大力开展现代汽车运用技术人才的培养是解决现代汽车维修技术人员缺乏的有力措施。
学校所培养的人才最终目的是要为社会服务的。在培养中应着眼于企业的产业结构和产品结构的调整,需要不断更新课程体系,注重知识的横向拓展与结合,体现知识的先进性和应用性,培养学生掌握新设备、新技术的能力。使毕业生具有上手快、适应性强等特点。
2人才培养模式的改革与创新
高职教育的培养目标是面向生产和服务第一线的高级技术型人才,随着科学的进步、社会的发展,用人单位对毕业生的要求也是不断变化的,因此,学校的课程体系应该进行改革和创新,培养熟练掌握现代汽车新技术的高级维修技术人才,以适应社会的发展和需求。
汽车技术的特点是涉及学科门类广,前沿领域的新技术多,技术含量高。汽车几乎集成了所有现代科技成果的精华,如机械、材料、电子、能源等行业的先进技术无不率先在汽车上付诸应用。因此,从事汽车行业,必须具有宽广的各学科知识,掌握许多各学科前沿领域的新技术,还应具有在以后的工作中不断继续学习更新知识的能力。为此,我校汽车运用专业确定了“基础理论牢固,专业知识宽广,强化实践技能”的人才培养定位,并据此制定了教学计划和培养方案。
2.1深厚牢固的理论基础
为适应从事汽车行业的特点,必须在学生在校学习期间为其打下坚实深厚的理论基础。作为基础课包括人文社科类公共基础课、自然科学类公共基础课和技术基础课等课程。其中公共基础课主要集中在第一、二学期,技术基础课主要集中在第二～三学期,专业课主要集中在第三～四学期。
人文社科课程由学校统一设置,是为保证学生德智体全面发展和素质教育所开设的必修或选修课程。以保持学生的学习兴趣。通过这些课程的学习,提高学生的政治思想、品德修养、社交能力和均衡的综合素质。
自然科学类公共基础课只有高等数学、计算机应用、大学英语三门课程。这几门课程是学生专业知识建筑所铺设的第一层理论基础,是基础课中的主干课程。这一基础深厚牢固与否,不仅关系到对以后的技术基础和专业知识课程的学习领悟,而且对学生未来进一步深造和发展的潜力具有长远的影响。由于我校是我省同类高校中的排头兵,有相当高比例的学生未来还会进入本科甚至研究生进一步深造,这几门课程将为他们打下良好的理论基础。因此虽然自然科学类公共基础课课程门数较少,但每门课程的学时数都比较多,以保证其难度和深度,使学生的基础理论水平与普通高校本科生相当。
技术基础课在知识获取过程中起着承前启后的作用。由于汽车专业涉及多门学科和交叉学科,其技术基础课门类繁多,需要学习机械、电子、化工、材料、能源、环境等多种学科的理论知识。但由于学制限制,不可能面面俱到,这也是本专业课程设置的关键和难点之一。考虑到有所失才能有所得,有关课程进行了适当舍弃。经过适当取舍,本专业的技术基础课设置仍涵括了机械、电子、金属材料等多个学科的基础理论。
2.2宽广实效的专业知识
汽车运用技术专业的培养目标是培养汽车使用、维修、检测、诊断、营销、管理等方面的应用性技术人才,其中的培养重点是使用和维修能力。检测和诊断能力既可作为独立技能从事车辆管理工作和试验研究工作,也是为了进一步提高使用和维修的理论水平。营销和管理则是在使用、维修能力基础上的扩充和延伸。专业课程的设置必须与培养目标密切关联。表2示出本专业的专业课设置及其和培养目标的关联关系。
由表中可见,每一项培养目标都几乎由所有课程所支持。全部课程均是科技含量高、应用针对性强、并有一定理论深度和实用效果的课程。其中汽车发动机构造、汽车底盘构造、汽车电器设备是本专业的专业基础,直接关联着全部培养目标。汽车运用技术、汽车维修则是密切针对本专业培养重点的骨干课程,这两门课程的特点是实用性强,实际效果明显。发动机原理与汽车理论、汽车诊断与检测技术一方面直接对应诊断、检测的培养目标,更重要的是由于这两门课有一定的理论深度,可使学生的能力达到更高的层次和水平,并为未来向科研开发领域发展奠定基础。
由于学制和课时数的限制,我校汽车运用专业舍弃了一些与汽车相关的课程。对于一些概论性、综述性的内容,如汽车发展史、汽车文化、汽车外形和空气动力性、汽车新技术应用、汽车发展前景、汽车的能源和环保等,没有专门设置课目,这些知识拟通过开设讲座、专家座谈、参观展览、观看录像等轻松灵活的第二课堂形式使学生了解。对于汽车设计、汽车制造由于不属于汽车运用专业的培养目标,因此没有专门设置汽车设计、汽车制造工艺学等课程,但通过技术基础课中机械制图、金属工艺学、机械设计基础、机制工艺等课程的学习,结合专业课中的发动机构造、汽车底盘构造等课程,如果有学生将来希望从事汽车设计和制造工作,也应该能够胜任。
通过以上基础课和专业课的学习,我校汽车运用技术专业的学生,不仅能够具备社会急需的汽车行业应用技术性人才的知识结构,而且对于专生本的学生,也可以顺利适应车辆工程、交通运输、热能及动力机械等对口专业的进一步深造。
2.3熟练实用的实践技能
实践教学对学生技能的掌握、动手能力、分析问题、解决问题和创新能力的培养起着重要的作用。在理论教学的同时,必须加强实践教学,使理论与实践相结合,促使学生所掌握的知识向实践能力方面转化,从而提高解决实际问题的能力。
前述课程的总学时数包含了课堂教学和随堂实践。在一些技术基础课和专业课结束后还安排针对该课程的专门实习,这些课程实习有金属工艺学的金工实习、机制工艺的机加工实习、机械设计基础的课程设计、发动机构造和汽车构造的拆装实习、汽车维修的维修实习、汽车检测与诊断的检测实习等。此外还有专门的综合实践环节,包括属于认识实习的汽车驾驶实习、属于综合训练的毕业设计和毕业实习。本专业全部总学时中课堂教学占55%,实践环节占45%。图3为各类课程课堂教学和实践教学的学时数对比。
根据各种技能的难度、广度和性质不同,需要的实践课时量亦不相同。如本专业的汽车维修技能,是所有培养目标的重中之重,其故障表现、原因和解决措施具有不确定性和多样性,并且直接体现学生解决实际问题的能力,因此必须安排更多的实践课时。本专业除了在汽车维修课程讲授过程中安排27学时的随堂实习,在课程结束后还有多达280学时的集中实习。并且在综合训练的毕业设计和毕业实习期间,主要还是围绕汽车维修进行。图4为汽车维修技能的培养环节。
为了保证学生的实习条件,本专业目前已经建成汽车发动机构造实验室、汽车电器设备实验室、汽车底盘构造实验室、汽车使用技术实验室、汽车修理(故障诊断)实验室、汽车配件实验室、汽车综合实训实验室、汽车驾驶训练场等。另外建有校外实习培训基地,与银座汽车、山东鸿发汽车、山东优配汽车零件贸易公司、齐鲁汽贸、济南东岳汽车、华达汽车等企业联合办学,并签订了顶岗实习协议。
大量丰富的实践环节是高等职业教育的特色。通过实习学生不仅可以对所学的理论加深理解和掌握,而且培养了学生的动手能力和发现问题、解决问题的能力。
3结论
汽车运用技术专业课程体系的改革,以培养学生具有从事汽车使用、维修、检测、诊断、营销、管理等方面工作的能力为目标,以“基础理论牢固,专业知识宽广,强化实践技能”为人才培养定位,符合现代社会对急需的汽车应用专门技术人才的要求。本专业的基础课、专业课和实践教学环节为一有机整体,环环相扣,科学合理,高效实用,符合知识和技能的获取规律,体现了我校的办学特色。培养模式不仅能够满足培养目标的要求,也为学生将来的进一步深造和创业开辟了广阔的空间。
参考文献
[1]张万兴.课程改革中的教育科研方法[m].北京中央民族大学出版社,2004.
关键词：职业院校；汽车专业；人才培养方案；制定策略
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.04.211
0引言
现在职业院校汽车专业的人才培养都非常重视学生实践技能的培养，各个院校都建立了不同形式的实训中心和实训基地，但不同层次职业院校人才培养方案趋同化现象比较严重[1]，比如很多职业院校虽然购买了大量设备，但并没有培养出满足需求的人才，反而造成资金的大量使用、教学成本的大幅度提高，所以制定符合所在职业院校层次的汽车专业人才培养方案，以满足汽车技术不断更新致使汽车后市场所需人才质量必须提高的要求。
笔者团队经过不同阶段的市场调研、院校调研，组织专家论证，最后总结出不同层次职业院校汽车专业人才培养方案的制定应该遵循以下策略：
1明确所培养的毕业生就业范围
职业院校汽车类专业学生毕业后的工作地点多分布在汽车4S店、汽车修配厂、汽车保险理赔公司、汽车装饰改装公司等，汽车专业的学生可以做汽车检测与维修、汽车销售、汽车配件销售、汽车二手车销售、汽车售后服务顾问、汽车定损与评估、汽车钣金喷漆、汽车保养美容等工作，属于汽车后市场，不同院校要确定自己培养的毕业生毕业后的就业方向。
2了解汽车后市场对汽车专业人才的需求
（1）人性化的服务意识。未来的汽车后市场发展空间会越来越大，汽车消费者在各方面的服务选择也会越来越多。比如，某客舻哪掣銎车零部件需要更换，不需要从指定4s店中获取，可以有很多渠道，因此，为了不失去客户，维修服务人员不只要专业技术，其人性化的服务更为重要。（2）不断提高的人文和文化素养。在汽车后市场中，无论是汽车销售，还是汽车售后服务亦或是二手车交易等，人与人之间的良好沟通是前提。这就要求汽车后市场服务人员懂汽车文化、懂汽车专业、懂顾客心理；充分了解我国不同地区的文化内涵，这样无论遇到家乡是哪里的顾客，都会很容易找到沟通的切入点。简单来说，就是要与顾客有得聊。（3）综合性的服务技能。长期以来，我们倡导兴趣是最好的老师，学生本身却只注重兴趣，重点学习汽车维修中自己刚兴趣的部分，而忽略了对自己全方位的综合服务能力的培养，这是不适合现在和将来的汽车服务市场的，应该对整个汽车上的部件都能够做简单的维护与保养。（4）与时俱进的网络服务能力。汽车后市场早已进入互联网+时代。比如利用网站、APP、微信卖车、卖配件；比如连锁汽车4S店的资源和服务共享；比如账务的网上交易等等，都离不开快速安全的网络服务能力。
3定位所在职业院校汽车专业的层次
职业院校应该根据本校汽车专业的教学资源、师资水平、学生生源和就业市场需求等条件来采用相应的培养模式。如果院校所在地在经济发达地区，汽车专业的教学资源丰富，师资队伍比较庞大且学历和技能水平都较高，学生生源主要是高中毕业生且分数比较高，毕业后主要留在一线大城市的汽车服务行业，这样的院校属于第一个层次。如果院校所在地在经济中等地区，汽车专业的教学资源能够基本满足教学要求、师资队伍中等且学历和技能水平相对较高，学生生源一部分是高中毕业生但分数不是很高，一部分是技能非常好的中职学生，毕业后主要留在二线城市，这样的院校属于第二个层次。如果院校所在地在经济不发达地区，汽车专业的教学设备较少又不够先进、师资队伍较小且学历和技能水平一般，学生生源压力较大，毕业后主要留在中等经济地区或乡镇，这样的学校属于第三个层次。
4制定合适的人才培养方案
（1）培养目标的确定。培养目标是指“根据一定的教育目标和约束条件，对教育活动的预期结果，即学生的预期发展状态所做的规定”。[2]职业院校汽车专业的培养目标主要应强调其专业技能、职业道德、学习能力、沟通能力等，不同层次职业院校要确定自己学校的具体培养目标，以适应汽车后市场对人才的需求。
（2）招生选拔与培养年限。不同层次院校有不同的办学资源、历史积淀、师资水平、教学硬件设施等，在招生选拔的时候一定要根据自己院校的特点，确定招生的来源（初中毕业生或高中毕业生）和录取分数，确定其要培养的年限，凸显自己院校的优势和特色，为社会培养出定位准确且合适的毕业生。
（3）课程的设立及其结构比例。根据培养目标设置课程，包括公共基础课、专业基础课、专业课、技能实践课等。公共基础课要充实，以培养学生观念、思维能力和体能锻炼等为主，比如政治、思想道德修养、体育等。专业基础课是学习专业知识的基础，要学习机械基础、电工电子等。专业课是本专业学生必须掌握的区别于其他专业的课程，要设立核心课程，核心课程最能体现本专业的特点，汽车专业的核心课程要充分认识汽车，并在不同方向有所偏重，比如维修方向注重检测修复，电子方向注重电器诊断，销售方向注重沟通技巧等。实践课程是锻炼学生的技能水平，要根据培养目标确定本专业学生要达到的技能目标。不同层次职业院校设置课程的比例建议如下：第一个层次的学校，要注重学生全方位能力的培养，理论课（人文基础、专业基础等）的比重要在一半以上，实验课的比重也应该在三分之一左右。第二个层次的学校理论课的比重在一半以下，应更加注重具有专项技能的人才，所以实验课的比重应该大一些。第三个层次的学校学生基础比较薄弱，理论课学起来会比较吃力，所以动手的实验课应占大部分，主要培养学生毕业后能动手工作，有几项动手强项。当然，无论哪个层次，都要安排一定的人文课程和网络课程。
（4）实践教学环节的安排。为了深化理解并充分运用理论知识，实践教学环节至关重要[3]。不同层次的职业院校安排符合自己硬件条件的实践，要充分重视实践教学环节的水平，根据学生理论知识的掌握和自身的特长，给学生分成不同的组别，不同年级和不同组别的学生安排不同的实践教学环节，以充分发挥他们的特长。
只有在充分了解自己院校特点、具体分析市场需求的基础上，不同职业院校汽车专业才能制定出科学合理又符合自身发展特点的人才培养方案，才能为不同的汽车后市场提供对口的专业人才。
参考文献：
[1]刘秋娥，刘莲顺.不同层次职业院校人才培养趋同化现象分析[J].职业教育研究，2012（08）：159-160.
关键词：汽车维修；人力资源；现状分析；人才培养
中图分类号：F426文献标识码：A文章编号：1006-8937（2016）23-0115-02
根据甘肃省交通警察总队和甘肃省道路运输管理局提供的统计资料，截止2015年底，甘肃省汽车保有量达到2720978辆，被许可的汽车维修企业8505户，其中一类企业167户、二类企业1292户、三类企业7046户，4S特约维修站351家，未办理行业许可的路边汽修店约有7000多户，行业从业人数达到13万人（含路边店从业人员），汽车维修持证上岗的从业人员42777人，全省汽车维修行业年完成工作量12920463辆次。针对行业从业人员的现状，课题组于2015年6月至2015年12月，采用抽样调查、问卷调查、电话调查、走访调查的方式对全省范围内的354家汽车维修企业人力资源情况进行了调研，并对调研结果进行了分析。
1从业人员的学历结构
课题组对甘肃省汽车维修行业从业人员的学历统计，采集到了两个样本。一是以甘肃省道路运输管理局统计的持有从业资格证书的42777人为统计样本；二是以课题组调研企业从业人员为统计样本，得到不同学历人数及其在总人数中的占比，两个样本的统计结果，见表1。
样本一中的人员要么是单位推荐参加行业管理机构组织的从业资格培训的员工，要么是自我进步意识较强的员工，他们的文化程度相对较高；样本二是课题组调研企业的从业人员，由于调研条件的局限性，课题组选择的调研企业是兰州市和地级市的企业，县市及乡镇的企业没有统计，因此，样本二中的人员相对整个行业的实际情况，文化程度也是比较高的。通过行业专家讨论分析，确定行业从业人员的学历结构比例，如图1所示，本科及以上占1.50%，高职和大专占17.31%，高中占12.21%，中专占23.80%，中技占22.76%，初中及以下占22.42%。
2006年，甘肃省汽车维修企业从业人员中，大学学历占0.12%，大专学历占0.36%，中专和中技占1.53%，高中学历占3.22%，初中学历占96.2%，小学学历占0.09%，大学（包括大专）与中学（包括中专、技校、高中、初中）与小学的比例为=5/1097/1[1]。与10年前相比较，在行业现状中，大学学历比例略有增加，初中及以下学历所占比例明显下降，高职专科学历明显增加。根据课题组统计分析得到的结果可计算出：（本科及以上）/（高职专科）/（高中及相当于高中）/（初中及以下）=1/12/39/15，从而可以看出接受过职业教育的中高职毕业生成为行业的主要从业人员，从业人员的学历结构趋向合理，但与发达国家相比仍不够理想。日本、德国、美国在10年前就对汽车维修从业人员提出，学历要求最低为高中，而且还必须通过相关考试，并取得证书，才能进入行业工作，技术员必须是大专或职业技术学校（相当于大专层次）以上的毕业生[1]。目前，甘肃省汽车维修从业人员中，本科及以上和高职专科的比例仍偏低，初中及以下的比例仍偏高，说明甘肃省汽车维修行业从业人员文化程度有待提高，高职专科层次的人才需求具有很大空间。
2从业人员的年龄结构
甘肃省汽车维修行业从业人员年龄结构，如图2所示。从图中可以看出21～30岁之间的从业人员占比达到42.74%，31～41岁之间的占29.43%，41岁以上只占7.52%，行业从业人员以年轻人为主。
课题组调研企业从业人员的年龄结构时，发现民营企业50岁以上的人员非常少，这个年龄段的员工几乎都在国营或由国营改制的企业中。
3从业人员持证情况
3.1概况
在统计样本范围内，相关技能证书持有情况，如图3所示。
根据省运管局的统计，全省汽车维修行业从业人员大约13万，持有行业从业资格证书人员42777人，占比32.91%；课题组调研企业354家，从业人员9558人，持证人数3067人，占比32.09%，其中持有行业从业资格证书人员1813人，占总人数的18.97%，持有国家职业资格证书2076人，占总人数的21.72%，持双证以上的人员有2014人，占总人数的21.07%。行业从业人员的持证率较低，说明对从业人员的培训有待加强。
各种证书持有人在总持证人数中的占比，如图4所示。
从图中可以看出，计算机等级证和驾驶证的持有人比较多，驾驶证是从业者的工作需要和生活所需。计算机等级证书较多是因为，职业高中、技校、中专学校和高职专科院校学生均参加计算机等级考试。
3.2技术等级证书情况
持有技术等级证书的2076人中，高级技师11人，技师56人，高级工556人，中级工964人，初级工489人，各级技术等级人员分布情况，如图5所示。
从图中可以看出，高级技师和技师的占比合计仅有3.23%，说明高技能人才的持证比例很低。
3.3技术职称情况
在调查样本中，高级职称人数11人，中级职称126人，初级职称188人，职称情况分布，如图5所示。各职称人员在调查样本中的占比，如图6所示。
调研发现具有职称的人员绝大部分在国营或由国营改制的企业中，说明民营企业对员工职称评定不重视。
4高职专科毕业生从业岗位情况
课题组以高职专科学历人员为调查对象，以工作岗位为类别，对高职专科学历的人员进行统计。高职专科学历人员在各岗位从业的占比，如图7所示。从图中可以看出，有12%的高职专科毕业生担任企业厂级领导，22%的人员为部门负责人，36%的人员负责企业的技术管理工作，只有30%的人员从事具体的维修技术工作。而在2006年，大多数中专毕业生担任较重要的领导工作（其中厂级47%、部门级33%）[1]，这说明目前高职专科毕业生已逐渐成长为企业的中层负责人和技术管理人员，并开始进入企业的领导层，成为汽车维修企业的主要人才。高职毕业生的满意度调查结果，如图8所示。
5用人单位对从业人员的基本要求
汽车维修企业对从业人员基本条件的要求主要有以下三个方面：
①技术工人的学历最合适的是高职，管理人员的学历还是本科比较好。
②企业最想聘用的员工年龄段为23～35岁之间。对从业人员的素质要求是，人品第一，然后依次是学习新知识和新技术的能力、专业知识、团队协作能力、个人综合能力，最后才是学历。这说明行业认为从业人员的学历和现有知识水平并不是最重要的，而人品和学习能力才是最重要的。
③课题组综合分析认为，甘肃省汽车维修行业从业人员学历结构、年龄结构趋向合理，但仍存在着技能人才比例偏低、工人文化程度偏低、工人技术水平偏低这“三低”情况[2]。
随着经济的不断发展，私家小汽车在不断增多，对汽车维修行业的要求也随之不断提高[3]。随着汽车保有量的增加，汽车售后服务行业对人才需求量是很大的[4]，特别是高职专科层次的毕业生深受行业欢迎。因此做好高职汽车类专业的人才培养，为解决社会就业和行业发展具有重要的现实意义。
参考文献：
[1]王一斐.甘肃汽车维修业人力资源现状简析及相关对策[J].甘肃科技，
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[2]范赵.汽车维修企业人才需求与中职汽运专业教育改革探讨[J].新课程研究，2011，（5）.
[3]甄怀宁.现代汽车维修业的发展与职业教育开展策略探讨[J].才智，
【关键词】中职学校；汽车维修专业；培养方案
一、引言
随着汽车制造和汽车维护技术的发展，汽车维修的内容和方法发生了重大的变化，不解体检测和不解体维修技术日趋增多，汽车维修工艺从“修理”逐步向“更换”转变。将多样化人才、人人成才及终身学习的理念贯穿到中职汽修专业教学的全过程之中，开展汽车维修人才培养方法的研究和实践，是中职学校的一项重要任务。
二、中职学校汽车维修专业培养背景
中职学校汽车维修技术专业招生对象为初中毕业生，学制为全日制三年，毕业后获得职业资格证书为汽车维修工（中级）或汽车维修电工（中级）。根据调研和参考兄弟学校的课改思路，本专业培养面向汽车后市场的汽车维修、汽车装配等企业，具有与本专业相适应的文化水平和良好的职业道德，掌握一定的专业理论知识、实践技能和较强的实际工作能力和经营管理能力，在生产、服务第一线从事汽车检测、机电维修、车身修复以及汽车技术服务和相关业务管理工作，德、智、体、美等方面全面发展的中级技能应用型人才。
目前，开办汽车维修专业的学校如雨后春笋逐年增多，汽类职业学校将会为汽车后市场专业群输送大量的掌握现代汽车相关技术的技能型人才，成为从业人员的主力军，解决技能型人才短缺的问题。对于汽车运用与维修专业学生的培养，不能再沿用“文化基础课-专业基础课-专业课-专业实训课-就业”的思路来安排，应根据实际情况进行一体式的课程设置和调整，特别是要对各类汽车售后服务岗位如机电维修、钣金油漆、维修接待、仓库配件管理岗位等进行中职课程设置考虑，让学生能够自主完成学业安排。此类学生毕业后，用人单位较为欢迎，认为其更为合适和稳定。
三、汽车维修专业学生培养方案
（一）汽车维修专业定位
职业教育就是就业教育，从工作领域看，中职学生毕业以后主要从事技术、生产、服务等领域的工作，而不是从事科学研究和专业领域的开发、设计工作。那么我们培养的人才类型应该是技术技能型或操作型人才，不是研究、设计型的人才。具体到汽车维修专业上来说，应该满足企业对“汽车护士”的需求。这样的培养目标和人才定位，就把中职与高职区别开来。我们的学生要能适应职业岗位上的工作要求，要具有解决实际问题的能力，相当一部分学生还应当具有自我学习、持续发展的能力。这样通过一定时间的积累，就能提高汽车维修用人单位对就业学生的满意度和美誉度。
（二）学生培养定位
由于当前所招中职学生素质较低，学生参差不齐，而企业对汽车运用技术专业的毕业生要求却越来越高。因此，如何培养出符合行业需求的高素质灰领人才，是当前中职学校面临的问题之一。在对企业的调研访谈过程中，用人单位多次提到了实习学生的职业道德、质量意识、执行能力、合作精神的重要性。
因此，学校首先应着力培养学生良好的道德品德、思想素质、外在形象，展现出良好的精神状态。其次，注重学生动手能力的培养。只有具备扎实、过硬的专业知识和技能，才能通过用人单位的层层筛选与考验，才能有立足于社会的看家本领。再次，注重培养学生的服从意识与组织观念，让学生明白“是你去适应环境而不是环境适应你”。同时还要培养学生的团队协作精神，发掘学生的可塑性和发展潜力，能为企业发展创造价值。最后，注重培养学生的礼仪常识，与客户的沟通能力、表达能力，能够把企业的良好形象向客户展示，同时自己也能成为社会大众所接受认可的企业形象代表。
（三）课程标准的制定
职业教育培养的学生应当具有良好的职业道德和职业素质，具有熟练的职业技能，走上职业岗位之后具备持续发展的能力，还要有扎实的、系统的专业应用知识。汽车专业课程标准设计应根据人才培养目标，引入“毕业证+职业资格证”双证制度，注重学生过程考核和能力培养，同时结合职业特征与企业对员工素质的要求，将三年的教学课程分为专业基础课程、专业技术核心课程和考证培训模块，将三年学习时间分为三段：第一年学科化，第二年模块化，第三年顶岗实习。
（四）引入一体式模块化课程
职业教育课程的内容必须以企业实际生产的工作内容为导向。汽车维修一体式模块化教学模式可将维修课程分为发动机、底盘、电器、现代汽车新技术、汽车保养维护实务五大模块，各大模块按其特点，下设子模块，在各子模块下进一步细分，按照“系统的构造特点-常见故障现象-诊断分析-修理的路径”，从简单到复杂，从单一到综合，难度逐渐递增，避免了按传统学科模式可能重复讲授教学内容，导致学生知识概念零乱、教学效果不佳的状况。在合理打破学科体系的同时，更重要的是联系企业实际，将企业工作项目转化为学校课程，因地制宜编写适宜的一体化教学校本教材，逐步实现专业技术核心课程模块化，综合实训岗位化，技能训练项目化。教学时，注重培养学生解决实际问题的能力，把课程从教师讲解为主，变成由教师积极引导、创造学习的环境条件为主；把课程评价从以“教师讲过”“教师讲得好”“教师完成了教学进度”为准，变成以学生有兴趣，学生的能力明显提高为准。
（五）采用先进的教学手段，加强实习和实验设施的建设
先进的教学手段，如多媒体教学，模块式、层次化、产业化、现场化教学等，能清楚地展示汽车各零件工作时内部运动关系的结构原理，直观、动态性强，便于学习理解和掌握。汽车维修是一项技术实践性很强的工作，在教学实施方面，专业教室、实习车间和实验基地必不可少。因此，必须配备先进完整、齐备典型的汽车及零部件总成，汽车电器、电路各类电控系统，现代化检测诊断设备仪器等实习实验设施，保证每一位学生能亲自动手反复操作，以巩固和运用所学知识，提高操作技能和解决实际问题的能力及水平。同时应与先进的维修企业挂钩实习，缩短与生产实际的距离，促使学生能很快成为汽车维修业的骨干力量。
（六）“双师型”师资队伍建设
目前中职学校的汽车专业教师数量不足，实践技能也非常缺乏，而一体化教师更是身兼数职，其来源大多是从工科院校相关专业毕业生直接分配来的大学生。这些大学生基础理论知识比较扎实，但是由于是“从校门到校门”，他们并不十分熟悉现代汽修企业，对企业急需解决的问题知之甚少，对汽车电控系统的故障诊断与排除还比较陌生，因此在授课时存在一些知识和技能上的盲点，使得学生无法获得切实的收益。
建立一支优秀的双师型教师队伍是进一步完善一体化教学模式的关键。从目前各学校配备的专业教师来看，具备“双师”素质的教师比例较低，专业水平也参差不齐。这远远无法满足现在和学校后续的发展需求。学校应该在专I建设上将人才储备和培养作为一项重要工作来抓，不光是满足理实一体化教学需求，更要为今后学校规模发展创造条件和打好基础。学校可以从高职以上学历和在一线工作5年以上的优秀企业骨干中甄选专业教师，并且进行定人、定岗、定模块进行培训，相信三年内就会有实质性的改变。
（七）汽车专业技能考核模式
实行“理论加实践”的考核模式。传统考核模式侧重于理论（理论成绩70%，实践成绩20%，平时成绩10%），忽视实践成绩，不利于学生综合能力和教学质量的总体提高。“理论加实践”的考核模式，就是给予理论成绩和实践成绩对等的地位，提高实践所占比重，促使学生加强实践能力的训练，加强理论和实践的结合，提高自身的综合能力。同时增加实践成绩的比重，也避免了学生在考核过程中滥竽充数、相互抄袭的现象，保证了考核的真实性。
四、中职学生实习和就业思考
通过对各兄弟职业院校、企业调研与汽车后市场人才需求的了解，几年来采用“校企一体”的专业建设模式后的职业院校在社会影响和规模方面的优势更加突出，大大促进了专业的发展。就我校情况来看，虽然汽车专业开办时间较长，但由于规模过小，发展过慢，无法体现专业优势和专业特色。根据专业特点，建议围绕汽车后市场岗位进行实习就业安排，激发学生学习潜能，发展体现“小而专”。
首先，在教学过程中对学生不断灌输发展就业观念，帮助学生树立行业理想，坚定专业信心。
其次，邀请知名企业高管、领导、技术专家、优秀毕业生代表和就业指导教师举办就业专题讲座，这能大大增强学生学习兴趣，并对在校学生就业观念的转变有着深刻的教育意义。
再次，对合作实习单位和4S店整合规划，形成紧密型、订单式的合作模式，邀请各用人单位企业来学校开展“双选见面会”，现场招聘，强化学生就业紧迫感，扩大学校专业社会声誉影响力，进一步提高汽车专业毕业生的素质、技能和企业的无缝对接能力。
最后，建立毕业生就业质量跟踪调查机制，并通过毕业学生进行学校和专业宣传，扩大学校的知名度和影响面，实现良好社会效应和招生良性循环。
邢台职业技术学院始建于1979年，是在原华北农机学院（现中国农业大学)的校址上建立起来的。1991年，国家教委和总后勤部批准成立邢台高等职业技术学校，以军需工业高等专科学校为依托，作为我国第一所正式以“高等职业技术学校”命名的高等职业教育试点院校。1997年3月17日，经国家教委批准更名为邢台职业技术学院。学院隶属总后生产管理部，是一所军地联办、为军队生产经营和地方经济建设培养高级技术人才的工科高职院校。
学院占地500亩，建筑面积19万平方米，设有电子、机电、服装、建工、汽车、社科、艺术等七个系、一个中专部、一个基础课部，开设电气技术、计算机应用、机械电子工程、机电一体化、机械制造、服装设计与制作、服装设计（表演专门化)、鞋样设计与工艺、工业与民用建筑、建筑装饰、现代建筑电气管理、汽车工艺及维修、市场营销、房产经济管理等18个专业，在校生4000多人，教职工500余人。截止到今年，学院共培养高职毕业生2000余名，深受用人单位欢迎。八年来，直接就业率始终在70%以上。从跟踪调查情况看，这些毕业生被普遍认为职业素养好，工程实践能力强、集专业技术和经营管理能力于一身，上岗快，适应期极短，能够迅速带来社会效益和经济效益，是一种能满足社会主义市场经济需要的新型高级专门人才。
一、明确办学方向，形成办学方案
（一）认识问题的解决
创办高职，面临的工作千头万绪，首先需要解决的是教职工思想认识上的问题。办学初期，许多同志思想上还转不过弯来，认为职业教育不是“正规军”，搞职教低人一等，没有出路，所以对高职办学缺乏信心和决心。针对这种情况，学院决定把“加强学习，深入宣传，提高认识，坚定信念”作为办学初期的首要任务，号召教职工在办学实践中去思考“为什么要办高职?”“高职应该怎么办?”基本上顺利解决了高职办学初期的思想认识问题。
我们认为，更新教育观念，提高对高职的认识，是高职办学的首要任务，也是高职办学顺利进行并不断深入的必要保证。它不仅在办学初期是不可逾越的阶段，也必将贯彻于高职办学的始终。这是因为，高职在我国的发展还远未成熟，思想认识问题不是一朝一夕就能解决的，随着教改的不断深化，深层次的认识问题会越来越突出。因此，我们从办学之初就决定：决不在概念、理论上绕圈子。而是在经过学习探讨取得初步认同的基础上，不等不靠，以行动解除疑惑，用事实说明问题，在实践中统一认识，避免因无谓的争论丧失宝贵的发展机遇。对思想认识问题的这种处理方法，在办学过程中得到了检验，证明是成功的，我们将它作为经验确定并坚持下来，使学院在前进的道路上不断更新观念，提高认识，永葆改革创新的青春活力。
（二）办学方向的明确
在转变观念，提高认识，深化对高等职业教育教学研究的过程中，我院逐渐形成了“以提高教育质量求生存，以办出学校特色求发展，以加速内部改革争一流”的办学指导思想，确定了“以更新观念，提高认识，逐步深化对高职的理论研究为前提，以确定正确的培养目标和办学方案为基础，以突出实践教学环节，建立和完善实践教学体系为突破口，以改革理论教学为核心”的高职教学改革思路，进一步明确了高职办学方向和教学改革目标。
我院经过市场调研和预测后，于1992年设置的建筑装饰专业，是国内设置较早的建筑装饰专科专业。通过调查发现，发前的高校毕业生在工地现场进行指导的能力较弱，该专业就把装饰施工图尤其是节点详图的绘制作为训练中的一个重点内容。1996年该专业学生在石家庄学习，与同场实习的普通高校学生相比，现场指导施工的能力明显较强。
1995年，我院汽车工艺及维修专业根据我国汽车工业发展趋势和目前汽车维修行业现状，及时将专业发展方向由笼统的“汽车维修”（主要是大车维修)调整为“轿车维修”（主要是中高档轿车维修）。在深入社会调查研究和充分准备的基础上，分别于1998、1999年开办了鞋样设计与工艺、市场营销两个专业。
1994年10月，国家教委副主任张孝文、王明达及职教、成教、高教司领导来我院视察工作，称赞学院坚持了正确的高等职业教育办学方向，办学路子对头，办学指导思想明确，为顺利开展高职办学打下了良好的基础。
（三）办学方案的形成
高职生源（对口类)与普通高中毕业生相比，具有一定的专业实践能力，但文化基础较差，而普通高中毕业生又缺少实践能力，这两类学生要达到毕业时具有普通专科的专业理论水平和中级以上专业技术，必须对理论教学与实践教学学时比例进行调整。经过实践，我院三年制对口高职理论教学与实践教学学时比例确定为1∶1左右，五年制高职的实践教学学时在总学时中所占比例约为40%。
高职按照社会特定职业（岗位)需要培养学生职业能力的性质，决定了它的培养目标必须从生产一线的实际需要出发。以这种认识为基础，我们在办学初期就采用职业分析的方法确定人才培养目标，采用岗位职责分析的方法确定人才培养规格；深入用人单位，调查了解他们对人才职业岗位能力的要求，确定学生毕业后所从事职业岗位的业务工作范围，即“第一任职岗位（岗位群)”，再进一步具体化为人才培养规格。人才培养规格包括思想政治和业务两方面的内容，其中业务方面包括以下三部分：业务工作范围，明确了学生毕业后第一任职岗位（岗位群)的业务范围；业务能力，指第一任职岗位（岗位群)所要求具备的业务能力；知识结构，指掌握业务能力所必需的知识体系。在业务能力的确定上，我们运用职业分析的方法，力求做到详尽具体、具有较强的操作性。1992年上半年，我们请来军队企业的工程技术和生产管理方面的人员，对服装设计与制作专业人才在工厂从事工作的范围及能力要求进行分析，编制出该专业的技能分析表。在确定工业与民用建筑专业培养目标时，我们充分参考了邢台市建委、建筑设计院、施工单位和质检站技术人员的意见。近几年，为进一步适应市场经济发展的需要，我院在确定培养目标时，又根据国家产业政策和地区支柱产业，瞄准高新技术在生产管理中的应用，面向中小型城市，确定学生的“就业方向”，实现“以销定产”，使教育资源发挥更大效益。
在确定“第一任职岗位（岗位群）”和“就业方向”的基础上，各专业进一步开发出毕业生必须具备的知识、能力、技能标准，确定学生在校期间所应建立、完善的知识结构与能力体系。如汽车工艺及维修专业于1993年编制出本专业的专业技能开发表和技能项目分析表，共包括19项职责、88项任务和350个技能项目。后来，经过不断完善，新的专业技能开发表包括23项职责，94项任务，380项专项能力，其中每项职责包括若干项任务，每项任务包括若干项必需的专项能力，每一专项能力均明确了具体内容及要求达到的程度，由此实现了人才规格中能力结构和知识结构的量化表现。这样，由职业分析的综合化形成的人才培养规格就包括了人才的品德、素质、业务工作范围、能力结构和知识结构。其中，能力结构和知识结构直接成为开发课程的重要依据。
二、改革教学内容与教学方法
（一）理论教学的改革
我们在理论教学改革上的主要原则和做法是：
1、综合化
根据职业能力培养的需要，对传统的基础课与专业基础课的教学内容进行必要的选择、组合与综合。如汽车机械基础课，就是我院汽车工艺及维修专业的一门新课。它打破了传统课程之间的界线，不再隶属于哪一学科，也不是几门课程的简单组合，而是根据专业特点，针对培养目标要求，对机械原理、机械零件、力学、液压传动等课程的内容进行适当的选择、提炼、整合后形成的一门综合基础理论课。从理论上讲，传授给学生的知识数量越多，越系统化，对于学生实践课的学习越有好处，但高等职业教育的中心任务是，使学生在规定的修业年限内掌握必备的职业能力，要完成这个任务，就只能以“必需”和“够用”为度，进行理论教学改革，舍弃与专业方向关联不大的内容。进行改革之后，课程的专业针对性明显增强，最新的科技动态及成果得以随时补充进来，学生对专业理论知识的学习目的更为明确，效率有了较大提高。
2、授课方式以边讲边练为主
凡是能到现场以边讲边练组织教学的，绝不在教室里黑板和挂图上讲解。如汽车工艺及维修专业的“离合器”这样的教学内容，书上讲得明明白白，插图、挂图内容也很详尽，但只有拿到专业教室里去上之后，使学生通过亲自动手拆装，才对其结构、功能有了彻底了解和真正认识。采用这种授课方式，在减少教学时数的情况下，较大幅度地提高了教学效率。
3、以讲授实用理论为主，突出教学内容的应用性、先进性和动态性
我们根据高职职业性、实践性明显，而对理论的学科性、系统性要求不高的特点，确定以讲授实用性、专业性较强的应用理论为主，舍弃那些不是职业能力培养必然要求的推导、证明方面的内容，虽然逻辑思维和抽象思维能力的培养与训练有其必要性，但高职的特点决定了对理论知识的系统性与完整性做淡化处理不仅是必要的，而且完全可行。如汽车工艺及维修专业的高等数学课，通过课程改革，既保证了教学需要，又降低了理论难度，增强了直观教学，教学效果良好。针对应用技术、实用技术更新速度越来越快的情况，教学内容在立足于成熟的技术和规范的同时，重视新技术、新知识、新规范的介绍和应用，力求做到教学内容与行业技术在使用上同步更新。基于教材编写周期较长，严重滞后于社会技术发展这一状况，学院组织教师在学习和实践的基础上动手编写专业教学讲义和实践教学指导书，并通过教材（讲义）加课程活页的方式对教学内容及时补充或全部采用课程活页的方式替代固定的讲义，实现教材的动态化。如汽车工艺及维修专业在专业方向调整后，汽车拆装与调整课程（实践课）以桑塔纳轿车的拆装与调整为起点，课前一周发放下次课程的活页，在教材的动态性操作上进行了成功的尝试。
4、调整传统“老三段”课程体系的教学顺序
在能力训练方面，传统的教育理论和教学思路是先学基础理论，再进行实践练习，而要达到高职培养目标（由能力开发表所体现），必须使能力培养（训练）贯穿于教学过程的始终。但高职对能力培养的要求不允许我们沿袭传统的做法。我们认为，区别于普通高等教育“理论-实践-再理论”的教学顺序，高等职业教育应走“实践-理论-再实践”之路。所以，在教学安排上，我们遵循“多实路，早实践，三年实践不断线”的原则，使实践课与专业基础课齐头并进。以汽车工艺及维修专业为例，不仅在第一学期就开设汽车拆装课，进行发动机拆装，而且将其作为学生三年在校学习的基础课程。这样，学生在学习专业理论课时，由于往往是带着在实际操作中发现的问题去听课，学习积极性很高。实践证明，对于高职来说，打破传统教育中基础理论课与专业（实践）课之间的关系，把初级能力训练作为基础，不仅是可行的，而且是必要的。
高职课程改革不仅难度大，任务繁重，而且高等职业教育的特点决定了它的课程体系只能是开放的，必须根据社会经济和市场变化不断进行综合、融汇，教材不可能几年一贯制，教学设备、教学方法要经常更新，所以仅凭几个专业、一两所院校的努力不可能解决问题，而充分发挥示范专业、示范课程的作用，以点带面，逐步推开，则不失为一种成功的做法。近年来，我院除陆续编译并公开出版《文化服装讲座》（日本文化服装学院编，我院组织翻译，中国轻工业出版社出版）、《汽油直接喷射和电子点火系统的原理与检修》（汽车专家龙凤丝教授主审，人民交通出版社出版）等十几套高职教材外，各专业都先后编写出新颖、实用的课程讲义和实践教学指导书，课程改革结出丰硕成果，直接推动了师资水平和教学质量的稳步提高。
（二）实践教学体系的建立
为确保实践教学质量，我们在总体教学计划中专门制定了单独的实训计划，内容包括：（1）技能培训目标，规定出学生毕业时专业技能应达到的标准；（2）分阶段的实践性教学安排，规定出各个阶段在总体培养过程中的作用及关系、培训内容，教学目标、考核标准等。以汽车工艺及维修专业为例，该专业分阶段的能力培养目标分别是：第一学年，掌握汽车构造及拆装、调整方法；第二学年，掌握汽车保养、修理方法；第三学年，掌握汽车故障诊断、调试方法。这样，学生在三年学习中就完成了从拆装、保修到调试检测的一整套职业能力训练，并且每学年都能形成一个以能力培养为中心，相关课程围绕主干课开展教学，结构完整，相对独立的课程体系。
实训设施与场所是实施实践教学的物质基础，在高等职业教育中具有十分重要的地位。在借鉴国外先进经验的基础上，我院陆续建成一批专业教室。它类似于普通教室与实验室的结合，摆放有一套或多套专业常用设备，还有挂图、模型等教具，适应实践课边讲边练教学形式的要求。如汽车工艺及维修专业的几门实践课都可以在电喷、自动变速器、空调与ABS等专业教室里上，课堂上，教师讲解、示范后，学生即可进行操作、使用、测试、诊断、维修等训练。专业教室的出现，使高职教学根本区别于普通教育的授课方式，使教师的教学和学生的学习从内容到形式都发生了根本的改变。
经过摸索，边讲边练、讲练结合逐渐成为专业主干课的主要教学方式，为适应实训对高职教学的特殊要求，在教学安排上，主要以模块为单元组织教学，学时安排也相对集中，便于边讲边练。同时，便于把整体培养目标分解到各门课程，进而落实到每一个单元（课题），使每个单元、每门课程的教学都与整体培养目标建立了密切的关联。如服装设计与制作专业的制图工艺及样板课，就是以服装的各种类型、款式为模块，组成相对独立的教学单元，在一个独立的教学时段内，轮流采取不同的教学内容和教学方式，完成该单元所要求的理论讲授、实践操作和训练，达到学习目的。这样不仅便于组织教学和安排考核，还能充分利用有限的实训设施，提高了教学效率。另外，学生听完讲授，看过示范，能够马上动手练习，有利于迅速掌握技术要领。这种做法也提高了教学管理的灵活性；每个单元（课题）相对独立，不仅便于根据市场动向和实际需要对教学进度进行适时调整，也有利于在宏观和微观两个方面对教学质量进行实时监控。实践课的实习教学逐步走出原来纯消费型实习模式，实行生产经营式管理，进行成本核算，强化了质量意识和市场观念，提高了实习教学水平。如服装设计与制作专业，实行模拟生产管理实习，学生分成小组，成立临时性的服装公司，下设企划部、生产部、财务部、销售部，公司和各部门经理由学生自己选出。这些服装公司同系服装研究所签定经济合同，以信贷方式接受研究所提供的资金，在规定期限内完成市场调研、产品开发与设计、打制样板、工艺加工、销售等一系列生产经营行为，最后按合同规定连本带息还清贷款。系根据在模拟岗位上的工作业绩与实习产品在市场上的销售情况，对每个学生进行综合考核，给出实习成绩。汽车工艺及维修专业对毕业实习进行改革，探索建立“预就业”机制：制定出毕业生预就业方案后，由系为毕业生联系预就业岗位，通过学生个人选择与系安排相结合的方式实现毕业生顺利“就业”，在汽车维修企业顶岗，全面参与揽活、接活、检测、诊断、维修、交活、预决算等生产、经营环节，完成“从市场到市场”的训练过程，提高汽车维修技术和汽车维修企业经营管理能力。这样，为学生、用人单位提供了一个进行深入的双向了解、交流的机会，极大地缩短了毕业生走入社会岗位后的适应期，有效提高了学生就业的适用性和成功率。
这样，学生实践能力的培养经历了一个由低到高的过程：首先是完成教学计划规定的相对简单、固定的训练内容，这是在校期间实践能力培养的基础；其次是通过实验、实习等方式接触、完成某些特定、非常规的训练项目及内容，相当程度上突破了教材和教学计划所限定的范围；最后是通过毕业实践、模拟生产管理实习、“真题真做”、“预就业”等环节，便学生走出校门，打破书本和现场、学校和社会的界限，最终完成“从学校到市场”的过渡和磨合，适应社会生产、管理一线岗位对毕业生工程实践能力的要求。
（三）考核制度的改革
根据高职教学特点，我院确定以学年为阶段，对学生进行年度技能考核。根据“技能培训计划”，各专业首先制定出每学年学生应达到的专业技能标准，学年末按照标准对学生进行综合技能考核。例如，汽车工艺及维修专业每年都要对一年级学生进行年度考核。考核内容是汽车拆装与调整，考核方法是抽签定题，以现场操作为主，口试为辅。二年级考核内容为保养与修理，三年级考核内容为故障诊断和排除。
为适应我院毕业生多证上岗的要求（三年制学生至少两证：学历证书、岗位资格证书；五年制学生要求4～5证：学历证书、岗位资格证书、外语等级证书、微机操作证书、驾驶证等），从1994年开始，我院委托邢台市劳动局组织成立专业技术等级考核委员会，对我院服装设计与制作、汽车工艺及维修两个专业的毕业班学生进行考核，对学生的实训学习起到了很大促进作用。截止到1999年，我院参加专业技术等级考核的747名学生中，除13人外，全部通过中级技术考核，其中获得高级技术等级证书的194人。
（四）师资队伍建设
在师资队伍建设方面，办学初期，我们采取的做法主要是聘请有技术专长的工程技术人员来院讲课，传授经验。如服装设计与制作专业，其职业能力的一个突出特点是手工上的技巧，学生要学会的不仅是做衣服，主要是如何做好衣服。这些技巧在书本上找不到，从当时的教师那里也学不到。我国服装行业中有一大批高级技术人才，他们经过几十年的实践摸索，积累了丰富的实践经验，在解决工艺关键性的技术难题上有独到之处。所以，早在1992年，我院就聘请三名高级工程师、四名工厂技术骨干为兼职教师。后来，又陆续聘请日本服装专家森郁子、森七郎和古川云雪为服装系名誉教授，西安公路大学龙凤丝教授为汽车系名誉教授，每年定期来我院讲学，对广大师生的专业技能学习起到了很好的促进作用。在此基础上，结合专业方向的调整，各专业都十分重视通过专业走向或专项定位的方式培养教师，尤其侧重对较高技术含量和技术密集型岗位各种信息、技术的跟踪。这样，一个专业内，每个教师都有自己的优势领域和“绝活”，经过教学活动汇集成为综合优势，在学生那里产生综合效应，使学生成为师资培养的直接受益者。
为建设一支理论扎实、技术过硬的“双师型”教师队伍，我们针对各专业青年教师较多，专业技能普遍不过关的现象，多次利用假期等业余时间，组织他们参加技能培训、技能考核和下厂代职锻炼等活动。我们对专业理论课教师提的要求是：专业技能水平不一定比所有学生都高，但必须达到初级以上；要求学生会的技能，自己必须首先掌握，以保证教师现场指导、示范的质量。目前，我院大部分专业教师的专业操作能力已达到中级水平，并取得劳动部门颁发的专业技术等级证书。
关键词：卓越技师人才培养方法观
自2011年起，在山东省教育厅和山东省人社厅的支持下，山东劳动职业技术学院在高职专科学生中选拔优秀人才，探索实践以高职专业教学标准与技师职业资格标准为教学要求，以取得高职专科毕业证书和技师职业资格证书为主要标志的“卓越技师”人才培养创新。整体来看，人才培养质量达到了预设目标，第三方评价良好。学院在创新实践过程中，正确把握职业教育政策导向，逐渐形成了“卓越技师”人才培养体系的方法观。
一、“卓越技师”人才培养探索实践
“卓越技师”是笔者学院创设的技术技能人才培养高端品牌，是在高职教育领域的一项重要探索，其核心是适应经济发展新常态和技术技能人才成长需要，目标是将学生的技术技能提升至技师水平，实现路径是加强课程开发和专业内涵建设，实施范围是学院的优势专业，培养对象是以学生本人意愿和学力基础测试为依据在新生中选出一定数量的学生，主要标志是毕业时取得高职专科和技师职业资格“双高证书”。
“卓越技师”人才培养体系构建在顶层设计和制度安排、教学组织和标准研制、过程管理和质量保障、毕业鉴定和就业跟踪四项系统研究以及创新实践的基础上，是学院自2000年举办高职教育以来的再创业。
二、“卓越技师”的培养理念
学院在“卓越技师”人才培养创新实践过程中，形成了“联通政校企行，推进产学研创”的培养理念，并据此建立了“政校企行”多方联动与“产学研创”立体推进相呼应的运行机制。实践证明，这一理念和机制能解决在培养以技师为代表的高级技能人才过程中面临的问题和困难。
“政校企行”多方联动与“产学研创”立体推进的机制是：政府发挥主导作用，统筹政策措施，为校企合作搭建平台，鼓励创新，提供保障。学校、企业发挥双主体作用，学校自主办学，积极探索，创新人才培养模式和教育教学制度；企业依法依规参与教学活动和教学管理，参与制定高技能人才评价标准、专业设置、课程开发、教学标准和教学计划。行业发挥指导、评价、协调作用，在师资、资讯、技术等方面为学校提供支持和服务。政府、学校、企业、行业形成良性互动，协同推进教学质量提高、生产技术革新、研发服务、创新创业。
学院建立“政校企行”多方联动与“产学研创”立体推进的运行机制的主要标志是：2013年10月，学院牵头成立了山东省机械行业职业教育培训集团，山东省人社厅厅长出任理事长，分管厅长和山东省机械工业协会会长任副理事长，山东省内90多家大中型企业加盟，秘书处设在笔者学院。
三、“卓越技师”人才培养的发展方向
“卓越技师”人才培养坚持服务产业发展，围绕区域产业转型升级确定发展方向。山东省政府印发的《省会城市群经济圈发展规划》指出，建设以高新技术产业为先导、先进制造业为支柱、现代服务业为支撑的区域现代产业体系。学院根据发展优势和“卓越技师”探索实践经验，及时调整“卓越技师”的专业设置，确立了以“立足先进制造，布局现代服务”为发展方向的战略思路，重点支持数控技术、模具设计与制造、机械设计与制造、电气自动化技术、机电一体化技术、汽车检测与维修技术6个制造类专业和建筑装饰工程技术、电子商务、物流管理3个现代服务类专业的“卓越技师”人才培养改革。
四、“卓越技师”人才培养的实现路径
学院下大力气在“卓越技师”的课程开发和专业内涵等方面进行探索研究，将“加强课程开发，丰富专业内涵”确定为“卓越技师”人才培养的实现路径。
1.加强课程开发
以学生为主体，以能力为本位，以工作任务为导向，以“三贴近、两中心”为内容，加强课程开发。在开发“卓越技师”课程的准备工作中，不仅进行了充分的经济社会、行业企业需求调研，而且加入了评估学生的环节。在充分评估入选“卓越技师班”学生的知识水平、目标需求、学习效率等因素的基础上，把职业能力的培养贯穿始终，按照分析职业岗位、形成典型工作任务、归类整合出学习领域和教学情境的步骤，开发出培养“卓越技师”的一体化课程。“三贴近”是指制造类专业课程要贴近生产、贴近技术、贴近工艺，“两中心”是指现代服务类专业要以实务、流程为中心。
以汽车检测与维修技术专业的课程开发为例，要在汽车维修高级工的基础上，递进实现汽车修理、诊断排除疑难故障、培训和管理等职业技能。汽车修理职业功能包含解决汽车维修中的复杂技术难题、组织协调维修作业、处理维修过程中的关键问题等，要求具备能组织、指导维修人员解决维修过程中相关设备出现的关键或疑难技术问题，能运用发动机与汽车理论分析维修质量对汽车性能的影响，具有运用公差配合知识的能力，能看懂较复杂的汽车装配图等技能。学院把汽车修理职业功能包含的工作内容和技能要求分解成发动机理论与汽车理论、工程力学知识、机械设计知识、环保知识、脉冲与数字电路基本知识、汽车维修常用英语词汇、各种控制方式基础知识及在汽车上的应用等相关知识（学习领域），归纳成汽车发动机构造与维修、汽车机械基础、汽车发动机构造与维修、汽车电工电子技术、汽车专业英语、汽车发动机电控技术、汽车底盘电控技术7门主要课程。诊断排除疑难故障职业功能包含汽车电控喷射发动机、自动变速器等疑难故障的诊断等工作内容，要求具备能运用各种仪器仪表检测电控喷射汽油发动机、自动变速器的各种参数，会查阅各种车型的相关资料，能写出故障分析报告等技能。学院把诊断排除疑难故障职业功能包含的工作内容和技能分解为故障分析报告的内容和写作方法、技术资料检索的知识等相关知识（学习领域），归纳成汽车故障诊断与维修技术课程。培训职业功能包含对初、中、高级工进行培训等工作内容，要求具备能编写相关讲义、能运用和制作相关教具、具有一定的语言表达能力等技能。学院把培训职业功能归纳成汽车故障诊断与维修技术、汽车维修企业管理2门课程。管理职业功能包含汽车修理的生产管理等工作内容，要求具备能进行成本核算和定额管理、能进行技术总结、能撰写技术论文等技能。学院把管理职业功能分解为成本核算和定额管理、技术总结的内容和写作方法、技术论文的内容和写作方法、车辆技术管理知识等相关知识（学习领域），归纳成汽车维修企业管理等课程。
2.丰富专业内涵