【关键词】全国高职院校职业技能大赛
汽车检测与维修专业建设
【中图分类号】G【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2013）06C-
0021-02
自2008年以来，全国职业院校技能大赛已经连续举办五届（2008年、2009年、2010年、2011年和2012年）。五年间，大赛对于引领职业教育教学改革、展示职业教育发展成果、推进中国特色职教体系建设、营造发展职教社会氛围等方面发挥了重要作用。从2010年起，教育部已经成功举办两届（2010年和2012年）全国高职院校汽车检测与维修技能大赛。
一、全国高职院校职业技能大赛的背景
为充分展示职业教育改革发展的丰硕成果，集中展现职业院校师生的风采，努力营造全社会关心、支持职业教育发展的良好氛围，促进职业院校与行业企业的产教结合，更好地为我国经济建设和社会发展服务，进一步深化“教产合作、校企合作”，提高社会参与面和专业覆盖面，完善制度建设，提升组织化水平，努力扩大国际影响与合作。
二、全国高职院校职业技能大赛（汽车检测与维修）概况
所有赛项全部是团体项目（三名参赛选手，两名指导教师）。单项赛项重点体现参赛队的汽车维修检验能力、计划组织能力、团队协作能力、资料查阅能力、安全意识、环保意识。汽车综合故障诊断除了单项赛项的要求外，重点考察参赛队的整车故障诊断能力和逻辑分析能力。不管是单项赛项和综合赛项，都要求参赛队完成对整个作业过程和作业记录的填写、分析，并对作业工单数据分析，通过逻辑推理得出结论，同时也是过程考核。要在规定的时间内完成单项赛项汽车维修检验的作业工单和综合赛项中汽车故障确认和排除，并要详细记录排除故障的诊断流程和逻辑分析结论。通过对整个赛项的分析，只有具备较强综合实力的参赛队才能取得较好的成绩。
笔者所在的院校连续两次代表广西二队参加全国高职院校汽车类职业技能大赛项目――汽车检测与维修，并两次取得全国三等奖的成绩。通过参加技能大赛的过程、体会和收获，为汽车检测与维修专业的建设提供有益的参考。
三、以全国高职院校职业技能大赛推进汽车检测与维修专业建设的举措
根据国家高等职业教育发展规划（2011-2015年）（征求意见稿），要构建适应高等职业教育培养目标要求的评价体系。这就要求高职学院把人人成才观念贯穿人才培养全过程，遵循高端技能型专门人才成才规律，让行业和企业全程参与，按照企业的要求全面培养学生的学习能力、职业能力和综合素质能力，开展创新创业实践活动，让全国职业技能大赛常态化。
（一）通过职业技能大赛推进校内生产性实训基地建设，改善汽车检测与维修专业的办学条件。由于汽车检测与维修比赛项目是由政府部门组织，行业与企业积极参与，为相关高职学院汽车检测与维修专业建设生产性实训基地提供了机遇。众所周知，对于中西部地区和欠发达的省份，影响专业建设因素之一是校内生产性实训基地建设滞后。由于全国性的职业技能大赛的开展，这就使得相关院校对建设生产性实训基地变得更为主动和积极，可以改善汽车检测与维修专业的办学条件，为培养符合行业和企业需求的高端技能型专门人才进行有效对接。因为校内生产性实训基地最大的特点是学生在校内就可以感受真实的工作环境、真实的工作任务、真实的企业管理和市场化的评价标准，从而能够满足实际操作技能培训和职业素养熏陶的基本要求，体现理论与实践、教与做的高度统一。
（二）通过职业技能大赛增加教学设备，为汽车检测与维修专业的提供硬件支持。要想办好汽车检测与维修与维修专业，培养符合行业和企业需求的高端技能型专门人才，教学设备是也是最为基础的条件。国家在“十一五”和“十二五”期间，高职学院除部级示范高职学院和部级骨干高职学院有国家的专项投入经费外，一般的高职学院投入教学设备的经费相对还是比较少的，特别是中西部地区和欠发达的省份更需要增加教学设备的投入。而通过全国职业技能大赛的选拔赛，原本投入很少教学设备的高职业学院会克服困难，采购回相应的教学设备，改善了办学条件，为汽车检测与维修专业的提供硬件支持，为专业的可持续发展提供保障。
（三）通过职业技能大赛加强校企合作，促进汽车检测与维修专业的可持续发展。根据《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2022年）》精神，高等职业院校要以培养、生产、建设、管理、服务第一线专科层次的高端技能型专门人才为根本任务，主动适应区域经济社会发展需要，坚持以服务为宗旨、以就业为导向、走产学研结合发展道路；创新体制机制，大力推进合作办学、合作育人、合作就业、合作发展，增强办学活力。
由于全国职业技能大赛为企业和高职学院搭起一座联系的桥梁，相关汽车整车企业在全国拥有众多的4S店，通过大赛校企双方从不了解到认识；从认识到熟悉；从熟悉到深入交流；从深入交流到合作。技能大赛为企业和高职学院合作搭建平台，为此，相关高职学院以此为契机，结合区域经济的特点，进一步推动校企合作。这就要求高职学院利用国家对学院教学设备和教学场地建设的投入，引企入校，开展生产性实训基地的建设，形成“厂中校”和“校中厂”，充分发挥企业在人才供需、职业教育发展规划、课程体系、评价标准、教材建设、实训基地的建设、实习实训、师资队伍建设等方面的指导作用，为汽车检测与维修专业的可持续发展提供新鲜的血液。
（四）通过职业技能大赛，推动教师队伍综合实力提升。全国职业技能大赛是职业院校最高水平的技能大赛，能代表所在的省份参加全国职业技能大赛总决赛的院校是一项较高的荣誉，也是一所高职院校综合实力的体现。但是，技能大赛取得较好成绩的学院也不是代表专业建设取得很丰硕的成果，它是一个系统的工程，包括实训基地、课程建设、师资队伍建设、教材建设等。获奖不是最终目的，全国职业技能大赛只是一个平台，不管成绩如何，通过技能大赛，会培养一批教师综合实力的提升，而教师综合实力的提升会进一步推动专业的建设和发展。
技能大赛要求教师具备较强的综合实力（能讲、能做、能写，还要会逻辑分析），会进一步推动汽车检测与维修专业的教学团队学习新技术、新知识和新技能热情。因为每个学院的汽车检测与维修专业都是力争展示自己学院的最好形象，学院就会出台相应的政策和措施来培养和打造自己的教学团队，提升教学团队的综合实力，这样，专业的发展就会进入良性循环；为专业的建设提供智力支持。
（五）通过职业技能大赛，推动科研项目的开展。通过技能大赛的平台，扩展相关的教学设备，而教学团队的综合实力提升后，会进一步拓展专业在实践和教学开展相关的课题研究，对专业的建设和发展提供理论支持和实践的检验，进一步完善专业对人才培养方案的制订，让培养的人才更加符合行业企业的要求。
（六）通过职业技能大赛，推动教材的建设。通过技能大赛的平台，企业就会把培养高端技能型人才的要求，评价标准和评价指标作了较为明确的规定，为培养合格的高端技能型人才指明了方向。同时相关企业免费提供相关的教学资源（包括维修手册、维修工艺和诊断流程）。参加职业技能大赛的内容、标准、技术规范等也严格按照行业企业的标准；包括考核、调度、计划、流程、定置、统计、“6S”及安全与文明生产管理至着装等都严格参照企业的制度执行。技能大赛提供的比赛文件在质量、效率、团队、成本、流程和安全选择等在接受“教学标准”评价的同时，还要参照行业和企业、客户对服务的验收标准进行综合评判。更为重要的是大赛方案是汽车新技术在汽车的应用与发展。所有这些，如能把它们融入到校本教材和专用教材中，会为专业的建设和发展如虎添翼。
（七）通过职业技能大赛，推动教学资源库的建设。通过参加全国职业技能大赛，推进教学资源库建设。把职业技能大赛相关教学资源融入到专业教学目标与标准、课程体系、教学内容、实验实训、教学指导、学习评价中去，以规范专业教学基本要求；针对职业岗位要求，强化就业能力培养；开放教学资源环境，满足学生自主学习需要，为高技能人才的培养和构建终身学习体系搭建公共平台。同时，把技能大赛的教学形式融入到常规教学中去，加强课程改革和教材建设，以点带面，全面提升专业教育教学质量。
全国高职院校职业技能大赛是一个系统工程，从教育部到各级地方政府、高职院校和行业企业全程参与，它对于汽车检测与维修专业建设与发展提供很好的平台。通过这个平台，推进汽车检测与维修专业在生产性实训基地建设、教学设备、校企合作、教师队伍建设、科研项目的开展、教材的建设和教学资源库的建设等某个方面取得突破性的发展，为汽车检测与维修专业的建设引入新的思路和顶层设计。当高职院校汽车检测与维修专业培养的高端技能型人才供不应求时，这才是我国举办全国职业技能大赛的最终目的。
【参考文献】
[1]安江英，王利明.高端技能型人才培养模式的构建[J].中国职业技术教育，2012（24）
以党的**精神和**重要思想为指针，以“博采众长、竞合共赢”为经营宗旨，以把握汽配产业重组“洗牌”机遇，挤进中国车桥第一方阵为重点目标，以创建学习型团队，实现工作与学习良性互动，追求公司与员工共同成长为基本构想，创新学习载体，完善运行机制，在全公司形成团队学习、全员学习、全程学习、终身学习的浓厚氛围，建设一支信仰坚定、技能过硬、敬业爱岗、务实创新、超越自我、乐于奉献的员工队伍，为不断促进经济发展、全面建设小康社会多作贡献。
二、目的要求
在公司党委和经理班子的领导下，成立创建学习型团队推进组，借鉴海尔集团和江淮汽车的管理经验，以建设学习型班组（科室）为重点，循序渐进，增强学习力，培育创新力，提升竞争力，力争3-5年内，经验收合格的学习型班组（科室）达到70%以上，员工综合素质和企业成长能力明显提高，顺利进入中国车桥第一方阵，成为全球汽配产业链上结实一环。主要目标如下：
1、员工富于生命激情，明确个人愿景，践行各自的终身学习计划；
2、30%以上生产工人“精一会二知三”，70%以上生产工人“会一知二”（精、会、知的尺度分别为国颁高、中、初级工标准）；
3、80%以上的管理人员具备相应的职业资格，并能熟练运用现代企业管理方法，中层以上管理干部全部达到职业经理人相应等级要求；
4、企业提炼出为员工广泛认同的共同愿景、核心价值观、经营理念、企业精神等CI警句，并化为全体员工的自觉行动；
5、企业创新力和扩张力稳步增长，新产品产值率不低于30%，经营规模和绩效年增长率不低于20%；
6、借助局域网建立健全知识共享和团队学习平台，并实现“无纸化”常规办公；
7、员工才华得以充分施展，薪酬高于当地同业水平，企业凝聚力明显增强；
8、人人学会系统思考，团队功能超常发挥，企业树立起良好的外部形象；
三、实施步骤
1、前期准备
创建学习型组织是一项十分艰巨的工作，其中最重要的是观念的转变。本公司脱胎国企，虽经改制，但传统的观念和习惯根深蒂固，而“学习型组织”的核心内容就是五项修炼，从心智模式到思维方式、从自我超越到建立共同愿景，都关系到新人格、新理念、新思维的转换变革，这种脱胎换骨的转变是十分痛苦的。因此，前期准备工作非常关键，必须十分扎实地抓好。
前期准备大致需要半年时间，主要应作好六方面的工作:一是理论体系的研究探索，要针对企业的具体情况，博采众长，形成富有特色的管理理念、思想体系、知识组织结构、具体方法和系统方案；二是学习资料、宣传资料的撰写、编辑；三是先导小组骨干的培训演练，先导小组是建设学习型组织的核心骨干，负责组织和引导一个新的企业文化的建立，也是建立学习型团队组织的基础；四是自上而下的各级管理人员培训演练；五是全方位的宣传和基本理念灌输；六是制定知识平台各类电子文本的技术标准和工作要求，并指定相关部门分类管理，确保知识平台建成后，有一定数量的知识信息流通。
2、体制建设
体制建设预计用一年到一年半时间，主要应作好五方面工作:一是成立各种层次的学习小组，专题研讨和共同学习系统的理论和具体的方法；二是在先导小组的指导下，开展基层骨干的演练；三是培育知识型团队组织，以点带面推而广之；四是公司层面的团队组织演练；五是知识平台投入使用，全员培训规划的分步实施。
3、深化发展
深化发展即全面实施整体知识管理，不断充实丰富理论体系和调整具体方法，使企业的知识管理和知识创新工作得以不断提升。学习型组织建设任务是长期的，应与时俱进、不断创新、深化发展。在前期准备和体制建设的基础上，边运行边完善，边创新边提升，规划再用2年时间基本实现本项目目标要求，为企业的长远发展奠定坚实基础。
四、规划措施
1、加强宣传教育，营造全员学习氛围。运用广播、专栏、局域网、博盈园地等各种宣传工具，从舆论上营造学习氛围；结合实际，利用班前会提出学习要求，在工作中营造学习氛围；组织开展多种形式的学习活动，在活动中营造学习氛围。要善于引导员工紧扣实际，学以致用，把学到新理论、新知识、新技术运用到本职工作中去，提高工作水平和创新能力，使学习的收获转化为工作的实效。
2、广开思路，拓展新的学习方法。充分利用博盈论坛、技术讲座、QC攻关组等阵地，结合生产经营实际选题，开展专题性的研讨；加强局域网功能开发，逐步实现知识共享，拓展学习空间；围绕中心工作，搞好专题讲座、参观考察、知识竞赛和学习经验交流会、学习成果汇报会，不断提高员工学习的自觉性。
3、制定个人学习计划。各部门（车间）在要求员工制定个人工作计划的同时，制定个人学习计划，引导他们在工作中学习，在学习中工作。积极支持员工学文化、学技术，为员工一专多能、全面提升综合素质创造良好的学习环境。
4、建立“学习日”制度。每月第一个星期六为创建学习型组织“学习日”。各部门（车间）都要认真组织干部、员工开展形式多样，内容丰富的学习教育活动。学习日内应保证学习时间不少于4小时，由各部门自主灵活安排。
5、积极开展各类知识竞赛及文体活动。组织举办各层次的专业技能竞赛，开展丰富多彩的第二课堂活动；加强对员工的思想道德、行为规范、法律法规的教育，提高员工的思想政治素质；经常开展文体活动，寓教于乐，增强团队意识，促进员工综合素质的全面发展。
6、“员工培训经费”专款专用，为创建活动提供经费保证。每年安排必要的经费，用于专门人才的培养和建设学习型组织的活动，在保证培训项目实施经费的同时，有计划地加强学习型组织的软硬件建设。
7、分析和借鉴海尔集团、江淮汽车等企业建设学习型组织的经验，博盈车桥创建学习型团队的过程中，还应时刻留意克服本位局限、归罪于外、孤立思考、个别专注、青蛙效应、经验错觉、管理迷思等“组织学习智障”，以确保“五项修炼”悟出真经、炼出真功，使创建工作落到实处、收到实效。
五、**年度实施方案：
㈠1～2月制定“创建规划”，进行宣传发动。先在网上搜集相关资料，在分析研究的基础上起草创建规划，报领导审定；接着利用局域网、博盈报、广播、专刊等宣传阵地，向全体员工传达博盈车桥创建学习型组织的构想，灌输“五项修炼”的基本知识，至少让每一个博盈人都知道05年起公司要创建学习型团队，这是一个着眼于长远发展的战略项目。同时，对冯总报告提出的年度方针目标进行解析宣传，要求各部门层层进行目标分解，并付诸实施。
㈡3～4月份外出学习考察，培训先导骨干，收集整理学习和培训资料。2月底3月初派员赴海尔集团、江淮汽车学习考察；接着请海尔大学校长来厂培训创建活动先导骨干；同时，公司成立团队学习项目推进组，着手收集整理学习和培训资料，为后续的推广训练和全员培训作好师资和教材准备。
㈢5～6月着手实施“学习日制度”，全方位的宣传教育和基本理念灌输，并进行CI警句征集评选活动。由先导骨干充当讲师，从管理层到普通员工，全面灌输学习型组织基本理论和“五项修炼”基本要领；其间穿插CI警句征集活动，面向全员征集博盈精神、经营宗旨、价值观念、共同愿景等，为建立企业共同愿景奠定广泛的群众基础。
㈣创建活动初期就坚持齐抓共管和观念更新两大基本原则。在成立项目推进组时，不仅要体现领导挂帅，更应注意吸纳重点相关部门代表；创建活动中应始终强调党组织、总经办、青工部、工会、妇联、人力资源等部门的积极推进和广泛参与，充分发挥它们的专业职能作用。从准备培训资料起，就把观念更新作为重头戏，初步拟定着重培育以下新观念：
1、树立危机意识，变平淡度日为发奋进取；
2、树立创新意识，变默守陈规为标新立异；
3、树立责任意识，变相互推诿为勇挑重担；
4、培育拼搏精神，变自抱自弃为自我超越；
5、培育团队精神，变各自为政为默契配合；
6、培育奉献精神，变邀功请赏为任劳任怨；
7、培养学习风气，变被动受训为主动钻研；
8、培养科学思维，变个别关注为系统思考；
9、培养心智模式，变怨天尤人为反观自省；
10、（请领导补充完善）
㈤3月起《博盈园地》开辟“团队学习”专栏，跟踪报道创建活动动态；6月以前在网管员外训的基础上，完成局域网功能升级开发，建立起比较完善的知识共享和互动学习平台；7月起着手将团队学习内容录入局域网，同时有计划地增配和升级电脑硬件设施，让所有管理层、各部门（车间）都能及时上网，并逐步实现全体员工有公共上网场所，或能在家里直接登录局域网，以便随时随地进行自主学习和互动交流。
㈥7～8月份制定出台学习型班组（科室）创建计划及验收标准，指导成立多层次的学习团队，结合实际工作进行“五项修炼”的理论钻研和方法探讨，并适时组织公司级的学习交流或成果报告，以便把创建活动逐步引向深入。
㈦5月份以前根据项目目标修订培训计划，把“五项修炼”的知识培训和员工专业技能培训有机结合起来，并尽量做到保质保量完成培训计划。初步拟定创建活动推荐书目如下：
1、邓小平理论和**重要思想有关书籍
2、**《决定》学习辅导材料
3、21世纪学习型组织
4、造就组织学习力
5、第五项修炼
6、没有任何借口
7、致加西亚的信
8、团队精神
9、做自己想做的人
10、拒绝借口
11、细节决定一切
12、态度决定人生
㈧9～10月份以技术中心和质量部为知识型团队培育试点，指导员工建立个人愿景，制定职业生涯规划和终身学习计划；要求全体员工制定个人学习深造计划，同时指导各学习团队根据公司愿景明确团队共同愿景，并为实现共同愿景而不懈努力。
关键词：高职院校：师资队伍建设：模式：创新
中图分类号：G715文献标识码：A文章编号：1672-5727（2017）01-0053-04
教育部等六部门印发关于《现代职业教育体系建设规划（2014-2022年）》的通知对完善“双师型”教师培养培训体系做出了明确要求：改革教师资格和编制制度；改革职业院校用人制度；完善教师培养制度；完善教师培训制度。据此，湖南省在“实施卓越职业院校建设计划”中，对高等职业院校的教师队伍建设提出了“改革教师管理办法，形成与现代职业教育管理相适应的教师管理制度；创新教师成长和激励机制，以‘双师型’教师队伍建设为核心，加强教学名师、专业带头人、骨干教师培养和兼职教师队伍建设。形成‘数量足够、结构合理、业务精湛、师德高尚’的教师队伍：重点建设特色专业群整体推进专业教学团队建设。形成‘名师领衔、骨干支撑、具有国际视野’的专业教学团队”的建设要求，对高职院校的师资队伍建设工作起到了很好的指导作用。
一、高职院校“365”师资队伍建设模式的基本内涵
“365”师资队伍建设模式的基本内涵：“3”即三个建设维度，指高职师资队伍建设需从教师的“职业成长、职业素养、职业身份”三个维度进行培养；“6”即六种培养途径，指“引、转、培、练、赛、研”六位一体的培养途径；“5”即五项培养机制，指通过“引导、共培、竞争、评价、奖惩”等五项机制建设，使三个维度形成一个完整的整体，推动教师队伍建设。其基本架构与流程如图1所示。
二、“365”师资队伍建设模式的主要做法
（一）三维协同，构建教师素质立体结构
“职业成长”指教师的成长历程，从新教师到合格教师、双师素质教师、骨干教师、专业带头人。最终成为教学名师的整个培养过程。“职业素养”包括教师职业道德、教学能力、专业能力、课程与专业开发能力、科研与社会服务能力等多方面，在教师成长的过程中。分阶段、有重点地进行培养。新教师到合格教师阶段重点培养教学能力，双师素质教师、骨干教师阶段重点培养专业能力，骨干教师、专业带头人阶段重点培养课程与专业开发能力，名师阶段重点培养科研与社会服务能力。教师职业道德涵盖教师成长过程的始终。“职业身份”指专任教师和兼职教师的培养。
（二）六位一体，全面提升教师整体素质
教师是加快职教改革与发展，提高职教教学质量和效益，实现职教跨世纪目标的最根本保证。制定了切实可行的教师培养目标和培养计划，积极探索了“引转培练赛研”六位一体的师资队伍建设途径的创新与实践。
1.引：实施“优秀人才引进计划”和“企业骨干人才柔性引进计划”
学院修订了《优秀人才引进办法》，借助“株洲市万名人才计划”的政策优势。成功引进了尹万建教授等一批名家名师。这些专家教授引进后，充分发挥了作为专业领域领军人物的引领作用，学院形成了以他们为核心的特色专业群教学团队。
学院出台《柔性引进企业骨干人才管理办法》，以“不求所有、但求所用”的开放姿态，通过柔性引才，从行业企业聘请了一批优秀的行业专家或技术骨干参与学院的专业建设和专业教学。通过建立一个长期在校工作的高水平兼专家教授库，充分发挥专家们的引领和指导作用，使学院专业教学团队能及时掌握行业企业发展的新动向、新技术、新需求，也促进了教学团队快速成长，队伍水平较快提升。
2.转：实施“教师转型培训提质计划”
随着学院的不断发展升级，汽车类专业教师总量不足的问题日趋明显。为了有效解决这一问题，我们在专业改造、系部调整的过程中，努力实现教师的“就近转型”。通过内部集训、企业送培等方式，对原电子工程系的教师进行新能源汽车方面的转型培训。对原机械工程系的教师进行汽车制造与装配方面的转型培训。对原经济贸易系的教师进行汽车营销方面的转型培训。
从2012年开始，学院利用寒暑假举办了四次教师强化转型培训班。聘请校内和企业专家担任讲师，采取全封闭的教学和管理模式，所有学员都必须参加理论学习、备课试讲和实践操作等三个方面的分项考核，最后由学院聘请校外专家主持综合考核（结业考试）。对于考核成绩合格的教师，学院按考试成绩和一定的比例评出等次并分别给予奖励。通过转型强化训练，相当一部分教师成为了汽车类专业教师的中坚力量，为进一步提高汽车专业教师队伍的整体水平打下了重要基础。
从2015年开始启动“转型教师高校脱产培训计划”，与天津职业技术师范大学等院校签订协议，对已转型教师分期分批脱产进行系统的汽车专业理论与实践的培训。全面提升转型教师的专业理论与实践水平。与此同时，加强各专业群内教师的拓展提质培训，达到专业基础课兼容、核心专业课互通。另外，开设“新教师转型培训班”，通过实施“导师制”、“顶岗实习制”等方式，强化教学能力培养和职业道德建设，使新教师尽快转变身份、转变观念，适应新的岗位，实现新教师一年内达到合格教师目标。
3.培：实施“教师职业素质提升培训计划”
高职教育是以专业技术应用能力为主线，以培养职业岗位（群）或技术领域、生产第一线需要的技术应用型人才为根本任务，培养的是“大学生水平的能工巧匠、能工巧匠型的大学生”的技术型人才。因此，学院实施了“教师职业素质提升培训计划”。一是开展教师职业教育素质和高级项目培训。进一步完善《教职工进修培训管理规定》，分期分批选送教师参加国培、省培：继续组织教师参加通用ASEP项目、宝马BEST项目、保时捷项目等一系列高级项目培训，促使专业教师不断跟踪专业领域高端前沿、及时拓展专业教学视野；每年推荐选拔10名左右优秀青年教师参加国内外访问学者、湖南省学科带头人等项目的培养。二是鼓励和支持教师参加学历（学位）进修。完善《教职员工攻读硕士（博士）学位管理办法》，鼓励教师攻读博士学位，改善教师学历结构。三是实施“境外培训工程”。每年选拔30名左右的优秀教师和管理人员赴境外培训，拓宽了教师的国际视野。
4.练：实施“专任教师双师素质提升计划”
高职院校应采取各种途径对现有教师进行在职培训，有计划地组织专业教师深入生产一线开展调查研究，进行业务实践，……把行业和技术领域的最新成果引入课堂教学。学校根据《关于提升专任教师双师素质的实施意见》，搭建企业顶岗实践平台，着力实施“企业顶岗实践行动”。修订完善《专业教师下企业实践管理办法》，有计划地确保各专业群每年有30%以上的教师到企业顶岗实践学习。学校利用各专业群校企合作项目的资源优势，每年分期分批轮流派出一定数量的教师到上海通用、宝马等知名企业进行专题培训，到北汽控股株洲分公司、南车时代电动汽车等落户本土的企业进行现场锻炼。同时加强专任教师下企业实践的目标管理和过程管理，确保下企业实践取得实效。二是开办“IP0教学法培训班”和“高职教学能手培训班”，开展教学能力常规性测试工作，提高了我院教师的教育教学水平。
5.赛：实施“教师教育教学能力提升计划”
一是在学院内广泛开展“教师技能大比武”活动。每年组织开展青年教师“汇报课”、骨干教师“示范课”、“百名教师汽车技能大赛”、“辅导员职业技能竞赛”等活动，分专业群、分方向、分岗位对所有教师进行相应专业技能训练。二是鼓励教师积极参与上级行政部门主办的教育教学和技能竞赛活动。形成“比学赶帮、崇尚技能”的良好氛围，提高教师的教学能力和专业能力。
6.研：实施“教师服务社会激励计划”
学院鼓励教师积极开展应用性研究，建立教师服务社会的激励机制。把教师服务社会的工作业绩作为评聘和晋升的重要依据。一是实施“项目服务历练行动”。通过校企共建生产性实训基地，每年安排了40名左右教师参与其产品研发和生产管理。二是学院鼓励专业教师在企业兼职或利用自己的技术积极开展社会服务、承接业务项目、担任企业的技术顾问或者技术总监等。三是鼓励教师申报校企横向课题，重点支持可获发明性专利、能解决地方经济社会发展技术瓶颈的课题。
（三）五环联动，强化教师管理机制建设
通过“引导、共培、竞争、评价、奖惩”五环联动、系统推进的教师成长机制建设。
1.完善引导机制。助力教师职业成长
学院制定并完善了《合格教师培养管理细则》《专业带头人选拔与管理办法》《中青年骨干教师选拔与管理办法》《学院名师工程建设实施方案》等制度，对青年教师实施“导师制”。对骨干教师和专业带头人实施“项目引领制”，对名师实施“名师工作室制”，为教师职业成长提供科学合理的上升通道，实施由“合格教师双师素质教师骨干教师专业带头人院级教学名师省级教学名师”到“部级教学名师”的“名师培养工程”，助力教师职业成长。
2.建立共培机制，提升教师“双师”素质
学院制定了《关于提升专任教师双师素质的实施意见》，明确了“双师”素质的资格要求及培养方式。一是搭建企业顶岗实践平台，着力实施“企业顶岗实践行动”。严格实施《关于专业教师到企业顶岗实践的管理规定》，要求专业教师每三年必须到企事业单位至少轮训一次，有计划地确保每年有30%以上的专业教师下企业参加专业实践，且每次专业实践的时间在30天以上。二是利用校企合作项目平台，扎实推进“校企共建师资工程”。充分利用各专业群与国内外企业合作的有利条件，企业培训机构为学院提供教师培训，培训合格教师兼任企业培训师，并将这类培训模式辐射到全院所有专业群。目前，学院宝马、保时捷、上海通用、上海大众、福特、北汽、苹果、安卓等教学团队成员，均具有双重身份，他们既是学院的教学骨干，同时也是企业的培训师。校企共同培养出了十多名优秀的国内高级培训师，并通过这批骨干教师的带动作用，整体提高专业教师队伍的素质水平。
3.引进竞争机制，强化专业能力提升
一是通过改革分配制度，引进竞争机制，提高核心人才收入水平。在制度体系中，突出名师、专业带头人、骨干教师的核心作用，并给予不同的分配待遇。如在分配制度上将专业教师的绩效考核和工资待遇与“双师素质”挂钩，激发了教师主动参加企业实践培训的积极性，形成“双师型”教师的成长动力；实行了专业带头人和骨干教师津贴制度，以项目的方式对专业带头人和青年骨干教师进行遴选、培养、管理和考核，不断优化教师成长的竞争机制。二是着力营造教师比业务、比能力的竞争氛围。通过青年教师基本功竞赛、微课比赛、专业技能比武、骨干教师示范课等系列竞赛活动，为教师搭建展示业务能力的平台，促进教师教学能力与专业能力的提升，抓好了教师队伍的梯队建设。
4.优化评价机制。激发教师队伍活力
学院制定并完善了《教师教学工作考评办法》、《教师教科研工作考核办法》以及《学院教师专业技术职务晋升考评细则》等系列制度。在教师工作规范上，突出“责任意识、职责履行、过程严谨、追求质量”等方面的考核评价。在教师工作内容评价上。涵盖了教育、教学、科研与社会服务等多个方面。在教师工作评价方式上。着重突出业绩评价、学生评价和同行评价，力求做到全方位评价和评价主体多元化。通过科学合理的考核评价，充分调动和保护了教师工作的积极性，促进了大批青年教师的专业成长和素质提升。
5.健全奖惩机制，l挥示范引领作用
学院出台了《学院教学名师奖评选办法》、《学院“十佳教师”评选细则》、《学院教职工奖惩办法》等系列文件，开展了“十佳教师”评选、优秀骨干教师和名师认定等工作，对获得部级优秀技能人才和突出贡献奖人才，在职称评聘、薪酬待遇等方面都给予破格任用和政策倾斜。通过目标激励、荣誉激励、待遇激励等多种举措，助推了教师快速成长。
三、“365”师资队伍建设模式的初步成效
一是师资队伍数量充足结构合理。通过引进专任教师、聘用兼职教师，我院师资队伍数量充足，生师比低于16：1：专任教师中，45岁以下专任教师研究生学历或硕士以上学位占专任教师的80.3%，副高以上职称专业课任课教师占专任教师的49.1%：“双师”素质教师比例达到80%以上。三年来，学院教师参加各级各类教学、技能竞赛，共获省级以上奖励50余项，有50余名教师指导学生参赛被评为“优秀指导教师”。
关键词：企业量化管理实践
山东国铁天龙汽车贸易有限公司暨济南铁路经营集团汽车销售服务分公司是铁路局唯一从事汽车销售服务行业的多元经营企业。主要经营汽车品牌销售、汽车出租、汽车租赁、汽车4S维修和整车大修业务。近年来，在铁路多元化经营格局定位变化较大、汽车行业由“井喷式”发展到理性增长的市场变化中，公司坚持以科学发展观为指导，严格执行行业标准，强力推行量化管理，努力实现经营方式的根本转变和经营质量的提升。
1.实施量化管理动因
企业量化管理是以数字为基础、用数学的方法来研究企业组织体系、业务流程、具体工作和管理效能，对关键控制点及操作流程做出数字描述和科学控制，实现标准化操作的管理模式，是整体系统解决企业问题的管理理论。铁路多元经营企业从事汽车行业经营，扩大市场份额，实现有效管理的根本方法是实现量化管理。
1.1实施量化管理是把握行业特性的必然要求。汽车行业是国家着重发展的支柱型产业之一，对汽车销售、维修、出租、租赁（以下简称四项业务）都有齐备的行业法规可以遵循。以铁路运输本体管理特征与汽车行业规则对接，必须具体到项目、产品、具体运作方式，否则，将产生歧义，影响业务长期稳定发展。如公司汽车租赁业务有各类汽车72台，资产总额1492万元。按济南市租赁参考价格及行业规则，年收益在430万元左右，才能实现三年退出，达到平均投资收益目标。同时，按铁路固定资产投资计划、设备折旧提取年限、汽车内部调拨使用规定、固资设备处理等规则经营，必然产生营运成本升高、租赁价格降低、退旧更新迟缓的问题。近年来公司以业务转型为目标，逐台分析租赁用车状况，采取停、调、卖、转方式，用足用活铁路政策，较好的解决了这一矛盾。
1.2实施量化管理是解决松散管理的有效方法。以商贸形态为主的汽贸公司受市场竞争激烈、品牌增多、人员营销能力弱等影响，长期处于较为松散的管理状态，具体表现为具体工作无计量，任务目标没分解到具体岗位，人人都是“指挥员”。实施量化管理，把商务政策要求的销售任务、潜客报备、潜客转化率、汽车进、销、调、存管理、线上线下活动都定量落实到岗位，每人每天干了什么、干到什么程度，定时、定质、定量落实，每位员工由“指挥员”变为战斗员，管理考核有了标准，向心力、凝聚力显著增强。
1.3实施量化管理是降低经营风险的重要手段。没有量化考核的管理是无效的管理，没有有效管理的企业在市场竟争中必然危机四伏。过去汽贸公司因量化管理不到位，财务账面商品数量与库存数量不匹配、财务账面资金与商家往来资金不匹配，给公司造成重大损失。公司营运车辆182台，每年行驶近2000万公里，交通责任事故率低于济南市交通管理部门考核指标，就是公司对发生事故的车辆进行量化分析，对事故率高的车辆采取电话警示、书面通知、扣罚押金、收回车辆等方式进行控制，定人定时进行网上查询，防患未然，降低营运风险的结果。
1.4实施量化管理是实现公司长远发展的基础工程。汽车行业的市场化经营特点，要求我们必须面向市场求生存、谋发展，与同类企业在一个平台上争市场份额，评价公司的经营业绩，我们通过分析社会同类企业市场占有率、盈利能力状况、资产质量状况、经营增长状况、债务风险状况，剔除与铁路人员、工资、资产、债务关联的不可比因素，衡量公司的营运能力。同时，按汽车四项业务性质，分别进行量化分析，使整体运作建立在数字模型上。网络实时监控、每天汇总报告、每周定时分析、每旬督导改进、每月考核奖惩，各项业务毛利率大幅提高，工作可追溯性显著增强，业务运作进入良性循环。
2.创新量化管理工具
突出行业管理特点，创出适应企业量化管理的方法工具是实现由理论到实践、由思路到实施的首要环节。从公司发展的背景、定位和行业特点，我们主要从六个方面创新量化管理工具。一是创新战略管理；二是创新业务管理；三是创新财务管理；四是创新风险管理；五是创新信息化管理；六是创新目标管理。
2.1量化战略管理。公司作为铁路多元经营独资法人企业，其发展战略是铁路局多元化经营战略的重要组成部分。长远发展规划由铁路局制订，公司在此战略指导下，按照集团公司年度发展目标，抓好推进。一是把战略目标分解到年度目标之中，集团公司下达年度经营目标并签订责任状，对年度目标细分为季度动态考核目标，实行季度动态考核。二是公司对年度目标进行SWOT分析，充分挖掘内外资源潜力，巩固既有创效能力；抢抓业内品牌增量机遇，对业务进行细分扩张，扩大市场占有份额，提升创效能力，与战略目标对接；对阻碍公司发展的不利因素及风险，实施分项到岗位，化不利因素为有利因素，防范经营风险，确保经营持续。三是利用年度工作会议，全面阐释、量化工作目标、内容，形成年度工作推进计划，分项、分类督促落实，实行消号管理，把公司长远发展目标与年度工作结合起来，实现可持续发展。四是创新管理体系。对四项主营业务实行扁平管理，业务实施以部门形式运作，公司形成一个层级管理体系。
2.2量化业务管理。公司四项主营业务规范经营、有效控制和及时调整，既体现在对客户需求的把握和服务质量效能的提升上，又体现在业务流程管理有序有效、比较优势发挥和获利能力上。创新业务管理工具，主要是上述两个层面的要求，从具体工作岗位入手，量化到每个环节，公司归纳分析商务政策管理、4S销售服务达标、出租租赁诚信企业评估等内容，从业务流程、标准、效益、数量、安全、质量6大管理内容，形成销售、出租、租赁、汽车维修4项业务周报表。岗位时点信息汇成每日动态信息。以销售为例，主要管控市场营销开展情况，汽车销售计划及进、销、调、存管理，汽车营销潜客报备及转化管理、大客户管理、市场调研分析等内容，每项业务量化分项到具体岗位、人员，与岗位职责对标考核，提高管理效能。汽车维修业务周报表重点对维修数量、维修车型、配件工时、出入库、在修车辆进行量化管理，对是否在修时间过长、配件库存周转、平均毛利、车型比例等进行动态分析，实现过程管理有序有效。
2.3量化财务管理。公司统一使用“铁道部财务会计管理信息系统”，在此系统科目下，一是将公司四项业务分别进行子项设置，规范地进行财务核算。子项设置与业务数量、性质进行分设，力求核算的真实、准确。二是加强业务统计与财务对接，形成汽车销售进、销、调、存月报表，对库存车数量、进销差价、厂家折让兑现进行分析核对；在途资金余额月报表中厂家核对数、银行对账单、财务账面数三方核对，对资金分布进行过程控制；租赁车辆统计表，对应收款到账情况、出租率、保险支出、维修保养费用进行核对；出租公司经营收入统计表，对应收实收数额、营运费、保险费、计提大修费、折旧等进行分项核算，与财务列支配比。三是加强成本费用预算管理。主要控制有权支出。各单位、部门实行成本费用报销列示制度，可控费用支出必须在有权支出范围并事先报告。2011年成本费用有权列支兑现达95%以上，可控费用下降28.7%。四是实化物的管理。对设备、低值易耗品、配件和其它商品实行月抽查、季盘点，做到帐卡物相符。及时处置低效资产，折价销售库存商品，把财务数据优化与业务质量优化同步，增强公司发展后劲。
2.4量化团队管理。团队管理优劣决定着企业的兴衰成败。以铁路为背景的汽车经营专业团队，员工来自铁路不同单位、社会不同阶层，年龄业务差异较大，要形成共同愿景、适应汽车业市场化经营要求，必须把团队量化管理放到更加突出的位置。我们一是按扁平化管理、专业化经营要求，对公司组织体系进行创新，重新设置编制岗位，进行竞争上岗，激发全体员工的内在动力，变要为我要干。二是编写岗位职务说明书，对岗位职务、素质达标、知识技能进行具体量化，解决各岗位干什么工作，每项工作干到什么程度，有什么权利义务，相互协调联动部门是谁，发展方向是什么，上下级和平行岗位责权利等问题。改变职责不清、任务不清、推诿扯皮等老企业弊端。三是推行职业技能达标。近年来，按新的岗位职务、技术要求，进行全面理顺，公司中层实现职、级、技全面匹配，职业技能达标全面推进。本着实际、实用原则，按岗位技能要求编印“营销团队运作手册”、“汽车租赁业务管理手册”、“汽车维修规范化管理手册”和“职工必知必会学习问答”（以下简称四本培训手册），解决知和行的问题。四是建立适应企业特点的考核分配模式，全员“一张表”量化考核，解决干好干坏一个样的问题。团队管理工具创新有力推进了公司规范管理，调动了全员增收创效的积极性。
2.5量化信息管理。量化管理的核心是数字化和信息化。数字化是本质，信息化是载体。特别基于社会化服务和市场化运作的汽车行业，信息化发展速度之快、之广、之深有目共睹。公司一直把信息化建设放到优先发展的位置，形成了以铁路专网和互联网为平台的两大运作系统。一是依托铁路专网优化内部管理信息化。铁路办公自动化系统实现行政管理、财务管理、会议管理的信息化。从公司内部建立起上下贯通、指挥有效、全天时的信息化管理体系。二是依托互联网，应用汽车生产商4S管理系统，建立起基于售前和售后的信息管理系统。把整体销售、零配件供销、售后服务、信息反馈等“四位一体”管理，统一外观形象、统一标识、统一管理标准，提升公司信誉度和个性化管理水平。建设运营“山东国铁天龙汽车贸易有限公司”网站，进行网上营销和品牌塑造，提升公司品牌知名度。三是应用电话、传真、手机等现代化通讯工具，进行各类信息的无缝链接和全方位管理。四是建立重点工作周报和例会制度，实现公司重要信息的及时、快速传递和资源共享，创造平面运作、扁平管理机制平台。
2.6量化目标管理。就是以工作成效和劳动结果的量化考评为导向，将长期目标、中期目标分解为年度目标，年度目标分解量化到季、月刚性推进。公司一是突出毛利至上原则，把销售收入和实际毛利作为部门、岗位考核的第一指标。每季下达任务指标，刚性地挂钩效益工资。二是季度目标按年度目标和市场波动特点进行季间均衡，年度总控、季度倒逼，按月累加并考核。三是把全面预算管理目标分解成“收入浮动弹挂、毛利刚性考核、费用刚性限额”的三位一体目视管理。从公司经营绩效收入利润一览表中，可以直观看到收入、毛利、费用的折线与预算的比较情况，增强对各级管理者的激励和约束。四是量化细化弹性收支。将由于市场变化起伏和不确定因素可能造成的影响进行综合预测，按历年刚性确保费用、量化弹性费用和市场浮动费用确定收支弹挂系数，刚性确保级系数为0.68，量化弹性级系数为0.22，市场浮动级系数为0.1，以求实现目标管理的有效性和可操作性的统一。
3.强化量化管理落实
按照量化管理要求，公司在深入分析面临的形势任务的基础上，提出以技术领先为突破口，实施数字化管理，防范风险，提高效益；以做精既有业务为主导，完善机制，优化布局，定向开发；以人本管理为重点，创建学习型企业，凝心聚力，提高全员经营创效能力和工作合力。即围绕一个中心，突出两项重点，抓好三项基础，实现四个发展，健全五个机制，达到六个确保。
3.1以提高项目毛利率为中心，整体工作贯彻毛利至上原则。解决“钱”从哪里来的问题。对既有项目进行全面优化，打造适应铁路多经企业特点的盈利模式。不图虚名，对所有项目按创效潜能进行关停并转。公司的某款高端车，曾经实现年销售364台，销售收入4128.5万元目标，但进销差价-143.5万元，厂家补贴148.8万元后，公司仅实现毛利5.3万元。该项目当年形成库存66台，占用资金820万元。公司在转型无望的情况下，及时调整思路中止合作。近年来，公司把单台获利与个人收入挂钩考核，一级2个品牌，二级5个品牌，平均获利比过去提高4.6个百分点，所有工作的落脚点、出发点全部落到能否创效，是否围绕经营创效上。
3.2突出两项重点就是突出资金风险控制和汽车维修业务转型。坚决贯彻合理库存、订单进车要求，按转型方案安排和规划汽车销售工作。公司深入研究宏观市场变化给汽车销售带来的影响，及时压库量销，特别是对上海商用车品牌切换，积极攻关营销，首次实现年底零库存，杜绝了赊销，规避了资金风险。突出汽车修理业务转型，控制配件购销上车，确保正品供应，降低库存规模；按汽车维修业务流程特点划分为前台服务部、配件供应部、维修质量部，形成业务三位一体、顺畅高效、又相互制衡的生产组织结构。2011年实施汽车综合大修32台，受到使用单位好评。4S维修1877台，客户投诉率低于2%，返修率低于1%。按现代汽修理念和核算方式，打造出精品工程。
3.3抓好三项基础一是抓好人力资源优化配置。公司编印“岗位职务说明书”、岗位考核表、工作周报表等人力资源量化工具，与月度经营业绩考核对接奖罚。经过业务整合、机制倒逼、竞争上岗，刚性分流，在公司创效能力、工作量不减少的前提下，从业人员减少51%，其中路工分流34.6%。最大限度地调动职工增收创效的积极性，使想干事、能干事、能干成事的劳有其所，劳有所得。二是抓好数字化汽贸公司建设。应用4S网络和出租行业管理平台，提高公司信息化水平。业务网上运作，需者人手一机。销售业务周报、维修业务周报、租赁业务周报、出租业务周报、资金进出时报、物品流转月报，搭建起数字化公司架构。使所有业务纳入集中统一管理轨道。三是抓好制度建设，依法合规地健全完善各项制度。公司汇编上级和本级规范管理文件，结合岗位、行业、公司特点，编印“四本培训手册”，使职工学制度、用制度，减少工作随意性，增强工作规划性。
3.4实现四个发展，一是汽车销售业务全部纳入转型轨道，突出毛利第一，规模适度，实现可控性、定向性发展。2011年实现汽车销售322台，完成预算300台的119.8%，实现毛利近400万元。二是租赁、出租业务突出精细管理，有序拓展，实现实业化、社会化发展。汽车租赁率保持在90%以上，创效能力提高11.7%。三是汽修业务突出转变经营理念，实施流程再造、品牌维修，实现标准化、持续性发展。2011年品牌维修1877台次，其它维修1161台次，实现由维修低端车向中高端车的转换，获利能力提高9%。四是经营工作整体上移，本部运作，实现业务数据化、管理规范化、经营集约化发展。
3.5健全五个机制。解决“钱”到哪里去的问题。一是健全全员全成本核算机制，划小核算单位，实现费用包干，着力节支降耗。二是健全价格控制机制，实现一级管理三级控制，增收增效。三是健全劳务用工调解机制，人员进出有序，分配与企业效益挂钩、与岗位创效和工作业绩挂钩，全公司合理流动，优化配置。四是健全岗责一体、绩效一体、上联下挂、月考季清的收入分配机制。五是健全三级联动五流并举的经营管理机制。从合同洽谈、市场变化、货物交付、资金回笼、对方经营状况变化等方面，掌控业务开展情况，化解经营风险。
3.6达到六个确保。一是确保安全生产万无一失，严格落实各项安全制度、规章，从严管理。公司每旬组织“安全环境质量评估”，实现安全环境质量“十必须、十确保、十做到”，把安全风险消灭在萌芽状态，公司连续实现第十二个安全年。二是确保企业经营绩效有新的提高。量化管理实施，释放了业务创效潜力，公司综合效益连续三年同比增长230%、116%。三是确保各项管理制度建设基本到位，各项工作达到有法可依、有章可循、有序推进。四是确保各项业务管理水平有新提高，业务毛利年增幅7%以上，平均毛利率2011年达18.3%。公司经营债权由1900余万元下降至60余万元。数字化汽贸建设硬件装备适应经营工作需要。五是确保职工队伍基本稳定。经营团队人人有岗有责，素质达标，月考季评，创先争优。杜绝了违法犯罪，越级上访等不稳定问题发生。六是确保职工收入有新的提高。连续两年职工收入实现两位数增长，居同行业前列。
4.形成量化管理合力
人心齐，泰山移。实施量化管理是一项浩大的系统工程、风险工程、铸魂工程，必须调动方方面面的积极性，大处着眼，细处入手。
4.1文化导引。企业文化是企业在经营活动中的经营理念、经营目的、价值观念、社会责任等的总和，是企业个性的根本体现，是企业生存、竞争、发展的灵魂。“严字当头，铁的纪律”铸就了一代铁路人的精神特质。汽车销售服务分公司根植铁路，背依集团，其基本的文化内涵为：安全为天，质量为本；服务为源，效益优先；责任立企，制度为根；从我做起，携手共赢。确保安全永远是各项工作的第一位主题，没有安全就没有一切。安全与质量是相辅相成的，各项工作能保质保量，干标准活，出标准活，就能在市场竞争中立于不败之地。汽车出租、租赁、维修和销售，同为服务行业，服务创造价值，服务是利润之源，所有工作必须以效益为中心，毛利至上，效益优先。责任源于岗位，岗位源于企业，企业源于社会分工。没有责任的岗位是不存在的，责任需要以制度明示，责任的大小，履行的路径、标准，都要理顺规范，这是企业根植社会，责任所使；从我做起，携手共赢，是指在新体制、新机制下，每个岗位、职工，按责任处处从严从实，追求卓越，形成凝聚力，在服务中实现组织价值、个人价值。
4.2机制推动。无论国营企业还是私营企业，无论外企还是中国企业，没有严格规范的管理和机制推动，就难以在市场上长久生存。公司多年的经验教训也提供了有力的佐证。怎么严、严什么，必须靠量化管理来实现、靠制度来规范。量化管理不在一时，不在一事，不在一人，而在制度面前人人平等，“一把尺子量人”。“对己宽、对人严；对彼宽，对此严”，是管理工作大忌，也是造成干部关系紧张，制度难以长期坚持的弊端所在。所以，建立在客观、公正、公平和制度化基础上的量化管理，对制定者、执行者和被衡量者都一视同仁，具有长久的生命力。建立在量化管理基础上的经营机制，必须与时俱进，宏观把握汽车行业发展的政策导向和经济环境变化，坚持有所为、有所不为。只要认准了的就要坚持到底，切忌朝令夕改。只有这样才能最大限度发挥量化管理作用。
中国自改革开放以来发生了翻天覆地的变化，国内日新月异的发展，各行各业都需要高级专业人才，国家一直进行海外高层次人才引进计划。许春铁1979年考入东北工学院（今东北大学），1988年留学美国密歇根理工大学，取得博士学位。之后许春铁进入全球汽车巨头—美国福特公司工作。在海外二十多年的生活并没有改变许春铁的中国心。虽然在国外学到一身本领，并且享受着优厚的待遇，但许春铁一直渴望能回到国内为祖国的建设贡献自己的一份力量。
许春铁博士的优势在汽车振动与噪音（乘客舒适性），耐久性与可靠性设计，车辆结构优化和计算机仿真方面，而国内恰好缺乏这一方面的专业人才。在一次和朋友聊天的过程中，朋友向他推荐了国内几家发展势头强劲的汽车企业，而长安，赫然在列。因为看中长安公司的务实精神和对人才的重视，凭借自己在汽车振动与噪音、耐久性与可靠性设计等方面的能力，许春铁于2009年3月正式加盟长安。为了更好地发挥CAE仿真在产品开发中的作用，2009年初，长安汽车公司以汽车工程研究总院CAE工程所为依托，打造了强大的CAE仿真分析和优化团队，许春铁就是CAE仿真团队的带路人、CAE首席专家、总工程师兼任CAE工程所所长。
许春铁加盟长安后迅速从体系建设、开发流程、人才队伍和产品开发几个方面开展了全面深入的工作。在仿真体系建设方面，许春铁在CAE所的车体结构室的基础上，分出了NVH方向和耐久性分析方向两个团队。其中NVH分析团队又细分了车身NVH分析、底盘NVH分析、整车NVH分析和异响分析；耐久分析又细分为了车身耐久分析、底盘耐久分析和道路谱采集。在组织架构变动的同时，许春铁又从分析方法、分析内容和评价指标等几个方面来推动CAE仿真工作的纵深发展。CAE仿真分析的内容和评价指标从20余项增加到了200余项，增加了近10倍。其中整车NVH分析、基于道路谱采集的耐久分析、概念阶段的方案评审等内容已经达到了国内领先水平；整车异响分析和制动系统性能开发更达到了国际水平，填补了国内汽车行业的技术空白。许春铁博士在开展体系建设的同时，也大力开展了规范流程的建设。他加入长安之后，先后主导新建立的流程有7个，新建立和修订的分析规范50余个，这些规范流程成为了产品开发的核心技术之一。许博士在面对汽车行业产品竞争激烈的情况下，从优化分析方法、软硬件建设、CAE软件二次开发等手段提升CAE仿真效率的工作。通过软件的二次开发，异响分析的后处理工作的效率提升了50倍；通过NVH、碰撞和耐久分析的模型共用，减少了大量的重复工作；通过加速软件的采购，计算效率提升了3.5倍。在许春铁博士的带领下，长安的CAE团队已经发展为国内最强大的CAE分析团队之一，成为了国内众多仿真分析团队的标杆，并在国际上有一定影响力的团队。
许春铁博士负责的《影响商用车性能的关键技术研究》项目荣获2011年兵器装备集团科技进步一等奖，另有三个项目分别获得了公司二等奖和三等奖。由于许春铁博士卓越的贡献，先后获得了中共中央组织部“”入选者、中共中央组织部授予国家特聘专家、重庆市“百人计划”、重庆大学兼职教授等称号，并获得了长安公司、兵装集团和汽车工业协会的多项奖项。许春铁博士带领的CAE团队先后被评为了公司模范单位、模范室组等荣誉，部分团队成员先后获得了公司青年岗位能手、优秀共产党员、劳动模范称号。
校内生产性实训基地具备教学、生产、技术服务、产学研平台等功能，不但为学生实践教学和高职院校教育改革提供了条件，而且将传统的“消耗型”实训基地变成具备自我造血功能的可持续发展型实训基地，因而成为高职院校校内实训基地建设的模式和发展热点。如何保证生产性实训基地建成之后能长期良性运行，确保在正常的实践教学的同时通过市场竞争获得一定的经济效益，切实体现生产性实训基地的各种功能与内涵，是各职业院校需要认真对待和研究的课题。
一、汽车生产性实训基地的市场策略
1.汽车维修环境与客户心理分析
近年来汽车市场保有量大幅增长，据相关资料统计，2010年全国汽车销售量达到1806万辆，而中山市2011年上半年上牌新车就有24g34辆，据此预测，中山市全年新增车辆的入厂维护和钣喷维修的业务量可以支持新开15家大中型的汽车维修厂，如此旺盛的市场需求情况，为汽车生产性实训基地加入到汽车服务市场创造了条件。
汽车校内实训基地进入市场也充满了挑战。据经验数据表明，目前汽车4S店售后服务业务组成中，进行维护保养的车辆占了总车次的50%左右，事故钣喷车占了30%-40%，其他维修类只占了10%～20%。小型维修厂和连锁店承担了大量的保养业务，技术门槛较低，竞争比较激烈，消费群往往定位在小区附近的车主，经营方式灵活，以方便快捷为竞争优势。还有的维修企业以钣喷事故车辆维修为主，一般和各保险公司、交警部门等有较长期的业务合作关系。4S店的服务部门则以销售车辆的售后服务为主，具有新车质量担保、原厂配件、功能强大的原厂设备、汽车新技术资料等优势资源，例如汽车电控系统的匹配、编码、防盗解码等功能都需要通过密码认证等，检测与诊断都可以远程在线操作，这些是汽车生产企业控制售后服务业务的关键，而职业院校的校内汽车生产性实训基地则不具备上述优势。
汽车服务性企业必须重视客户满意度，从客户的期望出发，从客户最关心的维修质量、服务效率、服务的性价比等方面着手，制定规范的运作流程，建设高效的服务团队。由于汽车维修经验对维修质量、效率和安全有着较大影响，因此客户大多不希望自己的车辆由学生来承担维修工作。按汽车维修企业一般布局和运作要求，汽车保养和小修等服务是在客户休息室的视线范围内进行的，因此实训学生的表现对客户信心影响很大，关系到校内汽车生产性实训基地实训教学能否顺利开展。
2.汽车生产性实训基地的组合服务策略
为配合实训教学的需求，实训基地的维修服务项目应尽量全面，为此实训基地应当采用组合产品策略，充分利用各种实训设施，通过提供多种服务项目创造更大的经济效益。以中山市职业技术学院为例，根据目前中山市的汽车后市场特点，该院汽车校内生产性实训基地宜建立以下的部门：（1）以前店后厂形式建立汽车4S店或二级销售网点，其中汽车维修厂以某一主流品牌车型为主，兼营各种汽车维修服务，强化钣喷和机电大修能力，便于为合作企业分担维修周期较长的维修业务，也有利于实训教学的开展；（2）建立自动变速器翻新维修中心，主要承接各维修厂送修的自动变速器；（3）建立机械加工中心，以发动机缸体大修和曲轴加工为主，兼营柴油机高压油泵调校、光磨制动盘等业务；（4）设立汽车电子工作室，承接各种仪表调校、防盗解码、电控单元维修与匹配等技术要求较高的电器维修工作；（5）与企业合作设立专业人才培训机构和专业技能鉴定机构；（6）建立科技研发和技术服务部门。采用多种服务组合的经营模式，能提高基地抵抗各种市场风险的能力，同时可以快速提升实训基地的知名度，有利于创建产学研合作平台。
3.汽车生产性实训基地的品牌策略
校企共建的校内生产性实训基地可充分利用合作企业的品牌知名度，采用多品牌市场策略。汽车行业合作对象常常是汽车经销集团公司、维修保养连锁集团、老牌汽车维修企业等当地知名企业，汽车校内生产性实训基地可以借助这些合作企业的品牌效应，建立二级经销网点和汽车综合维修厂，吸引基地周边客户及部分合作企业的潜在客户前来接受服务。汽车校内生产性实训基地也可直接建立某种品牌的汽车4S店，利用汽车的品牌优势，以该品牌客户为目标市场。不过汽车4S店投入资金较大，而且在运作上汽车生产厂家的服务管理制度、生产服务流程、岗位人员配备与培训、设备与备件供应等要求比较严格，与职业院校的教学管理存在如何有效衔接和协调的问题。
4.价格策略
学校实训场地和设备纳入学校的固定资产折旧，生产性实训基地可以以较低租金租用，同时结合实习学生相对较低的人力成本，采用成本领先战略，制定具有吸引力的服务价格。以较高的性价比作为企业竞争优势，建立生产实训基地的较稳定客户群。
二、生产性实训基地的管理机制
1.传统校内实训基地的管理模式
在现行高职院校实训基地的管理中，管理对象和内容相对简单，主要是教学资源的管理，一般可分为三种模式：集中管理模式、分散管理模式和交叉管理模式。集中管理模式是学校设立实训中心，将学校所有的实训教学资源全部集中管理，优点是可以优化资源配置，避免重复投资，提高设备利用率，但不便结合专业教学内容开展实训项目。分散管理模式是将实训教学资源分配给各教学部门自行管理，优点是便于各专业教师使用和教学安排，缺点是设备利用率和维护水平低，易出现重复建设情况。交叉管理模式，即将实训教师、实训场地、实训设备的日常使用维护、实训课程安排交由教学部门负责管理，实训设备的计划、采购、报废、更新、二级维护维修等交由独立部门负责。这样便于教学工作的安排，同时提高场地设备利用率，避免重复建设。
2.校企合作生产性实训基地的管理模式
与传统校内实训基地管理模式不同，汽车校内生产性实训基地以企业性质参与市场的竞争，在经营管理上应具有独立性和灵活性的特点，所以必须建立相对独立的管理模式与机构。教学资源管理只是其运作管理中的一个环节，基地管理的重心将放在如何确保生产服务的正常运作和教学的顺利开展上面。
校内生产性实训基地管理模式有企业或个人承包管理模式、校企合作管理模式、股份制管理模式。承包模式是将实训设备、设施使用权承包给某企业或个人，承包人按协议承担学生实训责任，并按要求上缴一定数额的承包利益。优点是学校管理方法简单，但对承包方的控制力度小，可能出现承包方为实现利益最大化而减少学生实践学习的机会，损害学生实践学习利益的情况。校企合作管理模式，是校企双方协作共同实施基地的运作管理，一般由企业委派基地经营责任人，或由学校内有相关企业管理经验的人出任，经营与教学任务协调进行，在尽量保证学生实训任务完成情况下，谋求基地的经营利益最大化。这种体制管理责任不够清晰，易发生各自为政的现象，形成类似校外实习单位的学生实习效果差的情况。汽车生产性实训基地比较适合采用股份制的经营管理模式，由学校与企业合资共建一个以汽车维修服务为主的股份制公司，采用相应的股份制管理模式，其特点是负责公司经营管理的总经理、副总经理等高层管理人员的人事关系保留在学院，工资由学院负责，通过学院制定的激励考核制度进行激励和考核，公司其他员工的工资和福利待遇则由公司负责。公司出现盈利，按股权比例分红；发生亏损，也按股权比例承担责任。由于董事、监事、总经理及其他员工均明确了各自的岗位，职责，而且奖罚分明，容易调动员工的积极性。
三、建立高效管理团队
1.重点培养基地的领导与骨干队伍
汽车后市场服务比较注重现场管理和客户应对经验，汽车生产性实训基地要正常运行，必须有一支懂经营、会管理、重教学的管理团队，其关键是选准一个带头人，诚如日本管理专家竹田阳一所言“员工少于100人的中小型企业，其业绩的98%是由老总的战略实力决定的”。这个基地经营负责人应由学校从有企业管理经验教师中选取，或从企业中聘任，由他负责组建起一支开拓创新、踏实肯干的经营团队。基地的运作必须以实训教学任务为根本，企业领导者要有高度的责任心，并接受相应的教学任务完成情况的考核，避免因追求企业经营利润最大化而牺牲学生的利益。
在生产性实训基地中，维持其正常运作的骨干力量必然是一支双师素质的教学与生产队伍，他们身兼两职，既要负责完成企业生产任务，又要完成对学生实训的指导与教学。基地成立之初，在学院和企业中各挑选一部分骨干人员，先由他们互相合作，取长补短，在保证实训基地生产运作的同时，满足学生实训教学的需要，最终形成生产性实训基地的“双师”素质队伍。
2.建立完善的激励与考核机制
校企合作的校内生产性实训基地运行具有相对独立性，但学校必须对基地负责人具有控制权，以确保基地的健康发展和各种功能的正常发挥，尤其是保证学生实践学习的利益不受侵害。这种控制可通过对基地负责人制定激励机制，实行绩效考核来实现，考核结果与其经济利益直接挂钩，并直接影响其聘用情况。基地负责人则应将经营考核目标进行适当的分解，制定企业内部工作计划和激励机制，对自己的经营管理团队推行绩效考核的激励制度。考核的内容应包括以下几方面：一是学生实践学习任务和效果；二是基地经济效益完成情况；三是“双师素质”教师培养与专业能力提升状况；四是基地设备设施管理状况；五是基地可持续发展情况，例如基地科研与技术服务项目开发、汽车维修服务的客户满意度情况等。
四、生产性实训基地的教学管理
1.实训教学应考虑汽车维修服务的行业特点
汽车维修服务除了车辆的保养具有一定的计划性，其他维修项目是随机的，故障车辆的数量和故障类型、项目等都不可确定，因而对于汽车生产性实训基地而言，其实训教学的组织形式与传统的方式不同。
汽车维护作业是在客户视线下进行的，保证客户满意度对实训教学的开展是一个严峻的考验，这是因为：首先，客户在思想上抵触自己的车辆由学生维修；其次由于客户车辆型号与故障类型的多样性，学生要能独立完成维修工作需要的实践时间长难度大；此外在维修时间上，客户要求的时间紧迫，与实训教学的过程要求有一定矛盾。因此汽车生产性实训基地在建设之初，必须规划好基地的构成，要设置专门的基本技能实训室，使学生具备基本维修技能才能到车间生产岗位上岗，同时从形象上到思想上都应以企业员工的身份来要求学生。
由于按中型汽车维修企业规模建设的实训基地，在不影响维修质量情况下可供同时进行实践学习的同种类岗位数量不多（最多的机电维修工岗位一般也只能提供15个左右），因此可结合汽车维修类专业就业岗位多的特点，充分利用销售、保险理赔、服务接待、机电维修、钣喷维修、配件营销管理等岗位，将学生分组轮换进行实训学习，以适应企业岗位特点。
2.“工学交替、分组实施”的实践教学模式
为充分利用汽车生产性实训基地的真实生产环境，结合上述汽车服务行业的特点，汽车运用技术等专业课程体系应进行相应的改革。首先是课程内容的解构与重构，按企业岗位工作任务的知识与技能需求进行课程内容重组与设计，设立如“服务接待与营销”、“备件与库房管理”、“保险与理赔”、“维修质量检验”等岗位课程，“维修企业管理”课程也分解成几个主要的管理岗位模块，以便于学生在岗位工作中学习。其次在时间安排上，主要采用“工学交替”的课程教学模式，将汽车故障诊断与检测、汽车装配与驾驶实训、汽车维修综合实训、顶岗实习以及三年级所有课程、部分“教学做一体化”专业核心课程都安排到生产性实训工厂内进行。其中第二学年下学期的课程由两个班级以半个学期为周期互相轮替，第三学年课程由两个班按上下学期课程进行轮替，目的是保证汽车维修服务人员在整体数量和质量上保持相对稳定。第三是“分组实施”，针对维修企业同时提供的同种类岗位数量不多的问题，将全班同学分成十五个小组，采用分组轮换的方式，分别在企业内的五个机修班组、两个喷漆班组、两个钣金班组、一个美容服务小组、一个服务顾问小组、一个备件管理小组、一个保险理赔小组、一个客户关系小组以及管理小组等九个岗位十五个小组轮换实习。每个小组的组长或师傅同时是实训指导老师，负责监督和指导学生的工作。另外专业课教师每周抽取一定时间讲授岗位理论知识。
3.实训教学质量的保证