关键词：电子商务农产品冷链物流
一、农产品冷链物流的概述及发展现状
冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。随着经济的发展，人们对冷链的需求急速增长，然而，我国农产品冷链物流的发展却非常落后。据空调制冷大市场统计，全国范围内，在需要温控处理的产品中仅有15%是以正确方式操作的。据粗略估计，每年约有超过l亿吨果蔬农产品腐烂损失，经济损失达l000亿元人民币以上。
“十二五”期间，我国对冷链物流制定了较高的发展目标，到2015年，肉食和水产品冷链物流水平显著提高，蔬菜和水果、肉类、水产品冷链流通率将分别由目前的5%、15%、23%左右提高到20%、30%、36%以上；冷链运输率分别由目前的15%、30%、40%左右提高到30%、50%、65%左右。初步建成布局合理、设施装备先进、上下游衔接配套、功能完善的全国农产品冷链物流体系框架。
二、农产品冷链物流存在的障碍因素分析
1.链条过长，组织松散
传统的农产品冷链物流，从链条的源头——生产初级农产品的农户开始，依次经过分散的收货商、农产品加工企业、各层中间商、零售商，物流企业也穿插其中。有些农产品在从田间地头出产的那一刻起，便应该做出相应处理。而小农户往往缺乏相应知识，并且分散生产，得不到统一指导，致使损失增加，效率低下。
2.缺乏高素质专业人才
冷链物流比传统物流更加复杂，要求严格，高素质的物流人才是农产品冷链物流发展的关键所在。冷链技术以冷冻工艺学为基础，以制冷技术为手段，涉及多门类学科知识，需要具备物流技术、供应链流程、信息技术系统及电子商务技术、人力资源管理等方面综合知识背景和能力的高素质人才。但目前我国高素质的低温物流管理和物流专业方面的技术人才严重不足，供需缺口很大。
3.信息共享程度差
由于信息传递的不对称性，导致冷链物流活动的执行缺乏一致性，对农产品的质量产生了很大的影响。目前，我国农产品物流冷链中的信息化建设比较落后，信息设备的配备不够齐全，没有形成健全的信息网络。很多企业还没有意识到信息化对于自身发展的重要影响，更不用说利用先进的信息技术为自己企业服务。由于供应链上的企业之间缺乏统一的信息平台，所以本应形成多边共赢的企业之间缺乏必要的信息了解，阻碍了农产品物流的发展。
4.相关设施技术落后
目前，我国农产品冷藏运输主要是依靠公路运输和铁路运输两种运输方式。在农产品公路运输中，冷藏运输只占了运输总量的20左右，其余的80左右的农产品基本上都是采用开篷设计的普通卡车运输。在铁路运输方面，我国铁路冷藏车60%以上为加冰冷藏，这种加冰产生的温度控制是通过往车厢内不断加冰来达到制冷的效果，增加了农产品在途运输时间，我国使用的机械式冷藏车辆大多都是国外即将淘汰的产品，这种加冰冷藏车运输上没有专职调度掌握，对车辆动态不明确，年久失修损坏严重，目前不到60%的车是完好的。
三、电子商务环境下农产品冷链物流模式的构建
1.电子商务环境下开展冷链物流的优势分析
电子商务是指利用互联网等现代信息技术，进行企业间交易活动的商业形式。电子商务平台具有信息丰富及时、交易快捷、成本低下、突破时空限制等优势。如果将它与农产品冷链物流整合在一起，更能发挥以下优势，必将大大促进该行业的发展。
（1）高新技术的应用大大提高效率
冷链物流企业可以依赖电子商务中的MIS、Internet、EDI技术、POS扫描和条形码等技术建立综合全面地冷链物流SCM系统，统一协调整个链条企业；利用GPS系统全程跟踪冷链链条；保证质量，提高效率。
（2）实现精确化，柔性化管理
根据消费需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特色，物流配送中心要灵活组织和实施物流作业。管理柔性化带来管理观点的改变，提高顾客满意度。
2.电子商务环境下冷链物流模式的选择
（1）核心企业的选择
电子商务环境给冷链物流提供了高效便捷的信息渠道，但农产品冷链物流中的农户和传统农产品加工企业由于缺乏相应知识和设备，往往并不能很好的利用电子商务的优势。笔者认为，可以选择处于农产品冷链物流中间环节的，掌握各种高新技术、能够提供高质量，专业化冷藏物流的第三方物流公司来充当核心企业。
（2）核心企业的任务
3.建立电子商务网站
第三方冷链物流企业组织相关力量建立电子商务网站。网站应满足以下原则和要求：1、内容全面及时，专人负责，及时更新。2、分别对于不同用户设置不同权限，比如对与自己合作的上游小农户提供专业知识查询功能；对下游经销商提供车辆配置查询等。3、注重整合。与相关网站建立连接，实现互赢。
4.组织培训，提供指导
由于农产品冷链物流中的大部分企业和小农户缺乏现代商业管理知识，使得电子商务的优势不能得到最大程度的发挥。核心企业可以通过在线和面授相结合的方式对其他企业、农户进行培训指导。培训费用可以从核心企业所获得的超额利润中提取，或在合作协议中明确指出。
四、结语
我国农产品冷链物流发展落后，而需求却增长迅猛。引入电子商务技术是解决这一矛盾的有力途径。农产品冷链物流中各个节点企业和小农户都应转变观念，在核心企业的统一协调下，利用电子商务技术发展农产品冷链物流。
参考文献：
[1]张琳，庞燕，夏江雪.乳制品企业冷链物流共同配送研究[J].企业经济，2011（12）
文／本刊记者罗文丽
目前，物流业务的专业化分工和外包已经成为企业界的共识，不过在冷链物流细分市场领域，近两年却频频出现了自建冷链体系的热潮。究其原因，由于冷链需求的高速增长和生鲜电商的异军突起，冷链物流供不应求或供不达求的现状，使一些电商企业不得不采取自建。
与此同时，自建者们也敏锐的嗅到了来自冷链物流的商机。有预测报告指出，中国冷链物流行业未来将保持年均25%的高速增长，至2017年市场规模将达4700亿元。业内人士表示，未来5～10年将是中国冷链物流发展最好的战略机遇期，也是最好的快速发展期，有最好的创业环境和最好的整合并购机会。
自建的无奈和商机
冷链物流涉及产品较多，主要包括生鲜农产品、海产品、速冻和冷藏食品、鲜花，以及医药用品等，它们的共同点是在生产、贮藏运输、销售到消费前的各个环节中始终需要处于规定的低温环境。统计数据表明，目前我国大约有40%的企业为了有效控制产品质量而倾向于自建冷藏物流业务，但仍有60%的企业希望借助于外包给第三方冷链物流来减轻产品冷链的压力。总体来说，当前我国冷链物流处于自建与外包融合发展的阶段。
而在发达国家，生鲜电商主要依靠第三方冷链，自建冷链只是辅助。比如美国的冷链物流市场化程度很高，FedEx、DHL等物流巨头不仅可以完成生鲜食品、药品在美国各地的全程冷链运输，也能完成从美国到中国、欧洲等地漂洋过海的全程冷链运输。
但是，当前我国第三方冷链物流的发展尚处于初期，存在硬件设施建设不足、技术含量低、专业化服务能力不强、运输效率低、成本费用高等缺陷。总体来说，第三方冷链物流的实力还不足以成为生鲜电商的主要臂助。目前即便是实力较强的国内第三方冷链企业，大多数全程冷链能力也仅止于一隅。比如，荣庆物流可以说是国内实力很强的第三方冷链物流，尽管日均单量很大，但其冷链体系和网络也只是区域性的，在华东、华北等地覆盖很强，也只能是“区域称王”。
正是因为受限于第三方冷链能力的不足，近两年生鲜电商掀起了自建冷链体系的热潮。近日，京东继续发力生鲜电商，领投水果生鲜电商天天果园C轮融资7000万美元。今后，双方将在水果生鲜领域开展深度合作，天天果园将成为京东水果品类重要的战略合作伙伴，京东将为天天果园提供冷链物流体系的支持，帮助天天果园拓展全国市场。
一方面，近几年我国冷链物流市场规模快速增长。以农产品冷链物流为例，中国生鲜农产品产量快速增加，数据显示，每年约有4亿吨生鲜农产品进人流通领域，同时冷链物流比例逐步提高。未来几年，中国果蔬、肉类和水产品冷链流通率将由5%、15%和23%提升到20%、30%和36%以上，冷藏运输率分别由15%、30%和40%提升到30%、50%和65%，将带来数百亿元乃至千亿元的冷链物流市场需求。另一方面，我国的冷链物流企业小而分散，成本居高不下，服务参差不齐。市场前景和现状的巨大落差，让冷链自建者们嗅到了商机，纷纷大力布局，抢占冷链物流的市场商机。
6月17日，菜鸟网络宣布，在北京、上海、广州三地推出生鲜仓储配送中心，全球各地的新鲜水果、水产海鲜及肉类在24小时内通过冷链配送到达消费者，这项服务还要不断向更多城市扩散。
“目前，我国综合冷链流通率仅为19%左右，而美日等发达国家的综合冷链流通率已超过9成。”顺丰速运副总裁李东起透露，冷链是个资金密集型行业，投入相当大，顺丰看好冷链物流的巨大市场潜力，已将其作为公司重要的战略业务支柱。“国内的第一大冷链物流企业年销售额也就十几亿元，不少做了十几年的冷链企业年收入也就1亿～2亿元，行业集中度相当低。”事实上，顺丰早在2012年自有电商平台“顺丰优选”上线之初便开始布局冷链物流，去年8月顺丰优选已将其冷链配送范围从11个城市大范围拓展到48个，其生鲜商品从此可进入多个三线城市的市场。随后，顺丰又于去年9月25日隆重了“顺丰冷运”品牌。
在连锁零售领域，冷链物流中心自建还是外包也引发了争议，这一幕发生在今年3月底中物联冷链委举办的第四届餐饮业冷链峰会暨首届连锁零售冷链物流论坛上。一方是支持自建的观点，几位来自冷链领域的企业代表分别表示，初期支持外包，但长期最好是策略联盟或入股拼赚，虽然自建在初期较为艰苦，但渡过阵痛期后则苦尽甘来，长期趋势看好；在连锁零售业，自建物流中心可以发挥集中验收、为门店把关、降低不专业验收风险、降低一日数次的收货干扰等优势；对连锁餐饮业而言，采取自建或共建的方式，在供应链流程上可以有效降低冷链“断链”的风险，也可降低冷链食品移动中的损耗，对消费者而言食品的安全性更可确保；此外，也有观点指出，有足够体量的冷链需求就可以自建。综上可见，国内缺乏让需求方足够放心和满意的第三方冷链物流，确已成为需求方选择自建的关键原因之一。
冷链外包优势明显
在上述关于冷链物流中心该自建还是外包的辩论中，另一方则对外包表示支持。“支持外包，麦当劳都是外包，有啥解决不了的！”一位企业主在现场明确表示。另几位企业代表则分别提出，在新的社会化精细分工环境下，未来要更多的考虑资源整合和调配，让专业的人做专业的事，可以使资源利用最大化，固定资产投入合理化，管理精细专业化；同时，连锁零售外包冷链物流中心，利于对加盟商的货品控管，能通过共同配送提高效率、降低物流成本和供应商的成本，连锁门店的规模扩充和缩小容易调配，门店的跨区域发展不会受到物流的制约；由于冷链固定资产投入庞大，资金回笼年限较久，为了快速进入市场，在市场获利未明之前以外包为佳，并以寻找当地优质的外包冷链物流商为佳，轻资产投入风险较低；物流外包对供需双方来说是互赢，但前提是供需双方的合作要以真城、互信为基础。
此外，也有业内人士对此持中立观点。北京时代商联商业咨询有限公司副总经理罗勇认为，企业选择将冷链物流中心自建还是外包，或者部分自建、部分外包的混合方式，主要取决于企业的发展战略和定位，及其供应链管理能力。从商超等连锁零售企业来看，基本上是先外包、后自建，并没有对错之分。
不可否认，从发达国家的冷链发展现状来看，将冷链物流业务外包是很有必要的。业内专家分析认为，企业将冷链物流业务外包，通常会有以下几方面的优势。首先，通过冷链物流外包，企业可以集中精力发展主营业务。对于冷链物流有需求的企业，一般来说以生产低温、易腐食品类企业为主，这些企业对冷链物流中的基础冷藏技术、冷藏运输技术和操作的要求都很高，要求企业有一套完整的冷藏物流链，还需要企业建立精良的冷藏运输装备和专业的运输管理机制，而这些恰恰是生产类企业的薄弱环节。
其次，冷链物流外包能够有效降低企业成本。众所周知，将产品冷链运输环节外包出去，一方面能够有效降低企业在运输车辆购买、车队建立、冷库建设等多种冷链物流人力和设施投入所必需的投资，从而有效降低企业的财务成本；另一方面，将运输责任转嫁给第三方，一旦由于运输不当而出现了问题，由第三方物流公司负责，也能够降低企业的相关运营成本，减少这方面的人力、物力支出。
最后，冷链物流外包能够有效提升企业竞争力。具体而言，企业竞争力的提升主要基于生产和销售，随着市场竞争的不断加剧，对于没有能力自营冷链物流的中小型企业来说，将宝贵的资源投入到冷链物流是得不偿失的，而完善的第三方冷链物流能够提供企业所需的服务，帮助生产企业集中精力发展主营业务，从而以高质量、低成本的优势在行业竞争中占据优势。
从自建走向外包
值得一提的是，当前我国第三方冷链物流正在加紧融资和创新步伐，不断强化竞争力，利用技术提高物流管理效率，力求使我国冷链物流外包的发展更上一层楼。以北京海航华日飞天物流股份有限公司（以下简称“海航华日”）为例，该公司自创立至今18年来，一直专注于冷链物流细分市场领域，长期服务于宜家、麦当劳、百胜、联合利华、整理磨坊、PPG、上药等知名餐饮、食品、化工、医药企业客户。
今年2月2日，海航华日在全国中小企业股份转让系统交易中心举行挂牌敲钟仪式（证券简称：海航华日，证券代码：831900)，成为国内首家新三板挂牌的冷链物流企业。“海航华日成为国内首家挂牌的冷链物流企业，在业内形成了广泛的关注度和影响力，这会为我们今后引入资本或并购造势。”近日，该公司总经理刘原告诉记者，海航华日未来有通过收购兼并来整合行业的计划。在他看来，尽管当前我国冷链物流发展处于自建与外包并存的阶段，但由于自建冷链体系的成本更高，未来终将走向以外包为主的运作方式。具体方式不外乎两种，一是自建的冷链物流体系有望转型发展成为社会化的第三方体系；另一种方式是行业的洗牌和整合，即优胜劣汰和兼并重组。
关键词：生鲜农产品；冷链物流；共同配送；SwapBody技术；云物流
中图分类号：F252.14文献标识码：A
Abstract：Duetotheshortershelflifeoffreshagriculturalproductscomparedwithgeneralmerchandises，sohigherservicelevelandcustomersatisfactionrelyonsaleterminalswhichcontrolthequalityanddeliverytimeofthisproducts.Thisarticleanalyzescoldchainlogisticsoffreshagriculturalproductsinwuhucitythroughnumerousanddetaileddatas，andthengoesonthestudyonjointdistributionmode，thuswecanestablishacooperativejointdistributionmodelbasedonSwapBodytechnology，cloudlogisticsand3PLcompanies.
Keywords：freshproduce；coldchainlogistics；jointdistribution；SwapBodytechnology；cloudlogistics
2015年，国内最大的冷链生鲜农产品服务电商云平台――“宇培吉品网”正式在芜湖市落户，这标志着芜湖市生鲜农产品冷链物流将迎来一个全产业链的开放式平台。所以芜湖市作为安徽首批入选国家电商示范创建的城市就更应该为生鲜农产品寻找出路，为保证芜湖市在国家政府扶持力度加大、电商发展良好的环境下，在不久的将来打造出一个适合本土化、过硬技术加创新平台的生鲜农产品冷链物流配送网络。
1相关概念
1.1生鲜农产品。生鲜农产品在传统意义上主要包括水果、蔬菜、花卉、禽蛋肉、奶制品和各种水产品。
1.2冷链物流。冷链物流是指各种生鲜商品在生产、储存、运输、配送、流通加工、包装再到销售，要保证始终处于对应生鲜品规定的低温环境，减少商品腐烂变质、损耗的供应链系统。
1.3SwapBody。SwapBody的中文名称就是交换集装箱，诞生于20世纪60年代的德国。1965年，Ack-ermsnn/Fruhauf公司研制出了德国第一只交换集装箱。它的最初思想就是借用港口集装箱的标准化运作原理，每个用于交换的集装箱都是标准型号，便于运输配送工作中的衔接工作。基本实施过程如下：（1）将运输车倒进交换箱体支架空档内；（2）启动举升系统，举起交换箱体；（3）拔下支腿，并将其放置在支腿托架内；（4）落下举升托架，旋紧连接锁具，再连接示廓灯线。
优点：（1）底盘和箱底可分离，一车多厢，货物可预装、后卸，车辆利用率和运输率高；（2）厢体可做临时仓库，货物可分拣、装箱，能够有效缓解作业场地压力；（3）用户可以选择在自己的空闲时间完成货物装卸，实现均衡作业；（4）可以对交换集装箱进行分离、维护保养作业。
1.4云物流。一般来说，云物流是以供应链自身上下游的企业为基础，以互联网为依托，通过企业间建立基础信任后分享大数据，在云平台上进行云计算程序处理，从而调度和指挥各类物流资源将货物送至客户手中。
1.5共同配送。共同配送在该文中就是对芜湖市的生鲜农产品冷链物流配送要素的各个企业进行横向集成，从而实现集约化配送，以此取得规模经济效益、降低成本。
2芜湖市生鲜农产品冷链物流存在的问题
芜湖市的冷链物流起步晚，人力、设备设施并不是十分完善，在实际的操作运营中存在很多大大小小的问题亟待解决，尤其生鲜农产品的特殊性就更加决定了冷链物流的高难度性，所以首先要认识问题、分析问题，最后才能对症下药。芜湖市与国内冷链物流发达省份的冷链物流对比如表1所示。
2.1生鲜农产品冷链物流未实现系统化。据不完全统计，芜湖市每年果蔬、肉类的腐损率达30%～35%；另外，芜湖市的生鲜农产品在流通环节中货损率也相当大，且在没有正规的冷链物流保证下进行加工、运输、销售的生鲜农产品占有很大比例等。芜湖市目前的生鲜农产品冷链物流条块分割严重，冷链设施没有建立起来，冷链资源没有充分挖掘和利用，整个冷链的产业链相互衔接不够。
2.2生鲜农产品冷链物流3PL参与力度小。主要是由于芜湖市的第三方冷链物流企业发展较为落后，使得芜湖市大部分生鲜农产品的配送业务基本上是由生产商/销售商完成的，所以芜湖市本身虽然有生鲜电商企业在蓬勃发展，但第三方物流企业参与冷链物流力度不强，冷链物流发展缓慢。
2.3冷链的基础设施落后。芜湖市目前冷链物流行业现有的专业化冷藏车数量不足，配套设施不能够及时更新换代，用于生鲜冷链物流的车厢没有监控，而且车内温度控制做得也不够精确。
2.4信息化水平低。芜湖市的相关企业对于生鲜农产品的生产、储藏、运输、销售全过程的控制和检查管理力度不足，没有紧跟云物流、大数据、互联网+等新兴媒介，构架适合于芜湖市的生鲜农产品冷链物流平台。
3技术+平台+共同配送在冷链中的必要性及作用
3.1共同配送的必要性。要解决好上述提到的生鲜农产品冷链物流存在的问题，满足芜湖市市场需求，实现共同配送是非常必要的。共同配送可以将众多规模小、难以实现规模经济效益的物流企业集中起来，由配送中心统一指挥调度为用户实行共同配送，统一生鲜农产品冷链物流配送标准，实现规模效益，在满足市场需求的情况下，达到较好的经济效益。
3.2技术-SwapBody运作（如图1所示）。运作原理：（1）A企业的车辆到分拣中心收取生鲜农产品，进行货物的分拣、加工、包装，将不同温层的生鲜农产品装入不同温度条件的储柜中；（2）大型专车带着分拣好的生鲜农产品开往生鲜农产品冷链物流转运中心，将大型专车上的各个厢体分别转移到各类小型专车上；（3）由小型专车依据规划的冷链物流配送网络路线分别送往各个配送点。
利用共同配送车辆，进行厢体交换，由前面介绍到的SwapBody技术的优点，可以减少车辆停靠时间，提高配送效率，实现规模经济，绿色、环保、经济、低碳。
3.3云物流平台。在共同配送系统中，生鲜农产品的供应商联合物流配送中心、最终用户三方通过云物流平台相互协作，信息共享，降低物流成本。
在云平台上，所有的生鲜农产品供应商、3PL服务商、目标消费者等整合成资源池，各种资源相互展示，按需达成协议进行相互合作，实现互利共赢，降低供应链成本，优化整个系统。
4PEST可行性分析――芜湖市未来实现SwapBody+云物流共同配送
4.1政策优势。安徽省已经建立连接长三角和中部地区的物流集散、配送中心。2011年，出台《关于促进物流业健康发展的实施意见》，大力发展农产品物流，建立主要品种的冷链物流体系；2014年，芜湖市政府印发《关于加快发展电子商务的实施意见》，提出推进现代化生鲜农产品快递物流建设。此外，芜湖市还出台《加快物流业发展的政策建议》。近日，安徽省又正式了《关于贯彻国家依托黄金水道推动长江经济带发展战略的实施意见》，这对芜湖乃至全省都是一个重大的发展机遇。
4.2经济优势。初步核算，2014年芜湖市地区生产总值超过2307.9亿元，增长10.7%。完成财政收入426亿元，增长11.6%。物价涨幅保持平稳，全年居民消费价格上涨1.9%。服务业发展态势良好，芜湖市获批国家电子商务示范城市，市政府继续积极鼓励电子商务发展，出台加快电子商务发展的多项政策，“宇培吉品”于2015年3月正式落户芜湖；同时新建三山物流园、芜湖县商贸物流园等。通过农村公路建设、内河航运跨越工程、高速公路网工程等，全面加快芜湖市建设畅通、绿色、安全、环保的综合交通体系，为芜湖市生鲜农产品冷链物流竞争力的提升保驾护航。现代物流的迅猛发展为芜湖市的经济提速提供有利条件。
4.3社会自然条件优势。芜湖市是皖南地区生鲜农产品较富饶的地方，2013年，芜湖全年蔬菜产量405.2万t，水果56.0万t，肉类总产量25.6万t，水产品产量14.6万t。丰富的生鲜农产品资源、得天独厚的地形地貌，带来了资源供给上和地理上的优势。
4.4技术优势。生鲜农产品物流技术是实现和保障冷链物流各项功能的手段，是提高物流服务效率、降低物流成本的保障。芜湖市拥有A级以上物流企业30家，高校、研发机构数量较多，校企合作、产学研一体化为物流技术的发展保驾护航；其次，芜湖市高铁、城际铁路的建设，也为芜湖市生鲜农产品冷链物流提供了便利通道。
5传统生鲜农产品冷链物流共同配送模式
5.1生鲜农产品冷链物流同产业间的共同配送模式。在实践中，可以分为以下两种方式：
（1）生鲜农产品企业各自分散独立拥有设备和配送中心前提下，根据企业间协商决定分期使用某个企业的运输配送工具，依据需要配送货物数量、目的地，定制路线，开展共同配送的活动（如图2所示）。
（2）生鲜农产品企业间将食品的外包装统一标准化，使得后期的装卸搬运配送问题迎刃而解，在此基础上企业之间共同出资建立一个物流配送中心，合资购买运输相同规格包装货物的配送车辆，均由该配送中心根据每个企业的实际运作情况和自身的配送能力来统一制定冷链物流配送路线，以此减少配送车辆的空载、往返运输等不合理的物流运输配送问题，降低物流成本（如图3所示）。
5.2异产业间的共同配送。指生鲜农产品冷链产业与其他产业生产的商品集中起来，通过配送中心统一配送。在实践中，可以分为以下两种方式：
（1）这种配送模式类似于沃尔玛、家乐福等大型超市采购前端，以大型零售业主导的异产业间共同配送，各种商品的提供商会通过大型零售企业指定或合作的3PL来集中配送（如图4所示）。
（2）实际生活中，有的是采购商直接采购少量产成品，有的是生产商生产的小批量产品，这些商业活动都是小批量、多批次的，都需要运输配送到相应的目的地，为了应对小批量、多批次的采购或生产活动共同出资建立小量商品配送中心，共同建立，共同使用，完成集约化配送（如图5所示）。
综上，通过分析比较，笔者认为上述四种配送模式不能很好地应用于生鲜农产品的冷链物流配送体系中，所以可以利用――技术+平台打造最理想的共同配送模式。
6基于技术+平台+共同配送模式打造的高度集约化配送
在芜湖市生鲜农产品冷链物流运作体系中，信息平台非常重要，因此构建好一个服务于冷链配送体系的信息平台，可使得这个基于技术+平台+共同配送模式打造的高度集约化配送网络系统得以实现。所以，笔者认为这是芜湖市未来生鲜农产品冷链物流发展的趋势所在（如图6所示）。