关键词:农产品;冷链物流;建议
中图分类号:F32文献标识码:A
国家发改委近日公布了《农产品冷链物流发展规划》,加快建设“从田间到餐桌”一体化冷链物流体系。这也正体现了随着我国全面建设小康社会进程的加快,人们对农产品的需求量越来越大,质量的要求也越来越高。而农产品独有的鲜活性、易腐性等特性确定了农产品对物流过程的时效性、安全性等方面的严格标准。但由于冷链的问题,我国农产品产后损失严重,果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别已经达到20%～30%、12%、15%,仅果蔬一类每年损失就达1,000亿元以上,因此加快建设冷链物流体系迫在眉睫。
一、农产品冷链物流概述
农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收(或屠宰、捕捞)后,在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下,最大限度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链体系。农产品冷链物流与一般常温物流系统相比,具有高投入、高要求的特点。第一,农产品冷链物流各环节的管理与运作都需要专门的设备和设施,建设投资较大、回报期较长;第二,农产品冷链物流的生产和消费较分散,市场供求及价格变化较大,天气、交通等各种不确定的影响因素较多,其运作和能耗成本较高、较不稳定;第三,农产品冷链物流要求冷链的各环节具有较高的组织协调性,保障物流环节和物流交易次数较少,保证易变质农产品的时效性强;第四,农产品冷链物流要求较高的信息技术对农产品进行安全性的质量监控或实时跟踪。
二、我国农产品冷链物流业发展现状
1、冷链物流市场初步形成。目前,我国年产禽蛋近2,000万吨,水果6,100万吨,蔬菜近3.5万吨;肉类食品厂有2,500多家,年产肉类6,000万吨,产量以每年5%左右的速度递增;速冻食品厂2,000多家,年产量超过850万吨;冷饮业4,000多家,其中具有一定规模的有194家;年产量150多万吨,产量以每年7%左右的速度递增;乳品业1,500多家,产量800万吨,每年以30%的速度增长;水产品产量4,400万吨,每年以4%的速度递增,这就对农产品冷链物流产生了较大的需求,尤其是以水产品和反季节果蔬为代表的高价值农产品对冷链物流的要求更高。广大的市场需求推动了冷链物流市场的形成,加之我国人民生活的改善、技术水平的提高以及政府的大力支持,进一步促进了冷链物流市场的发展。
2、冷链物流基础设施有所改善。随着农产品物流需求的提升,政府和农产品流通主体积极采用先进的物流技术和设施,为实现农产品物流专业化运作创造了一定的物质条件。目前,我国有冷藏库近2万座,冷库总容量880万吨;机械冷藏列车1,910辆,机械冷藏汽车2万辆,冷藏船吨位10万吨,年集装箱生产能力100万标准箱。
3、第三方冷链物流企业兴起。在业务外包等新型管理理念的影响下,各农产品经营企业为增强市场竞争力,将企业的资金、人力、物力投入到其核心业务上去,寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业的生产经营活动中分离出来,其中包括冷链物流业务。
三、我国农产品冷链物流存在的问题
1、冷链物流市场有待细分。不同种类的农产品对物流环境中的温度、湿度的要求存在差异,而我国冷库库温一般为0℃～4℃和-18℃～-22℃两种,少数冷库库温为-28℃以下。这种库温适合大多数农产品的储存温度要求,但是对有些农产品来说并不是最佳温度。因此,从提高农产品储存质量、延长保质期的角度出发,应对冷链物流市场进行细分,对不同的农产品设定其最佳储存温度。
2、我国农产品冷藏配套设施建设不足。我国现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化,发展和分布不均衡,大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施,导致我国冷链物流落后。目前,我国农产品运输主要采用公路运输和铁路运输两种方式。在公路运输中约有80%的生鲜农产品采用开蓬设计的普通卡车运输;铁路运输中有6,970辆冷藏车,但60%以上为加冰冷藏车。在储存环节,我国冷库储存量只占其库容总量的20%～30%,有的甚至不到20%,人均冷库容量仅7公斤。在销售环节,大部分企业没有专业的冷藏冷冻设备,使生鲜农产品的保鲜效果大大降低。
3、第三方冷链物流发展滞后。我国农产品的物流配送业务大多由供应商或自身完成,较多的分散了企业的精力,提高了企业的运营成本。而现有的冷链物流企业主要为中小企业,实力弱,辐射范围小,服务标准不统一,具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步,仅有极少数物流供应商技术和设备能达到国际冷链标准要求,一般的第三方物流企业只能提供冷藏运输,而非真正意义上的冷链物流服务。
4、缺乏冷链物流专业人才。要维持农产品冷链的正常运营和顺利发展,需要有对物流发展有全局认识和专业知识的管理人才和技术人才。而我国物流业起步较晚,还没有形成完善的物流体系,也缺乏对我国本土物流理论与实际的研究。在对物流专业人才的培养上,缺乏理论的引导和实践的教学。因而,大多数物流人员不能达到冷链物流行业对人才的要求。
5、冷链物流法律法规体系和标准不健全。规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系尚未建立,使得政府在对农产品物流的疏导监控环节缺乏理论与制度依据,许多不良商家因此有机可乘。加上冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺乏统一标准,信息资源难以实现有效衔接。同时,我国冷链物流技术指标也不完善,导致农产品的质量得不到保证,而质量直接关系到广大老百姓的食品安全。所以,我们一方面要加快法律法规的建设;另一方面要完善冷链物流行业标准。
四、改进我国农产品冷链物流的建议
1、加快冷链物流设施的改进。根据《农产品冷链物流发展规划》,国家鼓励发展的重点投资领域中包括冷库建设工程、低温配送处理中心建设工程、冷链运输车辆及制冷设备工程。借助国家的大力支持,我国应尽快淘汰陈旧的冷库车与保温车型,研制出能全程控制温度、降低农产品物流损耗、保证其品质及安全性的速冻机及冷库;引进、推广自动化冷库技术和库房管理系统、真空遇冷技术、无损检测与商品化处理技术、运输车温度自动控制技术等先进技术,提高技术改进能力和技术更新能力;通过兼并重组、参股控股、合资合作等方式整合现有资源,建立全国性和区域性的大型低温物流中心。
2、加快培育第三方冷链物流企业。第三方物流企业处于冷链物流供应链中,它应该同上下游企业拥有一个共同的利益目标。如果供应链上的成员经常变动,会降低此供应链的竞争力,所以合作各方应以多边共赢为原则,建立稳定的战略联盟关系。此外,着力培育一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的大型冷链物流企业,并推动其向以综合物流为主的第三方物流运作模式转变。鼓励大型零售企业开展农产品配送中心建设,提供第三方冷链物流服务。
3、鼓励人才的培养和引进。通过开展岗位培训、抓好物流人才的基础教育等措施来培养市场急需的物流应用人才,尤其是要引导和推动高等学校设置冷链物流相关学科专业、开设相关课程、发展产品冷链物流职业教育,鼓励相关单位开展技术培训和继续教育,建立农产品冷链物流行业的人才激励和柔性机制,推动高素质人才队伍建设。
4、推动冷链物流信息化。博科资讯武兴兵在进行了大量有关冷链物流信息化市场调查后指出,目前冷链物流信息化缺乏统一的平台,90%的冷链物流信息化仅承担企业自身在冷链运输过程中的温度、保鲜控制等职责,一旦产品交付给下家,就不会再进行跟踪。因此,需要通过建立区域性农产品冷链物流公共信息平台,实现信息交换和信息共享,优化配置冷链物流资源。鼓励3S、自动识别技术等技术的应用,建立农产品质量安全全程监控系统平台。促进冷链运输管理的透明化、科技化、一体化,从而真正有效提高冷链运输的效率,加快现代物流体系建设和物流网产业发展建设。
5、完善相关法律法规与标准。加拿大冷链物流的健康发展得益于其完善的法律法规和标准,健全的检查与监督机构,同时其中央与地方“分级管理、相互合作”的管理模式也值得我们借鉴。我国应尽快完善冷链物流的法律法规体系,进一步加大强制性国家标准的制定力度,建立以HACCP为基础的全程质量控制体系及全程质量检查与监督机制,制定与国际接轨的冷链物流指导准则和相关标准,包括整个冷链物流节点良好的操作规范,如原料基地生产标准与规范、预冷与贮藏标准、加工标准、运输标准(特别是农产品运输温度标准)、销售标准、标签标准以及检测方法标准、环境标准、服务标准等。
五、加快农产品冷链物流发展的意义
加快发展农产品冷链物流,对于促进农民持续增收和保障消费安全意义重大。农产品冷链物流的发展,既保护了农产品的品质,减少营养流失,保证食品安全,又可以减少农产品的产后损失,带动农产品跨季节均衡销售,促进农民稳定增收,还有助于提高出口农产品的质量,突破贸易壁垒,增强国际竞争力。
(作者单位:长江大学管理学院)
主要参考文献:
[1]董红兵.我国农产品冷链物流的现状、问题与对策[J].产业观察,2008.12.
为了摸清我国冷链物流发展的实际状况和存在的问题，解决制约我国冷链物流发展的瓶颈，2008年9月至11月底，冷标委联合我国冷链物流服务、食品、医药、商业流通、冷链物流技术装备等相关领域的政府部门、行业组织、媒体，组织了针对我国冷链物流行业发展现状暨冷链物流监管与信息服务需求情况的大型调查活动，为制定国家冷链物流标准发展规划、确定我国冷链物流标准体系以及明确国家当前急需制定的冷链物流标准项目提供依据。
调查情况及数据分析
1行业发展状况及原因分析
寻找当前我国冷链物流发展中存在的主要矛盾和问题，是促进冷链物流发展需要解决的首要问题之一。从调查结果看，56.25％的被调查者认为当前我国冷链物流发展存在的主要矛盾和问题是“冷链物流服务标准、企业从业标准缺失，非冷藏车进行冷链物流服务业务，造成企业之间恶性价格竞争”；认为“政府机关、下游企业和终端消费者还没有产品的冷链物流意识，造成我国冷链物流市场有效规模小”和“冷链物流对比一般社会物流成本太高，而全社会还没有这种意识，没有给予合理的价格、作业待遇”的比例分别为48.44％和40.63％。排列前三位的选项涉及社会意识及冷链标准的问题，说明当前我国冷链物流行业存在的主要矛盾和问题集中在社会各级的意识以及冷链标准不完善两大方面。统计结果见图1。
总体来看，这一问题的调查结果同冷标委与企业交流的结果大体一致。
从实际走访的情况看，虽然我国冷链物流服务对象的产业基础雄厚，但冷链物流在我国发展的社会基础却非常薄弱。主要表现在：
(1)普通消费者乃至相关政府主管部门对冷链物流的概念还十分陌生，对冷链物流的意义认识比较肤浅，或不全面，目前主要是从减少浪费的角度进行考虑，对于完善冷链物流、保障人民生命安全，建立开放的冷链物流系统、保障消费知情权、提高生活品质等方面的意义认知较浅；对于冷链物流系统还涉及到能源节约、需要系统合作等问题尚没有过多的考虑。
从近期我国相关政府部门的动向看，甚至有排除部门横向合作的考虑，这种倾向是相当危险的。
(2)冷链物流产业链终端企业极度缺乏冷链物流的意识。
例如，医院、疾控中心、药店等单位了解冷链物流概念的比例非常低。在我国曾发生过的医药群体性事故中，医药生产企业、医院、疾控中心、药店等往往被迫分担了在物流环节发生的问题，他们可能是医药冷链物流系统不健全所造成事故的无辜受害者，但由于无法追踪冷链物流系统，造成相关责任无法分清。
从食品或初级农产品产业链来看，蔬菜、水果等腐烂比例太高，增加了超市的经营成本。但如果进入相对较好的冷链系统，商品的保质期可增加一倍以上，等于延长了商品在超市的可销售时间。如果果蔬类易腐食品的保质期从一天延长到三天，超市的损失就可以减少30％～50％。
从发达国家冷链物流发展的历史看，产业链终端作为冷链物流的受益者，应当是冷链物流积极的推动者。但我国还没有出现这种情况。因此，我国冷链物流的发展虽已起步，但未来的道路仍然很漫长。
在涉及我国冷链物流经常断链的原因判定问题上，被调查者有57.81％认为断链原因是“冷链物流硬件水平问题，包括：冷链系统设计处于空白，各种运输方式之间、车辆和物流节点之间没有衔接等”。50％认为是“人为因素：冷链物流服务企业为了降低成本，经常采用中途停机甚至采用非冷藏车运输冷藏货物”。42.19％认为是社会认知问题。统计结果见图2。
从实际走访的结果看，硬件建设也是制约我国冷链物流发展的首要问题。冷链物流服务企业为了节约成本，确实存在恶意断链和用非冷藏车运输产品的问题，他们的行为又进一步导致恶性竞争。因此，行业规范的必要性十分迫切。
2促进冷链物流发展的对策
在回收的有效问卷中，只有约60％的被调查者对所在城市采取的促进冷链物流发展的情况进行了选择，在一定程度上表明被调查者对宏观政策及当地政府的支持程度不是非常了解，或当地政府没有相关的激励政策。调查显示，56.41％的被调查者建议将冷链物流发展“列入当地重点发展项目，优先进行项目立项”，41.03％的被调查者选择“和节能项目结合，进行资金扶持”。统计结果见图3。
对于组织冷链物流培训及赴国外进行交流的选项，56.25％的被调查者认为“有意义，但应先从了解国内情况开始”。统计结果见图4。
问卷中“所在城市最近3～5年内重要冷链物流规划项目”为填空题，回收的问卷中没有人进行解答，说明目前多数城市还没有对冷链物流进行规划。
3冷链物流标准化工作
调查中，希望通过制定国家冷链物流标准来解决行业问题的意见比较集中。79.69％的被调查者希望解决“冷链物流服务标准和服务企业准入标准。通过资质认证、诚信认证，逐步规范冷链物流服务市场”。表明被调查者普遍对现存的冷链物流服务市场不满意，希望通过国家标准来规范市场秩序，提高行业准入资格。在标准的强制执行中，一些不符合规范的企业将被淘汰，冷链物流服务市场现有状况可以得到改善，市场上规范的企业将得到公平地评价。统计结果见图5。
从行业当前最急需制订的冷链标准来看，53.13％的被调查者认为是“冷链物流行业服务标准”，35.94％认为是“冷链物流服务企业资质认证和诚信体系标准”。本选项的结果与上一个问题的结果非常吻合，表明被调查者希望尽快建立相关行业标准和行业准入标准，希望通过标准的制定提高冷链物流行业的准入门槛，规范现有行业秩序，提高服务水平。统计结果见图6。
此外，78.13％的被调查者赞成国家鼓励、建设冷链物流实验／示范基地的意见。而这些工作的进行，需要得到国家相关支持。
4冷链物流信息化建设
信息化始终是物流发展的核心问题。在“希望通过冷链物流信息化来解决哪些行业问题”的调查中，“空载配货问题”占42.19％，“物流服务企业内部优化调度和对于车、货、司机的管理问题”占
37.5％，“物流服务企业资质认证和诚信问题”占37.5％。调查结果表明，企业层面希望通过冷链物流信息化解决企业内部问题(空载、企业内部优化)、诚信问题。
其他选项涉及到“网络建设”、“供应链建设”、“共同配送”、“消费者权益维护”等问题，结果显示企业家对企业间及企业与消费者间的关系的关心程度不够。各选项的统计结果见图7。
对于“冷链物流信息服务应包含的内容”的调查，排在前三位的是温度(67.17％)、时间(51.56％)和湿度(42.19％)。调研结果显示了冷链物流服务的客体对这三个方面的敏感程度，同时也体现了冷链物流服务的特点。各选项的统计结果见图8。
针对“冷链物流服务信息向谁提供”的问题，选择结果为终端企业用户(56.25％)、冷链物流服务提供商(51.56％)、货主(39.06％)、工商及产品质检相关监管单位(20.31％)。统计结果见图9。
5冷链物流监管现状存在的问题
调查结果显示，“缺乏监管标准，无法执行”占56.25％，“冷链物流是个大系统，政府部门是分段管理；产品从出厂到市场的终端环节，政府部门之间缺乏协调”占48.44％。统计结果见图10。
对于冷链物流监管工作的重点问题，73.44％的被调查者认为重点应是“尽快出台和完善冷链物流信息服务标准，增加冷链物流服务过程的透明度。保证冷链物流不断链”。由此可以看出，监管的执行需要标准来支撑，也需要冷链物流信息化来增强服务过程的透明度。统计结果见图11。
目前，冷链物流监管的主要责任单位相对分散。50％的被调查者认为主要责任单位是“质量检验检疫部门”。同时也说明冷链物流是个大系统，涉及到的监管部门多，存在政府部门间的协调问题。统计结果见图12。
进入2008年，我国出现了“冷链物流热”的现象。为做好行业工作，冷标委希望能在2009年举办我国第一次专业的冷链物流学术年会。从反馈意见来看，排在前三位的问题分别是：
(1)尽快建立相关产品(医药、加工食品、果蔬花卉、水产品、生鲜肉类、乳制品、化工危险品)的冷链标准；
(2)温度控制与监管；
(3)气调保鲜技术在冷链物流中的应用。
调查结果分析
此次调查虽然得到的终端企业信息有限，但统计结果仍然可以反映出一定问题。
首先，各地政府对冷链物流的概念不甚了解，没有意识到冷链物流在食品安全中的重要作用，没有制定相关的激励政策；企业也对宏观环境、宏观政策不太了解。今后，冷标委应加强对各级政府的冷链物流宣传，并做好培训工作；同时加紧探讨冷链监管、冷链标准的制定等相关工作。
中国冷链物流目前处于一个高速发展阶段，文章通过阐述我国农产品冷链物流的发展现状，分析制约其发展的诸多因素，为我国冷链物流发展提出合理化建议。
【关键词】
农产品；冷链物流；问题；建议
随着人们生活水平的不断提高，人们对食品的消费需求从温饱型向营养调剂型转变。国内消费的肉、蛋、奶、鱼、蔬菜等主要农副产品需求量迅速增加，小批量、多品种、高保鲜成为鲜活易腐货物运输的主导趋势。人们对冷冻、冷藏食品的认知度越来越高，这为低温物流行业的发展带来了广阔的市场。据中国食品工业协会资料显示，我国由于冷链问题造成每年约有1200万吨水果，1.3亿万吨蔬菜的浪费，总价值在100亿美元左右，其数量足以满足数亿人对农产品的需求量。可见，冷链物流已经成为“三农”问题的当务之急。
1农产品冷链物流概述
农产品的特殊性决定了农产品从生产到最终消费者的购物袋的全部过程都需要保持在较低的温度下进行。所谓农产品冷链物流，是由食品冷链发展起来的，是指蔬菜、水果、肉类、水产、速冻食品等农产品在加工、储藏、运输、销售等环节中，始终处于必需的低温环境下，以减少损耗，保证食品质量安全，防止污染的特殊物流过程。
大力发展农产品冷链物流，可以减少从产到用的消耗，有利于保障食品质量安全，扩大我国农副产品出口，有助于降低销售价格并增加农民收入。但是农副产品冷链物流发展仍面临不少制约因素，如基础设施不足、流通成本偏高、产销对接不畅等，急需政府在政策支持和业务指导上给予特别关注。
2我国目前农产品冷链物流存在的问题
中国是全世界人口最多的国家，其食品消费增长迅速。随着收入的增长，中国人的饮食习惯正在发生变化，导致易腐食品消费上升。同时，中国消费者正越来越意识到食品安全的重要性，但目前中国的冷链市场应存在巨大问题。
2.1规范标准不成熟
我国虽然组织制定了农业国家标准300多项、农业行业标准900多项、农业地方标准1500多项，但没有任何一项标准是针对冷链物流来进行规范的。[1]加上冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺乏统一标准，信息资源难以实现有效衔接。同时，我国冷链物流技术指标也不完善，导致农产品的质量得不到保证，而质量直接关系到广大老百姓的食品安全。
2.2落后的基础设施
我国现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化，发展和分布不均衡，大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施，导致我国冷链物流落后。
2.3意识不足及经验缺乏
目前中国市场上，无论生产企业、下游客户，还是普通消费者，对冷链物流的概念都比较陌生，对冷链物流的认识比较肤浅或不全面；冷链物流服务标准、企业从业标准缺失，非冷藏车进行冷链物流服务业务，造成企业之间恶性价格竞争，使有心投入高端硬件提供高质量服务的企业陷入一定的困境。
2.4第三方冷链物流服务商滞后
我国农产品的物流配送业务大多由供应商或自身完成，较多的分散了企业的精力，提高运营成本。而现有的冷链物流企业主要为中小企业，实力弱，辐射范围小，服务标准不统一，具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步，仅有极少数物流供应商技术和设备能达到国际冷链标准要求，一般的第三方物流企业只能提供冷藏运输，而非真正意义上的冷链物流服务。
2.5信息技术水平较低，缺乏专业人才
一方面企业物流信息管理和技术手段比较落后，如条码技术，全球卫星定位系统GPS，MRP＼ERP等物流管理软件应用较低，另一方面缺乏必要的公共物流信息交流平台，以EDI、互联网等为基础的物流信息系统在我国尚未得到广泛利用。[2]同时尽管物流人才已经开始应用于社会，但能直接用于冷链物流的人才不多。
3改进我国农产品冷链物流的建议
3.1农产品冷链物流应享受农业同等的优惠政策
发达国家把产后贮藏加工保鲜放在农业的首要位置，如美国农业总投入30%用于生产，70%用于产后加工保鲜。根据副产品冷链物流特点，应将其统筹进入农业领域，给予农业同等扶持政策。
（1）免除农副产品冷链物流企业营业税。
（2）享受农业用电用水价格。维持冷链物流的低温环境需要消耗大量电能，现企业支付一部分为商业用电价格、一部分为工业用电价格，成本增加近3倍。应允许冷链物流企业以农业用电计价，并根据冷库用电特点，按峰谷电价分时段计价。
3.2大力支持冷链物流企业基础设施建设
最近两到三年我国冷链物流的大发展期，企业急需国家政策扶持。
（1）要坚持把农副产品冷链物流作为“双百工程”的重点支持内容，加大支持力度。
（2）对企业冷库建设给予资金与技术支持。
（3）对购买冷藏车辆、专用叉车与货架以及建立检测中心等给予资金支持。
3.3协调解决冷链物流的运输困难
在运输和配送过程中，冷链物流业成本中过路桥费占较大比重，虽然国家高速公路开辟了绿色通道，部分省市干道也减按60%收费，但仍不能根本降低较高的运输成本。
（1）要减免过路费。据企业反映，过路过桥、高速通行费占总运输成本的15%-35%，有的甚至超过50%。应对农副产品物流配送车辆在各收费站给予免费或优惠通行的待遇。
（2）增加绿色通行证发放数量。冷链物流企业普遍面临绿色通行证不足、办理手续繁琐的问题，对重点物流企业和试点企业应优先颁发绿色通道通行证，在数量上也要给予照顾。
（3）放宽农副产品配送车辆进城限制。各大中城市要作为一项惠民工程，对农副产品冷链物流企业向超市、销售点配送的车辆放宽进城时间和通行路段限制，实现方便高效的物流配送。
3.4加快推进冷链物流行业标准化和信息化建设
（1）制订强制性行业标准。国家有关部门应尽快制定冷链系统技术标准，保证冷链物流行业规范经营。
（2）推行商品包装标准。各行业要提出相关的包装标准，包括材料标准，标明产地、生产日期、重量、口味等，以及转基因等特别标识，由国家推行实施。
（3）政府要搭建信息共享平台。政府有关部门可建立物流信息平台，促进各企业之间信息共享。
3.5培养重点冷链物流企业
（1）加大财政金融扶持。由财政每年安排一定的专项资金，金融机构对重点企业用于流动资金、基地建设和技术改造项目的贷款优先支持。
（2）给予有条件的冷储企业国家储备任务。给予承担一些储备任务，帮助其调整经营理念，增强竞争和应变能力。
（3）方便冷储企业融资。为企业开展仓单质押贷款、保兑仓业务提供便利，大力帮助冷链物流企业股份制改造，支持其股票上市。
（4）鼓励企业与大型食品加工、餐饮和连锁销售公司的密切合作。引导冷链物流企业充当国际国内知名公司的储运中心和地区供应基地，拓展和提供供应链管理服务，与客户结成紧密的战略合作伙伴，提高经营水平。
【参考文献】