关键词：钻扩桩基础施工技术电力线路送电线路施工技术
中图分类号：TU753.3文献标识码：A文章编号：1672-3791（2017）03（c）-0035-02
钻扩桩基础施工技术作为电力施工技术中十分重要的一种存在，对于我国电力行业的发展起到举足轻重的作用。只有灵活运用该技术，熟练掌握该技术在杆塔施工、架线施工和检修施工等中恰当使用的方法，才能建立起一套完整的钻扩桩基础施工技术体系，从而提高我国电力行业的工作效率和安全性、可靠性。
1送电线路施工技术
1.1送电线路施工技术简述
送电线路施工工艺主要包括土石方施工、混凝土基础施工、杆塔施工和架线施工4个方面。4种施工技术各有利弊。土石方施工技术依靠的主要是人力，需要施工工人人力开挖土石方，而且土石形状很容易在开挖或者搬运的过程中受到损害。因此，消耗的资源很多，浪费大量的人力物力。在新时期，已经逐渐不被人们所接受。于是，有人经过研究，提出了一种新的施工技术。这种新型施工技术可以很好地解决土石形状无法保持的问题，同时，为原先的土石方施工技术无法解决的土坑处理、岩石处理等问题都找到了更好的方法。因此，在未来，这种新型的土石方施工技术会得到很好的应用。
混凝土基础施工技术与以前相比，也有了很大的创新和突破。它很好地解决了混凝土质量低下的问题，大大提高了混凝土的施工质量，并且一定程度上也对混凝土基础施工技术有了更大的突破。杆塔施工技术在经过了研究和创新以后，也解决了原先的分解组立施工方式的弊端，减少了劳动强度，提高了施工作业的安全性和施工质量。后来，杆塔吊装工艺的出现使得分解组立方式彻底转变，从根本上完善了杆塔施工技术。以前的架线施工技术出现的最严重的一个问题就是机械化水平不够，过分依赖人力资源。针对这一情况，人们改进了放线工艺和张力架线新工艺，提高架线施工机械的使用频率和工作效率，自动化水平明显增强。
1.2送电线路施工技术理论
送电线路施工技术理论主要包括两个方面，杆塔组立的技术理论和架线施工的技术理论。对于杆塔组立的技术理论来说，它主要通过解析方法和电算对整立施工设计和分解组立施工设计编写电算程序，使这两者形成一个系统的理论体系，为不同条件下的拉线方法等提供理论依据。架线施工技术理论的提出主要针对两个问题的解决。一是提升地面划印架线技术，该技术有利于提高施工过程中的安全系数；二是创新装配式架线工艺，提升该技术的意义在于更好地计算架空线线长，方便高空作业，也提高施工过程中的安全系数。
1.3送电线路施工技术的具体应用
钻扩桩基础施工技术虽然是电力施工技术中十分重要的一种，但在送电线路施工中，它也是一个比较隐蔽的工程。在送电线路施工过程中，最难检测的就是混凝土施工质量。因为混凝土在浇筑完成后，结构比较复杂，检测质量工作的准确度不高。所以，对混凝土质量的检查一定要在混凝土结构施工过程中进行。在对混凝土结构的浇筑过程中就需要用到钻扩桩基础施工技术。钻扩桩基础施工技术在20世纪末开始逐渐被人们重视起来并在施工过程中应用，在送电线路施工中，该技术主要适用于可湿陷性黄土。这些黄土的性质很特殊，它们不会受到地下水影响，而且质地比较坚硬，不会轻易塌陷，支撑性强，十分牢固。从20世纪末一直到现在，钻扩桩基础施工技术在送电线路施工中的应用已经从原先的很少被应用变为后来的逐渐形成一个完整的理论体系和实际应用体系。随着时间的推进和施工经验的不断丰富，人们总结出来一个系统完整的工作原理。该原理被广泛运用于那些湿陷性黄土地区的送电线路施工中。在这些地区进行送电线路施工前，首先要浇筑混凝土，为施工的后续工作做好基础准备，之后再进行钻扩桩的基础施工。当然，为了保证混凝土浇筑后的荷载能力，要在所有的准备工作开始之前先测试施工地区的地质，这样才能制定一个合理可靠的施工方案。科学有效的施工方案能够大大降低施工成本，也有利于提高施工效率。
送电线路施工技术中还有一个比较重要的技术，就是旋^桩基础施工技术。和钻扩桩施工基础技术不同，该技术适用于地质比较复杂的一些地区。该技术适应性较强，而且有很高的专业性和机械化水平，工作效率和其他技术相比也有很大提升，质量方面也能有更高的保证，所以该技术常被用于高压送电线路施工中。
杆塔施工技术有一个其他施工技术没有的优点，就是其灵活性很强，它可以根据杆塔的外部型式和施工地质的不同而灵活转变。特别是在新时代，科学技术的进步使得这一技术得到了更好的发展，出现了新的施工方式，即分解组立施工方式。这种施工方式有效解决了施工安全问题，大大方便了工人们的施工工作，加快了施工进程。
在公路填石路基的施工过程中，施工单位需要在开采料场控制填石料粒径与级配。填石料的最大粒径需要小于层厚的2/3且不能超过25cm。如果填石料粒径较大，施工单位需要将其集中放置，并采取人工砸碎或二次爆破的方式进行加工。同时，如果填石料的粒径大于1/2～2/3的层厚，会导致填石料之间的空隙较多，从而使公路路基出现不均匀的沉降。因此，施工单位需要对其进行二次破碎或者清除处理。然后，再进行仔细的碾压。在碾压过程中，如果填石料级配不好或者细料偏少，施工单位可以适当补充细料后，再采取碾压措施。在公路填石路基的施工过程中，施工单位还需要在一定程度上控制填石料的级配。保证其曲线系数Cc=1～3，不均匀系数Cu＞5。在摊铺填石料时，施工单位需要以渐进式的摊铺方法进行施工作业。运料的汽车按照规定行驶路线，以水平分层方法，按由高到低、由两边到中间的顺序向前卸料。此外，在摊铺的过程中，如果填石料的级配较差、填层较厚或者粒径较大时，施工单位需要在每层表面空隙中填入石渣、石屑或者中粗砂等材料，并利用压力喷嘴将水喷入空隙中，从而使填入材料可以填满空隙。如果填石料是因隧道爆破所产生的，施工单位需要注意石料强度和风化程度是否符合规定要求。对于软岩来说，由于其容易被风化，以及容易与水和空气发生反应，使填石料的颜色和强度出现变化，施工单位一般不将其作为公路路基的填石料。对强度较低且易粉碎岩石，施工单位也要尽量避免在公路填石路基施工中使用。因为其很容易在空气和水的作用下风化至碎末，从而导致公路路基出现不均匀沉降，破坏公路使用性能与稳定性能。
二、公路填石路基的施工工艺
1.选择公路路基填石段落
在公路填石路基的不同填挖段，填料性质的变化比较大。因此，施工单位需要合理选择路基填实段落主要的填筑方法为先后分层与土石方相互交替等，以免影响公路路基的施工质量。例如，当出现土层包裹石料层时，很容易导致路基的排水不畅，从而使公路路基出现不均匀的沉降。在填石路基的施工过程中，对于同一处填方路段，施工单位需要在填筑石方以后再填筑土方，切不可将两者顺序颠倒。在同一挖方段土、石同时存在时，施工单位不能将其调配在同一填方段。
2.公路填石路基的基底处理
施工单位需要保证填实路基基底强度均匀。在使用细粒土与岩石相混合的基底时，需要做好细粒土处理工作，以降低细粒土和岩石在承载力方面的差异。如果以细粒土作为基底，施工单位需要在填石路堤上面设置2～3层过滤层，并且保证材料的总厚度为30～50cm。如果以细粒土和岩石混合作为基底，施工单位需要将岩石炸平，并且在细粒土上设置相应的过滤层。必要时还需要设置土工材料，以增加公路路基基底的均匀性。
3.摊铺填石路基
在施工的过程中，施工单位可以采取渐进式的摊铺方法进行填石路基的摊铺作业。施工人员先摊铺出工作面，然后用推土机对摊铺作业面进行初次平整的施工。在施工的过程中，施工人员需要将填料向前推移3m以上，将所运石料直接堆放在初次平整的工作面上。然后，再以推土机直接向前进行摊铺，使石料堆放与摊铺作业同时进行。同时，在摊铺的过程中，施工人员可以利用石渣或者石屑等填补石料之间的空隙。直到填满石料的空隙，摊铺的表面平整方可结束施工。
4.压实公路填石路基
公路填石路基的压实度主要受到碾压厚度、碾压次数、碾压速度和填料含水量等因素的影响。在相同压实条件作用下，土层密实度会随深度增加而逐渐递减，在表层厚度为5cm时密实度最高。碾压速度决定了单位面积材料的碾压时间。如果碾压速度较低，单位面积材料碾压时间就多，材料所受作用力也越大。在实际的施工过程中，碾压速度的范围在1.5～2.5km/h，碾压的次数为5遍左右。填料含水量也影响着土层压实度，含水量越小，干密度就越大。在实际施工中，施工单位一般将公路填石路基填料的含水量和最佳含水量之间的差值控制在正负2%左右。
三、公路填石路基的质量控制与检测
1.公路填石路基的密实度控制与检测
施工单位在控制和检测填石路基的压实质量时主要采用水袋法和灌砂法，它们都以压实度为控制的标准。在填石路基的紧密度在规定范围内时，施工单位可以利用20t以上的振动压路机进行压实试验。当预埋的钢球不再下沉或者无轮胎痕迹、压实层的顶面趋于稳定时，则认定填石路基为密实状态。公路路基为石渣料，其碾压的密实度为压路机碾压后，路基的表面没有明显的填石松动、空洞和空隙等情况出现，并且处于铁锹无法挖洞状态。
2.公路填石路基的质量控制和检测
检测公路填石路基质量时，施工单位需要在每1000m2的范围内设置10个检测点。监理单位检测其中5个点，检测点沿路堤均匀排布，相邻点的距离约为10m左右，横向间距需要依据车道和路基宽度而定。检测点使用长20～25cm、直径15mm蘑菇头道钉，并将其在路基压实之前就埋在压实层中，与填料一起接受碾压。公路填石路基施工质量需要通过检测压沉值和施工工艺的管理进行控制，所以施工单位需要安排专业人员进行监控。既要依据施工规范的要求和标准进行施工，又要对填石料厚度、碾压遍数和石料的粒径等进行记录，以确保公路填石路基的强度与压实度。
四、结语
1．1路基挖方施工技术对于高速公路路基施工来说，在路基挖方之前需要对施工现场的各种施工影响因素进行充分的调研与勘查，从而为高速公路路基挖方施工进行准备工作。对于路堑开挖施工来说，需要充分结合高速公路工程的地形、土石方调配及路堑断面的情况及条件。对高速公路工程平缓地面上短而浅的土石路堑进行全面开挖，而对于相对平缓的横坡土石路堑则需要采用横向台阶开挖的方式进行施工。除此之外，通常情况下，高速公路路基工程的石、土质榜山路堑需要采用纵向台阶开挖的方式，如果在施工过程中遭遇边坡较高的地段，则需要采用分层开挖的方式开展施工。
1．2路基填料施工技术在高速公路路基施工过程中，路基填料施工需要严格依照规范与标准进行，并需要量化填料的最小强度大粒径，同时需要运用CBR值对高速公路路基土的强度进行表征。通常情况下，对高速公路底面以下0～0．3m的路床进行调料时，需要将CBR值控制在小于8的范围之内，与此同时，对于高速公路下面及下路床，也需要依照规定及标准进行填料的施工。如果路基的填料不能符合标准与规定的最小强度，则需要采用稳定性较高的材料进行处理。一般说来，稳定性材料包括石灰、粉煤灰、粗颗粒等。
1．3路基压实施工技术在高速公路施工过程中,路基的压实是一项重要的工作。现阶段，我国高速公路路基压实工程通常采用大吨位的压路机进行施工。目的在于提高高速公路路基的施工质量，从而将路基土的压实度大大提高。根据高速公路路基施工的规范与标准，在高速公路路床顶面以下0．8～1．5m的位置需要将路堤的压实度保持在大于95％的范围内；而在高速公路底部至0．3m之间进行填料时，需要将CBR控制在小于8的范围内；对于0．3m之上的路床，填料的CBR值要在8～12之间。下路床的填料需要根据具置选择不同强度的填料进行填方，当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取用石灰等稳定材料或者掺和粗颗粒的方法进行处理。
1．4路基防护施工技术在高速公路路基施工过程中，路基防护施工是一项极为重要的工作，通常情况下，高速公路路基施工包括坡面防护、冲刷防护、支挡防护3种类型。对于坡面防护来说，其目的主要是预防和阻止地表水的浸泡与冲刷以及坡面岩石风化剥落。近年来，国内高速公路工程中，为了与生态环境保护理念相符合，高速公路的边坡防护通常采用穴播、沟播与片石骨架内播草种与植草皮的措施，从而通过植物的生长对边坡进行防护。对于冲刷防护来说，其目的在于避免地表水及地下水对边坡的冲刷与浸泡，现阶段通常采用砌石、挡土墙、铁丝石笼等工具进行施工，近年来聚氨酯类土工织物护面板逐渐受到公路建设领域的重视，并收到了良好的应用的效果。支挡防护也是高速公路路基防护的重要组成部分，目前利用锚杆、锚索等工具对边坡进行加固的方法受到了公路建设领域的重视，该方法的应用要点是为锚杆的安置选择一个合理的位置，与此同时扶壁式结构、混凝土结构也逐渐受到重视与普及。
2高速公路路基施工质量控制措施
2．1选择合适的施工方式对于高速公路路基的施工来说，施工企业需要针对路基的不同施工阶段与施工工序进行施工方式的选择，从而才能保证路基的施工质量与施工效率，如果施工方式选择错误，不仅会给施工企业造成经济损失，同时还会延误高速公路路基的施工工期，其后果不堪设想，因此施工方式的优化需要施工企业足够关注与重视。例如，路基排水施工方式的选择需要根据施工工程当地的地势进行，在我国地势平坦的西北部地区，通常采用分散排水法，而在一些地势复杂的区域，通常需要采用集中排水法。诸如此类，不胜枚举，因此施工企业需要对施工方式进行合理的选择。
2．2严格控制施工材料进场通常情况下，在高速公路路基施工中，需要运用到混凝土、钢筋、砂石等施工材料，同时，施工材料的质量对高速公路路基的施工质量息息相关。因此，在施工材料进场之前，高速公路施工企业需要对施工材料进行严格的检查，并对材料的生产许可证与出厂合格证进行审核，选择与综合实力较高的厂家进行合作。其次，在施工材料进场之前，还需要取一些具有代表性的材料进行实验，从而明确其质量及各种性能指标，根据试验结果确定是否允许该材料进场。除此之外，施工材料进场之后需要对其进行妥善的保管，因此需要对各种材料的性能及特点进行充分的掌握。例如，将木材置于干燥的库房内，并用门帘对库房的门进行遮掩，避免湿润空气进入；对于钢筋的放置需要避免与酸性、碱性等化学物质接触。
2．3加强机械设备管理在高速公路路基施工过程中，需要用到挖掘机、摊铺机、压路机等机械设备，高速公路施工企业需要对机械设备的各种参数及性能进行调研，并针对具体的工程施工要求对其进行调整，保证机械设备的各种参数及运行速率符合路基的施工要求及标准。其次，施工企业需要安排专业人员对机械设备进行定期的保养与及时的维修，避免机械设备发生损害，从而保证其在高速公路路基施工中的运转效率。除此之外，在机械设备不使用时，需要将其安置在干燥、平整的位置，并遮盖篷布，避免因雨水冲刷而造成被腐蚀，保证其使用性能与运转效率。
3结语