关键词：公路设计；保护环境；工程造价；充分利用
Abstract:Thispapersummarizesthecountryroadcharacteristics,analyzestheproblemsthatneedbepaidattentionoftheenvironmentalprotection,shapedesign,engineeringcostcontrolinthecountryroaddesign.
Keywords:countryroaddesign;protectenvironment;engineeringcost;makefulluse
中图分类号:F540.3文献标识码:A文章编号：2095-2104（2012）
为尽量降低工程造价，桥涵设计利用原有结构物为设计原则。设计时应对原有构造物进行调查及检测。比如，老桥涵能通过加固等手段满足结构安全和使用功能要求的。就尽量对原有结构物加以利用，如确实因改线、老结构物严重损毁、而不能达到泄洪要求等原因必须新建时，再考虑新建。本文根据笔者多年来设计的经验，对县乡公路的勘察设计工作提出一些看法。
1．以人为本，树立全面协调可持续的科学发展观
这是所有道路设计的根本出发点同样也适用于平原地区县乡道路的设计县乡道路级别相对较低，其主要目的是服务于当地群众，设计时应注意这些细节的把握从群众的实际利益出发。设计中应遵循安全性、服务性和地区特性的原则。
2．少占耕地、少拆迁
平原地区人口密度较大，土地资源有限，人均土地面积较少，可利用土地资源非常珍贵，在路线设计时应做到少占田地并尽量不要占高产田地和经济作物田地。建设拆迁，即减低了道路工程造价，也大大降低了因拆迁带来的政府工作难度。
3．环境保护
在国家经济繁荣发展的大环境下，现有县乡道路的数量及规模已远远不能够满通需求。在这种情况下，县乡道路的新建项目也随之增多。与山区区道路建设相同，平原地区新建道路的实施，也势必会造成自然环境的破坏，进行道路设计时要注重这方面的考虑。建筑物对路线工程的影响城镇化建设快速发展，农村面貌日新月异，加之农村资源的大量开发许多地区兴办工厂、城镇、农村建筑物也急剧增多。路线选择时往往受到这些建筑物的限制，所以外业勘察时应详细了解各建筑物的类别、性质和权属，综合考虑路线方案。
4．加强设计阶段的调查研究工作
现场勘查时县乡公路设计的重要环节。其目的主要是对拟定的路线方案进行核实以确定总体方案和主要控制点。如发现拟定的方案确实存在问题时，应本着实事求是的原则和认真科学的态度，通过实地考察比较后作出合理修改，以达到既能利用有利地形，又能满足使用要求、节省工程投资的目的。
5．正确选用技术指标
对于县乡道路而言，应根据地形特点正确划分设计段落。在满足使用要求的前提下，一定要从实际出发因地制宜的灵活采用各项技术指标。确保线形的均衡性连续性及与周围环境的协调，既不盲目地追求高标准。也不轻率地采用低指标。应避免以降低技术指标作为减少投资的作法、不盲目追求长直线、力求弯道半径要大。
6．政府长期规划对路线工程的影响
随着我国城镇化建设步伐的加快各级政府对城镇农村未来发展都有着长期的建设规划。这些长期规划对县乡道路设计有着很强的指导作用。路线选择时不能单纯的从设计角度出发，不与政府规划相结合而盲目的开展设计工作，只会徒劳无功。
7．路面结构的确定
在路面结构设计时，还应对公路是否要行重车及超重车进行分析。因为农村公路的结构相对较弱。超重车的通行将使路面结构产生较大变形。致使路面产生瞬时破坏会出现一辆超重车的通行而破坏整条路的状况。设计时可对通行车辆提出限重要求。若有超重车通行的情况。则在路面设计时应充分考虑这一因素达到设计满通需求的目的。
8．县乡道路工程造价控制
影响县乡道路工程造价的主要方面包括路面工程数量和占地拆迁。对路面工程数量的控制，应做到结合业主要求，调查预测未来交通量，并根据当地筑路材料资源选择经济合理的路面结构方案。设计还应该根据实际情况分段设计，特别是旧路改建项目，路线较长时各路段的旧路状况均不相同。因此设计时应针对不同路段进行分类设计。避免造成设计浪费。应尽量做到少占地、少拆迁。占地拆迁不仅提高公路造价，还给工程实施和政府工作带来困难，降低工程项目的可行性。
9．充分利用旧路
在农村公路中原有旧路一般为砂石路面或沥青路面，旧路具有一定的强度，因此合理利用原有道路的强度，将有效减小结构厚度。降低工程造价。在进行设计时，要全面调查旧路现状，搞清楚旧路面的结构情况，测量旧路的弯沉。根据掌握的旧路强度情况，将旧路而分别作路面基层、底基层使用。对老路的取舍控制点众多，使得老路路线资源十分宝贵因此尽可能利用原有路线范围、仅作局部调整是比较符合项目实际现状的处理方案。对于不满足一级路标准的线形，尽可能的利用老路。有时情况较为复杂，即使线形不满足要求也不适合对其进行调整。总体来说，以下几种情况可以利用老路：
①当老路沿线形成建筑群。经济发达、厂房众多、人口密集时改线的拆迁量大、工程规模大、影响面广且实施困难。
②当老路存在大中桥互通等重要控制点时，改线需对这些控制点进行改造，工程规模大，影响面广，实施困难。
③对于局部某些路段能满足本次改造的通行能力时可对老路完全利用，或仅对路面进行改善和优化，不需改线新建。
10．充分利用原有结构物，合理布设桥涵
为降低工程造价，桥涵设计以尽量利用原有结构物为设计原则设计中应对原有构造物进行调查和检测。如老桥涵能通过加固等手段满足结构安全和使用功能的要求，尽量对原有结构物加以利用。确实因改线、老结构物严重损坏、不满足泄洪要求等原因必须新建时，才考虑新建。在桥涵改建时，要考虑到将来路面等级的提高，尽量提高标准小桥涵要与路基同宽。特别在水泥混凝土路面设计中，一定要充分凋查确保涵洞调查资料的准确、可靠避免将来返工造成损失。老桥的改造方案一般分为直接利用、加宽改造和拆除新建三种类型。
①直接利用，当老路桥面宽度、荷载等级满足改造要求时，可对这些桥梁直接利用，此时需要纵断面完全拟合老路线形：或只改善桥面铺装层，适当抬高纵断面。
②加宽改造，当老桥上、下部构造适用状况良好，平面线形适宜时，可对老桥适当处理后再进行拓宽改造桥梁两头路面做适当的挖除处理。
③拆除重建，当老桥使用状况较差或存在其他条件不利于改造时，需要拆除老桥新建桥梁。此时考虑桥梁通航、泄洪、规划等各方面的要求确定桥面高程，最好能结合两头道路的改造方案，实现对老路的最佳利用。
在建设资金十分紧张的农村公路建设中，应充分调查附近料源情况，就近利用周围天然料源也可利用工业废料（如粉煤灰）等资源这样可大大降低工程造价。
关键词：城市道路、横断面设计、道路设施、可持续化
Abstract:withtherapiddevelopmentoftheeconomyinourcountry,theaccelerationofurbanizationandraisethelevelofmotorvehicle,thestructureoftheurbanroadhaswitnessedagreatchange,peopleofurbanroadrequirementsalsomoreandmorehigh,thismakesthecityroadisfacingunprecedentedopportunitiesandchallenges.Thisarticlemainlyfromthefiveaspectsofcityroaddesign,namely:thecityroaddesignsystem,road,roadcross-sectionaldesignlineardesign,roadfacilitiesdesign.
Keywords:cross-sectionaldesign,urbanroad,roadfacilities,sustainable
中图分类号：S611文献标识码：A文章编号：
一、前言
城市道路设计的好与坏直接影响着人们的日常出行活动，理想的道路设计是即可以满足人们的交通运输需要又可以带给人们一路美好舒适的感觉。改革开放以来，特别是近十年期间，我国国民经济的飞速发展，城市化进程不断加快，城市道路的设计理念也在不断的创新，人们对城市道路的要求越来越高，所以对道路设计人员的也是难得的机遇和挑战，并且道路设计在整个城市的规划都占有非常重要的作用。
传统的道路设计理念一直是“以车为本”来作为一切道路设计的出发点。道路只单单是作为人和车移动的通道。所以原来的道路设计更多的是考虑如何让车辆能够快速的通过。这往往忽视了城市的地形特点，使得大多数城市的道路都是方格网式的道路设计模式。使得城市道路设计过于单调。而且这样的设计也忽略了以步行和自行车为出行方式的群体。但是随着经济的发展，技术的越发的精湛，设计的理念不断创新，城市道路设计越来越人性化、多元化。
二、城市道路系统设计
一条道路的完成要经过规划、设计、施工、验收四个环节后才可进行使用。而这四个阶段往往牵涉到多个部门，其中包括：规划单位、业主单位、设计单位、施工单位、监理单位等其他一些的相关部门。这几个单位之间需要相互沟通、相互协作才可以很好的完成一条道路的整体建设。城市道路系统设计应注意一下几点：首先，要熟悉城市的地形特点，满足城市各部分地区的布局要求。城市各级道路应为划分城市各分区、组团、各类城市的用地分界线，并且还应成为联系城市各分区、组团、各类城市的通道。其次，城市道路系统设计要注重整个城市道路的交通运输需求。城市道路在分布上应均衡、完整，利于实现城市交通分流，并要满足便于和其他城市取得联系。最后，城市道路系统设计要注重整个城市的环境需求，道路的布局应该很好的满足建筑用地的朝向，并且在布局上要利于与城市绿地规划相结合，把道路作为风道，把城市绿地的新鲜空气通过道路传入到城市的各个区域，为整个城市的景观建设带来便利。
三、道路平纵线性设计
道路的线性设计会对道路的使用质量和交通运输状况产生巨大的影响。良好的道路线性设计能够为城市的交通运输提供便利，且安全性更高。并且在景观上也能很好的与沿线的两边景物相融为一体，给行人带来一定的精神享受。在设计上平面线形采用较大半径的圆弧曲线比漫长的直线和短线更好，在主干线道路和交通性干道上都不适用采用较多的转折设计，而一般的道路却都可以采用适当的转折，设置较大的曲线，对道路两侧的风景线然后更具变化，和建筑、绿地相融为一体，更具观赏性。道路平纵线的设计要注重结合当地城市的地形、地貌、气候、管线布置、排水等、融入当地城市中、并保持当地的城市特色。
四、道路横断面设计
城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行的。是由车行道、人行道、分隔带、绿化带组成的。横断面设计的好坏直接关系到交通安全、道路功能、通行能力等方面。对于道路的横断面设计应综合交通需求、文化内涵、建筑技术、工程技术、日照通风、管线布置、投资风险等多面来进行考虑。
城市道路横断面的设计原则应遵循“以人为本”的设计理念，要确保交通的安全和畅通，行人、机动车、非机动车三者之间要尽量分离，保证三者的安全性，并提高行车速度，减少相互之间的干扰。沿路的管道布置更要避免各种管线、构筑物的相互干扰。在景观需求上，要注重景观的配置需与周围的建筑物相容，使之相互和谐，不特立独行。而道路中央的分隔带的设计要满足自行车过马路最小安全的等待宽度，在主次干道上要考虑路口进口道左转拓宽需求，在部分主干道要考虑车辆中间调头需求，之路要考虑机动车与非机动车的混行以及路边停车的需求。同时要注重近期建设与远期规划相结合，在满足节省投资的前提下，要保证近远期道路使用的需求。
常用的道路横断面设计形式一般有四种，分别是：一幅路、两幅路、三幅路、四幅路。
一副路是指路中不设置分隔带，比如绍兴地区的一幅路设计往往常用于道路红线较窄的次干路、交通流往往不大。但是在一些特殊性的道路上，如文化街，经常会举行一些集合、游行活动的话、及时红线很宽、也可以采用一幅路进行设计。
二副路常常用于一些高档小区、郊区和景观优美的地段。这些地段往往机动车较多和非机动较少。同时可以为远期预留道路建设空间，两幅路这个时候往往被采用。
三幅路常常用于路幅较宽，非机动较多，机动车流量大的主次干道。混合行驶双向4车道已不能满通需求。三幅路可以和道路绿化相结合，这样对非机动的行驶人员来说无疑是一个非常人性化的横断面设计。譬如人们在炎热的夏季可以很好的享受大树带来的阴凉惬意。
四幅路常用于交通功能为主，车速高，交通流量大，分割对向交通，主要适用于宽度较大机非流量都较大的主干道，由于占地面积较大，所以一般都很少采用。
在未来道路横断面设计都将趋于一幅路和二副路的来进行发展，但是两幅路也要吸取三、四幅路的优点，能后很好的解决机动车与非机动车之间互相干扰的问题。要多借鉴国内外大型城市的经验，干道及以上道路横断面形式采用两幅路布置，支路及个别次干道采用一幅路布置。
五、道路公共设施设计
城市的公共设施是为人类服务的，而人又是城市公共空间的主体，所以城市公共设施的设计要更加的人性化，既要满足功能需求，也要满足景观需求。要注重人的生理需求和心理需求，使人能够感受到自然、和谐、方便、舒适的氛围。在大型的商业街周围要注重设计一些高大的乔木和一些休息座椅来供人类疲劳得以小憩片刻。以人为本的设计理念既要考虑到正常人的生活便利和感受，更要考虑到伤残人的不便行为，如在道路必要的地方要设置残疾人坡道和盲道从城市道路细节处来看，更多的体现对人的关怀、关心。
六、结语
城市道路设计的水平关系到整个城市的功能是否齐全、交通是否便利、景观是否优美。所以要科学、合理的进行城市道路设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能。
【参考文献】：
［1］CJJ37-90城市道路设计规范.
关键词：绿色交通：生态公路；设计
1绿色交通和生态公路设计的概念
1.1绿色交通的概念
绿色交通系统并不是独立的一个系统，它要依附于城市发展这一要素之中，既然没有独立性那么就不能称之为一个系统。再者可持续发展交通强调的是交通未来的发展，这与绿色交通倡导的从现在就开始转变的要求也不相符，因此简单的将二者等同起来也是不科学的。而第三种学说点明了绿色交通与城市发展中的其他因素之间的关系，全方位多角度的阐述了绿色交通的本质和要求，这一定义是科学的、准确的。因此，笔者认为所谓的绿色交通发展理念是指在可持续发展思想、低碳思想、生态思想指导下形成的一种新的城市交通发展理念，由此形成的旨在减少城市交通发展中自然资源的消耗、减少城市交通污染、实现城市交通无污染、可持续发展目标，且与城市的可持续发展相适应，有利于城市环境多元化的和谐交通运输系统。
1.2生态公路设计概念
生态公路主要是指以生态学为基础上公路发展理念，当然这里公路的生态性，并不是要求公路像自然生态系统一样能够自我维持、自我净化，还是要求公路建设中应该以生态学为基础，在遵守生态法则的基础上实现公路建设与周围地质、地形、地貌和植被的协调一致。之所以要强调公路的生态性，主要是为了唤醒人们的生态意识，增强环境保护的观念。而所谓的生态公路设计制止将生态学思想融入到公路的建设体系当中，使公路这个人工生态系统能够与自然生态系统协调起来，形成一个以公路运输为主体的新的生态系统。绿色交通发展理念下的生态公路设计，要求在设计过程中增强环境保护措施的设计内容，科学设计公路路线，减少对生态环境的侵扰，降低公路建设中的碳排放。
2绿色交通理念下生态公路设计分析
绿色交通理念下生态公路设计，必须将公路设计与生态设计、绿色交通理念结合在一起，这就要求在公路设计的各个阶段，在借鉴生态产品设计过程与方法的基础上，详细分析公路设计与环境保护之间的关系，将环境保护作为公路设计一个重要目标，达到公路设计与生态环境的协调。具体来说应该注意以下几点。
2.1将环保设计融入到总体设计当中
目前，我国在公路设计上应该遵循的主要规范是《公路路线设计规范》，这一规范虽然对公路设计做了比较详细的要求，但是并没有将生态环境保护纳入到公路项目的总体设计当中，而是提出了一个环保总体设计要求。虽然也强调了公路设计的环保性，但却把公路设计与环保设计割裂开来。
而绿色交通理念下生态公路设计要求设计人员必须在实际勘测的基础上，以掌握沿线自然环境、社会经济环境、生态环境和自然景观为基础，科学合理的设计路线方案以及其总体布局，在路线设计的基础上提出具体的环境保护措施，重要考虑环境对公路建设的承载能力，以及保护和恢复的能力措施。在此基础上，形成公路建设项目的总体设计方案中的环保设计方案，真正实现“同时设计、同时施工、同时竣工”的三同时原则。
2.2在可行性研究阶段做好公路工程对自然环境的影响分析
可行性研究是公路设计的指导和依据，在这一阶段设计人员应该详细分析项目建设对自然环境的影响。具体来说需要注意以下几个方面的内容：（1）进行生态调查，详细了解项目建设区域地形、地质土壤、水文植被和生态环境情况，了解项目路线可能穿越的居民区、农田、自然保护区的生态属性和生物种群特点。（2）根据已有的建设经验和前述调查分析自然生态系统对公路建设活动的反应。（3）根据上述分析结果进行建设方案的综艺设计，以减少对生态环境的影响为原则科学的选定路线，确定路线方案。在具体设计的过程中，尽量避免割裂生态景观空间和视觉空间的联系，如果在设计上不能完全避免则应该在确定路线的同时明确提出相应的补救措施。（4）在工程造价计算和路线方案比选的过程中，应该将环境保护支出列入到建设成本当中，并将环境保护作为选择路线方案的重要依据。
2.3初步设计和施工图设计以减少对环境影响为目标
在初步设计过程中应该以详细的地形图资料为基础，移醐不清的或矛盾的地方应该以实际勘测结果为主要依据。在初步设计中要遵循生态设计的基本理念和技术要求，以减少设计方案对环境的不利影响为主要目标，通过减少设计填挖方量，尊重地形、地貌条件基础上，以纵向桥或者隧道的方式避免隔裂原有的生态系统，使生态系统能够保持自然的连接和过渡。在施工图设计过程中，应该在总体设计和可行性研究的基础上，在方案设计中融入景观、生态安全等方面的要求，在路基、路面、桥梁、隧道等结构物设计过程中要采用一些自然资源消耗小的新技术、新材料，在设计的过程充分考虑到路线经过区域的自然条件、占地面积等情况，做好工程建设过程中的排水设计、植被恢复设计等工作，在设计上在满足环境保护基本要求的基础上尽量减少工程量。川主寺至九寨沟公路是我国第一条舒适、美观的高原生态公路，由于该项目区海拔高，人烟稀少，生态环境脆弱，为了达到与
生态环境协调一致的目的，设计人员在设计过程中制定完善的生态保护原则并贯彻于设计和施工中，川九公路路域内植被恢复率达到90%o以上，已实现了公路建设与环境保护的协调发展。
2.4做好施工阶段的环境预防设计