京津冀都市圈是我国东部沿海三大都市圈之一，主要包括北京、天津两个直辖市和河北省的石家庄、唐山、秦皇岛、廊坊、沧州、保定、承德和张家口8个地级城市及其下属的县级市，是京津冀经济和城镇发展的重心所在，也是我国经济社会发展较快的城市群之一。
一、京津冀都市圈发展农产品物流节点的有利条件
1、区位条件
河北省具有环抱京津的特殊地理位置，这里人口密集，生产活动活跃，物流发展十分迅速。
2、交通设施
河北省是北京连接全国各地的交通枢纽，目前河北省已初步形成了陆、海、空综合交通运输网。
3、产业基础
河北省是农业资源较丰富的省份，全省粮食播种面积占耕地总面积的80％以上，主要粮食作物有小麦、玉米、高粱、谷子、薯类等。
4、物流管理理念
相关政府部门已经认识到发展现代物流对于提高地区经济整体竞争力的战略意义，并着手研究和制定了有关物流规划与政策。如北京市已经完成了《北京市综合物流系统规划研究》、天津市编制了《天津市现代物流纲要》等。
二、京津冀都市圈农产品物流节点的发展战略
1、总体构想
依托交通和区位优势，以河北省为基础，以京津为双核，加快建立以城市物流节点为中心的现代物流节点体系。京津冀都市圈应从全局着眼，防止物流设施的重复建设。各物流节点的布局、物流通道的设置、物流园区与物流中心建设要与城市总体规划保持协调，实现经济与社会的协调发展。
2、具体战略措施
京津冀都市圈应建立起五级的农产品物流节点体系：物流基地、物流园区、物流中心、配送节点、存货点。
物流基地是一级物流节点，具有综合各种物流方式和物流形态的功能，可以全面处理包装、装卸、储存、搬运、流通加工、调度等工作。物流基地是整个物流系统的集中信息汇集地和指挥地，通过其不断调节优化，使整个物流系统达到最优，形成规模效益。
物流园区是二级物流节点，其功能一是以实物配送方式为连锁商店、零售商以及消费者组织配货供应；二是以服务于物流的转运为核心功能，作为连接不同运输方式的转运型物流节点。物流园区一般布局在城市郊区、港口、交通枢纽或主要交通干道互通口附近。
物流中心是二级物流节点，是区域内专业性的物流园区，其选址与建设主要结合园区和交通干线进行。
配送节点是三级物流节点，一般以农产品及其制成品为主。配送节点与物流园区、物流中心是隶属关系，目的是增加物流配送的快速反应能力。
存货点是四级物流节点，一般分为两种：一种位于居民生活消费区，依托农贸市场、零售商场等，以农产品及其制成品配送为主要服务项目；另一种位于农产品生产区，主要是以乡镇为单位，为农产品生产、收购、存放等提供服务。
在实际建设中应科学合理地规划不同层次的物流节点，形成系统完整的京津冀都市圈农产品物流节点体系。表1是京津冀都市圈地级以上城市主要农产品产量统计。
根据以上原则及统计数据，北京、天津可分别设置一个物流基地。北京人口众多，在都市圈内应该以对内为主，在圈外借助航空优势，充分发展农产品航空物流。天津具有港口区位优势，应坚持对外为主对内为辅方针，重点发展国际物流。
唐山可以考虑设置一个物流园区。因为近几年唐山市蔬菜产业已经成为全市农业经济增长和农民增收的主要动力，而该市畜牧业、渔业生产也呈现出了平稳较快发展的态势。
秦皇岛可考虑设置一个物流园区。秦皇岛市辖的卢龙县、昌黎县、青龙满族自治县等区域的农产品如甘薯、葡萄、小杂粮、苹果、水蜜桃、板栗等均已成为所在各县的主导产业，这些农产品每年销往全国各大中城市，并进入了俄罗斯市场。
承德、张家口是北京的两翼，是连接华北与东北、内蒙等地的要塞，且两地的农产品产量较高，可各设置一个物流园区。廊坊位于京津之间，处于104国道和多条铁路的要冲，可设置一至两个物流中心。沧州、保定、石家庄是京津南门户，也是农产品的重产区，可以考虑沧州、保定各设置一个物流中心；而石家庄能够辐射衡水、邢台、邯郸，可设置一个物流园区。
三、京津冀都市圈农产品物流节点发展实施建议
1、合理规划与布局。发展京津冀都市圈农产品物流节点，需要尽快完成全局性的系统规划。从整体而言，要充分发挥政府总体规划和宏观调控功能，落实好物流节点可行性的论证、规划等前期工作。从单个城市来讲，物流节点的配置要与整体物流节点体系布局相一致，并分别在各级城市规划中明确其功能和位置，进而进行县镇级的配送中心和存货点规划。
2、建立稳定有效的政府协调机制。通过组建由三方政府领导组成的京津冀都市圈领导小组，负责制定全区域发展战略和政策，协调解决基础设施建设和区域城市体系规划等重大问题。在物流规划的指导下，制订物流园区、物流中心等节点的详细规划方案。
3、加强农产品错位发展。从农产品的角度，应深化农产品地域分工，促进农产品和物流间的良性循环。因此京津冀都市圈节点在发展中应着重加强农产品的错位发展，激发周边城市的农产品特色，形成圈内城市农产品的优势互补。
参考文献：
[1]孙铁山，李国平，卢明华.京津冀都市圈人口集聚与扩散及其影响因素-基于区域密度函数的实证研究[J].地理学报，2009，8
[2]张智新，张云利.京津冀及环渤海视域下的地方政府合作关系研究[J].公共行政，2010，3
[3]王盼盼.京津冀一体化背景下河北省发展战略分析[J].经济论坛，2010，8
1.1现代农业物流的涵义
农业物流是在分析、研究现代农业的涵义、特点、特征与发展规律的基础上提出的一个综合性概念，它是指从农业生产资料的采购、农业生产的组织到农产品加工、储运、分销等，从生产地到消费地、生产者到消费者过程中所形成的物质产品流动。现代农业物流管理指农产品全寿命周期内的一体化集成管理，即农业供应链管理；而传统农业物流管理一般指农产品的储运管理。现代农业物流管理的理念是提高物流服务水平、增强农业产业链整体效益；而传统农业物流管理追求个体成本的降低，没有考虑整个农业供应链绩效和客户满意度水平。现代农业物流管理采用了现代化的物流技术、信息技术等，能实现物流过程的标准化、自动化、网络化、智能化和信息化等。
1.2现代农业物流的分类
根据物流形式不同，站在现代供应链管理角度看，现代农业物流管理是对农业产业产前、产中、产后即上游、中游、下游三段过程的科学管理：上游，即产前，是处在供应阶段的物流形式，叫农业供应物流；中游，即产中，是处在生产阶段的物流形式，叫农业生产物流；下游，即产后，是处在销售（加工）阶段的物流形式，叫农业销售物流。根据物流中的农产品类别又可分为：粮食物流、经济作物物流、畜牧产品物流、水产品物流、林业产品物流等。根据农产品的最终用途可分为消费物流和再生产物流；农产品的受地理气候的影响，有明显的区域性，其中农产品的消费物流根据流通的区域性分为内循环物流和外循环物流。
2湖北农业的地位
湖北地处南北过渡地带，属亚热带季风气候，四季分明，既有山区丘陵，又有平原湖区，适宜种养的动植物品种繁多，品质优异，历来是全国重要的农产品商品基地。主要农产品产量位于全国前列，农业综合科技实力居全国第5位。2008年省粮食总产2227.23万吨，居全国第10位，其中稻谷总产307亿斤，居全国第5位。丰收在于产量，也在于质量和品牌。有中国水稻研究所15年精心研究的成果——中国香稻等21个获得国家绿色食品发展中心绿色大米认证的品牌。湖北是全国重要优质商品棉生产基地，有1000万棉农和近100家纺织企业，有纱锭600万锭以上，常年用棉在1000万担左右。江汉平原、鄂北和鄂东三大棉花产区，已列入全国棉花优势生产区域发展规划。得天独厚的自然资源、361万吨的年产量让千湖之省名副其实。湖北淡水产品总量和人均量等十个主要经济指标均居全国第一。湖北水果资源丰富，栽培历史悠久，果树面积35万公顷，总产量370万吨，是全国水果大省之一。
3湖北农业物流现状分析
湖北是农业大省，农产品产品除部分农民自用外（即内销和再生产用途），大都成为需要外销物流的商品，数量之大，品种之多，都是世界少有，形成了巨大的农产品物流。
3.1湖北农业物流的产业基础
湖北具有发展农业物流的区位优势，而且经过多年建设，已具有了一定的产业基础。
①农业生产地理优势
湖北地处南北过渡地带，属亚热带季风气候，光照充足，雨量充沛，雨热同季，四季分明，既有山区丘陵，又有平原湖区，适宜种养的动植物品种繁多，品质优异，历来是全国重要的农产品商品基地。
②农业生产科技优势
湖北农业科技处于全国领先地位，近几年，重点推广轻简栽培、稻鸭共育、虾稻连作、沼气利用等十大类实用技术。2008年，全省认证无公害、绿色和有机食品878个，居全国第1位。
③湖北的交通基础建设已初见成效
湖北九省通衢，具有完整的水、陆、空交通网络，以特大城市武汉为中心，公路四通八达，铁路纵横交错，长江、汉江横贯东西，长江湖北段为世界罕见的黄金水道，空中航线更是密集而发达，农产品进、出口快捷、高效。
④农产品交易市场初具规模
湖北省已建成了各类农产品市场4000多个，其中既有大量的城乡集贸市场、也有近百家批发市场，在批发市场中，既有在农产品优势产区的产地批发市场、又有在大中城市的销地批发市场，还有众多超市和连锁店。
3.2当前湖北农业物流存在的问题
由于长期计划经济体制以及农业“重生产、轻流通”、“重市场建设，轻市场预测”等不科学思想，现代物流意识淡漠，致使我省农业物流长期以来处在物流时间长、消耗大、效率低、效益差的低层次上，成了我省农业经济进一步发展的瓶颈。这些主要表现在：
①农业物流的网络基础设施建设有待进一步加强
农产品大多是有生命的动物性与植物性产品，具有易腐烂、寿命周期短等特点，因此便要求采取一定的保鲜等措施，并要求实施快速、及时、安全地运输。然而，目前我省农业物流网络不健全，交通运输基础建设滞后，尤其是农村乡村一级，致使农产品物流的效率被大打折扣，物流成本也大幅升高。重点不足表现在如集装箱、冷藏车等农业专用运输工具的建设；专用仓库、特种仓库（如低温库、冷藏库、立体仓库等）等农产品储存设施的建设；专用叉车、托盘、货梯、升降平台、巷道堆垛机等机械化装卸搬运设施的建设；农产品深加工能力的建设；以及农产品物流信息技术的建设等。
②农业物流的资源需进一步整合，并合理配置
现有的农业物流货场、仓库、运输车队、装卸搬运队伍、包装厂、铁路专用线和码头等自成体系，独立运作，相互之间横向联系不多，缺乏整合，物流设施设备难以得到充分有效利用，结果造成一方面物流企业数量上供过于求，另一方面，在质量上又满足不了市场需求。
③物流手段相对落后
我国农产品的大宗物流一般都会经过这样几个主要环节，生产者——产地市场——运销批发商——销地市场——零售商——消费者。流通形式主要有三种：一是自产自销；二是小贩小运；三是由购销公司组织收购或为加工企业提供配套原料，我省绝大部分农副产品都是以原始初级产品的形式进入市场，既没有加工、分级包装，也没有品牌商标，产地、品种、品质等特点无法体现，质量也没有具体要求。销售方式主要为现货交易，人货同行，结算则通过现金收付。而通过批发市场达成远期契约交易以及采用拍卖交易、信用交易、委托交易、电话交易和网上交易等现代交易方式很少。农业物流与商流尚未分离，不利于流通的优化，从业人员缺乏物流意识，粗浅的物流意识也只是看到运输的空间转移价值。自营物流比例过高,物流非合理化状况突出，物流发展面临市场需求约束。
④信息化应用程度低
近些年，我省加快了农村经济信息体系建设，但总体来讲，我国农村的信息化水平仍然很低，农业物流信息化水平更是如此。农产品批发市场信息化建设落后，大多数市场没有配置信息设备。由于我国信息网络往往在乡、村出现断层，加上农村的信息队伍并未真正建立起来，因而便无法真正实现市场信息的指导服务功能。加之大多数农民自身文化素质和信息接受分析能力等方面地制约，更进一步限制了我国农村物流信息化水平的提高。
⑤农业物流系统缺乏物流专业技术人才和管理人才
现今物流人才成了我国最紧缺的12大类人才之一，全国光大中城市的物流人才缺口就已高达数百万人，更不用说农村物流人才的匮乏了。目前，我国农业科技工作的重点在生产领域，80%以上的科技经费和研究力量投入在农业生产中，对产后流通领域的科研工作重视不够，使得我省农产品流通加工业的发展动力不足，物流加工技术水平落后，自主创新能力弱。
⑥农业物流系统缺乏合理的规划和科学的管理
湖北省是农业大省，适宜多种农作物种植和养殖业发展，但产业结构和产品布局不尽合理，没有一个结合湖北经济地理环境和“中部崛起”战略配套的规划。规划和管理问题是当前湖北农业物流系统存在的突出问题，造成低水平重复建设，在质量、规模和效益上都不能满足要求。目前湖北人均耕仅为0.96亩，比全国平均水平低20%，农村人均耕地也只有1.43亩，比全国平均水平低18%，但目前农村科学合理的土地流转制度还未建立，以农户自愿为基础促进耕地向大户能人集中的机制还未形成，致使农业物流的推动力不足。
4湖北农业物流的机遇与挑战
4.1加入WTO带来的机遇
中国加入WTO之后，中国农产品和农用物资出口将面对更大的国际市场和更多的贸易机会，中国加入WTO也给我省农业物流的发展提供了机遇：①外商的投资不仅引入了资金，同时也带来了先进的管理经验和技术装备，能够带动湖北农业物流业的快速发展，更新农业物流管理的传统观念。②全球经济一体化的趋势有助于建立湖北农业物流国际中转体系，有利于开发湖北农业物流市场的巨大潜力。
4.2国家对三农问题长期关注
国家对“三农”问题的重视、相关政策出台，为湖北农业物流的发展创造了良好的发展机遇。《中共中央国务院关于积极发展现代农业扎实推进社会主义新农村建设的若干意见》（2007年中央1号文件），提出了“健全农村市场体系，发展适应现代农业要求的物流产业”的战略措施。这是“物流产业”首次在中央一号文件中出现，是农业物流发展的春风。农经发[2009]11号《农业部关于推进农业经营体制机制创新的意见》等一系列文件从供应链角度全方位为农业物流的供应、生产、销售提供了政策支持和保障。
4.3发展农业物流的挑战
我省发展农业物流，在走出区域限制的同时也面临着许多的挑战，主要体现在一下几个方面：①国际市场的冲击，国际农业物流中的技术壁垒有待攻克；②来自国内农业强省的挑战；③物流的综合性与政府部门职责矛盾，行政区域的限制，国内各部门间横向联系不畅，区域间交流存在问题；④农业行业固有的弊端使物流业优化调整迟缓，例如湖北的气候限制、地理环境复杂，地貌类型多样，山地、丘陵、岗地和平原兼备。山地约占全省总面积55.5％，丘陵和岗地占24.5％，平原湖区占20％；⑤农业行业内部发展不平衡，龙头企业和其他农业经营实体间差距很大，多数农企自我生存和发展能力及素质不高；⑥物流的发展偏重于工业，尚无具体的农业物流发展规划和有效的农业物流管理机制指导湖北农业物流业的跨越式发展。
5湖北现代农业物流的发展思路
湖北地处我国中部，无论是国外的农产品，还是省外的农产品以及农业生产资料，相当部分都会通过湖北特别是武汉等地进行集散、中转或过境，湖北的区位地理优势会得到更好地发挥，湖北作为全国农业物流中心的地位将会更加突出。当前我省农业物流与国外发达国家还有很大差距，提高我省农业物流效率，促进其迈向现代化，我们还需从以下几个方面采取措施：
①推进农产品批发市场升级改造，完善农业物流市场体系建设
为实现农产品的顺畅流通，我省需要良好的包括农产品批发市场、仓储、交通运输条件和工具等基础设施支持，其中重点应完善批发市场的功能，提高批发市场的档次，在全省主要产区建设一批布局合理、交易方式先进、功能齐全、安全卫生的骨干批发市场；积极发展连锁超市、直销配送等新型流通组织，建立多层次、多业态、多种经营方式的农产品市场体系；加快农产品的储藏、加工、运输、配送等物流设施建设，建立现代化的农产品物流服务体系；在资金来源上，采取多种形式，鼓励个人、集体、政府等多渠道资金投资农产品流通设施建设。
②发展农产品、农业生产资料和消费连锁经营，建立农村新型的物流营销体系
2003年农业部便出台了《关于发展农产品和农资连锁经营的意见》，开始引导和推动我国农产品和农资连锁经营的发展。截至2009年2月，农家店的数量已超过27万家。但是，除中国邮政外，体系中仍然缺少整合能力强的专业物流主体。我们应通过体制创新，改造、培育与壮大农产品物流主体，降低流通成本。为大中型流通企业进入农村市场创造良好的政策环境，有关扶持政策的措施主要有贴息资金、银行信贷支持等。同时，依据区域的气候、地理环境加大外循环农业物流生产的规模，控制内循环物流，推动农业物流的需求增长。
③加快农产品物流的信息化建设
面对全国逐步开放的农产品大市场大流通格局下，需要在科学准确的市场信息指导下发展农产品生产，地方政府相关部门有必要强化规划协调作用，以市场为导向，做好农产品市场交易信息采集和工作，建立农业生产科技和新产品开发信息的普及、指导、规划组织一条龙的信息交流和服务体系。对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，并逐步搞好农产品信息处理与工作以及市场信息咨询服务，建立农产品物流信息管理系统。
④加快农产品物流标准化进程，提高农产品质量安全水平
在包装、运输和装卸等环节，推行和国际接轨的关于物流设施、物流工具的标准，不断改进物流技术，以实现物流活动的合理化。重点应联合有关部门制定全国统一的相关农产品质量标准，包括：理化指标、感官指标、安全食用指标、鲜度指标等，并对产地进行大气环境测试、土壤成分测试、水资源测试，控制农药使用，以加速农产品流通。
⑤优化农产品物流管理的组织结构，提高流通效率和行政管理效率
建立农产品批发市场体系是一项系统工程，值得我们参考的一条日本、欧美等国家重要经验就是：发达的市场经济国家都将农产品的生产管理、产后加工、安全卫生、上市运销、零售消费等的生产和流通诸环节的行政管理职能，归口于农业行政管理部门。事实证明，这种管理体制符合市场经济条件下的农产品生产与流通一元化的运行原理，也符合农产品商品化生产经营的规律，可减少政出多门，充分发挥农业行政部门的管理与服务职责，提高行政管理效率。
⑥立法建章，加快制订和完善相关法规
我国应尽快制订相关法规，对我国农副产品批发市场的市场规则、市场准入制度、软硬件设施管理以及违规处罚等问题做出明确规定，将农副产品批发市场的管理纳入法制化轨道。
⑦加强农业物流人才培养
农村物流人才缺乏。不仅人才总量不足，而且缺乏高素质的农村流通管理人才、专业技术人才和市场营销人才。政府教育主管部门要积极引导高等院校、工商企业、行业组织及民办教育机构参与并开展多层次的物流技术专业人才培训和教育工作，特别是对农业和农产品物流技术的教育培训，以适应快速发展的物流事业和农产品流通的需要。只有通过“产学研”的物流技术教育体系建立，积累物流创新的人力资本，方可实现农产品物流跳跃式发展。
关键词：农产品；物流；资金；渠道；培养
一、前言
农产品物流是我国现代物流的一个重要的组成部分，对于农业的发展，我国国民经济的进步都起到至关重要的作用。大力发展农产品物流，有利于带动我国农业发展和我国农村的经济，为农产品实现其自身价值打下坚实的基础。近年来，我国农产品物流得到了快速的发展，取得了可喜的成就。但我们也不能忽略在农产品物流发展过程中出现的各种问题。在以后的发展中，只有正视这些问题，找到解决这些问题的对策，才能更好地发展农产品物流，才能有效地促进我国经济的发展。因此，本文从农产品物流的重要性出发，分析了我国农产品物流的现状及其发展中存在的问题，在此基础上重点探讨了提升农产品物流水平的策略方法。
二、我国农产品物流现状及存在的问题
（一）我国农产品物流发展的现状
我国农产品物流现状主要体现在：我国农产品物流处于初级发展阶段；农产品物流需求量大；农村基础设施建设有待进一步提高。
1.我国农产品物流处于初级发展阶段
作为一个农业大国，我国的农产品物流处于起步阶段，主要原因是：首先是成本高，耗资严重；其次，农产品物流增值能力弱。
2.农产品物流需求量大
我国的农产品产量位居世界第一，产量大也带动了物流需求量大。需求不断扩大主要是因为：首先，生产的地域性与消费的普遍性之间存在矛盾；其次，农产品容易受气候影响产量不稳定；最后，农产品物流必须进行保鲜存储。
3.农村基础设施建设有待进一步提高
我国农村农产品物流基础设施建设已经有了一定的成绩，但与国外发达国家相比，还有很长的路要走，设施建设有待进一步的提高。
（二）我国农产品物流发展中存在的问题
作者通过多年的农产品物流工作的经验，结合相关的农产品物流方面的资料，总结出如下我国目前农产品物流发展中存在的问题：渠道单一；设施不够完善；农产品物流技术差。
1.渠道单一
目前，农产品物流渠道单一，渠道混乱是农产品物流发展中遇到的较大的问题。由于渠道单一，出现很多农产品在运输过程中就坏掉，造成严重的浪费。
2.设施不够完善
设施不完善主要表现在：首先，道路设施差，导致运输成本高；其次，物流的各环节协调不好，造成成本过高。基于以上两点，和其他产品比，农产品物流难以满足目前农产品的需求。
3.农产品物流技术差
现在我国的农产品物流一般是以常温物流或自然物流形式为主，由于运输成本、运输能力、交通基础状况和产品保鲜技术等原因导致了我国农产品损失巨大。
三、提升农产品物流水平的措施
针对以上我们农产品物流的现状与存在的问题，提出了如下提升农产品物流发展水平的措施：提升农产品物流意识；增加农产品物流资金的投入；建立统一规划的农产品物流中心；政府加大扶持力度；加强农产品物流高素质人才的培养。
（一）提升农产品物流意识
要充分认识到现代农业“供应链”管理作为一种先进的管理模式，在提高市场反应速度、降低成本、增加附加值、提高效率、增强农业产业链整体效益、提升竞争力等方面的重要作用。
（二）增加农产品物流资金的投入
目前急需规划建设优质的农产品批发市场，建立完备的农产品市场体系。首先，重点完善批发市场的功能，提高批发市场的档次；其次，加快大现代农产品物流基地、保鲜冷藏等基础设施的建设；再次，应强化农产品物流信息化的建设，建立全国统一的农产品市场供求、交易及价格等信息的信息平台；最后，，要加强标准化的组织协调工作。
（三）建立统一规划的农产品物流中心
政府加强组织领导，完善管理机制，建立机制灵活的营销体系，改变目前处于被动由市场供求变化牵着鼻子走的局面。通过统一规划的农产品物流中心来统一分配营销。
（四）政府加大扶持力度
作为政府，要逐步加大对农产品物流的扶持力度，具体可以从以下几点做起：首先，制定法律法规来规范农产品物流管理，为农产品物流创造好的环境；其次，政府要进行统一领导，从整体上对物流市场进行合理规划；最后，政府可以采取一系列的优惠措施，吸引外资和鼓励民间进行各种投资。
（五）加强农产品物流高素质人才的培养
人才的培养是农产品物流发展的关键。这就要求相关部门要培养高素质的人才，对于内部人员多加强培训。另外，相关研究部门要加强农产品物流教育理论的研究，同时，在高校里面设置相关专业，培养大量熟悉农产品物流供应链管理、农产品物流运作的高素质专业技术人才。
四、总结
总之，在以后的发展中，只有正视这些问题，找到解决这些问题的对策，才能更好地发展农产品物流，才能有效地促进我国经济的发展。
参考文献：
[1]胡书金.我国农产品物流发展的关键性制约因素及对策分析[J].安徽农业科学，2007.18