【关键词】消费者需求汽车工业
发展思路
【引言】
从发达国家的历史看，在汽车进入家庭的过程中，收入和价格起着决定性的作用；进入家庭的先锋车型往往是结构简单，价格便宜的车型，如T型车，2CN等。根据这一历史现象，许多人认为中国家用轿车的普及也要从价格低廉的微型车开始，而且国内大部分汽车生产企业也沿着这条路子走来发展，但效果却令人并不满意。那么，我们不禁要问，为什么发达国家的历史经验拿到我们国家就不适用呢？原因就在于，时代不同了，人的生活水平提高了，况且我们与发达国家的汽车消费观念和消费政策也不同，我国居民的消费需求已与祖先们有了很大不同。正是由于居民的消费需求改
变了，我们不能再按以前的那些需求理论来指导企业的生产。认识到这些特征，将对今后我国汽车工业的发展有很大的帮助。
一、现阶段，我国汽车消费者需求的现状。
市场是商品流通和交换的集散地，是联结生产和消费的纽带。现代企业的营销活动必须以市场为导向，市场上需要什么，企业就生产什么。企业要想取得发展，除了要了解与企业相关的市场外，更要做好市场的研究工作，重点就是做好研究市场需求的工作。而要研究市场需求，首先就得研究市场上消费者的需求。
对于我国汽车工业来讲，要使它能够取得发展，也必须从研究汽车市场上消费者的需求入手。只有在研究汽车消费者需求后，各汽车生产企业才可以决定“生产何种汽车”，“为谁生产汽车”和“怎样生产汽车”。先来看看，目前我国汽车市场上，消费者的需求是怎样的一种状况。
（一）消费者对汽车的购买欲望现状
北京大视野社会经济调查有限责任公司对有购买意向的家庭“主要购买目标”做了专相调查。调查结构按购买的先后顺序排列为：第一位是家用电器；第二位是住房；第三位是电脑、家具、汽车等。从调查结果来看，人们对汽车的购买欲望并不是很强，只有在他们拥有住房后才会考虑去购买汽车。
2000年春，中国汽车工业协会做了一相题为“我需要汽车吗”的消费者心态调查。分析调查结果，得出结论大致与上述结果相似。其中，回答“现在我不需要汽车”的比例高达70.3%；回答“今后我可能需要汽车”的比例有47.3%。
两项调查虽不能表明目前国内汽车消费者需求的全部，但它们都给了我们一个共同的看法：就目前来讲，我国消费者对购车的欲望还不是很强。
（二）消费者对汽车的购买能力现状
2001年中国城市居民消费形态调查表明，全国经济较发达的东部12个大城市，大部分居民的月收入水平不到1500元，即按照月收入1500元计算年收入也不过1.8万元；普通居民家庭年收入2~2.5万元。而现在要买一辆13万元左右的家用汽车仅一年的消费总支出就要2万元左右，大大超过了居民的实际支付能力。在这样的情形下，居民回去买车吗？结果我们发现，居民不但买车，而且车的档次也还不错呢。
据中国汽车市场调查研究会提供的一分调查报告，目前城市家庭购买汽车的价格档次比例最大的是10~13万元这一档车，也就是夏利左右的车型，占31%；其次是10~20万元的这一档次，包括捷达、富康等品牌，占17.5%。但是消费者表示，如果以后买车，它们的选择将集中在10~20万元的档次（占30%）。尽管一些小排量的经济型轿车的知名度较高，但是人们今后购买家用轿车的意向选择，几乎都集中在中高档轿车。
对比两项调查结果，我们不难发现，依照目前我国居民已有的收入水平，如果要购买一辆家用汽车，他们的购买力还是很有限的。但就已经购买家用汽车的家庭来看，他们的购车档次却都集中在中挡车。这种消费者的收入水平与消费水平不相匹配的现象，也就构成了目前我国汽车市场上消费者“购买力”的一大特征，尽管其中包含贷款消费。
（三）消费者消费汽车的相关环境现状
目前阻碍汽车进入家庭的因素不只是收入水平，诸如市场供给、消费政策等相关环境因素的影响不容忽视。
北京晚报记者对76位汽车消费者进行定点拦截采访，在81%已着手购车和准备购车的消费者当中，有38%的消费者面对价格波动的汽车市场处于观望状态，导致“持币待购”现象的产生。当问及他们既然想买车为何又不买的理由时，摆在第一位的理由是“汽车价格还是太高”；摆在第二位的理由是“各种汽车消费政策不明”；摆在第三位的理由是“现有车型还不够丰富”；接下来的理由便是“还没有攒够足够的钱来买车”。
这则采访资料反映的其他事实我们暂且不论，就有两点提醒我们：目前消费者觉得我们的汽车消费政策还没有让他们信赖，市面上还没有丰富的车型让他们选购。归结起来，就是在我们国内，还没有一个让消费者觉得满意的汽车消费环境。经过统计和分析，目前我国汽车消费环境主要存在着三大问题：
1.市场上小型车可选性相对较大，而大多数中国人需要的国产中挡车可选性却比较小
2.各种汽车消费政策不完善（消费税、信贷等）
3.汽车保险制度很不完善
二、汽车消费者需求的现状分析及优化对策。
（一）消费者购买欲望的现状分析及优化对策
1.现状分析
消费者对汽车的购买欲望一方面受到收入水平的影响，这点无可质疑。根据马斯洛的需要五个层次理论，只有人们在获得较低层次的需要满足后，才会产生较高层次需要满足的欲望。对我国消费者而言，按大部分人的收入水平是买不起轿车的，就算是买得起轿车也用不起。这就使得我国有相当多的消费者要买车只能是想想而已。在这种情况下，他们的购车欲望自然不会很强烈。
另一方面，消费者对汽车的购买欲望还受到特定消费观念的影响。就目前而言，国内大部分汽车消费者的消费观念还很落后，主要可以概括为两个方面：一是把消费汽车放在身份的位置上。这种观念把消费汽车作为身份地位的象征。一是把消费汽车看成是“超前消费”或是一种“时尚”。这种观念并没有考虑他们出自何种目的买车，当中从众心理起着较大的作用。就是由于这些落后的消费观念，导致有部分消费者有较强的消费汽车的欲望，尽管他们还没有足够的钱买车。
2.优化对策
要想提高消费者对购买汽车的欲望，归根到底就是要提高消费者的收入水平。只有当消费者的收入上升到一定档次时，他才会有购买汽车的欲望。然而在收入水平不可能短期飞速发展时，要提高消费者的购买欲望的另一个有效途径是改变消费者的汽车消费观念，通过引导消费者的汽车消费观念来引导消费者消费汽车。还可以通过汽车租赁业务出租汽车或按分期付款的方式购买汽车，从而刺激消费者想拥有、购买汽车的欲望。克莱斯勒总裁艾柯卡在20世纪60年代刚接管该公司时，就是采取这种方式使本公司汽车的市场占有率迅速增长的。
（二）消费者购买能力的现状分析及优化对策
1、现状分析
消费者购买能力最直接的决定因素是收入水平，但收入水平并不是决定消费者有无能力购买汽车的唯一因素。在上述我国汽车消费者收入水平有限而消费汽车的档次并没有随之降低的情况下就可以看出这点。
那么，就目前我国消费者的收入水平，大多数消费者的购买能力会是怎样的呢？通过调查资料分析得出，其中最受广大私车消费者关注的十万元到十五万元人民币的轿车接近总量的40％，出租车需求量在18－20万辆。此外，价位在九万元以下的占到22％；十五万元到二十万元的占到19％，二十万元到三十万元的占到12％－15％，三十万元以上的占到8％。这些数据就可大致反映目前我国汽车消费者的购买能力。
2、优化对策
消费者对汽车的购买能力有限，一味地降价来迎合消费者的购买能力虽不是长久之计，但就现阶段的实际情况，我们不妨从消费者的角度出发，只要厂商生产出消费者需要的价格低廉、性能好、售后服务优良的适销对路的汽车产品，以此来刺激汽车消费不失为一个好方法，这也就从侧面提高了消费者的“购买能力”。而且，中国在加入wto后，外国的非银行金融机构可以在国内提供汽车贷款服务，这也会提高消费者对汽车的购买能力，尽管那是一种贷款消费。
（三）汽车消费环境现状分析及优化对策
1.现状分析
目前我国汽车消费市场上三大问题的出现，对我国汽车生产企业来说是个机遇也是挑战。说它是个机遇，因为只要解决这三大问题，就会吸引一大部分消费者购买汽车；说它是个挑战，因为如果这三大问题不能尽快解决，就会失去越来越多的消费者购买汽车。因此，汽车生产企业因时因地地生产出消费者需要的产品，这无疑对扩大国内汽车的消费有极大的帮助。但仅凭这点远不够，还必须有良好的汽车消费政策和售后服务体系。
【关键词】汽车消费市场现状对策
一、武汉市汽车消费市场现状及特点
（一）市场需求日趋旺盛，对经济增长的拉动作用日益突显
受国家优惠政策及全市公路交通条件的逐步改善，特别是2009年起受汽车购置税和“汽车下乡”等优惠政策影响，城乡居民购车热情高涨，武汉市汽车保有量大幅增加，其中以私家车增长的速度最为明显，价格以10至20万元的为主。2006年以来，每年新上牌的汽车数量以30%的速度快速增长，仅2010年上半年，机动车新上牌数量就增加了约60～70万辆，其中小汽车约30～40万辆，超过去年全年新增数量的70%。2009年，武汉市汽车消费对社会消费品零总额增长的贡献率远高于其它消费。汽车消费逐渐成为了内需增长的主要动力，对消费品市场增长拉动作用日益凸显。
（二）市场潜能有待开发，汽车消费发展空间广阔
武汉市现共有驾校约有30所，截止2010年6月底，持有各类驾驶证约80多万人，其中C证30万人，汽车总数占持有驾驶证人数（不含摩托车驾驶证）的27%，仍约有近10万持证人员有证无车。这样庞大的潜在消费人群，将会是一个很大的汽车消费市场。根据国内外发展规律，居民可支配收入达到一定水平，汽车消费逐步进入中等收入家庭，大多数中等收入阶层（主要以城市的居民为主）加入了有车一族。目前国内汽车平均保有量为每千人24辆，国家发展和改革委员会工业司预计，2010年，中国国内汽车保有量为5500万辆左右，以当前的发展速度，预计今后5年左右，武汉市千人汽车拥有量将超过80～90辆，汽车保有量将超过100万辆，汽车消费市场前景广阔。
二、影响和制约武汉市汽车消费市场发展的因素
（一）投入不足，汽车消费市场建设比较滞后
汽车消费市场的发展与整个经济社会的发展密切相关，宁德由于长期相对封闭的环境使经济发展比较滞后，汽车消费市场建设投入不足，市场建设起步比较迟，市场基础还比较薄弱，目前武汉市只有几家汽车4S店，远满足不了汽车消费市场的需求，银行的汽车消费信贷政策及服务等还需进一步完善，汽车消费的相关配套措施需进一步加强，整个市场还没有形成良好的消费环境和消费体系。
（二）城市化水平相对偏低，城市基础设施建设滞后
汽车消费行业的发展与城市化水平密切相关。武汉市基础设施建设还比较滞后，城市功能还不够完善，汽车消费市场体系还不够健全。城市建设发展滞后在相当程度上影响了汽车消费，特别是停车难问题已成为严重困扰武汉市有车族和影响消费者购车欲望的“老大难”问题。近年来，武汉市城市建设步伐加快，城市人口和汽车保有量快速增长，停车难的问题也进一步突显。新开发的居民小区，由于经济利益的驱动，房地产开发商也不愿意在小区规划中规划较多的土地作为停车场的使用地。如今全市各城区所有的公用停车场地都是占用相当拥挤的街道路面，此举进一步加重了城市交通压力，更不利于汽车消费市场的发展。
（三）居民收入水平相对较低，消费能力偏弱
改革开放以来，随着国民经济的快速发展，特别是进入21世纪，武汉市城乡居民生活质量和消费档次有了较大提高，实现了从贫困到温饱、从温饱到总体上的小康、从总体上的小康到享受消费的发展，并进入全面建设小康社会的新阶段。但总体上看，城乡居民收入水平还比较低，城市建设发展还比较慢，城镇居民的可支配收入及农民的现金收入总体上偏低，影响了消费者的购车欲望。据不完全统计，目前车价约占汽车消费费用的25%，汽车耗油、维修、保养、美容等售后消费却占总消费70%以上，这给消费的延续造成很大压力，也让一部分持币待购的消费者心存顾虑。城乡居民的购买能力不足，影响了汽车消费的快速发展。
三、促进武汉市汽车消费市场发展的对策建议
目前，轿车进入家庭的时机已经成熟，需要在规划、交通、市场、金融、政策等多方面进行综合考虑，出台相关配套政策措施，大力加强市场的培育建设，促进汽车消费市场发展。高度重视汽车消费市场的培育与建设。汽车消费已成为当前消费热点，但汽车消费的高峰期尚未到来。据业内人士分析，汽车消费有10年的高速增长期，而武汉市汽车消费市场的高速增长期才不过3～4年。谁先把握住这一先机，谁就拥有未来市场的主动权。要抓住机遇、因势利导，立足本市、兼顾周边，进一步拓宽思路和视野，把握汽车消费市场先机，把培育建设汽车消费市场列入议事日程，使汽车消费市场建设成为武汉市消费品市场体系建设的一项重要内容。
（一）立足实际，切实做好汽车消费市场的发展规划
随着汽车销售量的快速增长，汽车销售将进入买方市场，汽车消费市场正向综合化、超市化方向发展。要把握汽车市场的发展趋势，对武汉市汽车消费市场进行准确定位，合理进行产业布局和功能布局，高起点高标准做好项目发展规划。要充分利用网络、新闻媒介、招商项目推介会等平台，加大项目宣传力度。
（二）搞好服务，加强汽车消费市场的配套建设
汽车消费市场是一个配套服务完善的市场，必须集整车销售、配件供应、维修检测、旧车交易、评估置换、租赁拍卖、网络售购、技术咨询和展示博览等功能为一体。要建立汽车销售人才和维修、保养等售后专业人才的培养机制，加强汽车职业教育，鼓励部分大中专院校设立汽车销售相关专业，或采取委托培训方式增加人才供应，也可以由市汽车行业协会等社会机构建立培训机构，进行上岗培训，确保汽车销售人才保证汽车销售的健康发展需要。
（三）政策扶持，努力营造汽车消费市场发展的有利环境
积极培育汽车消费市场，完善保障体系，在养车、规划、交通、市场、金融制度、政策等多方面进行综合考虑，出台配套措施，促进汽车消费的健康发展。要借鉴外地一站式服务、一体化办公、一条龙购车市场管理经验，研究和制定汽车消费市场的各项优惠政策和相关配套服务措施。对开发建设的汽车市场项目一律实行“免费区”管理，减免环保费、消防费、城建配套费、工程监督费等一切行政事业性收费。要放宽市场准入条件，要加大对汽车销售企业的信贷支持，制定差别化授信条件，创新担保方式，加大信贷支持力度。要加强新闻媒体对汽车消费市场的跟踪服务力度，积极支持汽车协会开展活动，通过举办汽车会展，品牌推介会等，将消费政策、产品促销与汽车文化紧密结合，营造良好的消费环境。
（四）加大汽车专业市场建设力度，进一步加强行业管理
要加快汽车专业市场的建设，实施市场多元化战略，以中高档轿车和客车销售为主，引进国内外知名品牌4S专卖店，提高车市档次；汽车品牌要多样化，满足各种需求。要使各种交易主体和经营方式优势互补，资源共享，共同发展，确保大型汽车专业市场建设顺利推进并迅速做大做强。要制定管理措施，加强汽车交易、服务市场的管理和行业自律；要成立汽车交易相关协会组织，整合汽车销售资源，统一营销管理，避免相互之间无序竞争和各自为战。要加强二手车市场建设，发展专业二手车经销企业，努力形成多层次多梯度发展的汽车消费体系，满足不同层次的购车需求，使低收入的人拥有低价的二手车，高收入的人可以经常更换和使用新轿车，既可以促进轿车的循环使用，也可以活跃汽车消费市场。要加强旧车市场扶持及监管力度，加快老旧汽车报废更新，鼓励有条件的县城区集中建立报废汽车破碎中心。加快旧车市场与公安交警部门电脑网络系统的点对点连接，提供旧车收购、咨询评估、价格认证、过户转出、验车拓印及领取行驶证等一条龙服务，杜绝走私车、拼装车、报废车、套牌车流入市场，促进旧车交易市场的繁荣。
（五）大力提高城乡居民的收入，为挖掘消费潜力打牢基础
消费市场的发展与消费能力密切相关。当前，要保持武汉市汽车消费市场的持续快速发展，最根本的还是要保持武汉市经济的平稳较快增长和城乡居民收入的稳步提高。要切实把民生工程作为促进经济平稳较快发展的重大举措，加大对民生工程的投入力度，想方设法解决好就业、医疗、教育等关系老百姓切身利益的民生问题，千方百计稳步提高中低收入人群的收入水平；要加快完善社会保障体系，提高社会平均边际消费倾向和居民即期消费倾向，通过改善民生着力消除城乡居民消费的后顾之忧，释放城乡消费市场的巨大潜力，为汽车消费打牢基础。
（六）加大开拓农村汽车消费市场力度
在中央的一系列惠农、利农政策推动下，近年来，武汉市农民收入实现较快增长。据统计，2009年，武汉市农民人均纯收入约有5千多元。随着农村改革发展进程进一步加快，农村基础设施建设力度加大，潜力巨大的农村汽车消费市场，尤其是低速汽车、微型车、低端客车、经济型轿车和农用车的需求将进一步加大。要尽快研究出台农村汽车消费市场的政策和措施，积极探索适合农村消费市场发展的汽车经营模式，建立和完善农村地区汽车销售服务和回收网络，确保“汽车下乡”产品质量和售后服务。要将“汽车下乡”的各项政策措施用足用好，切实保护消费者合法权益。要制定专项措施防止出现下乡车型涨价局面，引导销售企业在服务增值、宣传促销等方面狠下功夫，提高产品的附加值，走以质取胜之路。
四、结语
目前，武汉市的城市规划设计仍较滞后，已不能适应汽车大量进入居民家庭生活的要求。要在大到城区城镇规划，中到道路交通体系建设、商业中心等功能区布局，小到社区规划建设等多方面体现适度超前的思想，充分考虑汽车消费的发展前景，提高城市发展的容量，扩展城市发展的空间，为汽车消费的普及提供外部条件。在道路交通建设上，要继续加快城区主干线道路的建设与改造，加大快速道路建设力度，切实解决道路交通拥堵、卡口路段多等行车难问题。在配套设施建设上，要从新建项目设计和规划上入手，提高建设项目、特别是新建住宅区的配建停车场标准。改造和完善现有汽车配套设施，在主要商业中心地带增建一批停车场，改善用车环境，方便有车一族的出行，着力解决停车难等问题。
参考文献
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[关键词]汽配；专业市场；发展对策
[DOI]1013939/jcnkizgsc201537186
1佛山市禅城区汽车、摩托车及配件专业市场的发展现状
11佛山市禅城区汽车、摩托车及配件专业市场的发展优势
111历史悠久，形成品牌效应
禅城区汽车、摩托车及配件专业市场形成于20世纪90年代，与狮山、南庄形成金三角地带，可辐射的地区有佛山五区和广州的番禺、海珠、芳村区，是各区人民熟悉的专业市场，不仅是当地人民愿意去该市场消费，其他地区的消费者也愿意开车过来购买自己想要的商品。
112管理完善
佛山市禅城区汽车、摩托车及配件专业市场由公司统一管理，管理制度明确，管理条件齐全，为各商户的发展提供良好的环境，为市场的进一步发展提供坚实的后盾。
113品牌齐全
经过几十年的发展，禅城区汽车、摩托车及配件专业市场中的品种趋于完善，品种越来越齐全，佛山车城的经销商包括了2S、3S、4S店，品牌各式各样，进口车和国内制造车应有尽有。快捷汽配市场不仅经营汽车销售，还经营各种汽车、摩托车配件，包括车上用品、坐垫、零配件、售后维修等，已经基本满足市场的需求。
114地理位置优越
禅城区汽车、摩托车及配件专业市场位于主干道两侧，拥有得天独厚的便利交通条件。
同时，该市场位于商业中心附近，消费需求大，受商业中心的辐射影响，汽车、摩托车及配件市场可以获得更多的客流量。
115国内消费需求大
如今，随着汽车相继“脱保”，汽车维修、更换零部件乃至翻新美容等售后产业将迎来巨大市场空间。对于有车族而言，汽车维修和零部件的更换甚至成为除了吃、穿、住之外的刚性需求。可见在禅城区汽车、摩托车及配件专业市场中，消费需求越来越大。
12佛山市禅城区汽车、摩托车及配件专业市场的发展劣势
121用地面积有限
禅城区汽车、摩托车及配件专业市场的占地面积比较小，很大程度上限制了该市场的发展。以佛山车城为例，其占地面积只有170亩，比新兴的佛山（国际）车城小，这是导致佛山车城不管是车行道还是停车场、展销馆等的面积都比佛山（国际）车城小的原因，也是导致佛山车城管理混乱、环境设施不完善的重要原因。
122市场竞争强大
由于佛山汽车市场的保有量增长速度惊人，各厂商都瞄准了汽车、摩托车及配件专业市场，这就导致了同行竞争大，客流量出现分流，各商户的平均客流量是日益减少，商户的营业额面临尴尬局面。
123商户消极情绪重
由于客流量被分流，政府政策并不明朗，各商户已经对这个安静的市场失去了信心，连开门做生意的兴致都没有了。这使得本就发展趋于缓慢的市场显得更加深沉，生意气息荡然无存。
124环境配套设施不完善
由于市场的历史性，禅城区汽车、摩托车及配件专业市场很多设施都存在年久失修的问题，最明显的是佛山车城的招牌，掉漆的门牌显得如此黯淡无光，没办法吸引人们的眼光。
路过的行人和车主若不留心看，就真的无法发现这个车城就耸立在这个繁华的街道旁。环境配套设施的不完善，成为阻碍该市场进一步发展的重要因素。
2佛山市禅城区汽车、摩托车及配件专业市场的发展对策
21坚持落实空间拓展战略，引领汽配市场领域先锋
事物都具有发展性。禅城区汽车、摩托车及配件专业市场也具有发展性。对于时代的不断进步，专业市场要取得快速健康发展，就必须推陈出新，与时俱进，把陈旧的发展策略摒除，发展新的规划和展望。在《佛山市禅城区现代服务业发展规划（2008―2015）》文件中政府提出了“空间拓展战略”，希望各服务业能在有限的区域内发展更多的业务，进一步促进佛山市禅城区的经济发展。针对现汽车、摩托车及配件专业市场存在的占地面积有限等问题，该市场应该适当顺应一下时展潮流，响应政府的政策要求，招商引资，为政府开拓更大的发展空间，提供更多的就业岗位，同时保证各商户和消费者按时按标准缴纳税费，提升该地皮的价值。落实空间拓展战略的途径包括接受政府对土地的适当改造，合理转型，或发展电子商务，进行“上楼入户”，实现专业化发展等。
22发动群众的力量，做到集思广益
政府坚持为人民服务的宗旨，坚持发展依靠人民、发展为了人民、发展成果由人民共享。而佛山市禅城区汽车、摩托车及配件专业市场的发展牵涉市场开发商、市场里几十个商户和很多消费者，甚至包括附近村民的切身利益，坚守市场负责人统筹发展的同时允许商户各自发展的原则。由此可见，市场的发展与各方主体都息息相关，在确定该市场的发展前景时，应向政府申请征集各商户和消费者的意见和建议，给出最合适的发展策略，促使该市场不断发展，不断进步。
23做好统筹规范工作，促进市场进一步发展
佛山市禅城区的汽车、摩托车及配件专业市场大部分是由房地产开发商与村民、街道办共同合作开办起来的，靠出租摊位、搞集市贸易式经营，以物业管理为主要管理模式。一般市场以开发商作为市场的负责人，也就是说该市场的发展和市场负责人的管理规划息息相关。为了促进市场的进一步发展，市场负责人应该统筹好该市场的发展，组织协会管理市场，合理安排市场的保安系统，结合政府的政策要求，为市场做出更好的规划。如佛山车城的佛山市机动车经营行业协会截至2012年共组织了72个社会团体单位共同管理佛山车城的相关事务。此外，市场负责人可以把一些陈旧的建筑改造升级，引进更多的业务，如餐饮、娱乐等，完善市场的发展。
24进一步完善市场服务体系，以高质量服务创造发展优势
佛山市禅城区汽车、摩托车及配件专业市场要想取得更长远的发展，就必须进一步完善市场服务体系。健全的市场服务体系和周到的服务是专业市场发展的主要优势所在。进一步完善市场服务体系可以从两方面入手，一方面是完善市场提供给消费者的服务。这就要求市场负责人和各商户要完善售后服务，高技术的汽车维修，提供快捷的汽配咨询和技术咨询，高品质的汽车广告等。另一方面是完善市场负责人提供给商户的俯卧。这就要求市场负责人要健全整个市场的管理体系，完善环境配套设施等。完善的市场服务体系有利于为整个市场吸引更多商户，便利招商工作，同时增强消费者对市场的信心，促进交易的完成。
25实施品牌战略，抢先占领消费者选买的第一位置
目前佛山市禅城区汽车、摩托车及配件专业市场存在一个非常严重的问题，即同行竞争激烈，市场分流严重。很多企业没办法把自己的品牌树立起来，一般只做熟人的生意，客户来源狭窄，资源有限。因此，要改变这种状况，就必须实施品牌战略，保证商品质量、提高技术和优化服务，秉承“品牌、质量、信誉、服务”的经营理念，同时加大宣传力度和管理力度，以获得消费者对该市场、该品牌的认可和赞同，抢先占领消费者选买的第一位置，促进该市场更加繁荣发展。
参考文献：
[1]蒋洁霞论WTO背景下的汽配市场[J].湖南城市学院学报（人文社会科学），2003，24（4）.