[关键词]管理体系；维修风险；发展趋势；声发射
中图分类号：TGll5128文献标识码：A文章编号：1009-914X（2014）31-0260-01
引言：民航工业体系中，安全始终是摆在第一位的，要最大限度的保障航空器的运行安全、降低事故发生率，就要保障航空器的性能达到正常，因此，系统化的维护检修是必不可少的。随着我国贸易经济的快速发展，民用航空运输日益体现出了其不可替代的重要性，对我国现代化经济的发展做出了极其重要的贡献。
1.维修风险管理概述
民航是一个高风险、高技术、高投入的行业。吗，每个民航企业在航空器的维修管理上都投入了大量的物力和人力。民航维修的基本构成是航空器的机务维修。机务维修的主要风险来自于机务维修错误和飞行系统失效。从常见的民航机务维修错误的分析报告中可以得出，错误的集中的诱因在于操作技能不当、维修人为错误和信息沟通不力等。结合起来，也就是维修人员的错误和管理上的失误。维修风险中的维修错误可以分为如下四种：
1.1维修操作不当。机务维修的实际操作者是机务维修人员，因为维修人员本身的经验不足、意识原因、安全意识或者操作技能不够等，所以导致的维修错误。
1.2航空器本身。航空器由于本身在使用可维修性、可靠度、技术更新、安全需用范围等能力的不足而导致机务维修上的重大不便。
1.3维修管理不当。维修管理的行为执行者包括民航企业本身和民航管理部门，分别负责的是监督工作和审计，由于质检工作的不认真和企业维修管理的局限所带来的维修事故并不鲜见。
2.构建民航航天器管理体系
2.1监测体系
基于对民航航空器维修风险原因的初步了解，可以建立一套基于预设技术指标的维修风险监测体系，对维修风险进行实时的监测识别。监测的技术指标秉承合理性、科学性和可操作性，从维修人员、维修环境、维修管理系统和航空器四个方面入手。技术指标的衡量评价类型主要为经验总结类指标、统计分析类技术指标和行业技术标准等。
2.2评估体系
通过对维修风险进行实时的监测识别，又可以建立基于企业实际情况的维修风险评估系统，对于监测结果，组织风险管理人员、民航飞机维修人员和工程技术人员共同采用头脑风暴法。可以将风险类型归类为以下几点：（1）部件安装不当；（2）监测环节错漏；（3）外来物件侵入，导致航空器变形；（4）维修流程不当；（5）维修复查工作不当；（6）维修操作人员受伤等风险类型。
2.3控制体系
维修风险监测体系和评估体系目的在于找出合理的控制手段，将民航航空器的维修风险降到最低，保障飞行安全和降低运营成本。任何一点维修风险和造成因素都可以对飞机以及驾乘人员造成致命的伤害。所以对风险源进行监测评估，建立健全规范化、程序化和弹性的风险控制机制，显得特别重要。控制的主要对象是维修环境，维修对象和维修操作人员、。对于维修对象，主要的是了解清楚航空器的技术性能指标，同时建立航空器的维修档案，实时把握航空器的运行动态，做到维修方案的快速有效措施。
3.航线维修
航空器部件的维修和民用航空器工作分类为：定期维修、修理、翻修、校验改装、航线维修、。航线维修的科学规划，对保障航空器正点正常运营、能及时掌握航空器及其部件技术参数的变化、保持航空器持续适航、保证恢复航空器固有可靠性、航空公司营运人的运营安全和效益都有极大影响。
因此，飞机的安全性，变成了飞机缺陷的修理和检测问题，而修理和检测既是维修活动中重要的安全性问题，又是需要增加维修费用的经济性问题。所以，现代航线维修中，安全性与经济性成为对立统一的矛盾。由此可见，当维修成本的增加超过了营运人的投资收益设定值时，维修费用的支出就要重新评估。由于高科技的应用，飞机高可靠性得以实现，维修界成本驱动的概念正在成为主流。当飞机的维修费用超过新飞机的折旧费和维修费总和，经济性就成为维修活动的重点。
4无损检测在航空维修中的应用
4.1涡流检测
以电磁感应为基础的无损检测技术是涡流检测，只适用于导电材料的检测，主要应用于非金属材料和金属材料。如碳纤维复合材料和石墨等的无损检测。在飞机和航空发动机上的各种金属零件，使用中产生的裂纹90%以上是在零件的表面。用涡流探伤法探测这些裂纹，不仅可靠性高，还不需要清除零件表面的油脂、积碳和保护层，多数可进行原位检测，所以，涡流探伤法在航空维修中应用也比较广泛。
4.2激光检测
物体在受到外界载荷作用下会产生变形，在不同的外界载荷条件下，物体表面变形的程度是不一样的。激光全息照相是将内部缺陷和物体表面，通过外界加载的方法，使其在相应的物体表面造成局部的变形，用全息照相来观察和比较这种变形，进行观察和分析，然后判断物体内部和表面是否存在缺陷。
4.3微波检测
通过测量微波基本参数，如微波幅度、频率和相位的变化，来表征被检测材料或物体内部的衍射、透射、微波反射、干涉和腔体微绕等物理特性的改变，以及微波作用于被检测材料时的介电常数的损耗正切角的相对变化，由此来判断其是否存在缺陷。
4.4声发射检测
声发射检测是一种动态无损检测方法，由于声发射信号来自缺陷本身，所以根据它的强弱就可以判断缺陷的严重性。极少数材料外除外，金属和非金属材料在一定的条件下都有声发射现象，所以，声发射检测几本不受材料限制。结构和部件的缺陷在萌生之初就有声发射现象，所以，只要及时检测声发射信号的强弱就可以判断缺陷的严重程度。
5.无损检测技术在航空维修中的发展趋势
当今的航空维修检测技术与世界先进国相比还有一定的差距。虽然有了较迅猛的发展，但是在检测领域内的尖、高、精的技术上还要待加强，尤其在机内自检测方面应确保在飞机上得到实际应用，还要不断提高数据收集及处理统的精度，逐步实现收集和分析的自动化。飞机安全、正常飞行的主要保障是飞机维修，也是航空公司运营与发展的重要基础。因此，在航空运输业中占有及其重要地位。飞机维修生产管理在航空运输业的不断发展提出了更高的要求。现代企业管理的重要环节是生产计划管理，维修行业也不例外。安全和效益在飞机维修生产计划管理是最终目标。所以安全对航空运输企业来讲就是最大的效益。其另一方面，航空公司对飞机维修机构的要求是，在降低维修成本的同时，希望维修单位能提高生产效率，进而提高飞机维修生产计划管理研究飞机的使用率。所以可以看出，当代飞机维修生产计划管理努力的方向是如何确保维修质量、提高维修生产效率和降低维修成本，其次也是飞机维修行业迫在眉睫的课题。
6.结语
民航航空器的机务维修是民航安全保障工作的重头戏，所以提出了构建民航航空器维修风险管理系统，力争将风险降到最低，保障民航运输的安全正常运行。无论是从民航飞机维修发生不安全事件的可能性，还是从其后果的严重性方面分析，民航飞机维修都是属于高风险的领域。重视民航飞机维修项目管理中的风险管理，减少维修工作中的差错意义重大。
参考文献
[1]徐春雷.中国民航机务维修发展及其管理深化探讨。中国民航学院学报，2010（11）.
[2]曹海峰.民用航空器事故中的人为因素分析。中国民用航空，2008（2）.
关键词：航天系统；防雷检测；SWOT方法
中国航天工业总公司避雷装置安全检测站成立于1994年，隶属于北京航天试验技术研究所，为航天系统检测站，承担着中国航天科技集团公司和中国航天科工集团公司在京单位的避雷装置安全检测任务，其主要包括建筑物防雷分类、直击雷防护装置检测、等电位连接检测、电涌保护器的检测和防静电接地检测等。随着航天系统对安全工作越来越重视，已经把防雷装置安全检测列为年度安全检要内容，同时，对防雷装置安全检测提出了更高的要求。该文主要通过分析航天系统防雷检测市场特点和前景，拟探寻出检测站未来发展方向。
1航天系统防雷检测市场特点
航天系统近年来对于防雷检测工作予以高度重视，在型号试验、装配、测试等环节，以及产品生产、辅助配套设施等场所都要求对防雷系统和接地系统进行严格检测，并将防雷接地检测纳入了安全生产标准化管理中。近年来航天系统发展较快，在通信台站、雷达站、天线场、试验设施及辅助设施都已出现非常明确的改造及新建项目，相应的防雷接地系统配套同时跟进，检测需求呈上升势头。
1.1具有一定垄断性
出于安全保密等原因，航天系统对外协单位管理较严格，这一点同样适用于防雷检测工作，尤其在产品装配、测试、试验等敏感场所的防雷接地设施的检测工作一般只能选择系统内检测机构，这一特点对于检测市场的稳定性是有利的。
1.2市场增长性较强
由于航天系统在国防领域发挥的作用越来越大，基础建设工作不断增加，高新技术设施的引进与更新速度越来越快，对安全生产和精密仪器保护的重视程度越来越高，带动了防雷检测业务市场在该领域的扩大。
1.3市场相对稳定
由于安全管理要求较高，安全管理逐步规范，防雷接地安全检测工作在航天系统内受到越来越大的重视，以往可有可无的检测内容变为了定期必须进行的工作，从多年工作来看，只要建（构）筑物没有拆除或工作性质没有改变，检测内容非常稳定。1.4对检测工作要求高航天系统工作普遍对安全、可靠、稳定等方面具有较高要求，所以对防雷安全检测机构、人员以及检测技术要求也很高，要求检测人员能够得到严格管理，检测过程不能对设施、产品产生任何影响，检测结果必须真实可靠，任务紧急时要随叫随检测，这是一般地方检测站所不能具备的。
2防雷检测市场前景分析
运用SWOT方法分析防雷检测业务的优势(Strengths)、劣势(Weakness)、机会(Opportunities)、威胁（Threats），找出市场的切入点，梳理出需要提高和加强工作，提出应对方法。
2.1优势（Strengths）
行业优势。由于检测站属于航天系统内部单位，对航天系统管理模式和制度都比较了解，在同时接受多个任务时，能够分出轻重缓急，保证了检测的及时性。各单位对检测站的业务能力和水平都非常信任，两大集团公司更是对检测站的工作比较认可，在航天系统具有较高的知名度。资源优势。所对检测站的关注度越来越高，给与了资金和政策的支持，极大鼓舞了检测人员的工作热情。同时，重新调整了班组，由从事多年检测工作的员工担任班组长，具备比较完备的检测仪器，有一定的技术支持力量，检测人员也都具有多年实际检测经验，对各单位的新老建筑物都烂熟于胸，为检测工作提供了许多便利。环境优势。防雷业务属安全工作范畴，各单位都把安全工作视为头等大事来抓，在历年的体系认证，特别是安全标准化达标工作，明确地提出每年都要按照要求对各单位建筑物进行防雷安全检测。对新改扩建建筑物的验收，都要有防雷安全检测报告作为一项重要数据。因此，在一切从安全角度出发这个大环境下，各单位对检测工作都极为重视，每年各单位都拿出专项资金来做这件事情。品牌优势。检测站高举着航天品牌，打得响、靠得住，是由于航天工作要求细致入微，不能有半点差池，所有检测得出的数据都依据事实，从不造假。所以说，依靠航天品牌创造效益，同时更要保护好这个品牌。
2.2劣势（Weakness）
检测项目不完整。目前开展的防雷安全检测项目，还没有完全达到避雷装置安全检测技术规范的要求，检测项目不完整，不能系统的反映防雷装置性能和指标。现在偏重于接闪器、引下线、接地装置等防直击雷技术参数的检测，对雷电波侵入、防雷电感应，特别是供电电源防护、雷电电磁兼容、过电压保护、综合布线等方面的检测基本没有开展。检测队伍不完善。一是人员梯队建设不好，工作人员年龄两极化明显，不利于人员顺利更替；二是技术支持力量不足，不仅对检测质量和效率有影响，而且不能给受检单位提供及时的技术指导。现有队伍状况在保持现有市场并稳步提高方面应该说没有问题，但如果要实现跨越式的发展就需要进一步的扩充。技术水平不强。人员技术水平还停留在完成检测任务的层面上，其能力达不到进一步学习、掌握、分析雷电机理和防范措施的水平，不能及时有效分析实际检测中出现的异常情况，不能及时为受检单位提供技术支持。同时检测站不具备弱电系统检测和大型地网检测技术、经验以及设备，在开展相关工作方面存在很大困难。宣传力度需要加强。各单位对于防雷安全的认识高度不一，对于如何做好防雷安全工作存在一定程度的误区，反映出检测站在防雷减灾宣传工作上还存在不足。另外，雷击事故是小概率事件，并且即使有防雷设施，也可能有雷击事故，所以部分单位都是被动的做这项工作，也造成了检测任务的流失。
2.3机遇（Opportunities）
航天基础设施投入加大带来的机遇。近些年来，国家对航天基础设施建设投入加大，表现在每年新增许多受检建（构）筑物，增加了检测站的检测任务量。通过检测站的工作，将新增这些建筑物都纳入到了历年的常规检测。法律法规带来的机遇。《北京市防御雷电灾害若干规定》和《中华人民共和国气象法》以及中国气象局令中都明确提出，强制要求必须对建筑物的防雷装置按时检测，各建筑物都必须安装避雷装置，包括民用建筑和工业建筑。检测站对航天系统内的工业建筑关注度较高，对民用建筑检测的力度偏小。主要有两方面的原因，一是民用建筑在单位外部，任务被区、县检测站承担；二是各单位自身对民用建筑也不够重视，上级安全检查也不关注民用建筑。检测站可以通过对各单位做工作，将民用建筑检测纳入到历年的常规检测。行业外部和京外市场机遇。就目前情况来看，检测资质已经放开，虽然当前任务量有限，但是检测站已经进入到其他行业的领域，为下一步开辟市场打下了坚实的基础。同样，检测站近年还取得了航天系统在易县、涞水等地厂区的检测任务。这都为检测站的市场拓展开了一个好头。
2.4威胁（Threats）
同行业的竞争。现防雷检测行业引入了竞争机制，有能力的单位或组织都可以申请资质进行检测工作，各兄弟单位检测站也都积极开拓市场，根据北京市避雷安全检测站的整体安排和部署，航天系统内民用建筑的检测大多数都归属到区、县检测站，检测站只对厂区内部进行检测。属地管理制度。根据相关规定和法律法规，检测站只能承担北京地区的检测任务，京外的检测任务只能由当地气象管理部门承担。要想拓展航天系统外和京外单位的检测任务，难度较大。这是遏制检测站发展的瓶颈，限制检测站只能在北京地区发展。有限的任务量。航天系统在京单位数量有限，如果没有新建建（构）筑物则检测数量是有限的，要想进一步提高收入，必须开展新的检测业务，增加检测项目。随机概率事件。雷击事故是带有偶然随机性的，一些建筑物有避雷装置并且完好，仍然会遭受雷电侵害；相反，没有避雷装置的建筑物也有可能不会发生雷击事故。这就导致部分单位漏报建筑物，不愿投入资金建设防雷装置。
3应对措施
依托航天品牌，充分发挥航天系统内部单位的优势。首先做好与两个集团公司和各单位的沟通宣传工作，争取使检测站成为集团公司指定的防雷安全检测专业机构，稳固现有市场份额，保持收入稳步增长。其次做好与北京市检测中心的沟通工作，通过踏实的实际工作在检测中心树立良好的航天形象，以期争取更多的市场机遇。加大宣传力度，不断增强对防雷检测意义和重要性的认知程度。要以安全生产标准化为抓手，在日常检测过程中向受检单位有关人员宣传防雷知识和技术，定期召开航天系统防雷工作会议，宣传讲解防雷减灾有关法律法规和检测内容，促使各单位提高受检意识，主动邀请检测。加强队伍建设，不断提高检测技术水平和能力。一是完善人员队伍，不断提高完成任务的能力，提高工作效率；二是增强技术支持能力，追踪国内外雷电防护专业技术进展，不断学习掌握新的检测技术；三是提高提供技术服务的能力，努力将提供技术服务变为检测站的日常业务；四是补充必要的检测装备，为拓展新的检测业务做好准备。
4结语
总之，航天系统防雷装置安全检测市场前景比较稳定，打铁还须自身硬，必须通过提升检测站自身实力和扩大市场范围，为检测站经济增长和航天系统安全工作提供重要保障。
参考文献
[1]张晨宇,池景冬,张玺.当前防雷检测工作存在的误区及对策探析[J].河南科技,2013(17):169.
关键词：民用航空；安全管理；体系建设；风险管控
0前言
民用航空项目是民用航空制造业发展的关键，随着社会不断进步，人们对民用航空工作人员提出更高技术的工作要求。因此相应人员，需借助现代技术，强化民用航空专业知识吸收，根据民用航空制造业发展现状，及时了解当前存在的风险问题，及时处理好安全隐患，这为安全风险管理工作提供有效参考。
1当前民用航空安全管理存在的不足
缺乏安全意识：部分人员自身缺乏对安全管理的高度重视，未意识到安全管理体系构建的意义，比如在日常管理中，某监管人员未及时树立正确的安全控制意识，未形成安全管理思维，因此在平时监管中，无法为管理工作提供专业化的安全管理意见，无法运用安全意识指导风险管理工作，这影响民用航空安全管理质量[1]。专业指导不到位：监管人员没有发挥出应有的监督作用，平时管理的过程中，未第一时间发现部门工作存在的不足，无法及时给予基层人员引导意见。当基层人员遇到问题，管理人员没有对其进行专业引导，对基层人员的思想教育不够，造成安全事故出现。技术水平有待提升：管理人员在日常工作中不能及时掌握专业化的安全管理知识，没有主动学习安全管控知识的意识，片面化的以为，安全管理需要基层人员共同努力，只要大家一致努力就可避免隐患发生，自身掌握的专业内容不足。
2民用航空安全管理体系构建及风险管理措施
2.1构建安全管理机制
体现风险管控的权威性，根据民用航空工作现状，及时构建有效的安全监控体系，以此实现对基层人员的有效约束和控制，进一步提高隐患排查能力。科学的管控民用航空的风险问题，及时展开安全评估工作，主要对各项工作涉及到的风险、危险程度等进行科学分析，提高基层对民用航空管理工作的高度重视[2]。加强风险管控建设，制定完善的风险排查机制，加大对安全隐患的排查能力，比如在风险问题检查环节，严格按照规范化流程进行风险控制，还要注意法律风险，科学评估可能发生的隐患问题。增强人员的安全意识，将管控制度完善与安全管理平台建设结合起来，使其在民用航空发展中发挥出很好的安全控制作用，以联动机制调动人员参与风险管控的积极性，便于全面把握管理工作的要点[3]。
2.2强化风险检查
定期开展风险排查活动，以专项活动的形式扩大风险排查范围，以此提高全部人员的安全意识。认真排查财务管理中的风险，对各项成本控制、资金投入等的风险问题进行重点分析，以有限的资金广泛开展财务管理活动，强化成本管控，确保民用航空的健康运行。积极分析市场风险，考虑民用航空在市场上发展的潜力，结合实际情况考虑行业发展的主要趋势，注重分析管理中的资源成本和人员因素，了解各项资源对管理工作起到的作用，以便有计划的推进安全管控工作。
2.3安全管控的案例
某民用航空为提高人员的安全意识，制定安全事故演习制度，通过演习形式增强人员对安全管理工作的认同感。分析飞机着陆中的安全隐患，从网络了解近几年发生的飞机坠机事件，明确飞行部所处的环境和温度要求，根据安全管理现状，完善隐患排查制度，同时将班组人员与基层人员组织起来，定期进行安全隐患专项检查[4]。积极落实主体责任，引导基层人员打牢安全生产基础，加强日常工作监管，积极执行安全管控措施，构建安全管理、定期演习、培训教育等为一体的管理体系，让员工加强对民用航空安全知识的了解，同时利用大屏幕展示飞机坠机的事故现场，播放飞行中安全管控的过程及相应图片，注重管理理论与实践的结合，从而让安全文化深入人心，增强安全管理效果。
3结束语
综上所述：本文以某民用航空为例，通过介绍安全管理问题提高人员的安全意识，然后分析安全管理体系构建与安全管理的主要措施，通过将管理理论有培训教育相结合，提升安全管控效果。在管理过程中要注意：需以人员安全为主，及时展开安全评估工作，以专项活动的形式扩大风险排查范围，分析管理中的资源成本和人员因素，落实主体责任，从而深化民用航空安全管控。
参考文献：
[1]杨舟,范丹红.基于D-S证据理论的民用航空情报原始资料上报工作风险评价和安全对策研究[J].安全与环境学报,2018,18(02):628-635.
[2]刘俊杰,赵永正,张丽娟.基于知识地图的民用航空安全信息事件分析[J].安全与环境学报,2018,18(02):640-645.
[3]崔刚.民用航空器维修中的风险管理方略探讨[J].科技创新与应用,2016(22):279-279.
关键词：民用航空；安全管理；体系建设；风险管控
0前言
民用航空项目是民用航空制造业发展的关键，随着社会不断进步，人们对民用航空工作人员提出更高技术的工作要求。因此相应人员，需借助现代技术，强化民用航空专业知识吸收，根据民用航空制造业发展现状，及时了解当前存在的风险问题，及时处理好安全隐患，这为安全风险管理工作提供有效参考。
1当前民用航空安全管理存在的不足
缺乏安全意识：部分人员自身缺乏对安全管理的高度重视，未意识到安全管理体系构建的意义，比如在日常管理中，某监管人员未及时树立正确的安全控制意识，未形成安全管理思维，因此在平时监管中，无法为管理工作提供专业化的安全管理意见，无法运用安全意识指导风险管理工作，这影响民用航空安全管理质量[1]。专业指导不到位：监管人员没有发挥出应有的监督作用，平时管理的过程中，未第一时间发现部门工作存在的不足，无法及时给予基层人员引导意见。当基层人员遇到问题，管理人员没有对其进行专业引导，对基层人员的思想教育不够，造成安全事故出现。技术水平有待提升：管理人员在日常工作中不能及时掌握专业化的安全管理知识，没有主动学习安全管控知识的意识，片面化的以为，安全管理需要基层人员共同努力，只要大家一致努力就可避免隐患发生，自身掌握的专业内容不足。
2民用航空安全管理体系构建及风险管理措施
2.1构建安全管理机制
体现风险管控的权威性，根据民用航空工作现状，及时构建有效的安全监控体系，以此实现对基层人员的有效约束和控制，进一步提高隐患排查能力。科学的管控民用航空的风险问题，及时展开安全评估工作，主要对各项工作涉及到的风险、危险程度等进行科学分析，提高基层对民用航空管理工作的高度重视[2]。加强风险管控建设，制定完善的风险排查机制，加大对安全隐患的排查能力，比如在风险问题检查环节，严格按照规范化流程进行风险控制，还要注意法律风险，科学评估可能发生的隐患问题。增强人员的安全意识，将管控制度完善与安全管理平台建设结合起来，使其在民用航空发展中发挥出很好的安全控制作用，以联动机制调动人员参与风险管控的积极性，便于全面把握管理工作的要点[3]。
2.2强化风险检查
定期开展风险排查活动，以专项活动的形式扩大风险排查范围，以此提高全部人员的安全意识。认真排查财务管理中的风险，对各项成本控制、资金投入等的风险问题进行重点分析，以有限的资金广泛开展财务管理活动，强化成本管控，确保民用航空的健康运行。积极分析市场风险，考虑民用航空在市场上发展的潜力，结合实际情况考虑行业发展的主要趋势，注重分析管理中的资源成本和人员因素，了解各项资源对管理工作起到的作用，以便有计划的推进安全管控工作。
2.3安全管控的案例
某民用航空为提高人员的安全意识，制定安全事故演习制度，通过演习形式增强人员对安全管理工作的认同感。分析飞机着陆中的安全隐患，从网络了解近几年发生的飞机坠机事件，明确飞行部所处的环境和温度要求，根据安全管理现状，完善隐患排查制度，同时将班组人员与基层人员组织起来，定期进行安全隐患专项检查[4]。积极落实主体责任，引导基层人员打牢安全生产基础，加强日常工作监管，积极执行安全管控措施，构建安全管理、定期演习、培训教育等为一体的管理体系，让员工加强对民用航空安全知识的了解，同时利用大屏幕展示飞机坠机的事故现场，播放飞行中安全管控的过程及相应图片，注重管理理论与实践的结合，从而让安全文化深入人心，增强安全管理效果。
关键词：气象雷达；风切变；雷雨；鸟击危害；民航安全
中国民航事业在从新中国成立的半个多世纪，得到了蓬勃的发展，尤其在改革开放后，更是开辟了更多的航线，运量也是呈几何倍的增长。如今的民用航空运输业，几乎都可以用“安全第一，经济至上”来概括行业的运营宗旨。因为航空运输都是在空中运行，任何的飞行活动都需要在满足一定的气象条件下进行，所以天气对航空飞行以及民航安全，有着十分重要的影响，而可以探测和分析天气因素的气象雷达，对航空安全的作用，更是不言而喻。
一、气象雷达简介
气象雷达作为重要的大气探测工具，其发展至今经历了模拟、数字到以美国NEXRAD为代表的新一代气象雷达的三个发展阶段，目前已经广泛应用于天气预报以及农业、水文、林业、交通、能源、海洋、航空、航天、国防、建筑及旅游等领域。随着气象雷达探索技术的改进与发展，气象雷达在航空领域的作用也越来越重要，现代气象雷达不仅可以探测雷雨、强风、云雾等灾害天气，还可以对风切变、湍流和鸟击危害等严重影响航行安全的因素进行有效探测和预警。为降低这些危险因素为民航安全带来的隐患做出了巨大贡献，是民用航空运输事业能够安全、经济、舒适、快捷的强有力保障。
二、气象雷达在民航安全中的应用
随着航空工业的发展，航空器的性能有了长足的进步，飞行的高度、距离、抵御恶劣环境的能力都有了显著的提升，但是即使如此，也不能保障飞机穿越所有的天气区，安全顺利的完成飞行任务，自然界中仍然存在很多严重影响飞行安全的天气因素，主要有以下几类：低能见度天气（包括雨雪雾霾天气、低云天气等）、大气环境风场（包括风切变、湍流等）、鸟击危害等。而气象雷达在对上述恶劣环境的探测和数据分析，发挥着巨大的作用。
1、低能见度天气
1.1、低能见度天气对民航安全的影响
飞行跑道附近天气的好坏，关系到飞机安全起落，而跑道上能见度情况的恶劣与否，对飞行也尤为重要。低能见度对飞机的起飞、着陆都有相当的影响。雨、云、雾、沙尘暴、浮尘、烟幕和霾等都能使能见度降低，影响航空安全。地面能见度不佳，易产生偏航和迷航，降落时影响安全着陆，处理不好，还会危及飞行安全。当航线上能见度低时，会影响地标航行，对目视地标飞行，空投、照相、视察等活动有严重的影响。2013年1月6日，成都双流国际机场遭受了较为严重的一次大雾天气袭击，机场内最小有效能见度在50m左右，此次机场的强浓雾是近几年来影响面最广、延误航班最多、波及范围最大、滞留旅客人数最多的一场大雾。受此影响，机场不得不处于关闭状态，因此造成了100多个进出港航班延误，同时致使上万名出港旅客受困于机场，对此，机场了大面积航班延误预警信号和大雾预警信号等防护措施。恶劣天气下的能见度更是对民航机场、人们生活等方面带来很多的负面作用，其损失也是无法估量的。
1.2、气象雷达对低能见度天气的探测和分析
在气象雷达中，常用到的就是测雨雷达，又称天气雷达，是利用大气中的水滴、冰晶等质粒对电磁波的散射作用，发现积雨云、雷雨等降水系统，测定其水平和垂直分布、移动方向和速度、强度及降水量，判定其性质和发展演变趋势。能探测台风、暴雨、冰雹和局部地区强风暴。测雨雷达多为脉冲雷达，常用工作波长为3cm、5cm和10cm，探测高度为20km，探测距离200-400Km。探测过程中采用对信号进行衰减的方式，观察被探测区域的回波图像变化，测定其强度，确定其最强中心。而对于低云等天气状况，还会用到测云雷达进行探测，测云雷达与侧雨雷达近似，主要用来探测云滴直径较小，尚未形成降雨的低云，测量其高度及内部物理特征。测云雷达常用工作波长为1.25cm和0.86cm。
在民航活动遭遇到低能见度天气时，就需要应用气象雷达对气象情况进行具体探测与分析，参照数据来调整或更改飞行计划，以确保航行安全。
2、大气环境风场
2.1、大气环境风场对民航安全的影响
在大气风场环境中，需要气象雷达探测分析的风场环境主要有风切变、湍流等。在国际航空界公认风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素。风切变是指空间两点之间风的矢量差，即在同一高度或不同高度短距离内风向和（或）风速的变化。低空风切变常指高度600m以下风向风速突然变化的现象。
大气湍流由大气快速不规则运动引起，属于气象学概念，通常表现为气流运动急速多变，方向变化不定。
而无论是风切变还是大气湍流，都是表现为气流运动速度和方向的突然变化，后者更是无规律可循，在这种环境中飞行，相应的就要发生突然性的空速变化，空速变化引起了升力变化，升力变化又引起了飞机高度的变化。如果遇到的是空速突然减小，而飞行员又未能立即采取措施，飞机就要掉高度，以至发生事故。
2.2、气象雷达对大气环境风场的探测和分析
在民航发展初期，普通的气象测风雷达对于风切变和湍流的探测可谓是无能为力，但随着技术的不断进步，多普勒气象雷达技术的应用，也为民航预防和规避大气环境风场中的危险因素带来了强援。多普勒气象雷达大多应用于机场上空伴有雷雨的风切变，这种技术主要根据雷达回波以及反演的风场对风切变进行判别。
对于大气湍流的探测，仍然是依据多普勒原理，当雷达波束照射到湍流区域时，湍流目标形成雷达回波，由于湍流急速多变的运动特性，所形成的是一个偏离雷达发射频率的且频谱宽度较宽的多普勒频移，与一般降雨区回波存在明显差别，从而根据这一特性来探测并且直接显示出湍流区域，从而保证飞行安全。
3、鸟击危害
3.1、鸟击危害对民航安全的影响
鸟击是指航空器起降或飞行过程中与鸟类、蝙蝠等飞行物相撞的事件。自航空器问世以来，鸟击事件就对飞行安全存在严重的威胁。
3.2、气象雷达对鸟击危害的探测和分析
利用雷达识别鸟类目标，建立鸟击预测模型，有针对性的驱散和避开鸟群，是降低鸟击危害的有效途径。由于鸟类的直径在几厘米至几十厘米，为获得鸟类目标较稳定的RCS量值，探鸟雷达的工作波段通常选择为鸟类尺寸相当的S-Ka波段，因此应用雷达进行鸟类活动探测有着一定的理论可行性。
三、总结
民航事业的快速发展使得人民对飞机飞行的安全需求日趋增高，对安全、经济、高效的要求也越来越严苛，这就对航空用气象雷达提出了更高标准的要求。未来的航空气象雷达，为了让飞行棋能够适应更复杂多变的航空气象；开辟出更加经济安全的飞行路线；以及更加及时准确的预测影响飞行安全的气象因素，一定进一步应用计算机技术，以提高信号处理能力，提高对数据、图像的实时处理能力和测量精度，以不断提高气象雷达的数据采集和处理能力，来为民航安全保驾护航。
参考文献：