关键词：物流信息化信息资源整合
物流企业信息化建设中存在的问题
（一）先进物流信息技术应用推广遇到瓶颈
诸如无线射频技术（RFID）、地理信息系统（GIS）、全球定位系统（GPS）等在国外物流企业广泛应用的技术，在我国的应用范围还很小。通过对比这些信息技术可以发现，国内企业能够广泛应用并快速推广的技术大都局限于企业内部系统优化方面，这些技术的实施由单个物流企业来完成，目的在于整合企业能够整合的有限资源，使其达到优化配置；而对于类似无线射频技术（RFID）等能够推动整个行业快速发展，优化社会物流系统的信息技术的推广则遇到了瓶颈。
通常我们把原因归咎于该类技术应用成本过高，给企业带来的利润较低。如果在整个社会物流系统中仅有少数企业采用无线射频技术，确实可以得到这样的答案。但是当全部企业都采用该类技术的时候，应用成本就会降低，不仅每个物流企业会从中受益，更多的是整个社会物流系统得到了优化，资源配置更加合理。所以先进信息技术的应用需要整个物流行业企业共同推动。
（二）企业间资源共享无法突破供应链范畴
所谓供应链是指：“围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料、制成中间产品及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中。它是将供应商、制造商、分销商、零售商直到最终用户连成一个整体的功能网链模式”。所以，一条完整的供应链包括供应商、制造商、分销商、零售商以及消费者（马士华，2011）。
供应链的有效运作受很多因素制约，例如组织结构、信息渠道、地域分布、行业特征等。但是，其中最根深蒂固的影响因素当属“牛鞭效应”。“牛鞭效应”其实是在下游企业向上游企业传导信息的过程中发生信息失真，而这种失真被逐级放大的结果，从而波及到企业的营销、物流、生产等领域。
所以为了解决供应链管理中的信息不对称问题，供应链中的企业要进行资源共享尤其是信息的共享；以达到消除“牛鞭效应”实现双赢的目的。当前企业信息化建设更多的是强调供应链内部资源的优化配置和整合。
通过实践研究发现，“供应链物流企业内部优化”并不等于“社会物流系统整体优化”。例如：在供应链物流企业内部优化的情况下，企业根据当前时期运输货物的属性采用了适宜的配货方案、适宜的运输工具、适宜的配送路线、适宜的交货方式；所有的“适宜”都是建立在供应链企业当前所能调配资源的基础上优化得出的。在这个过程中，各种内部资源的利用率、工作效率不一定是最高的。公路零担货物运输中转方式，如图1所示。
当前大多数从事公路短途运输的物流企业在进行配送方案的设计时，都不可避免的经常采用中转式的货运形式。众所周知，直达运输是最理想的运输配送方式。首先节约了中转装卸作业设备及劳动，节省了中转费用，有利于减少货损货差；其次有利于提高运送速度，减少货物的在途时间；最后有利于降低运输成本和提高运输服务质量。
从社会物流的高度来看，各个目的地之间都存在着大批量的货物运输需求。这些目的地之间可以更多的采用直达运输，以较低的社会资源投入实现运输目标。但是现实是这些运输需求不均衡的分散在不同物流企业间，由于企业间的竞争导致每个企业都是结合自身的实际条件来完成运输任务，仅有少量货物能够实现直达运输。假设供应链之间的竞争企业能够进行信息共享的话，我们就能站在社会物流系统的高度对该批货物的配送方法进行优化设计，实现真正的优化。
由于企业间的竞争是必然长期存在的，所以企业间的资源共享，始终无法突破供应链的范畴。
物流信息资源整合对社会物流系统优化的重要性
物流信息整合的传统观点为：采用创新的服务模式与技术支撑手段，通过为区域物流企业提供信息流、商流、物流的协同管理服务，降低物流企业运营成本、提高物流企业执行能力和市场响应力，以实现快速、高质量、低成本的物流服务，增强企业核心竞争力（上官绪明，2010）。
供应链企业间存在竞争，每个物流企业都在不断地追求发展壮大，统一的物流信息平台根本无法有效运行。信息资源如何分配、利润如何分配？因为现实中总是“狼多肉少”，狼群在不断壮大。统一管理、统一协调也只是完全理想化的一种状态，不具备现实可操作性。
所以，区域物流信息资源整合应该是指为区域内物流企业构建一个信息交互平台，通过该平台物流企业可以结合自身资源约束条件自由地买卖、交换物流信息；交互平台一方面考虑企业当前条件，另一方面考虑区域物流整体优化方案，为物流企业匹配适宜的信息资源进行交易。
物流信息资源整合平台的功能
物流信息资源整合平台的功能结构如图2所示。主要包括以下几个方面的功能：
（一）信息储存
物流信息资源整合平台的信息库中主要包括两类信息：一是物流企业信息，包括企业性质、规模、经营范围、生产运作能力、具备的各种资质、优势、劣势等。这些信息是整合平台对企业能够完成的业务进行匹配的基础。二是社会物流业务需求信息，如储存需求信息、运输需求信息、流通加工需求信息等。该类信息来源主要是由物流企业提供，也可以由货主直接提交的平台。
（二）价值评估
价值评估主要是针对资源平台所获得的社会物流业务需求信息进行评估，如某货主需要储存一批物资，某批货物需要由A城市运到B城市。评估主要包括：由获得该信息的物流企业自身完成需要的成本及预期的收益是多少？该类业务由社会资源整合平台中进行优化后完成的平均成本及预期的平均收益是多少？
经过评估后，掌握需求信息的物流企业可以补充信息转让价格。
（三）信息检索
主要是为物流企业提供物流信息的检索，寻找符合自身条件的适宜信息，也包含为货主检索物流服务企业信息的功能。更重要是资源整合平台自动检索出相同、相似的物流信息，为信息匹配提供条件。
（四）信息匹配
主要是根据货主要求及货源信息进行匹配。例如，把储存能力、储存条件、储存地点与仓储企业的信息进行匹配；把货物运输条件、货物自身属性、运输起始地等信息与货运企业的信息进行匹配；为物流企业进行优先等级排序，找出最适宜的企业。
（五）方案推荐
资源整合平台会根据物流企业的条件给出不同的整合方案。如：
1.信息转让方案。企业按自身设定的转让价格将自己的物流信息转让给其他物流企业，由对方完成物流服务。主要适用于企业自身独立完成该物流服务的成本高于市场平均物流成本，尤其是无利可图或者亏损的情况下。
2.自己独立完成。主要适用于企业通过内部优化能够低于行业平均物流成本，有足够的利润。
3.购买相关信息，自己集中统一完成。例如某物流运输企业自己有一批货物需要由A城市运往B城市，同时通过平台购买相匹配的货运信息，将另一批货物与该批货物共同配货，用适宜的运输工具满载、直达运输，并按期交付货物。
（六）交易管理
物流信息资源整合平台的交易管理功能，主要是对信息的交换过程进行统一管理；做好媒介工作。
（七）监督、评价、反馈
完成信息买卖交易并不是资源整合平台的最后任务，还要保证买卖双方以及货主的三方利益不被侵害。所以资源整合平台还要有监督、评价、反馈的功能，即监督物流、三方的资金流等是否符合规范；评价物流企业的完成效率、信誉度；并将该信息反馈存储至平台的信息库，为以后的方案推荐提供参考信息。
物流信息资源整合平台有效运行的条件
（一）发挥物流行业协会及政府的推动作用
物流企业间的竞争性是永远存在的，所以依靠企业间自主沟通协调来实现社会物流的优化并不现实。政府及物流行业协会应大力倡导并推进区域物流信息资源整合平台的建设，提供经济、政策等方面保障与支持。
（二）强化第三方物流企业的主体地位
整合社会物流资源需要以第三方物流角色利用信息平台，采用虚拟经营方式等策略协同运作对物流资源进行整合，即作为体现物流专业化、网络化、系统化发展方向和水平的第三方物流提供商，应承担整合社会物流资源的主导责任（董千里，2002）。第三方物流企业的信息化水平及经营水平直接影响了社会物流系统的物流成本水平。所以应大力推进先进信息技术在第三方物流企业中的普及应用，提升物流企业自身的信息化水平，以带动整个区域的、社会的信息化建设。
（三）物流信息整合平台做好信息管理工作
在为物流企业提供决策方案时，保证企业自身的商业机密不被泄露。例如，物流企业在录入其所获的市场有效信息时，可以选择信息的共享权限。
1.独享型。企业自己独享的、完全保密的信息，企业可以独立完成物流服务并从中赢利。录入系统的目的是从社会物流的角度进行后台的匹配，检验是否有更好的优化方案，供企业进行抉择。
2.部分共享型。是指物流企业将自己的信息与部分特殊企业进行共享，该类特殊企业是指可能需要具备特殊的资质、具有特殊的优势条件或者具有良好的信誉水平，能够保障双方核心利益的企业。
3.完全共享型。信息平台中的所有企业都可以共享。该类信息是指企业不愿或不能完成的业务，通过物流企业内部优化仍然具有较高的物流成本。通过物流信息资源整合平台共享后，将该业务与其它物流企业的信息进行相匹配，找到适宜的外包商或者交换到对于自身更有价值的物流信息。
需要特别指出的是，信息平台中共享的信息仅限于物流服务的具体需求描述，其中不包含物流服务需求者的信息，只有交易达成后才能获得需求者的相关信息。
（四）物流信息整合平台要建立统一规范的服务标准
物流企业通过平台进行交易获取到的需求信息，应该按照统一标准，为客户提供物流服务。这些标准应该主要包括：如何以信息提供方的名义为客户通过物流服务；如何保障“客户—信息提供方—物流服务实施方”的资金流正常运转；如何及时监督、准确评价物流服务实施方的运作效果和水平；信息价值的评价准则等。只有这些标准全面、合理、规范，才能保障三方的利益，物流信息资源整合平台才能持续有效的运行下去。
参考文献：
1.马士华.供应链管理（第三版）[M].高等教育出版社，2011
关键词：水泥厂码头设计设计类型输送方案对比
中图分类号：S611文献标识码：A
前言
我国河流湖泊众多，水运成本低廉，是具备先天水运条件的水泥厂优先考虑的运输方式。因此码头的建造成为较高频率的工程实践。在水泥行业中，码头多用于原燃料进厂，成品水泥、熟料发运，袋装水泥发运等。从功能上来看，工艺设计主要关注于码头的卸船与装船，如何根据码头自然条件，季节性水位差等，实现码头装卸船的优化设计，以及物料的输送方式的合理选择都是工艺设计从业者所关心的问题，笔者将十年来参与的码头设计做了简单归纳整理，浅析如下，希望与同行们进行探讨。
一、码头卸船
码头卸船通常的做法是在泊位上设置起吊抓斗，将原燃料或熟料从船舱中抓取到泊位上卸料斗中，计量后再由料斗下方的胶带输送机送走。取料臂自由度比较高，并且抓斗绳索可调节，这样的工艺布置一般不会受河流湖泊水位高低的影响，汛期及枯水期水位的高差可由取料臂及抓斗绳索抵消。如图一中①所示：
图一码头卸船流程图
对于散料水泥或粉煤灰，常用的卸船方式有螺旋式卸船机和负压汲取卸船系统等形式。
螺旋式卸船机（如图一中②所示）是将螺旋输送机安装在取料臂上，由螺旋输送机取料，然后通过斗式提升机将物料送入储料仓，经计量仓计量后由气力输送泵送入厂区内水泥库或粉煤灰库。
负压抽吸系统是利用真空泵产生的负压将物料经由取料吸嘴吸入组合式分离器，并将料气分离，其中吸嘴及输料管道使用液压臂作为移动载体。分离后的物料再用常规输送设备送至码头储库或厂区内储库。也有正负压集成卸船气力输送系统，先用负压抽吸系统卸船，再用正压部分仓式气力输送泵输送（如图二）。
图二.厦门某集团采用的两台气力输送泵和一套负压抽吸系统的正负压气力输送系统，卸载船运粉煤灰，输送量120t/h，输送距离约300米。
二、码头装船
对于熟料散料装船，国内水泥行业简易码头设计一般的做法是在码头区域设置储库或钢仓，由普通胶带输送机或管状胶带输送机从厂区内将熟料输送至码头钢仓内。对于散料水泥，可以使用管状胶带输送机或空气输送斜槽+斗提机方案，如果落差大，综合比较电耗、投资，也可以采用气力输送方案，这三种输送方案的比较将在章节三中详述。
散料经过静态计量后，由输送设备、散装设备输送到船上，根据固定码头和浮码头大致分为以下几种常见做法：
1.固定码头散料装船
散料经过静态计量后卸到计量仓下部皮带机上，由皮带机输送到圆弧轨道式装船机上，由装船机卸料到船舱中，圆弧轨道式装船机中心立柱是旋转点，是整个设备的枢纽，其位置是固定的，上游皮带卸料点不会因设备沿轨道旋转而改变，这样就实现了一维输送设备向二维输送设备的转变，装船机的散装头可以上下伸缩，从而实现三维方向的装船，另外也抵消了水位高差带来的影响。如图三所示
如果不使用圆弧轨道式装船机的话，装船机沿码头岸线方向行走，就需要借助皮带机来实现一维输送设备向二维输送设备的过渡。如图四所示
图三.固定码头散料装船布置简图（圆弧轨道装船机）
图四.行走式装船机
2.固定码头袋装水泥装船
如图所示，通常情况下，由于袋装水泥不方便装卸运输，在码头设置包装车间是比较整理的做法，散料水泥由厂区内输送到码头储库内，然后送到包装车间包装，成品通过平型皮带机卸包到袋装水泥装船机上，装船机悬臂内嵌皮带机，最后通过长溜板溜到船上。在简易码头上，通常袋装水泥装船机是固定不动的，通过船只的微动来调整码包的位置，船上需要有工人辅助码包。当然也可以在装船机底部设行走机构，同时与装船机垂直的皮带底部也设置轨道及轮子，这样就实现了二维方向的装船。这种装船机只适用于水位高差小的简易码头，靠溜板长度来抵消水位的变化。但如果装船机安装在趸船上，则可以借助趸船抵消水位高差的影响，关于趸船码头将在下面章节详述。
3.趸船码头散料装船及袋装水泥装船
趸船是一种无动力装置的矩形平底船，设在突堤或码头的尽头且固定在岸边，通常有浮动而锚着的平台，供船舶停泊和货物上下船用。趸船码头对于季节性高低水位差有很好的适应性。水泥行业趸船通常的做法是与输送廊架铰接为一体，廊架搭在岸上，活动链接。通过廊架活动点的滑动及廊架的角度来实现抵消水位高低的变化。如图五所示
对于水泥，趸船上可以设置水泥小仓，由气力输送将水泥送入小仓中，再由安装在趸船上的散装设备装入船中。
对于熟料，如图五所示，可以根据水文资料确定输送廊架的长度，找到一个相对静止点A，该点不受廊架随水位摆动而变化，上游皮带可以卸料到静止点A处，然后由皮带机输送到趸船上的小仓内，然后由散装机装船。
袋装水泥原理同熟料，如果遇到高落差，则需要用到螺旋卸包溜槽，此溜槽可借助3D软件进行设计。
图五.趸船输送方案简图
三、不同输送形式的方案对比
码头与厂区通常是分开的，将物料从厂区输送到码头，用什么输送方式，要综合距离，高差，地形，节能，投资等诸多因素综合考虑，选出一个比较合适的方案。目前整理的输送形式有槽型胶带输送机、管状胶带输送机、空气输送斜槽、气力输送等，气力输送中又分为固密相，栓流密相，流动底床密相及稀相气力输送。这几种输送形式的对比如下表：
输送形式槽式胶带输送机管式胶带输送机斜槽稀相气力输送密相气力输送
输送机理胶带机械式输送胶带导轨机械式输送空气输送斜槽+提升机低速密相管道式输送低速密相管道式输送
被输送物料颗粒径/mm无特别限制无特别限制粉状物料
被输送物料的最高温度/℃普通胶带80℃，耐热胶带120℃普通胶带80℃，耐热胶带120℃耐温120℃200200
输送管线倾斜角/（°）熟料Max.14°
水泥Max.16°熟料Max.19°
水泥Max.12°4°~12°任意任意
输送物料飞扬有有无无无
异物混入及污损有可能有可能无无无
管线配置灵活度直线直线（可以空间转弯）自由自由自由
输送多点建转运楼分流，麻烦建转运楼分流，麻烦分料阀，容易管道分路阀，容易管道分路阀，容易
断面占据空间大大大小小
土建费用土建量大，投资高土建量大，投资高土建量较大，投资略高很少很少
主要检修部位托滚、轴承，驱动，胶带托滚、轴承，驱动，胶带帆布，板链（胶带），驱动阀门阀门
沿途是否有收尘设备有有有无（
一次性设备费多多多少少
维护费用有可能有可能有可能无无
输送吨电耗排序由小到大①②③⑤④
典型气力输送形式：
固密相―物料流速较低，管道载物料流速较低，管道载满物料，适用脆性物料的卓越流态。物料流速1~2米/秒;
栓流密相―物料流速低，管道载荷高，物料呈栓状流动；这是适用大多数应用的最佳流态，可实现最低能耗、管道腐蚀和物料裂解；平均流速1~5米/秒;
流动底床密相―速度高于栓流密相，而远低于稀相，适用易流化的粉状物料输送；平均物料流速3~7米/秒；
稀相―物料流速高于悬浮速度且无上限，运行经济性欠佳，不适合脆性、磨啄性及尺寸分布大的颗粒物料，平均物料速度高于15米/秒，取决于物料特性。
以上各种输送方式各有特点，可根据实际情况灵活选用。
【关键词】物流客户柳州市对策研究
一、前期调研
结合企业条件，选择目标市场，选择为之服务的客户群，并针对目标客户进行市场调查，了解物流服务需求，进而针对需求制定服务策略。
（一）调研内容：企业运输方式、物流模式、物流信息化水平、客户关注重点等。
（二）调研方法：典型调查法即选取一个或几个具有代表性的单位进行调研。
（三）形成初步的调研结果：
1.运输方式调查：
a.调研目前柳州以汽车运输和火车运输为主的企业，存在的问题有：散、乱、接口繁多，物流管理成本高，整合社会资源效果不佳。
b.调研改水运为陆上运输的企业，其为缩短运输时间，满足用户需要，放弃了运输成本最低的水运运输方式，但却由于公路运输频次的增加，造成储运成本的急剧上涨，导致企业在运输方面的成本有所增加。
2.物流模式调查：
自营模式与外包模式结合：目前，柳州大部分企业选择生产物流采用自营模式，而采购物流、销售物流采用外包模式。企业的生产物流一般由公司自有的物流团队运作，其采购物流则分为两个部分：第一部分是零部件厂家根据公司的采购计划将零部件通过公路运输的方式运送到柳州的中转库，第二部分是跟零部件厂家合作的柳州当地物流公司按照生产计划将零部件送至周转库。销售物流则主要是通过公路运输的方式发往全国各地经销商。其中，采购物流、销售物流同时有多家物流公司运作。
存在的问题主要是选用多家运输公司，接口繁多，组织效率较为低下。
3.信息化水平调查：
大部分企业物流信息化水平不高，存在较大的提升空间。
4.客户的诉求点调查：
对于物流供应商提供的服务，客户关注的重点如下：适时和可靠的送货、良好的沟通、准时送货、高频率送货、定单状态信息的可得性、高效的反馈过程、紧急情况的即时处理、货物的完好率、精确和适时的账目、对咨询的答复等。
二、与潜在客户进行业务洽谈：
通过前期调研，在了解目标客户的物流需求后，需要有针对性的对潜在的物流客户展开业务推介。根据企业需要向客户展示本公司的物流综合服务能力。主要内容包括：
（一）展示整体实力雄厚：介绍公司性质、规模、主要业务、经营业绩等。对已经成功运作的案例加以重点推介。
（二）展示资源优势：介绍公司在沿江港口码头、仓储、船运等具有得天独厚的资源优势。因运输量大，成本低，尤其适合大宗物资的运输，生产效率比较高。可以利用公司的整体资源优势，为企业提出整体的解决方案，以水运为主，物流贸易为平台，整合社会资源形成有效控制、高效、经济的共同物流模式。
（三）物流服务专业高效：通过现代物流技术、完善的综合物流信息管理平台、专业的物流团队向客户提供高质量的物流服务;能对运输业务进行有效组织、整合资源、科学合理管理，大幅提高运输物资的安全性、可控制和及时准确性。
通过与潜在客户的洽谈，理解客户的需求及期望达到的目标。不同的顾客有不同的需求和期望。确认顾客的要求并且提供相应的服务会增加顾客的满意度，这是我们工作的第一步。
三、项目筹备阶段
在初步达成合作意向后，我们可以与用户企业共同商定服务标准和开发物流解决方案，这样会比较具有针对性，易于取得顾客满意的效果。
（一）对客户的现状进行分析。内容包括：企业的生产特点、仓储情况、物料管理、采购情况、储运情况（如：目前的运输方式、运输频次等）、物流信息管理系统平台等。
（二）与客户共同确定物流服务的目标。
在对现状进行分析的基础上，根据客户的要求，我们会为物流服务的目标设定量化的考核指标。例如：货差货损率≤0.1%;配送及时率98%;客户投诉有效解决率=100%等指标。
（三）明确物流服务的具体内容。
当前，物流运输服务三大模块即原材料采购运输物流、生产物流、成品销售物流。我们会根据客户的需要，针对不同的物流模块制定详细的服务方案，如：公司拥有强大的水运物流体系，能充分保证客户在采购和销售各个环节中的运输响应需求，可保障柳州至各网点运输的时效性的同时，以市场最低运价提供服务，最大幅度降低物流运输成本;我们可以充分利用自己的优势，为客户提供物流、信息流一体化的水运物流解决方案;根据客户的需要，我们还可以提供物流、商流、信息流、资金流四流合一的现代物流运作模式。
（四）与客户商定项目实施的步骤。
为确保项目过程的顺利实施，通常需要明确实施步骤，例如：合作方案制定及修改;确定运行模式;设立新的组织机构并配置合理的管理、操作人员;双轨试运行，建立新模式平稳过渡原有业务;运行整改、调整;新项目正式运作;运行整改、调整。
（五）明确项目实施项目进度表。
为确保项目各步骤有计划、有顺序的开展工作，需要对每一个步骤设定明确的时间表，并严格按照时间表的要求进行推进。
四、实施阶段
项目进入实施阶段，重点在于如何提高服务质量，提高客户满意度，确保项目长期、稳定的运作。
（一）确保提供优质物流服务：
1.建立规范的物流操作流程，制定科学严格的规章制度。
2.加强员工技能和管理培训，以有效的绩效考核办法激励员工。
3.依托现有的物流技术、设备、区域网络，最大化使用资源，创造价值。
4.企业内部、与合作客户之间建立畅通的沟通渠道，包括物流信息及时传输共享，以及在处理工作中遇到的问题能进行及时有效的沟通。
5.建立应急处理预案。例如：客户在生产过程中接到紧急订单或者发现原材料存在质量问题，要求我方以快于水运的运输速度来完成原材料的运输，这就需要我们临时采用铁路或者公路等运输方式。其次，在水运过程中，遇到船只故障事故、自然灾害（洪水、干旱）等，如何满足客户的需求，这也是应急处理预案需要涉及的问题。
（二）大力降低物流成本：
1.通过效率化的运输来降低物流成本。
实现效率化的运输，减少运输次数，提高运输的装载率及合理安排运输计划，从而降低配送成本。
2.借助现代化的信息管理系统降低物流成本。
一方面可使各种物流作业或业务处理能准确，迅速的进行;另一方面通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成本发生的可能性。
3.加强企业职工的成本管理意识。
把降低成本的工作渗透到工作的各环节，进行物流成本管理，使企业员工具有长期发展的“战略性成本意识”。
（三）风险控制
1.货差货损率控制：加强运输包装、搬运装卸、堆码等相关环节的管理;提高工作人员规范操作技能;不断优化操作流程。