中国冷链物流行业年会已成功举办3届，会议已成为政府深入了解行业状况、推动冷链市场信息流通、提高企业运营管理和服务水平、保障食品安全、引导企业奉行绿色冷链与低碳节能的良好产学研交流平台。冷链物流行业的相关政府领导、行业专家，以及国内多家冷链企业、食品成品企业领导都参加了此次会议。全国政协原常委、北京市政协原副主席、北京物资学院王之泰教授和全国政协委员、国务院国资委原国有企业监事会解思忠主席在会议上发表了重要讲话。会议通过政府部门对宏观经济走势及冷链产业政策的分析报告，为企业的发展战略提供政策理论依据；知名生产商贸企业和冷链物流企业共同总结盘点中国冷链物流行业发展中存在的问题，展望2012年的发展前景并进行规划；围绕当前企业迫切关心的热点、难点、焦点问题，通过专题演讲和互动交流，为各企业释疑解惑，提升企业的综合竞争力和服务质量。通过本次年会，也让我们看到了目前冷链物流方面出现的一些问题，以及解决这些问题的方法与对策。
我国冷链物流业存在的问题和不足
“改革开放”之后，我国建立起了大规模的现代化冷链体系，虽然取得了不小的进步，但是，我国的冷链物流水平与发达国家相比还有较大的差距，也存在不少的问题。
1.完整独立的食品冷链物流体系尚未成型
从整体冷链体系而言，我国的食品冷链还未形成体系。目前大约90％肉类、80％水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销，冷链发展的滞后在相当程度上影响着食品产业的发展。
2.食品冷链的硬件设施建设不足、技术含量低
我国冷链原有设施、设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。由此产生两个直接后果，一是易腐食品特别是初级农产品的大量损耗；二是食品安全方面存在巨大隐患，冷链物流中缺乏有效的监管力度和科技手段。
3.缺乏冷链行业标准推广和执行方面的监测监管
由于政府对冷链的重视程度不够，冷链的行业标准制定缓慢且没能有效普及推广，可以说目前还没有形成完整的冷链标准体系。此外，政府的法律、法规和政策体系不健全，国家冷链物流监管体系的建设速度也有待提高。因为只有对冷链各环节标准执行情况进行有效监管，才能使得标准得以更加彻底的实施和推广。
4.冷链的市场化程度很低，缺乏大型第三方物流企业
冷链物流需要先进的设施和严格的管理，食品企业通常把产品委托给第三方物流企业运输。但目前我国流通领域缺少具有全国影响力的大型第三方物流企业，缺乏行业的规范，引起各物流企业间进行恶意的价格竞争，不利于冷链的发展。
5.对冷链的认识程度不够，造成我国冷链物流市场规模小
当前，我国相关政府部门主要是从节约的角度考虑冷链物流的发展意义。而对于完善冷链物流，保障人民生命安全，建立开放的冷链物流系统，保障人民的知情权，维护我国人民权益，提升人民生活品质的意义则认识不足。对于建设冷链物流系统，还涉及到能源节约、需要系统合作等问题，更没有多少考虑。此外，加工企业、物流企业、商超及零售终端等冷链的各环节对冷链的认识也不够全面，而民众对冷链的认识也还只是停留在冷藏车和冷库的层面上，民众在购买农产品、肉类、乳制品等一系列需要温度控制来保鲜的产品时，一般只考虑产品是否物美价廉，并没有认识到冷链对保障食品安全和品质的重要性，自然不愿意为冷链食品支付较高的费用，对冷链建设的参与性也就不高。
6.我国冷链物流行业目前仍处于力量分散、竞争无序的起步阶段
因为冷链物流的服务对象涉及初级农产品、加工食品、医药生物等不同领域的多个品类，而我国相关行政管理体系划分具有产业所属、部门所属的特点，这些都造成行业资源分散、竞争无序等问题。
关注冷链物流推进我国冷链物流健康发展
要解决冷链物流出现的这些问题，需要我们多方面的共同努力。首先，要构筑冷链物流管理信息化平台。鼓励相关企业建立、运营农副产品冷链物流信息平台、医药冷链信息平台等，运用物联网等高新技术手段实现各职能实时监控。政府通过创新基金、政府补贴和政府购买服务等方式，给予一定资金支持。
同时，政府还要先期引导，加大物联网相关技术的产业应用。在涉及民生领域、有政府监管需求的社会公共安全管理，如药品、食品的冷链物流等领域应用上先行先试，再逐步应用到公共服务市场、到行业与企业应用市场、到个人家庭市场。由政府先期引导，逐步发展到成熟并具有规模的市场，实现政府与市场双轮驱动。
还要完善监管体系，形成安全冷链物流标准。制定强制性行业标准，药品编码统一标准等，保证冷链物流技术实施标准化，严控冷藏链各环节的运行状况，保证各环节食品质量安全。
此外，政府还应出台农产品冷链物流业发展相关扶持政策。为了尽快推动我国农产品冷链物流业的快速发展，国家必须尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。
更重要的一点是，要高度重视科技对推动冷链物流发展的重要作用。通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新等多种形式，不断提高基础设施和硬件建设水平，加强生产、储藏、加工、运输、销售各节点技术的改造与升级，全面推动中国农产品冷连物流跨越式发展。
未来冷链物流的发展趋势
关键词：冷链物流；物流金融；物流金融模式；风险管理
基金项目：国家自然科学基金青年基金（编号：71502073）；教育部人文社会科学研究基金（编号：14YJC630120）
中图分类号：F83文献标识码：A
原标题：冷链物流领域的物流金融模式分析及风险管理研究――以南京中小物流企业为例
收录日期：2016年6月21日
一、冷链物流与物流金融的定义
（一）冷链物流的定义。冷链物流指冷藏冷冻类食品在生产、储存、运输、销售等各个环节中始终处于低温环境下，以保证食品质量，减少损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。
（二）物流金融的含义。物流金融是指在整个供应链管理过程中，通过应用和开发各种金融产品，有效地组织和调剂物流领域中货币资金的运动，实现商品流、实物流、资金流和信息流的有机统一，提高供应链运作效率的融资经营活动，最终实现物流业与金融业融合化发展的状态。
二、冷链物流实施物流金融现状分析
（一）冷链物流市场前景。目前，我国正处于经济换挡期、结构调整期和改革开放攻坚期“三期叠加”的特殊时期。冷链物流市场正从基础物流服务模式向物流增值服务模式转变。越来越多的冷链物流领头企业正打算尝试并且超越这个阶段，通过对供应链上下游的整合，向着综合性冷链物流服务供应商的方向发展。这几年冷链物流仍将保持快速发展的势头，市场前景广阔，物流金融需求旺盛。
（二）冷链物流金融现状分析
1、规章制度的基本完善。目前，冷链物流金融业务发展的制度环境越来越完善，法律的支持和政策的允许也促使冷链物流业务的迅速开展，国家法律政策的认可和支持使其体系构建不断发展和完善。
2、信息化和网络化建设基本完成。我国京津、长三角、珠三角等地区，冷链物流体系已初步成型，并日益成熟和发展，在全国范围内冷链物流体系建设已悄然形成。我国冷链物流企业经过多年的沉淀和积累，在电子信息技术和网络化方面已初步完成了基础业务系统的建设。
3、业务需求潜力大。我国生鲜产品不仅产量巨大，而且人均消费量每年也呈直线上升的趋势。因此，在此基础上，我国生鲜产品产量仍保持快速增加的态势。
综上，我国冷链物流产业市场前景光明，在冷链金融业务的开展方面拥有良好的基础，潜在的发展市场不容小觑。
三、冷链物流金融业务开展模式
（一）物流金融传统业务模式。物流金融主要运作模式为资产流通模式、资本流通模式、综合运作模式，主要产品有信用证担保、仓单质押、买方信贷、授信融资、反向担保、保兑仓等多种产品和金融机构合作模式。金融机构对冷链物流企业的融资主要表现在信用贷款、仓单质押、贴现、融资租赁、有价证券的交易和担保业务中。
（二）针对冷链物流金融的创新业务模式
1、金融机构创新金融产品模式。对于冷链供应链物流企业来说，其产品对低温环境要求较高。与普通物流企业相比，冷链物流企业的建设成本更大，需要更高的运营成本。所以，金融机构应积极探索多种抵押担保方式，积极支持优质冷链物流企业的发展。（表1）
2、基于冷链物流行业协会参与下的物流金融模式。中小企业冷链物流金融的风险在于其业务基础是分散的个人信用，有很大的不确定性。协会将分散的会员以组织的形式动态地联系在一起，规范化管理。在“团购模式”的形势下，将分散的个人信誉转化为集体信用，并设立担保基金，可以集中向金融机构申请融资担保授信额度，具体操作如图1所示。（图1）
3、基于冷链物流供应链金融模式。（1）供应链金融的贴现模式。作为供应链环节的关键，核心企业在与上下游企业的经济谈判中具有一定的垄断地位。中小型冷链物流企业可通过与核心企业业务往来将其提供的商业汇票向银行申请贴现，并将其产品作为质押交移到银行指定的第三方冷链物流企业。该模式的简要流程如图2所示；（2）供应链金融的保兑仓模式。中小冷链物流企业向银行申请采购融资，由银行向核心企业支付集中采购贷款。核心企业将货物作为质押送交银行指定的第三方冷链物流企业仓储并监管。中小冷链物流企业在规定日期内根据提货向银行分期偿还贷款本金及利息，而银行根据收到的还款额指示第三方冷链物流企业向中小冷链物流企业发货。该模式的简要流程如图3所示。（图2、图3）
4、基于第三方冷链物流企业的物流金融模式。第三方冷链物流企业作为中介服务商，为供应链中各方提供货物加工、运输、仓储、配送的服务，拥有大量稳定的客户群体，同时可以深入供应链的每一环节，能够替代核心企业成为银行对冷链供应链的控制节点。该模式为银行对第三方冷链物流企业给予一定的授信额度，由第三方冷链物流企业对和其长期合作的中小冷链物流企业提供快捷灵活的融资服务，并对其融资进行担保，其以客户质押的货物作为反担保。第三方冷链物流企业直接监管质押贷款业务，商业银行不参与该质押贷款的资质审核。简要操作流程如图4所示。（图4）
四、冷链物流金融服务风险分析及应对建议
（一）冷链物流金融服务风险分析
1、法律环境风险。由于冷链金融业务牵扯到各方主体，质押物在流动时容易产生所有权纠纷，而且我国冷链物流金融尚且处在发展的阶段，缺乏可以依据的指导性法律文件。
2、信用风险。中小型冷链物流企业有可能会在质押过程中使用不合法的产品或质量比较差的产品代替优质产品；而第三方冷链物流企业会通过不正当的手段，来赢得金融机构的资金，从而增加了金融机构的资金风险。
3、质押物风险。质押物的风险来源，一种是质押物的特殊性，冷链物流企业的质押物都是生鲜产品，不易储存；二是监管机构即第三方冷链物流机构保管不善。
4、技术风险。在冷链物流金融业务开展过程中，由于缺乏有力的技术支持，信息网络技术落后，价值评估体系不完善，造成质押物数量和质量不匹配。
（二）冷链物流金融风险应对策略
1、加强信息化管理。冷链物流金融服务开展后，需要对客户价值识别、个性化服务需求等有较高的要求，这些变化迫使银行金融机构收集和掌握大量信息来保证决策的可信度。因此，建立一个强大的信息系统来有效地保证服务质量和效率是必不可少的。
2、拓展冷链物流金融融资渠道。银行可以通过资产重组、资产并购、IPO等方式扩大其市场规模。通过建立风险损失补偿基金和对资金的整合，冷链物流金融运营商可以对中小冷链物流业务中发生的风险承担赔偿责任。
3、完善政策法律法规。由于冷链物流金融业务的迅速发展，参与冷链物流金融的各方主体会变得越来越多，当事人的利益诉求也会变得复杂多样，政府应尽快出台相关法律法规政策，理清相关当事人之间的关系，减少不必要的法律纠纷。
4、加强人才培养。影响冷链物流金融业务发展的一个重要因素就是对人才的培养，只有不断地吸引高素质的复合型人才，才能从整体上规范和创新冷链物流金融业务。
主要参考文献：
[1]吴志文.我国农产品冷链物流金融现状及对策研究[J].科技信息，2012.36.
[关键词]冷链物流；能耗评价；层次分析法
[DOI]1013939/jcnkizgsc201703112
1引言
2014年，中国唯一一家物流与采购行业综合性社团组织――中国物流与采购联合会公布了一组数据：“我国果蔬流通时通过链物流运输只占10%，造成的果蔬损失高达30%（发达国家损失比约为5%），若达到发达国家标准，相当于节省了一亿亩耕地，可以解决18亿人一年的口粮。”由此可见，冷链物流对食品安全的重要性，并且冷链物流的服务领域已不止于食品，并扩展到医药、植物、贵重仪器等方面。
近些年，国民经济快速发展，冷链物流的重要性和市场潜力逐步展现，依国际标准，当人均GDP在4000美元时，冷链物流会迎来快速发展，我国国内人均GDP在2015年就已经高达7700美元，按照标准我国冷链物流已经进入了高速发展阶段。但我国冷链物流尚未形成完整独立的冷链物流体系，无法使从起始点到消费末端的流动运输仓储效率和效益得到有效的控制和整合，和发达国家相比，仍有很大的差距。从法律法规方面来讲，我国的冷链物流法律法规不够完善，尤其是冷链物流技术指标不明确；从市场来说，我国第三方冷链物流发展滞后，提供的冷链物流服务较少，冷链成本和能耗较高，极大阻碍了冷链物流市场的发展，冷链物流从业人员文化程度较低，高知识和技术人才缺乏，以至于设备利用率较差；从竞争方面来说，国内冷链物流企业以价格作为主要竞争点，追求短期效益，冷链运输的质量无法得到保障，运输仓储物品管理失控等；从整个供应链来说，我国冷链物流企业缺乏上、下游的整体规划和整合，整个冷链物流产业环节无法有效地衔接在一起，是限制冷链物流发展的重要因素之一。[1]
第三方冷链物流作为冷链物流活动的主要承担者，针对其冷链系统能耗的研究，不仅能降低第三方冷链物流企业的运营成本、改善运营现状，还能增强企业市场竞争力甚至对整个社会的可持续发展也有一定的积极作用。目前针对第三方冷链物流的冷链系统能耗评价研究十分缺少，本文拟多角度分析影响冷链系统能耗的因素，并构建评价体系，为客户选择提供一定的参照。
2冷链系统能耗因素分析
冷链物流区别于其他物流产业，一个“冷”字更是让冷链物流区别于普通物流，冷链配送车量、冷链仓储装备、冷链仓储场所、衔接过程以及一些冷链的辅助活动第三方冷链物流能源消耗的主要部分。又因为冷链系统贯穿了整个商品环节，为了方便研究，本文将能耗分析的重点主要集中在仓储、运输环节和衔接辅助环节。
（1）仓储环节。仓储环节的能源消耗主要集中在耗能设备和冷链仓储环节上。耗能设备包含了两类：仓储设备和制冷系统，仓储设备主要包含了巷道推垛机、自动提升货柜、分拣机等设备；制冷系统主要包括了冷凝器、蒸发器、压缩机和风机，冷链仓储的能耗主要是制冷设备，占比约80%，据不完全统计，我国制冷设备的耗电量占全国用电量的15%。管理因素也是能源利用效率低下的一个重要原因，目前国内冷链仓储库房没有明确的温度能源台账，库内温度的调节主要依靠经验，甚至直觉，具有较大的随意性；堆码方式或者出库方式的混乱导致出入库次数和库门开启较多，增大了能源的消耗；仓库管理人员的专业化水平导致设备操作失误、维修、检查不到位，也会引起能源极大的消耗。
（2）运输环节。运输环节的能源消耗主要集中在技术、设备、管理三个方面。技术方面包括了车辆的制造工艺、密封性、驾驶人员的驾驶习惯和车辆配载货物的合理性，都会增加能源消耗，如车辆投入使用阶段的耗油量呈“U”形，当初三年由于初始投入车辆磨合会造成极大的耗油量，当设备老化后，耗油量又逐渐上升等。设备方面主要是以运输车辆为主，国内没有严格的车辆淘汰制度，性能参差不齐，此外，冷链初始端和末端的公路情况，也是冷链在途能耗的一个重要指标。管理方面主要有运输时车内货物的码放方式、货物的装卸时间控制、车载制冷系统的开启关闭管理和车辆回来载货率都是运输环节管理的节省能源消耗的环节。
（3）衔接辅助环节。衔接辅助环节主要有衔接点能耗和辅助环节能耗。衔接点能源消耗主要体现在“断链”，“断链”现象是实现冷链运输的全程低温的一道屏障，目前市场常见的“多点断”“两头冷中间断”的现象十分普遍，一般常见的手段是利用RFID温度技术实时监控温度或者利用小型冷藏箱，甚至缩短断链时间来缓解该现象。辅助环节能耗一般不直接降低或增加能耗，通过辅助手段来反馈其他环节调整能耗，在第三方冷链物流企业运营阶段只考虑企业本身的管理、人员等，而不去考虑冷链系统涉及的生产、交通、天气、信息等方方面面因素[2-3]。
35层次总排序
据上图，依层级结构由A至C逐层逐模块计算，最终得出最底层因素对最上层的权重赋值。显然A为B的上一层，则因素B1，B2，…，B7对A层级排序权重为1，2，…，7，C层对B层的权重就为11，12，21，…，71，故C层的每个因素对于A层的最终权重为iji。
基于上述的权重结论，再结合各因素得分值即可求出第三方冷链物流企业的能耗得分值。
4结论
本文首先简单阐述了我国冷链的F状，结合前人的研究，分析第三方冷链物流企业能耗的评价指标，结合评价指标构造评价模型，最后得出各评价指标对能耗总目标的权重值，并利用专家打分法对第三方冷链物流企业进行评价，希望借此作为客户选择或者评价第三方冷链物流企业的借鉴，也希望对以后冷链系统能耗的评价具有一定的理论价值意义。
参考文献：
[1]毋庆刚我国冷链物流发展现状与对策研究[J].中国流通经济，2011（2）：24-28