［关键词］经济适用房房地产市场影响
一、经济适用房的概念
经济适用住房是指已经列入国家计划，由城市政府组织房地产开发企业或者集资建房单位建造，以微利价向城镇中低收入家庭出售的住房。它是具有社会保障性质的商品住宅。具有经济性和适用性的特点。
二、经济适用房存在的问题
1．产权
经济适用住房因为其属于社会保障性质的商品住宅，所以有经济性和适用性的特点。在经济适用房的具体产权（使用权、占有权、处置权和收益权）上，购买后其出售条件受到政策的限制，因此在收益权上与普通的商品房不一样。经适房要么需要住满两年后才能出手转让，并且会收取一定的费用，要么产权不完全，有的连继承权都没有授予。
2.位置
经济适用房项目大部分均位于城乡结合地区。有些经济适用房小区到市区的公交线路和可选择的站点又相对较少。住在偏远的位置，就意味着长时间的交通。因此购房者可能不愿意浪费过多时间在交通工具上，或者牺牲掉在市区的工作或事业。在选址较偏僻的经济适用房，即使政府解决了各类配套和交通问题，但遥远的路途和这一部分居民住户的生活成本又构成一对新的矛盾；如果在离市中心较近的地块建造经济适用房，如果容积率没有一个较大突破的话，高昂的成本又和经济适用房的价格相违背。
3.住房面积
建设标准：经济适用房按规定标准，现阶段每套住房一般控制在60－110平方米，其住房面积受到限制，主要解决的是无房户和住房困难户，对于需要更大面积的家庭来说存在空间限制。
三、经济适用房对房地产市场价格和存量影响大小的受控因素
1.经济适用房的同期上市量
经济适用房对于房地产市场的价格的影响，应该考虑到它的同期上市量，如果同期上市量所占比例较大，那么更多的经济适用房交易量就意味着更少的商品房交易量，商品房的存量就将增大，受到较大的影响；反之，若其所占比例较小，其对商品房总存量不会产生大的影响。
2.同期上市的商品房的档次
经济适用房对房地产交易量的影响，还受到当期上市的商品房的档次的左右。因为经济适用房一般来说档次偏于中低档，如果当期中低档的商品房比较多，并且与经适房的档次趋于相似，那么由于这时期的商品房与经济适用房的目标消费者会有较多的重合部分，于是商品房的交易量就会受到一定的影响；但如果是在高档房同时上市时期，由于高档商品房的目标市场与经适房的目标市场不会冲突和重合，那经适房对于商品房交易量的影响就不会很大。
3.群众对政府未来调控政策的影响的期待
如果群众认为未来政府的住房调控政策不会比现在更好、或者更优惠，那么他们倾向于现在购买经济适用房，那么这样对于商品房将会有一定的冲击。反之，如果购买者相信或觉得未来政府的住房政策会减小力度，那么他们会选择在未来购买。经济适用房越是供不应求，对于商品房市场的价格冲击也就越大，因为经济适用房的交易量越大，就表示商品房的潜在顾客可能减少了，那么商品房的存量增加，其价格就会相应减少。
四、经济适用房实际对房地产市场存量的影响
1.产权受限
经适房要么需要住满两年后才能出手转让，并且会收取一定的费用，要么产权不完全，有的连继承权都没有授予。而且，最近有的经济适用房和商品房的价格几乎达到同一个级别，这样的话经适房不仅不再经济，而且存在政策性的产权风险，因此还不如购买产权完整的商品房。而那些早期购买了经适房的居民，现在也在想尽办法将经适房通过合法途径转为商品房。而且经济适用房必须满5年才能够出售变为商品房，而且交易时必须缴纳汽水和综合地价款。从国家保障性住房政策来看，预期从紧，如果不及时转让，一旦政策改变，或者对经适房租赁服务进行严格限制的话，那么那些将经适房作为投资的住户无疑会受到很大的损失。
2.经济适用房本身的条件
有些经济适用房的规模、地理位置、房屋设计、面积、外观、质量、公摊率、市政配置、社会服务功能配置都无法与一般开发商提供的住房相比，则它们不会受到“需要解决住房问题”的人们的青睐，继而就不会影响到现有商品房的存量，人们还是会宁愿选择购买价格稍贵的商品房。现在，住宅小区及周边环境更为人们所重视，湖景房、半山别墅、皇家园林、绿色生态社区、紧邻森林公园等纷纷成为卖点。商品房的档次越来越高，别墅区、花园洋房屡见不鲜。如果保障性住房的综合品质与未来的市场交易预期都与一般商品房差距较大的话，经济适用房的建设不会对中国的高档商品房造成很大冲击，因为经济适用房的住房群体，并没有购买这类高档商品房的消费能力，因此受到经济适用房的影响也相应的逐渐减少。
3.房地产本身周期性变动
房地产市场本身具有周期性变动，那是市场经济所决定的，很大程度上并不受国家住房保障制度等显著影响。从许多国外的经验来看，尽管很多国家都有比较完善的住房保障制度，但并不能阻止这些国家房地产市场本身的周期性变动，对于房价变动长期来看并没有显著影响，仍然拥有自身天生的变动性，是市场杠杆决定的。
五、结束语
政策性住房的确起到了一些稳定房价的作用，经济适用房对房价有杠杆作用，但是过度的打压房价对于现在的中国来说并不适合，房地产是金融市场中最重要的支柱之一，如果它过度的起伏，那中国又将会回到最初，重蹈泡沫经济的覆辙。如何完善我国的公共住房保障制度，使经济适用房建设发挥更好的作用，并能够使中国的宏观经济得到进一步发展，是未来一个重要的研究课题。
相比江浙的品牌扎堆、品牌忠诚度低，天津的加工基地、价格是消费第一要素，上海、北京的政策变幻、运营成本过高，东北市场的“半年期”，河南的“地方看中央”的消费特征，以河北为代表的北方其他区域市场处于起步阶段，山东市场虽认知品牌较慢，但品牌意识强、忠诚度高，“一分价钱一分货”的消费心理显著，运营成本不至于高到难以承受，山东各地市场状况有较大差异，难以统一模式运作，但也留下了“东方不亮西方亮”的机会。
难怪，众多电动车品牌将山东看做风水宝地，北方市场的重中之重。然而，山东市场，看似“温和”、“波澜不兴”，实似难测深浅，轻易难窥端倪，一众电动车品牌兴冲冲而来，踌躇满志、大把花钱、大鸣大放，但收效甚微、铩羽而归的，不在少数。山东市场，一如山东人，中庸、保守、内敛，却非轻易看得懂、玩得转。
作为山东本土的电动车策划公司，彦明企划经常接到各地厂家的咨询电话，“山东市场”是其中的热点话题。我们身在山东，了解、熟悉这个市场，也经常奔走于山东各地，与经销商们探讨、交流，希望掌握到更详实的一手资料，帮助我们更深切认知、掌握山东电动车发展脉搏。
本文即是对山东电动车市场概述与简析，数据、资料的收集过程中，难以面面俱到，偏颇之处，欢迎电动车业同仁们批评指正——
山东17个地市，49个市辖区，31个县级市、60个县。按山东气候、地理特点和行政区域划分，气象上把山东分为4个大区，分别为鲁西北、鲁中、鲁南、半岛地区。2005年山东电动车市场总销量约为45万辆，2006年约为70万辆。销量一线品牌的年度单品牌销量，2005年在3万辆左右，2006年约为8万辆。接下来，按山东地图，由东向西分区域进行介绍与简单分析。
胶东半岛：地级市不温不火，县级市发展迅猛
胶东半岛包括烟台、威海、青岛三市，是四区中经济最为发达的区域，这一区域的全国经济百强县较多。正因如此，2003年前后，电动车进入高速发展期，很多电动车品牌，对烟台、青岛的重视程度甚至超过省会城市济南。
然而，四五年时间过去，烟、青市区市场仍然不温不火，总量不大，其下辖县级市，特别是经济较富裕的县级市，如龙口、莱州、蓬莱、胶州、胶南等地，2004-2006年，电动车风生水起，发展异常迅猛，单个县，年度总量可达1.5万辆以上，消费上品牌集中度高，一线品牌可做到5000-6000辆/年。比如莱州市场的洪都、龙口市场的玮辰，胶州市场的澳柯玛。这些县级市的销售网络，已逐步渗透至到乡镇。
这一区域地级市低迷，县级市高热，究其原因：
其一、烟、青地处丘陵地带，市区内坡多、坡度大，早期的电动车性能不能满足需求，在电动车推广初期，伤害了消费者“感情”，再加之这一区域较为富裕，早期对电动车多多少少带一点“不大看得起”。而县级市场，电动车的出现，恰恰弥补了“摩托车油费高”、“公交车不自由”的不足。购买、使用费用都不高，刚好能承受，故而在县级市迅速风靡。
其二、市区运营成本较高，无论是店面租金还是媒体费用，都相对较高，《烟台晚报》、《半岛都市报》均价格不菲，早期市场上缺少实力大经销商坚持炒热市场。而县级市消费力较强，运营成本较低，厂家稍加扶持，经销商有实力者，极易胜出。
这一区域有较强的城市自豪感，价格敏感度相对低一点，比较信赖本土品牌，比如行业内名不经传的海曼德，在单个县市亦可做到3000辆左右。外来品牌除非是实力品牌，能在建立起良好的品牌形象，否则新进入品牌胜算不大，目前做得比较好是绿源、新日、洪都等；该区域简易款是主流车型，但豪华车型并非完全没有机会，中高端品牌的机会较大；地级市的运营成本较高、产出小，而县级市则投入小、产出高，但县级达到2万辆以上/年，领先品牌（或称之为销量领先品牌）3个以上，其销量占到半数左右，进入难度就较大。
鲁中市场：济南一马当先，各地差异显著
鲁中包括济南、淄博2市大部及泰安、莱芜、潍坊3市。这一区域经济整体逊于胶东，也还是相对发达，与胶东区别之处在于，对本土品牌信任度并不高，周边县市消费，跟随中心城市的特征非常明显。虽同处鲁中，又大都邻近山东电动车市场最为发达的济南，但各地市的市场状况差异显著。
这当中，不得不提的是济南市场。鲁轻、禹欣泰、海润、东方、阳光等几个主要大经销商，占据了绝大部分市场份额，特别是中高端市场，虽竞争激烈，价格控制得仍然非常之好；市场整体呈现中高端市场（高利润市场）巨头垄断、低端市场（低利润市场）价格比拼的态势，两头向中间挤压的市场格局，挤垮了和正在挤垮大多中等规模电动车运营商；由于济南市场起步较早，经历了近十年的稳步发展后，2006年市区市场开始逼近饱和，面积并不大的市区内，几家大经销商，各自的网点已达到十几个、二十余个，而拼命铺设网络的同时，市场总体容量，并未有也不可能再有大幅度的提升，因此迫使大经销商们，将网点延伸至郊区、城乡结合部，远些、再远些。
济南，市场容量大、价格稳定、利润空间可观，且对全省乃至整个北方市场具有强大的辐射力与影响力，因此，不少实力品牌，不惜代价，要杀入济南市场。近一、二年来，找大经销商，条件任开者有之，自行进入，重资狠砸者有之，但这些新进入者，大多以失败告终。如北京康鹿，来时凶猛，开店、广宣、促销，不惜血本，短短一年，未见壮大，眼看着店面越来越少、越来越小、越来越冷清，济南行业人士对其后力不继、难以维持的预测，已经应验；绿源亦是经销商几度更换，尽管以优厚条件，赢得了大经销商，开设了一家绿源品牌店，仍然起色不大、日见萧条；速派奇在其最红火之时，进入济南，极短的时间，就退出市场、不见踪影。
济南市场，向来不怕来势汹汹的所谓大牌，对于新进入者，也不会采取任何正面打击行动，或恶性竞争手段搅局。然而，大多后来者都遭遇了旌旗招展而来，偃旗息鼓而去的挫败。盖因该市场的消费者，较之山东其他地方，消费上更为保守，认知新品牌更慢，忠诚度更高。再加上几家大经销商，各成气候，赢得并维系住了各自稳定的消费群体，无形中结成强大、韧性十足的市场壁垒。让后来者“进来一个，闷倒一个”，“死”得糊里糊涂、不明不白。
济南市场，就是那么个看着“肥得流油”，却“难吃到口”的“肥肉”。这个市场，也并非进不得，但要进入，须有耐心，想“一口吃个胖子”，不太可能。如想进济南，要么与大经销商合作，且找准突破口，再加上很大的市场攻势，短时间会见到业绩，但要保持稳定发展，还要有大量后续工作跟上。要么找准一个市场定位，回避与市场“大佬们”的正面冲突，另辟蹊径，亦能开创新天，但强手林立，想脱颖而出，亦非一朝一夕之功。
鲁中地区，机会较大的是淄博。淄博电动车市场处于发展初期，就市区所在地张店来看，店面总量少、品牌少，店面形象比较粗陋，竞争度低，单品牌销量不过3000辆左右。市区销量1万辆左右。尽管张店面积不大，但对于这个经济比较发达的地级市的市区市场，这个量是比较小的。正因如此，天津小羚羊，反而成了当地“正宗名牌”，喊打喊杀，势头正猛。
这个市场虽有机会，但淄博经销商运营的成熟度相对较低，尚须企业着力扶持、指导。例如，近邻的济南，服务牌已打了多年，且成效卓著，而淄博经销商虽也做服务，但大都停留在口头，真正把服务当成一张牌打，且打得好的，几乎没有。同样的，由于经销商提供的服务，还很初级，宣传和促销是主要手段，顾客还处于比较“被动”的状态，不太“懂得”，不太挑剔，市场运作的空间相对较大。淄博辖区面积不大，其下辖县级市，除周村电动车市场起步较早、较为发达外，其余区、县基本处于起步阶段。
潍坊，市区消费习惯保守，认老牌子，对于一些品牌严重老化的自行车品牌，推出的电动车，仍然有较高的认知度与好感度，大部分经销商整体运营思路较落后，还停留在“竞争就是广告大战”的阶段，比德文、绿鸽是当地两大本土品牌，前者2006年动作很大，后者在潍坊市场以加盟形式，开设了若干“连锁店”，店面虽小且简陋，但网点极多，覆盖面较广，无形间店面招牌形成了广告，除此之外，绿鸽也正在积极向外扩张。福田京鸽亦为潍坊品牌，但进入行业较晚，目前看，还未有大的积极行动。总体而言，潍坊是个颇为特别的市场，仅以感性角度来看，如果不是相当了解这个市场，深识其中三昧，这是一个让人操作起来，感觉颇为棘手、别扭的市场。潍坊下辖县级市中经济比较发达的县级市，如寿光、诸城、青州等地，单个县级市单品牌亦能做到几千辆，如诸城澳柯玛做到4000辆左右。
泰安大卖场具多，销量也主要由他们实现，其下辖县级肥城、新泰等地，电动车市场较为发达，一线单品牌可做到3000辆左右，市场相对成熟。莱芜是山东最小的地级市，2005-2006年发展的较快，其消费主要集中于钢城区。
鲁南市场：起步晚发展快，谁都会有机会
鲁南包括菏泽、枣庄、济宁、临沂、日照5市。这一区域的电动车市场起步较晚，但发展却相当迅猛，发展初期，是混乱期，但也是“谁都会有机会”的时候。该区域大部分地市虽经济不甚发达，但近年来，政策扶持下，颇具经济活力。其中，临沂、济宁、菏泽三市辖区面积大，人口众多，市场容量可观。
以菏泽为例，零售市场发达，市区总量大，但品牌杂，新日、斯波兹曼、彪牌、千鹤、富士达都做得不错，但各品牌间差距小，均无明显优势。从终端情况看，菏泽市区八一路、广福南街集中地带，有一二个500、600平方米的大卖场，绝大部分是店面狭小的品牌店，但似乎无论大小，都在卖货。这种情形，正是山东电动车区域市场发展初期的特征，市场需求正在急剧膨胀，似乎是个牌子，开个店，就能卖货。也有不少品牌进驻商超，比如英克莱、千鹤、普利思通、迪鼠等，但销售状况不佳。其下辖县级市，发展极不均衡，经济欠发达县级，发展缓慢，经济状况相对好点的县，单品牌销量，已可与胶东的富裕县市匹敌，如郓城，比德文号称做到5000辆/年。而曾经的第一品牌新日则受威胁，市场严重下滑。
济宁，鲁南地区一个非常特殊的市场，发展早，发展缓慢，英克莱是当地的品牌，也不过年3000-4000辆的销量，在调研中，我们也发现，其店面基本是一个小型仓库的样子，非常得“不品牌”。不过，调研中我们得知，2006年6月，山东全省市场经过五一黄金周陷入短时低迷时，济宁的销售状况几乎未受影响，当7月其他区域如火如荼之时，济宁市区市场还是波澜不惊。是时机未到？是缺少能炒热市场，唤起消费热情的厂家、商家？还是由于城市缺乏经济活力，导致商业活力不足？抑或兼而有之？
济宁市区市场虽平静，其下辖县级却全然另一番景象。曲阜，一个仅靠旅游小县级市，竟有敬贤街、104国道两个电动车小集散地，其中当地两家大经销商，店面面程都达到数百平方米，单品牌年销量，富士达可以做到3600辆，一个毫不知名的电动车品牌“联立达”也做到3000多辆。在这类县级市场，因价格因素，千鹤、比德文、阿米尼、大陆鸽、大名等这些知名品牌，生意反倒冷清。以这个区域人口、消费能力，1.5万辆以上量，已开始逼近饱和，除非向其他县市扩张、乡镇扩张，否则接下来，大多商家将日子难过。邹城，摩托车、电动车在紧挨一起，非常有活力、热闹的繁华地带，电动车要么是品牌店，面积小小，要么是超市性的卖场，店面装修比较差。邹城远比曲阜经济发达，但年度销量仅为1.2万辆左右，总量小于曲阜，所以还有较大潜力，另外，该区域的摩托车的客户还处于要不要做电动车，或者对要不要电动车重视的阶段，一旦他们界入，市场格局将会发生巨变。比如，我们调研中的鸿润摩托商城，有30多个网点，有资金、有想法，手头也颇有几个不错的品牌，一旦认真做起电动车，也必然是另一番好光景。
临沂，鲁南地区商业最为发达、活跃的地市。有批发市场，亦有零售市场，伊灵、雅迪等品牌均在繁华路段，开设了500平方米以上的品牌旗舰店，其他，象“车来了”之类大型连锁店，主店面积也在500平方米以上，装修精致。2006年，伊灵电动车，市区销量已达万辆，即使是冬季非周末时间，买车、装车的人仍络绎不绝，消费品牌集中化已成趋势，零售方面，再想进入中高端市场，已颇有难度。
枣庄、日照区域面积较小，在此不再赘述。
鲁南市场，除济宁外，大部分地市都呈现出中心城市火爆、经济发达县迅猛发展的态势，进入有机会，但网络稳定性差，消费易跟风，品牌更替快，关键是谁能抢先进入，全面提升网络素质，迅速做大做稳。
鲁西北市场：滨州“轮流坐庄”，聊城前景看好
鲁西北包括聊城、德州、滨州、东营和济南、淄博部分县。这一区域是我们关注较少，一手资源相对较少的区域。东营大部分地区经济不发达，德州与河北接壤，市区电动车市场发展平缓。实地调查中，这一区域我们重点关注聊城、滨州。
与临近的菏泽相比，聊城市区批发发达、零售平平，无优势明显的品牌，零售市场潜力巨大，进入机会较高，其下辖县级亦有不错的发展势头。
然而，由经济发达、各项配套政策完备、商业运行环境良好的东部沿海地区前往经济欠发达、各项配套政策欠完备、商业运行环境不够良好的中西部“淘金”，对于每一个意欲在中西部这片广袤空间培育新的专业市场的企业或者投资者而言，都可谓是希望与困难同在，机遇与挑战并存。
那么，在当前东部沿海地区专业市场已经步入较高水平的背景下，中西部地区究竟该如何科学地建设当地的专业化市场呢――是照搬东部地区的既有经验，还是完全另起炉灶？此外，中西部地区在推进专业化市场中还需要注意哪些现实问题？
“明细定位”至关重要
“所谓专业市场，就应该在‘专’字上做足文章。”业内人士指出，一个好的专业市场首先需定位清晰，不可边定位边招商。
无论是产地市场、销地市场，还是集散地市场都必须依托当地优势，选择经营品种和发展规模。据了解，寿光蔬菜批发市场、绍兴轻纺城就依托当地产品和种植业优势，走市场连基地，基地促市场的发展路子，有意识的培育自己的产业基地，为市场发展打下坚实的基础。
又如河南中原芝麻批发市场、浙江海宁皮革服装城和浦田农产品批发市场，分别以其经营品种、款式与价格优势、新的交易方式为特色，确定了其在同类市场中的领先地位，并保持强劲的发展势头；河北保定则是依托传统优势，发展特色市场一举成功，如安国东方药城、留史皮毛、望都辣椒、满城草萄市场等。
目前，中西部不少地方都对发展专业市场给予了高度的关注，而且不少已经热火朝天地上马建设；然而从现实情况看，其中也暴露出了不少问题，譬如一些不具备发展纺织专业市场的地方却鼓足干劲往纺织业方向发力；不具备发展五金机电专业市场的地方却乐此不疲，这说到底就是一个定位模糊的问题。
定位不准不仅无益于一个新生专业市场自身的健康生长，而且容易导致重复建设。一些地方专业市场建设缺乏总体规划，往往出现多家专业市场在同一层次上重复建立，造成了资源的极大浪费。
以批发类专业市场为例，由于办批发市场旱涝保收，包括中西部在内的一些地方的企业纷纷把目光转向批发市场，并已经造成了批发市场的大量重复建设――如北京市大大小小建材类专业批发市场就有40多家，郑州市食品批发市场就有9家，大大超过了城市的需求。有些市场为了争夺有限的经营客户，陷入恶性竞争之中，结果谁也发展不起来，出现了不少空壳市场。
由于定位不明细而可能带来的更为严重的恶果是，市场主办方因此缺乏长远的发展目标，只注重短期利益。据称，一些定位不明细的专业市场最终“沦为”大杂市，而这些“大杂市”的主办方为了拉拢经营者，往往大肆进行“让利”、“优惠”等不规范市场运作，造成管理成本居高不下――地产、地价不断上涨，市场的租赁成本越来越高。专业市场以租赁收入为主营业务收入，若它以承租的方式进行经营，由于地价不断上涨，作为“二房东”的专业市场，它的成本自然提高了。
此外，专家建议中西部地区在发展专业市场的进程中，除了要充分考虑到单个市场的“明细定位”外，还要进一步意识到有没有可能有效整合及利用市场内的各种资源，使之功能分区清晰（交易区、物流区、居住区等），并有没有能力把这些新兴专业市场的服务功能放在一个突出的位置上显现。“从东部现有经验看，中西部地区在发展专业市场的过程中，还要充分意识到，如何确保交通资源的配置、公共资源的配置最大化地去适宜客商、居民包括来此市场内消费者的需要。”
着力培育“产业集群”
从中西部一些省市这两年来专业市场建设的成果看，尽管纺织、废金属处理、五金批发、服装生产、茶叶加工等专业市场已经开花结果，然而一个潜在的问题是：在百花齐放的中西部，我们却鲜见花团锦簇的、具有产业集群特征的大型专业市场的出现。
相比之下，目前重庆在充分整合当地资源、建设军团式综合专业市场方面呈现出较多的闪光点。据了解，到2006年底，重庆市已建成重庆船舶交易市场、重庆金属材料交易中心、重庆旧车交易市场、重庆工程机械设备交易和租赁市场、化学危险品市场、报废汽车拆解基地和金属材料配送中心建设等七大专业市场。
“目前重庆物流业总体规模虽小，但是已初步形成水陆空立体交通网络，为成为西南的物流中心创造了条件。”在此前于重庆市召开的中国物流与采购西南片区会议上，有关人士指出，重庆通过这种连环式、集群式发展思路，不仅在当地培育出了七大分工明确的专业市场，而且这些相互关联的专业市场还将进一步使重庆具备逐步建立与之配套的物流配送中心的可能。
清华大学经济合作研究所所长余永达对于“产业集群”这个概念的理解颇为深刻。他认为，不能以为“产业集群”只适合于那些经济发达、产业链条齐备的地区或者行业，在中西部大力建设专业市场的进程中，如果能战略性地将这个概念的内核注入其中，不仅有助于中西部未来专业市场的长足发展，而且有助于在这些地区形成新的经济增长“动力组”，带动经济的整体加速。
“专业市场的健康发展必须建立在统筹规划的基础上。”中国社科院数量与技术经济所副所长齐建国也表示，东部专业市场发展实践证明，凡是注重、加强统筹规划、合理布局，把市场发展纳入城市建设中去的地方，专业市场就能够健康有序发展。
我国的专业市场发展至今，众多同质化市场争吃一块蛋糕，使专业市场的经营成本提高，而利润却在下降。因此，积极引导中西部专业市场走“产业集群”的路径，还有助于建立行业制约机制，进行竞争成本管理。
“专业市场之间的竞争归根到底，是地方经济与地方经济之间的竞争。要进行竞争成本管理，首先要得到当地政府的鼎立支持。显然，政府的统一规划有利于避免重复建设、浪费资源；有利于建立行业制约机制，严禁一些不法操作。而在产业聚集或消费聚集地区形成的市场能够降低交易费用，具有低成本竞争优势。”业内人士认为。
此外，在具有产业聚集地区形成的商品市场具有显著的规范效应，有利于降低成本；这些企业之间可以实行高度的专业化分工、上下游之间可以较好地协作，能形成整个产业的配套能力，这些将进一步促成成本的竞争优势形成。同样，在消费聚集地区形成的市场，市场交易者通过市场的集中采购，也有利于降低交易费用。
专家观点：
北京市社会科学院管理所副研究员杨松就“我国中西部市场的开发与投资”问题接受本刊独家采访。
《中国市场》：现在很多投资商都有意去西部投资建设专业市场，您认为他们为什么看好中西部地区？
杨松：中西部地区占我国国土面积的2/3以上，人口占一半以上。地域辽阔，交通便利，随着中央西部大开发政策的落实和推进，中西部地区的经济建设和社会发展正在努力赶超沿海地区，未来中西部经济发展将呈现飞跃发展的势头。中西部地区确实是投资者的“一片蓝海”。这是人们之所以愿意到中西部地区投资商品交易市场的大环境。
《中国市场》：去中西部投资建立专业市场要注意什么问题？
杨松：去中西部地区投资商品交易市场要考虑中西部地区的比较优势和比较劣势，要避免投资冲动，避免盲目投资，做到趋利避害。
中西部地区的比较优势体现在：（1）中西部地区的商品市场发展相对较慢，还有较大的发展空间和余地。（2）中西部地区的经济发展程度、人们的消费水平和消费结构与商品交易市场所经营的商品类型基本相吻合，因而商品交易市场的存在和发展有深厚的经济基础和消费基础。一般来讲，人均GDP在5000元以下的水平时，是我国传统的商品交易市场成长和崛起的黄金时期。从江浙等地在上个世纪80-90年代的情况看，也可证明这一特点。（3）从产业梯度转移理论看，商品交易市场产业有逐步向中西部地区转移和扩散的趋势，这符合产业经济发展的客观规律。而这种趋势又正好与中西部地区各级政府大力招商引资、大力发展各种各类初级商品市场政策相吻合。（4）中西部地区的经营成本较低。如经营场地租金、摊位租金、雇佣员工等成本较低。
中西部地区的比较劣势体现在：（1）商品市场（商品集散地）与商品的生产地相对较远，客观上要增加运输成本和运输时间。我国商品交易市场经营的商品主产地是在江浙闽粤等沿海地区和经济发达地区，将商品从东部地区运输到中西部地区不可避免要增加成本。而成本的增加，又会影响和决定商品的价格。另外，距离遥远也会影响商品的周转，特别是一些快速消费品、时尚消费品和季节性商品的周转可能会较慢，经销商要适应当地消费需求，必须提前备货，提前打款。因此，有实力的投资者将来应当考虑在当地发展加工业，就地解决产品的来源问题。这对当地经济发展和就业也极有好处。（2）中西部特别是西部地区，人口稠密度较低。越往西部地去，地广人稀，商品交易市场选址难度较大。同一地区，商品交易市场不能建的过多。市场应该尽可能靠近居民聚居区和消费区。因此，在中西部地区恐怕很难出现在东部地区商品市场林立、扎堆的情况。（3）市场的招商，特别刚开始时候的招商，恐怕有一定的难度。市场开办者能不能吸引本地和外来有实力的经销商，这是市场成败的关键。（4）中西部地区人们的生活方式、人们的消费习惯和消费观念等与东部地区有很大差别。特别是民族聚居地区消费方式与东部地区差别更大，不可能套用东部地区的经营方式和经营手段。（5）人们的市场观念、消费观念有待于进一步更新和转变，对商品交易市场的认识和接纳要有一个过程，市场的培育过程恐怕比内地要稍长一些时间。总之，商品交易市场应当具有货品全、价格低、产品流行快的竞争优势，而要在中西部地区做到这些，并不容易。
《中国市场》：当前，我国的专业市场有必要进行电子商务化改造吗？为什么？
杨松：我国商品交易市场发展经历了二十多年的时间，从早期地摊、摆摊设点，到今天日益现代化、专业化、规模化的商品交易市场。退路进厅，还路于民，从马路市场转向室内相对封闭的市场，商品市场的经营方式、经营手段等发生了重要变化，目前正朝向现代化、专业化和规模化方向发展。但是，我认为，商品交易市场目前仍然是摊贩制业态。这一点，并没有从根本上发生改变。
我个人认为，摊贩制市场并不是一种现代而先进的经营方式。但客观而言，在当前我国生产力水平条件和居民消费多层化的情况下以及传统消费惯性使然，摊贩制市场目前仍然表现具有很强的经营优势。主要体现在：（1）经营方式古老而传统，群众熟悉，有长期的消费习惯基础。（2）进入门槛低，开办费用低，所有者经营风险低。（3）商品价格相对低廉，薄利多销。（4）商品流转速度较快。特别适用于农副产品、生活日用品、时尚商品等。（5）消费者选择性较强，深受普通百姓欢迎。
摊贩制市场的缺点在于：（1）由于市场的所有者与经营者分离，市场的所有者不能有效地控制经营者的商品质量和服务质量，管理缺位，给不法商贩以可乘之机。（2）市场所有者与经营者责、权、利关系失衡，市场经营风险基本上转嫁给商户承担。（3）进货渠道难以有效控制。（4）总体上讲，产品档次低、技术含量低，商品价格低、质量较为粗糙，因此摊贩制市场的商品信誉相对较差。（5）商品销售不能明码标价，消费者需要讨价还价，售后服务也难以保障。（6）经营主体独立，商户之间容易出现产品重复、规格重复、相互压价现象。（7）摊贩制市场内商户众多，经营特点是“散、小、多”，属于“小流通”，它是与分散、小型、组织化程度较低的中小企业组织形式（小生产）联系在一起的，不符合“大生产-大流通”的发展趋势。（8）一部分摊贩制市场场地简陋，经营设施条件达不到国家规定的各种标准，存在安全隐患。影响城市交通，造成外来人口聚集、市场周边环境脏乱差等问题。
摊贩制市场是我国一种独特的商业业态形式，虽然国家标准《零售业态分类》（GB／T18106-2004）中并没有列入这种摊贩制市场形式。摊贩制市场兼有其它业态的特征：从管理和经营方式看，接近于购物中心这种业态形式；从服务方式看，类似于超市和便利店的开架售货；从商品价格策略看，采取了仓储式商店、折扣商店的廉价策略。
搞清楚了商品交易市场的本质特征，弄清它的利弊，我们就知道应该怎样看待它与电子商务化的关系了。我个人认为，商品交易市场有必要进行电子商务化的改造和嫁接。这是未来商品交易市场发展的趋势。但，这是一个渐进的过程。绝对不能把发展商品交易市场与电子商务化对立起来，不能因为电子商务化就取消或否定商品交易市场存在的必要性和重要性；也不能因为目前商品交易市场存在一些不规范的东西就否定它存在的意义。
我认为，商品交易市场在中国将会长期存在，应该是一种独立的经营业态，应该列入国家零售业态标准。
我之所以认为商品交易市场有必要进行电子商务化的改造，是因为电子商务化带来的好处，电子商务化有利于商品交易市场进一步规范化。即：一是有利于提高商品交易市场的综合管理水平，从粗放式的管理转向现代化的管理；二是节省交易成本，提高交易效率，提升资金流、物流速度。三是有利于提升商品交易市场的业态发展水平，促使市场经销商向跨地区、跨国界的总经销、总转变。四是有利于政府有关部门对商品流通信息进行采集和统计。