就目前来看，民航交通运输职业是对从业者综合素质要求很高的行业，就目前国内的入学体制、学历教育的人才培养模式来看，根本无法良好的选择和培养和时展需求适应的行业人才，因此我国的民航交通运输教育在很长的时间内存在教育和职业需求不对口的状况，人才培养方向不统一，长期呈现出重理论轻实践的情况，倾向严重，文章主要围绕中国民航交通运输高等教育改革展开，分析教育和职业需求对口的有效措施。
关键词：
中国民航交通运输；高等教育；改革
1民航交通运输高等教育改革举措
1.1完善入学体制
空管和运控专业的学生在身体和心理素质层面的要求很高，利用综合测试和高考的方式对学生进行选拔，主要措施可以从以下几点入手，第一，对飞行员的选拔形式进行模仿，针对空管和运控的人员实施严格的身体检查，根据民航标准要求执行检查。随后对人员实施职业倾向和专业能力测试，对空管学生进行空间想象力、心理素质和逻辑推理等进行测试。第二，针对于没有参加测试的学生，可以利用高考、研考等形式录取成交通运输行业的大专、本科或者硕士生，注重交通运输理论知识的学习。
1.2重构交通运输教育体系
交通运输的普通教育和空管管控职业教育是分开的，主要措施有，第一，中专属于职业教育的内容，其作用在于提升员工的心智，十分适合偏远的新建起来的机场和部分小航站的航务助理人员的组织和培训，十分出色的人员可以选成管制人员的后备军，因此需要有限度的对中专航务教育进行恢复。第二，大专院校和高职院校的教育主要适应的地方在中小机场快速且低成本的对空管和运控人员进行培养；第三，就目前的空管教育结构来看，本科阶段的空管教育主要分成以下几部分，空中交通管理部分，运行控制的专业教育，交通运输专业教育、普通本科教育。第四，需要争取正式的设立空管、运控工程硕士专业，还需将教育定位在民航高等职业研究生的教育领域，实施空中交通的管理和民航运行控制的工程硕士，和交通运输实施的分工培养的形式。第五，就博士层次来看，暂时还没有看出国家中纯职业教育的需求，分析是否有研究的必要性。第六，专升本的自考好像是目前十分火热的空中交通管理文凭和就业资格的获取类型，对从业人员素质的提升作用显著，但其会受到交通运输专业普通教育的局限。第七，需要加快对双师型教师的培养，按照具体的培养方向来修订教材。
1.3空管随控高等职业教育人才的培养模式
空管/运控的高等职业教育需要将市场作为具体的引导，将职业的显示需求作为目标，将目标放在民航生产线上，对实际教学内容进行调整，由此创立其创新型且实用性强的人才培养模式。第一，职业学历教育和普通的学历教育之间存在很大不同，其可以利用高等教育的方向调整的机会来建立起空管随控的高等职业教育模式，由此将产业和学生专业、未来就业等联系起来；第二，采取订单形式的培养方式，为很多用人单位提供实际的解决问题方式，同时还可以考虑对德国著名的二元制方案进行借鉴，在企业不同的基地中增添实际训练的过程，实现学校和企业的共同管理，即表现出一种工学交替”的情况。分析订单式培养的形式，其主要涵盖的内容是学前订单和学中订单两种形式，根据具体的岗位需求来重新设置针对性的动态新课程。第三，对工程硕士企业导师的教学模式进行模仿；第四，空管和运控都是将基础的飞行当做是基础内容，过去缺少了必要的培训，对于从业人员的整体素质造成了严重的影响，对事业发展的阻碍很大。自从新型的职业教育体系建立之后，需要将飞行训练纳入到空管随控高等职业教育学生的实际课程当中，作为必修课的重要部分，早点实现和国际之间的接轨，对飞行训练进行强化。第五，民航交通运输的高等职业教育和其他类型的大众高等职业教育之间的差异性很大，属于一种十分精英化的教育。
1.4空管随控高等职业教育其他措施
民航交通运输高等教育和其他类型的高等教育差异性很大，其中民航、教育的主管部门需要要按照具体的法律规定在行政许可的范围内针对不同院校的空管和运控等职业教育等实施具体的准入制度和审核制度。
1.5空管随控
分析职业教育和交通运输之间的区别，分析联系空管高等学历教育和交通运输等普通高等学历教育的重要共同点体现在以下几点，两者的服务对象都是社会，主要关注人员的升华和能力提升。分析二者的主要区别可知，第一，二者的差异性体现在价值取向上，前者主要关注劳动者在社会分工中的写作能力，分析个人发展的实际能力，后者主要目标是关注人这种高级生物的价值体现和自然界的和谐性。第二，两者的教育目标出现差异，前者十分关注个体在民航企业中的发展状况，后者注重人们身心结构的改善，提升整个行业和民族的素养。第三，二者的教育方式出现差异，前者十分关注现实层面的发展程度，后者十分注重对人才的研究和启发，由此会倾向于十分理想化且全面的人才培养模式。第四，差异性体现在教育内容上，前者十分关注实用性，注重操作方式和操作过程，后者十分注重理论性的研究，以上两种教育主要针对民航对于人才的需求来实行员工培训的分工，还可以采取不分班灵活穿插教学的方式。
2展望
我国民航持续性发展的主要高校是中国民航飞行学院，其发展势头迅猛，在内部启动了优化教学的方式，对基础性课程实施了调整，对交通运输专业的学习进行改革，未来的发展会朝向利用新体系交通运输的专业教育管控员身体更强壮，理论知识更强，职业信念和自豪感提升，将成为十分出色的空中管理者，成为航空企业运行的完美控制者。
作者：刘忠超单位：中国民用航空中南地区空中交通管理局广西分局
参考文献：
当前，随着全球经济一体化进程的加快，世界信息产业、it技术的迅猛发展，一个以知识、信息、服务等为特征的新经济时代走进了人们的生活。国际化竞争、internet和电子商务浪潮等构成了企业生存发展的宏观环境。计算机和互联网技术的迅速发展将整个世界经济带入了一个从未有过的高速增长期，并为全球经济发展带来了革命性的变化。电子商务正在造就一个全球范围内的新经济时代，这种新经济就是利用信息技术，使企业获得新的价值、新的增长、新的商机、新的管理。新世纪，企业面临的也将是更为激烈的全球范围的国际性竞争，wto更是每个中国企业必须面对的现实。面对这些，传统管理将面临严峻的挑战，企业迫切需要一个全面的解决方案来帮助其应对竞争日益激烈的市场。上述这些挑战主要表现为以下几个方面：
(一)企业财务运营状况监控不力
面对国内市场上最成功的管理软件——财务软件，我们仍然发现还是存在巨大的改进空间。当今的大多财务软件在很大程度上还是模拟传统财务部门的工作方式。大量的记账凭证还得模仿手工方式编制，账务与销售、采购、存货核算还得通过定期的对账才能保持统一。财会人员忙于“做账”，无暇顾及监控企业财务运营状况。
(二)面对wto明显准备不足
随着中国加入wto步伐的日益临近，随着企业管理逐步走向正规化和国际化，国产管理软件的先天不足已逐步暴露出来。如果财务管理规则不能满足国际化的要求，那么中外人员就无法在同一管理系统平台中交流，国际接轨谈何容易。www.133229.Com当你面对着一个完全英文界面的屏幕和报表时，首先面对的是相互之间沟通，其次你还得向国际资本和贸易伙伴不厌其烦解释本企业运营规则。因此回避和降低国际投资、金融、贸易等各方面的风险成为你梦寐以求的幻想。
(三)内外资源调配不力，生产效率低下
传统管理由于各个部门之间缺乏交流，业务存在重复，管理往往是事后的、静态的。现代企业已经进入了一个信息化的时代，从过去的信息匮乏到当前的信息爆炸，当今大部分企业仍一方面面对的是半成品、零部件大量库存积压；另一方面，按照客户的要求，不得不通过加班加点，分批发货来解决，延误了对客户订单的及时交货，影响了企业在客户中的信誉。
(四)商家对客户缺乏交流和关怀，坐失大量商业良机
当前，多数企业的经销人员仍然是独自控制他们的销售过程，通过电话、传真、或e－mail等传统方式与客户进行联络。结果是：销售人员无法跟踪众多复杂的销售线索；信息的零散性和不一致性会造成信息的荒废；工作效率的低下不仅浪费了大量的时间，而且延误了产品的交货期；企业会由于某位销售人员的离去而丢失重要的客户和销售信息等等。这还仅仅是在销售环节，而在市场、技术支持、特别是在客户服务等环节，由于商家对客户缺乏交流和关怀，都会产生不良后果，坐失良机。
(五)面对面接触方式的互动交流，给企业带来高昂的营运成本
一个企业营运需要面对内部和外部的各类人员互动，否则将会缺少相互的信任和感情交流，很难办成事情。但是目前企业中主要互动方式还是面对面的接触方式，其缺陷是非常明显的，如：企业运营成本大幅度提高，接触面太小，延误时机，并且必须有掌握专业手段的人员等。
从以上问题的分析，造成此种状况的实质是缺少一个现代化的互动管理。企业首先必须实施提高内部运作效率和工作质量的管理系统，才可以有更多的精力关注企业与外部相关利益者的互动，抓住商业机会，解决以上问题。
二、管理的革命：互动管理新理念
互动管理是新中大在新信息时代背景下提出的一种全新的管理理念，是对传统互动思想的升华，超越原有的传统的管理思想，其核心是“以客户为中心”，通过先进的管理思想和软件技术，实现企业从内部到外部、从后台到前端，以及包括其客户在内的各种资源的智能互动、信息交流和管理，从而使企业获得新的价值。
社会经济发展需要互动，人们通过互动的交流提升了对事物的看法和认识，从而形成了理念。互动是绝对的，互动是双向的，是需要多次反复循环的。互动是信息的交流，因此需要信息是流动的。互动管理是使得互动的信息交流向着有序的方向流动和发展，从而形成一种工作程序。互动管理是必然存在的，通过现代化的手段可以使得互动管理信息化，即数字化媒体的互动管理。
互动管理是知识企业与关系的新观念。它推翻了传统的以技术作为赢得竞争优势的唯一资源的观点，开始重视人的因素。企业应该重视与顾客建立长期合作的关系，以市场为导向，尽全力满足顾客的需求。过去二、三十年来，管理信息技术经历了从mrp到mrpⅱ再到erp的发展阶段，细观每次企业管理理念的变化发展，我们会发现“互动”这一主线，例如，mrpⅱ缺乏与供应商和客户的互动引发了供销链管理和erp。新中大把企业在管理中从后台到前端、从内部到外部的交互提炼为“互动管理”理念。只要我们仔细观察每次企业管理理念的发展，其实无不都是由于互动的需求引起的。例如，订货点法库存管理由于缺乏与物料相关需求的互动触发了mrp管理方法，而mrp管理由于缺乏与生产能力的互动触发了闭环mrp，闭环mrp生产与库存管理方法又缺乏与设计、销售、供应、财务的互动引发了mrpii技术，mrpii缺乏与供应商和客户的互动引发了供应链管理和erp理念。因此，只要我们能够抓住“互动”这个主线，才能真正解决企业管理的实质性问题。
尽管互动的思想由来以久，但当今计算机信息技术的发展使互动上升到一个新的高度，将真正实现跨越时间、跨越国界，随时随地的互动。从而两者的结合使互动管理上升为一种全新的管理思想、管理方法和管理手段，预示着一场划时代的管理革命已经到来。新中大互动管理理念是传统互动思想与当代计算机信息技术相结合的产物，我们把它概括为四个组成部分：经济资源联盟、经济交易工具、经济信息交互、定向商业寻呼。
(一)经济资源联盟
随着it技术的快速发展，大量企业正迅速转向全球性商务，用电子方式把遍布全球的客户与供应商联系起来。在这种转变过程中，企业与投资商、客户、供应商、销售商之间的联系不再被局限于围绕着业务应用本身，而是被延伸到企业之间各种经济资源的共享，相互努力提供最快捷的信息传递服务。这种新型企业之间的互动关系称之为“经济资源联盟”。企业通过共享资源可将自己的经营活动与供应商的活动连接起来，供应商通过互联网了解企业的采购需求，拟定自己的生产计划、采购计划和发货计划，双方运转就像一个公司一样。以某一品牌产品为核心的经济资源联盟有望实现真正的asp服务，真正实现“互动管理，让我们一起成长”。
(二)经济交易工具
在当今社会新的环境下，我们必须要用一种新的系统平台，让企业与其关系人都能达到互动的交易效果，其中关键点在于“电子交易平台”的建立。这种新型的企业之间的交易平台称之为“经济交易工具”。例如：纵向贯穿企业或行业的垂直b2b电子商务平台。新中大不仅向客户提供基于互动管理的企业管理解决方案，并且不断向客户提供“经济交易工具”产品，以及基于“经济交易工具”的应用服务。
(三)经济信息交互
尽管各企业之间和企业内部所面对的电子与信息环境不同，不同层次的“协同管理”仍将会成为最迫切的需要之一。这种协同管理的基础称之为“经济信息交互”，如本地分销商和远程公司总部的贸易信息交互等。新中大的产品中不仅提供了传统意义上的数据迁移、信息交换、数据接口、网络通讯等经济信息交互手段，而且还提供了具有新中大特色的数据交换方式，交互式数据库复制技术和远程透明访问等技术，还将在新一代产品中提供基于xml技术的无缝的经济信息交互。
(四)定向商业寻呼
通过网络定向的向商业合作伙伴或广播商业或贸易信息，这种新型的信息传播方式称之为“定向商业寻呼”。如寻求供应商对采购单的报价，定向对客户产品信息的等。新中大将把“定向商业寻呼”的机制应用在所有产品的商业信息中。
三、新中大互动管理i6解决方案
新中大的所有软件产品系列，新中大每次产品的变化与升级，都是为了满足和提升不同层次的企业对互动管理创新的需求，它们无不体现了“经济资源联盟、经济交易工具、经济信息交互、定向商业寻呼”的智能化互动管理思想。
i6系统包括六大套件产品，其中新中大国际财务软件（i6/intfi）、新中大生产制造管理软件（i6/pm）、新中大人力资源管理软件（i6/hr）、新中大工作流管理软件（i6/wm）四大产品构成了互动管理的基石；新中大电子商务软件（i6/ec）、新中大客户关系管理软件（i6/crm）两大产品构成了互动管理的桥梁。六大产品共同为企业提供从财务到业务、从内部到外部的全方位管理解决方案。
其中，i6/intfi实现财务与业务的互动管理、回避和降低国际投资、金融、贸易等各方面的风险；i6/pm体现了企业内部管理与外部环境的有机结合。该软件集成了从主生产计划、物料需求计划、能力需求计划到车间作业计划以及产品质量管理的交互管理与控制；i6/hr实现了企业人力资源的互动管理，将极大地提高企业劳动生产率，增强企业在市场中的综合竞争力；i6/wm帮助企业实现有序的现代企业工作流管理，提高工作效率，使现代企业管理者能更规范有效地运作企业，轻松面对来自市场的挑战，实现企业战略目标；i6/ec是企业面向全球的互动式电子商务系统，通过它实现公司总部与分公司、分销商、商之间的b2b商务模式，在网上实现订单、发货、结算等互动管理；i6/crm充分体现了企业与客户间的互动，它是企业对客户在市场营销、销售、服务与技术支持全方位的互动管理系统，满足企业与客户一对一互动、一对多互动和多对多互动需求，实现企业价值的提升。
通过新中大互动管理技术平台，供应链上的各个商业伙伴不再是独立的，信息的流向也不再是单向的，而是动态双向的，通过供应链上贸易伙伴之间的紧密集成，整条供应链形成动态协调。
四、展望e时代的未来
顾客的满意就是企业效益的源泉。通过推动企业现代化的互动管理，可以有效的提高企业生产效率和顾客满意度，给企业带来更大的经济效益。
(一)实现集团企业内部财务与业务的互动管理
通过企业集团内部经济资源联盟体的互动财务管理，不仅能够强化集团总部和决策者对各子公司的资金预算，汇总分析企业财务运作状况，动态实时监控子公司经营活动，理顺集团企业内部的财务规范，充分调动集团企业的资金运作优势，还能够实现集团企业内部的生产、库存、经营、供销等业务与财务的互动管理，把实物形态的物资流动直接转换为价值形态的资金流动，保证业务和财务信息的交互协同。
(二)轻松面对来自世界的挑战
中国加入wto在即，中国的企业界面临一个更加开放的国际经济环境，竞争压力加大，这就要求企业必须在为自己确立一个在完整的发展战略规划的基础上不断增强自身实力。企业今后可以与国际市场的合作伙伴在统一的交流平台上建立互动的经济资源联盟。一方面利用熟悉本土文化和国情的优势，通过互动管理为客户提供更优质的服务，巩固国内市场。另一方面，积极主动与国际市场合作伙伴建立起以经济和感情纽带为基础的信任关系，跨出国门，打开国际市场。
(三)营造一个没有国界的市场，有效降低企业营运成本
买卖双方均可经由i6/ec电子商务系统，拉近彼此时空的距离，以节省通讯传输及文件纸张的成本，并可串联上下游供销和经销体。系统透过i6/ec网络系统建置集中式企业间电子商务中心之供应链网络商务模式，提供企业与企业间完整紧密的线上资讯、行销、通讯、交易环境，建立企业间贸易社区之商务型态，以节省成本达成更大效益，企业仅需进入i6/ec经贸电子商务服务网络，随时随地于弹指之间去处理每一笔商务资讯及完成交易。
(四)实现超越时空的客户关怀，发现新的商机
我们认为“发现新市场和渠道”不应该是一句空话。具体来说，通过互动的客户关系管理（i6/crm）能够使企业深入理解客户需求，提高客户满意度；改善客户关系,增强挽留客户的能力。还可以减少销售环节，提高销售过程的效率。并能使管理层能作出快速有效的决策，为企业带来策略性的竞争优势，增加市场份额。
五、互动管理，共同成长
随着全球经济一体化进程的不断加快，it技术的飞速发展，internet和电子商务的广泛应用，人类已经从工业经济时代跨入到知识经济时代，企业所处的商业环境已经发生了根本的变化，产品市场不再是卖方市场，客户成为市场的主导，企业在市场上的竞争也主要表现为对客户的竞争，企业间的竞争转为供应链之间的竞争，企业所面临的是更加激烈的市场竞争，以往那种仅仅面向“生产经营”的管理方式已不再适应全球化市场竞争的需要，企业为了适应市场的需求，在不断完善其内部生产管理的同时，都在延长自己的产品线，更加注重产品的研究开发、质量控制、市场营销和售后服务等环节，以企业的整体优势和整条供应链来参与市场竞争。
北京交通大学曾培养出中国著名机械工程学家应尚才、中国交通运输学科的奠基人和开创者金士宣、中国运输经济学科的开创者许靖等杰出专家。作为北京交通大学的特色专业之一，交通运输专业与学校同庚，有百年历史，为国家培养无数交通领域的优秀学子。近日，记者走访交大，与该校就业指导研究室主任梁英老师畅聊交通运输专业的就业前景。
《职业》：近年来，交通运输专业学生就业情况怎样？
梁英：作为北京交通大学最有特色的王牌专业之一，随着国家铁路事业的发展，近年来，交通运输专业的优势很好地凸显出来，目前这个专业的就业需求旺盛。从目前掌握的数据来看，2011年度，该专业的就业率达到98%以上。其中考研率达到36%，另外还有9%的学生是选择继续出国深造。以上数据可以看出，从就业的流向上来说，学生的发展前景都很好。
这个专业的学生之所以如此受欢迎，就业情况如此乐观还是跟专业设置有密切的关联。目前北京交大的交通运输专业细分了很多专业方向，比如有城市轨道交通、铁路运输、物流、智能运输等方向。不同的培养方向使得学生既有比较宽口径的基础，同时又有一个比较专的方向。学校这样的定位是考虑到让学生在职业的选择上比较有优势。
《职业》：学生的就业方向有哪些？
梁英：交通运输专业的学生不但就业率高，就业质量也很高。学生基本都是在国企工作。比如，铁路系统中很多高级管理人员、从事技术的骨干都毕业于北京交大交通运输专业。
除此之外，还有一部分学生从事与城市轨道交通（地铁）相关的工作，随着国家城市化进程的脚步加快，国内除了一线城市之外，很多二线、三线城市也开始修建地铁，随之而来，国家急需一大批懂地铁的专业人才。另外，随着物流业的发展，有一部分学生也在这个行业完成就业。以上说的这些都是本科生的就业去向。
交通运输专业的研究生大多进入科研院所或大中专院校任教。还有一部分交通工程领域的人才主要做一些宏观决策或是技术管理性质的工作。很多学生毕业后进入国家的铁道部门，城乡建设部门、城市规划部门、公安交通部门等等一些统筹规划的部门。
从地域上来说，学生基本分布在全国各大城市、各大铁路局。
《职业》：回二三线城市就业的学生多不多？
梁英：我们国家的铁路局一般都在省会城市，但它的沿线很广，顺着铁路的走向，可能会经过很多地方，我们也有很多学生是在很基层的地方。就我们了解到的情况，很多铁路单位的高级管理人员或者技术骨干人员都是从基层干起来，逐步上升到管理层。除去考研、留学的学生，近年来，北交大本科毕业生中留京人数达到就业总人数的30%以上，研究生达到58%。
当然学校也会有意识地引导学生往二三线城市发展，对于去西部就业的学生，我们学校会有奖励机制，除了精神上的鼓励――“奋飞奖”之外，还会发放奖励金。
《职业》：就业指导中心通过什么举措来帮助学生理性就业？
梁英：帮助学生做出正确的选择，这是我们就业指导中心老师要做的工作。
招聘的单位很多，到底该去哪里，是学生最困惑的问题。学生对自己不了解就没有准确的定位，就不能确定目标。我们会通过就业指导课程教给学生很多求职的理念、方法。在大一第一学期结束之前，我们有一次机会，让学生重新思考自己的专业问题，可以转专业。在职业生涯规划课上，我们会教会学生培养职业兴趣，发现自己的职业技能。通过分析，帮助学生明确合乎个人特点和社会需求的职业目标，因此，学生在就业时，成功率和满意率都很高。
学校还会组织职业生涯规划大赛、模拟面试大赛，在求职技巧、求职能力方面给学生一些引导。我们还有一对一个性化的咨询。每个月会定期组织就业指导开放日活动，学校请专家面对面对学生指导。
《职业》：交通运输专业学生上升通道是怎样？一般薪资大约多少？
梁英：学生进入企业后，发展无外乎两种，一种是技术，一种是管理。对本科生来说，搞技术为主，一般工作两三年后，会有一个转折，比如有些人开始转做管理，或者是技术上的提升，从助工到工程师到项目经理，一步步从初级往上走，或成为技术骨干，或成为高层管理人员。