关键词：标识系统城市公共设施导向设计
1.城市公共环境设施体系的阐述
1.1城市公共环境设施的定义
城市公共环境设施作为城市环境构成中不可或缺的重要组成部分，承担着改善城市环境与为城市居民生活带来便利的重要作用。我国对于城市公共环境设施的定义通常是指“公共或街道街区中为人们活动提供条件或一定保障的各种公用服务设施及相应的识别系统，是社会统一规划的，具有多项功能的综合服务体系，是免费的或者低价享用的社会公共资产”。
1.2城市公共环境设施体系产生的背景及现状
随着我国现代城市规模的不断扩大与城市化水平的不断提高，原有的城市公共服务设施已经不能满足居民生活的需求，通过综合调研分析，发现存在如下问题：①城市基础公共服务设施设置不完善；②资源配置不合理；③只注重功能性，缺乏基本的形式美；④管理水平低下，许多公共服务设施无专门机构管理。
1.3研究城市公共环境设施的意义
在城市化进程中，人们总是在追求速度而不重质的提升，这样的发展是一种不平衡的发展，很多时候作为城市环境体系的一个重要组成部分，城市公共环境设施并不被人重视甚至忽略，使后续的使用产生极大的问题。基于此种考量进行城市公共环境设施的研究，为提升城市功能，满足人们的公共需求，美化城市公共环境有重要的意义。
2.城市公共环境设施体系中标识系统的阐述
2.1何为标识系统
标识一词源于《辞海》，它对标识一词的解释：标识即标志。标志的定义在人们普遍看来是指单一的图形或者文字组合的图形，它具有一定的寓意与符号特征，最典型的代表即为企业的商标、LOGO等。所以，这样单纯的以标志的定义解释标识是不规范的，实际上我们在此所要理解的标识系统是一种由一系列的图形、文字、声音、造型等元素组成的可以在视觉、听觉、嗅觉、触觉等多维度为人们提供解释、引导、说明、警示、象征等一系列的具有实际功能承载的物件，它是城市公共环境设施体系中的一个重要组成部分。
2.2标识系统在城市公共环境中承担的作用
2.2.1为城市交通提供导向
人类在进行交通行为之前，要对所要到达的目的地进行空间上的连接，这种连接一是靠记忆找寻，另一种就是靠信息的指引。所以当一个人要去到某个未知地方，第一反应必然是寻找对自身认知有帮助的指引。标识系统的导向作用，恰恰体现在其承载的信息之上。
2.2.2为城市元素提供解释说明
人类在进入一个陌生区域的时候，会不自觉地对自身所处的区域和所见的事物产生好奇感，并通过周围已认知的人或物判断陌生事物的功用，达到了解的目的。而标识系统的解释说明信息，为人们提供了信息传达上的便利。
2.2.3为城市人群提供警示提醒类信息
从对标识系统的定义上可以看出，警示性是标识系统的一种重要的功能属性，人类处在一种放松或紧张的精神状态和未知的陌生区域时，对其身边可能发生的危险性因素反应较迟钝，而标识系统的警示、提醒作用则会在此时体现出来。
2.2.4标识系统的象征作用--城市形象的承载
我们在践行设计“功能决定形式”的原则之时，不能忽略在形式上的追求。作为城市公共环境设施不可或缺的一部分，标识系统造型是对城市形象具体体现的重要载体。我国城市中或多或少存在具有一定象征意义的城市广场，广场中设置具有代表城市形象的地标性构筑物，都可看做标识对城市形象的承载，又如一些城市新区主干道路设置的大型的精神堡垒，也是标识系统城市形象象征作用的体现。
3.城市公共环境设施体系中标识系统的分类
一般的，城市公共环境体系中的标识系统在空间分布上被分为户外环境标识和室内环境标识两大类，我们同时还在设置方式上进行了分类。
3.1户外环境标识系统的分类
户外环境标识系统主要包含有交通导向类标识、形象类标识、名称标识、警示提醒类标识、宣传类标识、广告类标识等。
3.1.1户外交通导向类标识
户外交通导向标识之一是市政公共设置交通标识即我们常见的路牌。这一类标识的设置是由政府层面统一规划，统一部署，严格执行标准和国家规范作为设置依据，具有统一的文字、符号、图形和色彩。
另一种是非市政公共道路，比如一些园区内部设置的导向类标识等。
3.1.2户外形象类标识
户外形象类标识主要分为地标性标识与主题类标识。地标性标识即具有重要标志意义，被区域内所有受众人群所熟知的构筑物，既可以是人工的又可以是自然的。
主题性标识则是具有一定趣味性和寓意代表的标识体，人们可以通过此类标识认知标识设置方所要表达的意图，如常见的有雕塑类标识、吉祥物标识等。
3.1.3户外名称类标识
户外名称类标识顾名思义是以设置方名称文字，图形等直观要素作为标识信息承载元素的标识体，最典型的代表为楼体大型户外不锈钢字。
3.1.4户外警示提醒类标识
该类标识通过对标识文字、图形、造型进行显著、醒目的标示以达到警示、提醒的目的，比如危险警告标识、草地牌等。
3.15户外宣传标识与广告类标识
户外宣传类标识与广告类标识具有很明显的跨界特征，可以看做一种户外广告的承载方式，目的是对其所承载的信息进行传播推广，比如大型的楼顶宣传广告牌、LED户外显示屏、店铺招牌等。
3.2室内环境标识系统的分类
3.2.1入口处的公共环境区域识别标识
此类标识包含室内场所总平面布置标识、入口欢迎类标识、总体环境简介标识、楼层索引标识、电梯总楼层索引标识等。
3.2.2各楼层的区域识别标识
此类标识主要包含单独楼层平面布置标识、单独楼层迎宾标识、单层楼层索引标识、出入口标识、警示类标识等。
3.2.3楼层主要位置及引导标识
此类标识主要分为通道分层导引标识、通道引导分区标识等。
3.2.4具体功能分区标识
此类标识主要是指各相关功能分区内的具体标识，是一种终极标识，包含具体的功能单元的门牌、名称牌等。
3.3标识系统在设置形式上的分类
以上是空间划分上的各类标识分类，若在设置形式上分类，我们又可以分为以下几种
3.3.1标识牌类标识
标识牌的引导是人们在生活中最常见的可以获得最多信息的一种标识承载，进行规范的科学的标识牌设置，可以给使用者更好的用户体验，使其能够快速、便利地到达目的地，标识牌按放置方式具体又可分为立地式、贴墙式、悬挂式等不同形式。
3.3.2广告灯箱类
广告灯箱类标识是一种传统的标识，具有广告与标识的双重属性，在设置方式及制作材料上可以分为发光LED字牌、传统光源内嵌式灯箱、LED显示屏发光字、pp透明胶片投影等各类形式的不锈钢字、精品背光发光字等。不同材料有不同的放置方式，如背架式、螺栓固定式、粘贴式、悬挂式等。
3.3.3触摸电子类标识
随着科技的进步及信息技术的普及，逐步产生一些智能标识系统，此类标识系统承载信息量巨大，以TOUCH屏幕方式呈现，具有信息维护便捷、交互性强等特点。智能标识系统是以后标识发展的一个大趋势。
4.城市公共环境设施体系中的标识设计原则
作为具有明确分级设置规则的城市公共环境设施，我们在进行标识系统具体设计时要遵循以下几类设计原则。
4.1符号的准确合理运用
哲学家皮尔斯在其著名的符号学理论中指出：“把符号分为三个部分：媒介、指涉对象和解释，它们可以分为符号的三项关系。符号是用一事物表征另一事物或代表另一事物。图像符号是利用一定的媒介来模拟某一指涉对象，它通过形象上的相似，用符号来替代该对象，从而使符号获得特定的意义。”所以在进行标识系统的符号设计时应该按照符号的三个不同类型进行，即图像符号、指示符号和象征符号。
4.2关于标识色彩的设计
“色彩感觉对于人类具有极其重要的意义―它是视觉审美的核心，它深刻地影响着我们的情绪状态”。作为给人们第一视觉感官冲击的色彩，始终是我们在进行标识系统设计时需要关注的重要元素，在不同环境中的标识色彩的设计，要遵循不同的色彩构成及色彩心理上的规则。
4.3标识文字的设计原则
文字在广义上属于符号学的范畴，作为语言的图形化表达，标识系统中的文字应遵循易读性的基本要求。易读性主要体现在其字体大小是否合理，笔画是否简洁整齐，排列是否遵循形式美法则，字体颜色与背景颜色是否有明显的对比关系等。
4.4对标识尺度的把握
人体工学是我们在设计过程中必须考虑的一个重要因素，标识系统的使用者是人，满足不同人群使用要求是标识系统设计中最应该遵守的基本规则。合理的尺寸，才能最有效地传递信息。
4.5标识设置位置的把握
在设置标识位置时，不仅要从生理上的尺度按人体工学要求设置，更应该在人们的心理上做出充分的研究。作为一种为人们在陌生区域内进行功能性需求解释的工具，恰到其分地出现在使用者需要的位置会让使用者更信任。
4.6对标识系统设计整体性原则的把握
标识系统设计应该注重整体性、延续性和一致性原则，标识符号、图形、色彩、文字、造型的统一，有助于人们的记忆，可以使用者在使用过程中形成一致的、连贯性的思维，从而保证标识系统的正确引导。
4.7标识系统设计的分级设置原则
一般情况我们把标识系统分为1-N级设置，即从户外引导开始直至具体功能单元模块。这是因为人类的活动行为，尤其是交通行为，都是遵循从一个大的方向开始逐步找到自己想要找的位置，所以在标识系统的设计上应遵循分级设计原则。
5.结语
作为城市公共环境设施体系中最为重要的一个组成部分，标识系统发挥着不可或缺的重要作用，它是一种具有明显社会化特征的构成元素，标识系统之于城市环境的作用，是一种引导性的规范。如果偌大的城市缺少相应的标识系统，则必然陷入一种混乱和无序的状态中，所以基于城市公共环境设施体系的标识系统的设计研究，具有十分重要的意义。
参考文献：
关键词新交通系统,城市轨道智能交通系统,综合监控系统,旅客向导系统
智能交通系统(intelligenttransportationsysem,简称its)是最近十几年提出的新概念。从城市交通系统来看,无论是公共交通,还是非公共交通部分,its的研究还仅局限在道路交通,对于城市轨道交通鲜有涉及。
从另外角度讲,城市轨道交通系统作为先进的公共交通系统(apts)组成部分,已被纳入its体系。但由于城市轨道交通的独特性,城市轨道智能交通系统(urbanmassintelligenttransportationsystem,简称umits)各组成要素与传统its不同,可以将其作为独立的系统进行研究。its(主要指道路)所解决的本质问题是:如何将交通高峰时期的车辆有效地分布在道路网中,尽量缩短人们的出行时间[1]。城市轨道智能交通系统的研究对这一本质问题的解决提供了新的思路。即将交通高峰时的部分人流有效地分布在城市轨道交通网中,并间接影响与之相关的城市道路交通网。这意味着,umits与道路its相结合,将构成相对完整的城市智能交通系统。对这一本质问题的解决将产生实质性的影响。
1城市轨道智能交通系统及其基本构成
1.1城市轨道交通系统的特点
广义的城市轨道交通以轨道运输方式为主要技术特征,是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轮轨交通系统,在城市公共客运交通中起骨干作用[2]。
城市轨道交通与地面常规交通方式相比,具有运量大、速度快、能耗低、污染少、可靠性强、舒适性佳、占地面积少等优点。另外,城市道路拥堵是世界性的通病。道路不可能无限地拓宽、增加,道路its也不可能从根本上解决交通拥堵。而城市轨道交通的建设,则可有效减少地面交通车辆,是缓减道路拥挤的方法之一。而随着城市交通中轨道交通客运份额的增大,对其智能化、系统化的研究也就日趋重要。
1.2城市轨道智能交通系统的提出
城市轨道交通系统涉及的科技领域相当广泛,包括通信、电子、计算机、车辆、供电、环控、防灾、机电等。应该运用系统工程的理论与方法,将城市轨道交通系统各组成部分有机地集成,使其呈现出各组成要素所没有的整体功能。
根据城市轨道交通的特点及其所涉及到的不同领域,umits的基本构成应包括如下内容:先进的通信系统,先进的供电系统,综合监控系统(iscs),旅客向导系统(pis),列车自动控制系统(atc),车站设备监控系统(emcs),防灾报警监控系统(fas),自动售检票系统(afc),管理信息系统(mis)等。其基本构成如图1所示。
综上所述,并结合国内外专家对its的定义,对umits的定义可归纳如下:在较完善的基础设施(包括车站、站台、车辆段和通信等)上,将先进的信息、通信、控制、传感器和系统综合等技术有效地集成,并应用于城市轨道交通系统,从而建立起在城市轨道交通范围内发挥作用的,并能间接影响城市道路运输系统的实时、准确、高效的运输系统。
2综合监控系统
2.1综合监控系统的功能
2.1.1综合监控系统功能构成图
综合监控系统(integratedsupervisoryandcontrolsystem,简称iscs)在umits中的位置类似于its中的atms(先进的交通管理系统),但在具体内容上与atms有很大不同。iscs是以行车指挥与列车运行自动化为核心的复杂大系统,它包括通信的综合网络管理系统(nms)、电力监控系统(scada)、列车自动监控系统(ats)、旅客向导系统(pis)、车站设备监控系统(emcs)、防灾报警监控系统(fas)、自动售检票系统(afc)、管理信息系统(mis)等。iscs将先进的信息技术、通信技术、控制技术和系统工程等运用到城市轨道交通中,对各个职能系统的运行管理和综合监控,从而最大限度地调动轨道交通系统内部各专业、各种设施、各营业线的内在潜力,使之成为完整的有机整体。
国外iscs的发展已有30多年,但大都局限在对几种重要职能系统的综合管理与监控。随着信息技术的飞速发展,有必要对iscs的功能进行扩展,将其更好地系统化、智能化。作为构筑umits体系的核心部分,iscs的功能结构一方面应考虑umits与道路its的衔接,预留与道路its的接口;另一方面,应符合我国国情和城市轨道交通的发展现状。据此,iscs的功能应如图2所示。
2.1.2职能子系统的主要功能
各车站设备通过广域网将信息实时传递给控制中心,各职能系统实时处理这些信息,并根据实际情况对各车站设备实时监控。
2.1.3关联子系统的主要功能
对处理过的信息进行综合、统计和对比后,将与城轨系统各级管理人员关联的信息筛选出来,提供给mis;将与旅客关联密切的信息筛选出来,实时反馈给pis和道路its中的atis,同时将atis传递来的实时信息反馈给pis。
2.1.4汇总子系统的主要功能
将联机综合处理后的重要信息定期向上级主管部门汇报,汇总功能也可通过mis来实现。
2.2综合监控系统的体系结构
iscs应是一种分布式控制系统。系统对于数据通信的要求可分四个层次:信息层、通信层、控制层和设备层。iscs可采用基于“生产者消费者(productconsumer)”模式的设备网和控制网,以及得到广泛应用的以太网作为核心框架,满足系统从现场到互联网各层次的数据通信要求。
2.2.1iscs体系结构介绍
(1)控制中心机房设备:包括数据库服务器、主服务器、通讯前置机及网络设备等。数据库服务器存放所有的数据信息;主服务器负责关联子系统、职能子系统的信息处理等项工作;通讯前置机负责同iscs的车站主机、时钟系统、无线列调系统等通讯并收集数据。
(2)控制中心调度设备:在控制中心,可设大型模拟盘(或表示屏)用于宏观信息的综合显示。可设ats监控台进行列车的集中控制和调度,设scada监控台监控各变电所供电系统,设旅客向导监控台用于旅客向导信息的和监控[4]。另外,可为其它系统(如fas、emcs、afc等)设一个综合监控台。mis工作台除在控制中心设置外,还可根据需要,通过局域网和广域网分设在各车站、办公室等各个部门。
(3)广域网通讯设备:控制中心同车站间采用点对点的备份通道,可由路由器构成广域网。
(4)车站设备:在各车站设iscs车站主机(可设双机热备份)。车站基本分为设备集中站、非设备集中站、停车场、车辆段等。车站内有一个统一的局域网,通过智能集线器或其他方式互联,再使用一些网络安全设施,将这些系统的监视及控制信息集成到一起发往控制中心,中心级系统再分门别类地进行数据处理。
(5)umits与道路its的接口:主要是pis与atis的信息交换接口,可由广域网通讯设备来完成。即在控制中心同交管局(atis主管部门)间,采用点对点通道,并用路由器构成广域网;另外,也可通过adsl等技术完成pis与atis间的信息交换。
2.2.2iscs体系结构的优点
(1)通道的充分共享:在iscs中,控制中心和车站间采用了广域网的连接,而且通道为各类信息共享,各职能子系统不必单独组网。
(2)监控设备和维护设备的共享:在控制中心,无需再为各职能子系统设立单独的主服务器来综合处理各类信息。由于实现了信息共享,在控制中心还可实现维护设备的共享,进一步提高设备的利用率。
(3)系统可靠性的提高和配置优化:该综合系统不仅可通过提供综合服务提高服务质量,同时由于系统设备的综合使用,系统配置得到优化,系统的可靠性得到提高。例如:数据库服务器、主服务器、通讯前置机、车站主机的双套设置、双局域网、双广域网等的采用,可以保证关键部位不易失效,系统的可靠性和系统的可用度得以提高[4]。
3旅客向导系统
旅客向导系统(pis)是以“旅客”为中心进行设计与实现的。目前,在我国城市轨道交通中,还没有建立完善的旅客向导系统,给旅客带来诸多不便。
pis在umits体系中的位置,类似于道路its中的atis(先进的交通信息系统)。目前,国内外资料中涉及的pis通常是指站台导向装置。本文在借鉴atis的同时,对pis的内容进行了扩展。即pis为旅客提供的服务应包括:出行前信息服务、出行中信息服务、站台导向装置、个性化信息服务等。pis主要为旅客提供基本的城市轨道交通信息,但如果能与atis实现信息共享,对解决城市交通的本质问题将起到重要的辅助作用。
3.1行前信息服务
使旅客在出行前通过多种媒体(如网络、手机、电视、报纸等)在出行起点及时获取包括轨道交通在内的各种城市交通方式的出行路径、出行时间等相关信息,为规划最佳出行提供辅助决策信息服务。
3.2出行中信息服务
这部分功能主要通过iscs中的关联子系统,将与旅客关系密切的轨道交通信息,实时准确地反馈给pis,使旅客通过视频、音频、电子图文等媒体,在出行途中就能及时了解最新换乘信息、车辆运行状态信息、调度信息、到站时间、票价以及与目的地相关的一些信息等。这一服务的另一重要功能是交通流信息诱导。通过iscs中的关联子系统,将当前道路交通系统中atis传递过来的信息,反馈给pis,使旅客及时了解与自己出行路径密切相关的各种道路诱导信息,包括道路状况信息、气象信息、交通状况信息等。其中,交通状况信息包括交通事件和拥挤程度信息,以及交通流量、车道占有率、车速、行程时间等交通特性,为旅客当前出行决策和路线重新选择提供信息参考,从而避免盲目换乘造成的时间延误和交通堵塞。
3.3个性化信息服务
通过各种媒体使旅客随时获取与出行有关的社会综合服务及设施的信息。旅客在获知这些信息后,就能制定或修正自己的出行计划,从而减少迂回出行和因此造成的延误[5]。
个性化信息服务还可提供文字、图像、动画等形式的商业广告,并与其他信息网互联,共享公益服务信息。此外,还可提供与城轨交通有关或无关的电子商务。城轨交通运营公司还可面向公众开设网上服务社区,接受旅客的各种意见、建议,并及时向社会公司有关信息(如各种承诺、投诉处理等)。
3.4站台导向装置
导向装置是利用语言、文字、数字和符号,采用声、光、电等现代技术,在出入口、站台、列车等乘客经过的地方由广播、(电子)指示牌、电脑等组成的各种标志与设施所构成。
为引导和组织旅客乘车,从进站处到乘车处的所有过程和通道都应设有不同功能的导向装置。尤其是在几条线路交汇的换乘站,以及实行自动售检票、使用屏蔽门、不设站台乘务员的车站,导向装置尤为重要。旅客可以按导向装置的帮助,顺利快捷地完成进站、换乘、出站等程序,减少站台拥挤和旅客在站台的停留时间[6]。
4结语
从另外一种角度划分比较常用的交通形式,大体可分为道路、轨道、航空和水路等几个部分。城市道路与城际公路系统在its的研究中有较多相似处,但它们与轨道智能交通系统的研究有很大的不同。它们之间的不同之处,正是研究轨道智能交通系统的意义所在。
轨道交通系统的构成比较复杂,除了城市轨道交通外,还包括普通铁路、电气化铁路、准高速、高速铁路、磁浮铁路等。电气化铁路、准高速、高速铁路与城市轨道交通有许多相似处,其智能化、信息化、系统化也相对容易实现。但对于大量普通铁路,要实现智能化、信息化、系统化,就必须进行大规模的改造,而这不是在短时期内能够完成的。
目前,国内外专家对铁路智能运输系统(rits)已有较多论著,但对于umits的研究还鲜有涉足。本文抛砖引玉,希望籍此引起更多人关注。
参考文献
1《中国智能运输系统体系框架》专题组.中国智能运输系统体系框架.北京:人民交通出版社,2003
2孙章,何宗华,徐金祥.城市轨道交通概论.北京:中国铁道出版社,2000
3吕永波,胡天军,雷黎.系统工程.北京:北方交通大学出版社,2003
4颜红慧.地铁列车综合管理系统研究.城市轨道交通研究,2002(1):59～60