[关键词]轴辐式网络模型现代物流配送优化应用
20世纪80年代以来，随着航空市场竞争的不断加剧，在美国等发达国家，航空公司采用轴辐式网络进行航空运输服务，以降低成本，提高市场竞争力，使航空公司的效益最大化。如今，轴辐式网络模型被进一步发展，广泛应用于物流等领域，同时它也成为管理科学、经济学等学科的重要研究课题。
轴辐式网络研究引起大家的重视，是和美国航空管制政策放松直接相关。航空管制放松后，美国的航空产业结构发生了很大变化。除了航线可以自主定价外，放松管制还放宽了市场进入和退出的条件，有利于承运人扩张服务地域、重新配置航线结构，这种灵活性导致轴辐式航空网络得到快速扩张，现实需求引起有关轴辐式网络的研究得到广泛开展。
轴辐式网络通过网络中的特殊节点―枢纽节点，实现网络中其他相互作用的节点之间网络流的转换服务，实现网络服务的规模效应和范围效应，降低网络服务总成本。带有枢纽设施的轴辐式网络，将枢纽作为网络流切换、网络用户转运或货物分拣中心，可以用较少的连接或路径为更多的需求节点提供服务。
轴辐式网络系统的主要优势包括：将网络流集中在少量通路上产生流的规模经济效应，如轴辐式航空网络使用大型货车可以提供更低的单位运输成本，为乘客提供更高的服务频率;通过枢纽设施转换降低网络投资总量，轴辐式包裹配送网络通过分拣中心能对所有包裹流向进行控制。轴辐式网络也存在网络枢纽设施需要较大的固定投资，网络设施的中转功能需要额外投资，经过网络枢纽的转运带来更远的服务距离或更多的服务时间等不足。
一、轴辐式网络运行及网络效应
轴辐式网络的出现和发展，扎根于轴辐式网络结构自身的经济性，使用少量枢纽节点来作为集中、分配网络流的中心，通过网络流合并，网络运营商可以使用大型、相对更经济的网络设备，可以以更高的服务频度来提供网络服务，而网络用户则可以从更高的服务密度中受益。在这个发展过程中，通过枢纽实现网络流合并产生的规模经济，是其中的主要因素。
枢纽网络系统可以分成两层网络。第一层是枢纽节点组成的枢纽网络，在电信、通讯领域称这部分网络为主干网。第二层网络是非枢纽节点与枢纽之间的辐网络。轴辐式网络的最主要的经济优势―规模经济性主要发生在第一层网络，即枢纽节点组成的网络。轴辐式网络的优化分析主要集中在第一层的枢纽节点选址和第二层的网络连接设计两大领域。轴辐式网络优化设计的第一步是将已知数量的枢纽布置在可选的枢纽候选点上。第二步是将网络中的非枢纽节点分配给第一步中确定的各枢纽节点。两者结合实现网络服务总成本最小化或网络覆盖范围最大化的目标。轴辐式网络设计一般涉及网络出发地、目的地、潜在的枢纽候选节点、连接这些节点的网络连接，以及网络流量、节点间距离、单位服务成本等模型参数。网络运营商通常为枢纽网络中的枢纽节点之间的服务提供折扣服务(降低单位流服务的服务成本或服务时间)。
二、轴辐式网络主要模型
传统的运输网络大都采用起点与终点间直接相连的直通网络，如图1所示：
另一种基本的货运网络形态即轴辐式网络(Hub―and―spokeNetwork)，以一个简单的单中转站指派的纯轴辐式网络为例，如图2所示:
假设直通网络中有n个货运站，相互之间都存在物流需求，则要将全部的n个货运站相连，需要n(n一1)/2条节线，每条节线上都需要运输车辆进行运输，假设每条线上需要一辆运输车辆，则总共需要。(n一l)/2辆车。轴辐式网络与直通网络相比，多了一个中转站，但将网络中各个节点相连，在货运站数量仍是n个的前提下，只需n条节线。如果各个货运站之间的物流量都较大，可以保证运输车辆有较高的满载率，则网络中的货运站之间点点直达，既可以节省运输里程，又可以节省运输时间，这样直通网络不失为一种理想的选择。但对公路快速货运而言，货源分布较为零散且单批次货量较小，因此快速货运公司往往设置较多的货运站和网点以收集相当数量的货物。因此，在货运站数量n较大的情况下，直通网络中的节线数n(n一1)/2就会远大于轴辐式网络中的节线数n，如果仍然采用直通网络模式，就会造成运输车辆装载率低且数量庞大，极大的增加了成本。而在轴辐式网络中，各货运站货物通过中转站集中后再进行运输，以较少的转运成本达到提高车辆装载率，降低平均运输成本的目的，这样能获得规模效益，减少运输成本。实践证明，轴辐式物流网络是整合物流资源、提高物流资源利用效率、降低物流成本的有效网络结构，已成为现代物流网络结构发展的主流趋势。
单中转站指派的轴辐式网络，即货运站与一个中转站相连。这里需要注意的是，货运站只与一个中转站相连，并不等于网络中只有一个中转站，也可能存在多个中转站的情况。但本文中只介绍单个中转站的情况。
对网络中有中转站的轴辐式网络而言，网络中所有的货运站均与此中转站相连，各货运站在集货之后向中转站派出运输车辆，各个货运站的货物在中转站按货物目的地的不同进行重新分理，经过中转站的转运到达目的地。
通过对此轴辐式网络的形态及货运流程分析，由于网络中每个货运站都指派于该中转站，因此网络内货运形式固定，这里可以建立运营成本公式：
备注：
C为网络总运输成本。
i，j―货运站，P―网络中所有货运站的集合，H―所有中转站的集合，此例中由于只有一个中转站，以h表示。
―单位货量在中转站的处理成本，包括货物的装卸搬运、分理等处理过程发生的成本。
――单位货量在货运站的处理成本，包括货物的装卸搬运、分理等处理过程发生的成本。
,――货物从起始货运站i至中转h，以及从中转站h至终点站j的在途运输过程中单位货量的变动成本。
，――网络完成一次运输的过程中，货运站和中转站的货物处理量。
――货运站i至货运站j的货流量。
三、相关实例―轴辐式包裹配送网络系统
包裹配送网络是轴辐式网络结构得到应用成功的又一个典型领域。在全球著名的联合包裹服务公司的轴辐式包裹配送网络中(图3)，每个包裹需要经过三个主要环节：
1.收集环节UPS根据服务时间计划，精心设计每一条包裹收集路线，及收集停靠点。每个区域操作中心收集的包裹都要送到网络枢纽进行分拣作业，由于UPS在全球只建立了六个超级枢纽，因此有的区域操作中心到枢纽的距离可能会很远。
2.分拣环节到达枢纽的包裹经过卸车作业后，根据包裹目的地的地理位置进行分拣，然后所有同一方向的包裹被装运到飞往该方向的同一架飞机上。
3.分发环节到达目的区域操作中心的包裹通过卡车或小车分发到用户手中。
目前联邦快递(FeDex)、联合包裹服务(UPS)、敦豪(DHL)等世界主要包裹快递服务公司均采用轴辐式网络系统，通过将北美、亚洲和欧洲的包裹集中到孟菲斯、新加坡、法兰克福等地的枢纽节点，经过分拣后，转运到世界各地，再通过地面运输网络配送到用户手中。我国的一些民营快递公司，也开始尝试建立自己的轴辐式网络，来提高运营效率、缩短服务时间，全面提升企业综合竞争优势。
随着需求的改变，Fedex、UPS等传统包裹快递服务商都向物流服务综合供应商转型。轴辐式网络也成为物流产业的典型网络结构。轴辐式物流网络的枢纽是配送中心(物流中心)，配送中心通过将各地不同供应商、生产企业的产品集中，经过分类、再包装等作业后，打包、组合配送到各零售商或直接配送到客户手中。目前美国主要的物流运营商Norfolksouthern、YellowFreight等都采用轴辐式网络结构。实践证明，采用轴辐式网络结构，可以降低物流运输成本，提高仓库利用率，降低库存积压，从而实现最大程度的成本节省。
参考文献：
[1]金凤君:我国航空客流网络发展及其地域系统研究[J]，地理研究,2002.1
[2]翁克瑞杨超:顺应潮流的轴辐式物流网络.物流技术,2006.3
[3]孙晓燕:论我国公路运输业向现代物流业的转型.商场现代化,2005年16期
[4]张世翔霍佳震:基于轴辐式网络模型的长三角地区城市群物流配送体系规划研究.管理学报,2005.9
[5]叶怀珍胡异杰:发展中枢辐射铁路物流的探讨[J]，铁道运输与经济，2003.6
关键词：电子商务物流配送优化
一、电子商务模式下的物流配送理论文献简述
诸多学者对电子商务的物流配送模式进行了理论论述，通过对电子商务模式下物流配送有关问题的阐述，提出了对应的方法和建议。也有许多学者对此进行实证分析。何世明分别对集约型物流、虚拟物流企业和第三方物流三种配送模式进行运作设计，设计适合我国国情的电子商务物流模式。目前，国家大力扶持物流行业，物流人才与日俱增，物流与配送制度经改革后也相对完善，但“双十一”“爆仓”等由大规模电商交易产生的现象凸显了配送这一短板。2013年初，阿里巴巴投资数亿打造中国智能物流骨干网新闻迅速引起人们的广泛关注，阿里巴巴旨在彻底革新中国的零售业，此举也致力于打造全民物流时代的第三方社会化物流信息的交易平台。与此同时，专业化物流规模不成系统，以顾客为中心的时效战略与以成本为中心的盈利目的相冲突，使得传统的电子商务的配送体系出现迂回运输、对流运输等问题。本文主要从配送过程分析，提出在电子商务模式下，建立物流配送中心的方法，优化配送流程。
二、传统电子商务模式下的物流配送
电子商务交易的一般流程是消费者搜索产品和服务信息，进行信息比较和筛选，与商户对商品价格、交货时间等内容谈判，下单和付款，随后，商户联系物流企业配送产品，顾客接受产品与评价，消费者服务与支持。在传统电子商务模式下的物流配送中，商户必须提前向供应商批量采购产品并存储，接到消费者订单时向快递公司或物流企业提出发件申请，由快递公司或物流企业进行收派件操作。
图1传统电子商务模式下的物流配送
在传统的电子商务模式下的物流配送，大量的商户采取多种类、小批量的订货方式，这使得其进货渠道涉及很多供应商，其采购量小导致与供应商议价能力减弱，造成采购成本比较高。而且对于所采购商品需自行管理库存，带来各类仓储问题和仓储成本的提升，与消费者达成购买协议后，需要自行管理配送服务，其集约化水平低，也进一步影响了配送的质量和速度。产品供应商面对的是诸多分散的客户，多批次小批量的订货缺乏规模效应，这种形式的散客对于产品的有效集约化运输也造成了管理上和操作上的很大障碍。而以服务快速而致胜的物流快递企业，每一个业务环节都会影响到速递企业的服务质量，所以当货品存储点分布较散时，取件的资金和时间成本会上升。在配送上，需求分布也影响了配送车辆运输的线路规划。
三、电子商务模式下物流配送优化
针对传统物流配送的各种弊端，需要物流快递企业从改变传统电子商务物流模式入手，以企业可操作的方式来建立新的电子商务模式下的物流配送。基于电子商务模式下物理配送的理论论述，本文提出通过构建区域性电子商务物流仓储配送中心，改进传统电子商务模式的弊端，对电子商务模式下的物流配送进行优化，降低商户和供应商的运作成本，实现物流快递企业成本的降低和效益的提升，以期达到电子商务企业与物流企业的双赢。
图2建立区域配送中心后的物流配送
建立区域配送中心后，商户处一些特殊条件储存的产品外，将商品集中与仓储配送中心，接受消费者订单后，将相关信息发送至仓储配送中心并通知发货即可，不必自行管理库存和配送，同时采购货品统一由仓储配送中心完成，降低了小商户独立采购的成本。庞大的供应商也不必一一面对小商户的多个零散采购，其产品生产可根据仓储配送中心的大规模采购进行预测安排，也为其原料采购与供应带来了确定性和便利。对于物流快递公司，通过为电子商务平台建立仓储配送中心，并为多家中小型商户承担仓储、配送和部分产品的采购任务，可以建立一大批稳定的客户源，也带来了稳定的业务收入和效益，另外，通过仓储配送中心进行产品的直接出库配送，省去了配送员上门取货的时间和费用，也为物流快递公司的运行节约了大量的人力成本、损耗成本和时间成本。
四、总结
本文是从建立配送中心的角度考虑电子商务模式下物流配送的优化，但针对此流程，还要考虑地区分布、商品品种、成本规模、库存控制等因素。常相全、许华丽就从这几个方面入手，分析了电子商务模式下的物流配送问题。笔者认为在主要区域与城市建立区域性电子商务仓储配送中心是十分必要的。消费者希望从电子商务中获取质优价廉的商品的同时，时效与服务的完善必会在竞争激烈的电子商务市场吸引消费者而拓展市场占有率。因此，除了本文所提到的建立区域配送中的方法之外，针对电子商务企业还需从联合建立物流配送网络、与实体企业共享配送网络、自建物流配送网络和物流服务外包相结合的形式，去构建适合自身发展的强大的物流配送竞争体系。对物流企业而言，必须减少不必要的迂回运输、对流运输等问题，缩减成本，提高时效，并与电子商务企业进一步的研究与优化物流配送实践，充分利用区域性配送中心，拓展业务，满足日益增长的业务量需求，才能在竞争中保持优势。
参考文献：
[1]何世明.我国电子商务物流配送模式的运作设计[J].广东商学院学报，2003
[2]高海霞，龙虹.B2C电子商务模式下的物流配送研究[J].物流科技，2006
关键词：电子商务物流配送
1.引言
自80年代开始，我国便开始致力于物流的研究，电子商务也逐渐兴起起来，而物流配送也逐渐受到企业管理人员的重视，他们逐渐走到公众的视野。自从电子商务落户于中国，物流配送问题就是众矢之的。电子商务的出现，无论是对于商业企业、生产企业，还是对于最终消费者，他们都是双赢的。对于消费者来说，网上购物冲破了传统的地域限制，他们只要坐在电脑前面轻点鼠标，就可以足不出户挑选自己所需的产品。但是经常面对的一种窘境就是，所购的商品迟迟不来或者商家所送并非自己所购，久而久之，消费者就不会再乐此不疲的网购，进而转向更为安全传统的购物方式。由此可见，物流配送的不给力会使得电子商务的价值大打折扣。所以物流配送是电子商务实现“以客户为中心”的根本保证。
2.电子商务的概念及分类
2.1概念：电子商务与传统商务活动相比，它能够降低企业成本，减少中间环节而缩短企业的活动周期，最终提高经营效率。其优势与物流网络相匹配才能完全体现出来。
2.2分类：目前我国电子商务企业的物流体系水平不一，经营模式也各不相同。归纳起来主要有自营配送模式、共同配送模式和第三方物流模式这三种模式。但是从全国范围来看，我国长期以来受计划经济的影响，我国物流企业与物流组织的总体水平低，使得出现“物流配送瓶颈”问题。因此，这样造成的后果便是，国内已有的三类电子商务配送模式他们的发展缓慢，设施或者管理均不能达到成熟的水准，导致其效率不高，更有甚者处于亏损状态。
3.电子商务下的物流存在的问题
电子商务的发展从根本上改变了传统的业务模式。但是物流社会化程度低、物流管理体制混乱使得物流配送滞后，而滞后的物流配送又制约着我国电子商务的发展，主要原因可以归结为以下：
首先，我国小型配送中心一般分布较为分散，而且各自的管理设施方面均参差不齐。它们覆盖面积小、服务范围窄，管理水平也相较低下。这样带来的问题是显而易见的。由于管理经验匮乏，造成配送速度低，供货方、配货方、送货方三方面不能很好地协调，服务水平、价格定位、管理制度等各方面均良莠不齐，对配送系统的研究还不是很到位全面，这就降低了整个物流效率。而客户在物流环节受到不公平的待遇今均将责任归咎于电商（如淘宝网），而这些问题实际上就是物流公司自身存在的问题，尽管电商也在竭尽全力让顾客享受高质量的物流服务，但是很难改变这个尴尬的现状。
其次，配送中心权责还未分清。对配送的认识不足，特别是与传统仓储、运输业在功能、布局、作业方式和管理各方面无明显的差别。企业对自身的营销战略和发展目标认识不足、思路不清。
最后一点，也是最重要的一点，我国严重缺乏电子商务里的物流人才，物流人才中的电子商务人才，那是一种复合型人才，他，他们既有集电子商务理论实践，又不缺乏创新精神。中国需要很多像马云一样的人才来拯救电子商务与物流。
4.电子商务物流配送问题及解决方案
我国经济学家樊刚的观点，电子商务的之所以能够顺利进行，无论是在传统商务或者是电子商务，它们都需要各类物流活动的支持。随着我国加入WTO，我国的物流业受到了外国物流企业强大的冲击，他们的操作手段熟练，物流作业高度专业化。在现代科技全球化的时代，我国的物流业必须结合先进的科技手段，完整地网络手段，利用我国的独有的优势为顾客提供优秀服务。引入新的技术只有这样才能在竞争日趋严峻的市场有一席之地。为此，制定切实可行的措施已然刻不容缓，发展适合我国电子商务的物流配送也势必大势所趋。
（1）把配送中心建成多功能的供货枢纽，加强国际合作改进物流技术装备
作为一名未来的物流人，我深知我们以后可能每天面对的是品种繁多，作业量大等的工作压力和挑战。在这个信息化技术化的时代，单纯的纯人工作业已经不能满足客户需求，且效率低下。所以提高物流技术（包括物流管理条码化、配送过程无纸化技术、自动分拣技术、自动化立体仓库技术、计算机智能化技术）能够提高效率。而国外的UPS的自动包裹跟踪系统、发货信息自动获取技术等已经获得较为广泛与成功的运用。这就要求我们向国外学习先进技术，结合我国物流业的现状研究出一条新的道路。建立起我国独有的物流网络。
（2）国家阻断企业恶性竞争，规范物流配送市场
政府和企业应当共同参与建立电子化的物流系统。俗语有云“工欲善其事必先利其器”。而对于规模较小的配送中心，它们根本不可能投资一大笔资金到物流的硬件设施中。这时政府一方面要加强建设交通网络，如加大在公路、铁路、航空、港口的投资；另一方面，要协助建设覆盖全国的信息网络。这样可以加快物流业的快速发展。另一方面物流企业自身需要学习国外的先进技术来增加客户满意度，吸引更多的制造业和商业上网，从而推动电子商务物流的发展。只有这样，政府与企业通力合作，才能真正确保电子商务的迅猛发展。
（3）注意培养复合型专业人才
一方面这种人才必须够精通物流与电子商务能将二者能够很好的结合起来；另一方面要结合管理知识和技术水平。但是比较悲剧的是，无论是从物流管理教育上说，或是在电子商务的教育上来说，均不能达到高水准的状态。电子商务和物流分开授课，若有涉及均是点到为止。所以，在大学中宣传我们需要物流管理和电子商务课程结合性的学习，二者齐头并进。只有将两者结合起来，知识面才会完整，而不至于知其一而不知其二。
5.结论
由上面这些讨论我们了解到物流配送直接影响着电子商务的发展物流配送的现状，提出改进措施，以更好的降低为物流运行成本，加快物流流通速度，进而提高服务质量，增加顾客对电子商务的满意度。（作者单位：南京农业大学）
参考文献
[1]丁涛.论我国电子商务物流的发展策略[J].高校图书情报论坛，2007，（1）：59-61.
关键词：物流信息化；配送；GIS技术
目前，随着我国产业结构的调整，以及经济的快速发展和市场竞争的加剧，在很多城市，物流配送受到越来越多的重视，配送行业在新形式下被提出了更高的要求，这就需要建立更为先进、科学的物流配送体制。因此，基于物流信息化下的高效配送在我国的发展势在必行。
一、物流信息化概述
（一）物流信息化的概念
物流信息化，是指信息技术对物流业的经营、管理的渗透过程，是物流企业不断提高信息资源开发利用效率，获得经济效益的过程。物流信息化把各种先进的信息技术应用于物流的各个环节，从而实现物流资源的有效配置和最佳利用。这时候的信息就成为物流业务中商流、物流和资金流的载体，通过信息交换来实现物流业务，同时反映物流资源的信息成为信息资源，甚至成为企业的竞争情报和一种财富。
（二）物流信息化的必要性
1、物流信息化是由物流信息的特征决定的。物流信息贯穿于整个供应链过程，物流信息具有信息源点多、分布广、信息量大、动态性强、信息的价值衰减速度快、及时性要求高的特往。这意味着物流信息的收信、加工、处理要求速度快，种类繁多。物流系统内部各个环节有不同种类的信息，而且物流系统与其他系统都密切相关，因而还必须收信这些类别的信息，要收信和处理这些类别的信息就必须进行物流信息建议。
2、物流信息化大大缩短了流通过程。传统的物流只是单纯的物的集结与分散，实现一次物的流动需要投入大量的人力、物力、财力，而现在的许多大企业在物流管理中选取、分析和发现新的机会，进而做出更好的采购、销售和存储决策，能够充分利用企业资源，增加对企业的内容挖潜和外部利用，从百能降低成本，提高生产效率，增强企业竞争优势。
3、物流信息化可以使物流功能得到改变。物流不再仅仅运输物，同时也在运输信息。各种信息被聚集在物流中心，经过加工、处理、再传播出去。物流信息化的目的并不是为了精简人员，节约费用，而是要形成一个效率高、质量好的物流系统，提高物流传递的效率和质量。
4、物流信息化可以缩短物流的传递长度。通过信息的网络化，可以使物流信息明确、全面和流畅。随着信息网络的建成，物流信息已经从“点”发展到“面”，实现了社会各部门、各企业间低成本的数据高度共享，并带来巨大的经济效益。
5、物流信息化是物流系统变革的决定因素。如今已进入信息时代，信息化将改变现有社会经济的消费系统和生产系统，从而改变人类生存的秩序。物流信息化即是这种变革的动力，也是这种变革的实质内容。
二、我国物流配送模式分析
（一）配送中心配送模式
目前我国配送中心发展趋势呈现以下特点：向特色化、专业化方向发展；科技含量和服务水平逐步提高和规范；规模不断扩大，特别是一些大中型商业储运批发企业随着市场在调整，通过资产重组、结构转换、逐步形成大的经营集团；配送中心主要是从事配送业务的物流结点，是连接消费者与商家、商家与厂家之间的枢纽，其关系如图1所示：
在这种模式下，一般来说，为了使商品能尽快送到指定地点，配送中心应拥有相应的仓库或租用第三方的仓库，在其中存放合作伙伴的各种商品或原料，以便在需要时能就近取货并迅速交到购物者手中。
（二）自营配送模式
自营模式是指企业物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理，实现对企业内部及外部货物配送的模式。这种模式有利于企业供应、生产和销售的一体化作业，系统化程度相对较高，既可以满足企业内部原材料、半成品及成品的配送需要，又可满足企业对外进行市场拓展的需求。其不足之处表现在，企业为建立配送体系的投资规模将会大大增加，在企业配送规模较小时，配送的成本和费用也相对较高。
一般而言，采取自营性配送模式的企业大都是规模较大的集团公司。有代表性的是连锁企业的配送，其基本上都是通过组建自己的配送系统来完成企业的配送业务，包括对内部各场、各店的配送和对企业外部顾客的配送。
（三）共同配送模式
共同配送是物流配送企业之间为了提高配送效率以及实现配送合理化所建立的一种功能互补的配送联合体。共同配送有利于实现配送资源的有效配置，弥补配送企业功能的不足，促使企业配送能力的提高和配送规模的扩大，更好地满足客户需求，提高配送效率，降低配送成本。
（四）第三方物流配送模式
第三方物流配送模式就是指交易双方把自己需要完成的配送业务委托给第三方来完成的一种配送运作模式。随着物流产业的不断发展以及第三方配送体系的不断完善，第三方配送模式应成为工商企业和电子商务网站进行货物配送的首选模式和方向。第三方配送模式的运作方式有：与制造业相结合的物流服务运作模式；与商业零售业相结合的物流服务运作模式；一体化运作模式。
（五）连锁企业物流配送
1、统一采购再由供应商直送到连锁店配送的方式。目前我国大多数物流配送中心还不能达到大型综合超市的物流服务要求，因此很多大型综合超市采取自营物流的办法。大型超市的单店销售能力很高，一些连锁企业便采取由总部统一采购后，再由供应商直送到连锁店配送的方式。这种方式使企业自己不必再设物流配送中心，节约了一定的物流成本。
2、总部集中控制的物流配送方式。由于供应商的物流运输系统适应不了连锁企业多店铺、少批量的商品需求。因此，连锁超市多选择由总部集中控制的物流配送方式。
3、高效、快速的物流配送中心配送方式。与超市相比，便利店更为分散，规模更小，消费更具随机性、零星化，这些都与规模运作的规模经济相矛盾，要解决这个问题，就必须要有一个高效、快速的物流配送中心，通过物流配送中心的规模运作，实现便利店物流运作的低成本、高效益。
三、电子商务环境下的物流信息化配送
要实现迅速和敏捷的现代化配送体系，一方面要依靠配送业务的优化，另一方面也依赖于配送技术的发展，其中大多表现为日益先进的信息技术。
电子商务下的物流配送是信息化、现代化、社会化的新型物流配送方式。它是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对社会需求，严格地、守信用地按用户的订货要求，进行一系列分类、编配、整理、分工、配货等理货工作，定时、定点、定量地交给没有范围限度的各类用户，满足其对商品的需求。
（一）电子商务的发展对物流配送的影响
1、网络对物流配送的控制代替了物流配送管理程序。物流配送过程是由多个业务流程组成的，受人为因素营销和时间影响很大。新型物流配送的业务流程都是由网络系统连接。当系统的任何一个末端收到一个需求信息的时候，系统都可以在极短的时间内做出反应，并可以拟订详细的配送计划，通知各环节开始工作。
2、物流配送的持续时间在网络环境下会大大缩短，对物流配送速度提出了更高的要求。在物流配送管理中，完成一个配送过程的时间随着网络系统的介入变得越来越短，任何一个有关配送的信息和资源都会通过网络管理在几秒钟内传到有关环节。
3、网络系统的介入简化了物流配送过程。在网络支持下的成组技术可以在网络环境下更淋漓尽致地被使用，物流配送周期会缩短，其组织方式也会发生变化；计算机系统管理可以使整个物流配送管理过程变得简单和容易。
（二）电子商务环境下物流配送技术
1、交叉配送技术。即先按所掌握的所有分销点产品总量在各批发商处统一装卸，运输物资，然后在零售商流通中心按发车店铺迅速进行分拣装车。向各个分销点发货，实现零售业配送。
2、准时制配送。电子商务的主要特点就是即时性，即随时根据用户要求的送货时间、数量等进行配送。此种配送是以牺牲配送费用来换取配送时间，通常以当天完成为标准。
3、ABC配送。根据ABC管理方法，将存货物资分为ABC三类，针对三类物资确定不同的配送模式来满足不同层次用户的需求。
（三）电子商务系统基本运作模式
一般说来，配送系统主要由环境、输入、输出、处理和反馈等方面构成，如图2所示。
1、环境。配送系统环境主要包括系统的外部环境和内部环境。外部环境主要是指影响配送系统的一系列外部因素，而且也包括用户需求、观念及价格等因素。内部环境主要是指影响配送系统的一系列内部因素。一般来说，外部环境是系统不可控的，而内部环境则是系统可控的。
2、输入。输入是指通过一系列对配送系统所发生的作用，包括原材料、设备和人员等。
3、处理。处理是指配送的转化过程或配送业务活动的总称，包括运输、存储、包装、搬运和送货等。此外，还包括信息的处理及管理工作。
4、输出。输出是指输入经过处理后的结果，即提供的配送服务。具有包括货物的转移、各种劳务、质量和效益等。
5、反馈。在上面的四种构成中，通过输入和输出使配送系统与外部环境进行交换，使系统适应外部环境。而处理则是系统内部的转换，使其功能更加完善、合理及科学。
四、物流配送新技术GIS技术简介
地理信息技术（GeographyInformationSystem，GIS）是一种采集、处理、传输、储存、管理、查询检索、分析、表达和应用地理信息的计算机系统，是分析、处理和挖掘海量地理数据的整理技术。若把GIS技术融入到物流的配送过程中，就更容易地处理物流配送中的货物的运输、仓储、装卸等各个环节，并对其中涉及的问题进行有效的管理和决策分析，这有助于物流配送企业有效地利用现有资源，降低消耗，提高效率。
基于GIS的物流配送系统可实现如下主要功能。车辆和货物跟踪：利用GPS和电子地图可以实时显示出车辆或货物的实际位置，并能查询出车辆或货物的实际位置，并能查询出车辆和货物的状态，以便进行合理调度和管理。信息查询：对配送范围内容的主要建筑、运输车辆、客户等进行查询，查询资料可以以文字、语言及图像的形式显示，并在电子地图上显示其位置。模块与决策：如何利用长期客户、车辆、订单和地理数据等建立模型来进行物流网络的布局模拟，并依此来建立决策支持系统，以提供有效而直观的决策依据。
随着物流信息化在我国的迅速发展，科学、高效的配送正在逐渐成为物流企业的特色业务。依据GIS高效的处理空间和属性数据建立起来的物流配送系统，虽然它的应用暂处于初始阶段，但必定是今后物流高效配送发展的必然趋势，物流信息技术在配送中的应用发展将彻底改变物流配送业的面貌。
参考文献：
1、缪兴峰.GIS在物流配送应用中的研究[J].物流技术,2005(1).
2、任慧军.连锁企业物流配送的发展模式及对策[J].河南科技报,2005(12).
3、任春玉,柏晓辉.电子商务环境下新型物流配送[J].物流科技,2005(12).
[关键词]服装配送中心服装物流建设模式
我国是世界服装生产加工大国之一，每年约生产成衣240亿件。我国13亿人口是一个巨大的纺织品服装消费市场，服装消费在国内消费中占有重要的地位。但目前我国服装物流的效率还不高，我国服装企业急需建立现代化、高效率、专业化的配送中心，以支持企业生产经营和保持竞争优势。
一、服装配送中心运作的特点
1.服装配送中心需要实现快速响应
服装的换季、时尚款式瞬息万变，使得服装市场需求预测难度加大，服装样品和退货业务繁琐。服装本身具有强烈的季节性和短暂的流行周期，新品上市时供不应求，几个月后，人们又将目光投向了更新的款式，所以，在商品热销的同时要保证新货的及时供应，快速响应市场需求。
一些大型服装企业，每年压在销售渠道上的货款就高达亿元。对于翻单的畅销款，只要出库就可以换成现金，要求配送中心把握住这些产品的下线时间，让这些产品第一时间到店，以最快的配送速度为企业产生效益。
2.服装配送中心以单品管理为主
服装不仅种类多，而且同一服装颜色、尺寸也是不一样的，管理起来十分复杂，所以单品管理的思想尤为重要。单品管理是对服装企业供应链中货品管理的细化。在整个生产、营销、物流环节中，将每件货品细分到品种、款、色、码、价、面料质地等。全球著名的服饰鞋类生产企业天伯龙公司，供应到每个零售店的服装，平均单品数量不超过12件，增加了货品调拨次数，大大降低了滞销品库存，加快畅销品追单反应速度。
3.服装配送中心流通加工作业较多
与一般的配送中心相比，服装配送中心包含更多的流通加工作业，具体包括熨烫加工，如对易皱面料的服装进行处理加工；分装加工，如将散装或大包装的服装按零售要求进行重新包装；分选加工，如对服装按照面料质量、规格进行分选，并分别包装；贴标加工，如缝纫品牌标签、打制价格标签、条形码等。
二、服装配送中心的主要建设模式
从发展的角度看，配送中心对于服装企业必不可少，而专业服装配送中心具有很多自身独特的特点，这要求企业必须根据自身的情况来选择合适的服装配送中心建设模式。下面就针对几种主要的建设模式展开分析:
1.建立企业自有物流配送中心
自建配送中心是指企业独立出资建立，独立经营管理，为企业提供货物的物流中心，由企业自建自营的配送中心负责商品采购、库存、分配、流通加工、运输和信息沟通，根据需要在指定的时间把定量的商品送达。自建配送中心既可以为本公司配货，也可以为其他企业提供货物，能够创造更大的经济效益和社会效益。
2.借助第三方物流企业的配送中心
这种模式是指企业本身并不经营配送业务，配送业务依托第三方物流配送中心完成。它的一般程序是：总部与某一机构签订合约，通过双方权利和义务的规定，承担服装公司的商品配送任务。随着科技的进步，生产的分工越来越细，在国外已经出现了许多专门承担配送任务的公司。
3.联建配送中心
联建配送中心是运用多个行业渠道的资源，联合建设配送中心，发挥各自的优势，节约物流建设投资，实现企业经营与配送中心同步发展。
目前，国内外都发展了一些联合型的配送中心，这种配送中心有两种不同的联合方式，一种是指一家或多家公司与物流企业联合，分别承担不同的功能，共同实现配送中心的任务，为公司和其他企业配货。另一种联合型的配送中心是指企业和生产企业联合，共同建设为公司和其他企业提供配货的配送中心。这种联合，是由流通领域向生产领域的延伸。
三、对我国服装企业配送中心建设模式选择的建议
1.选择配送中心建设模式的原则
对于以上三种主要配送中心建设模式，企业应针对自身核心竞争力进行分析，得出物流对企业的重要程度，并根据企业自营物流能力强弱来选择。详见表1。
表1企业配送中心模式选择因素
2.大型服装企业宜自建配送中心
此模式适用于已达到一定规模的，货物流量大，作业订单多的大型服装企业。考虑到配送收入与配送成本因素，配送中心应具有相应的配送经济规模。一般来讲，判断标准应是：规模扩大使配送中心正常运转所取得的数量折扣和加速资金周转的效益，足以抵偿配送中心建设和配送设施所花费的成本。
但从目前客观状况来看，由企业自建配送中心还存在一定的困难，一方面我国服装企业普遍规模较小，资金有限；另一方面物流配送管理人员普遍缺乏，加之现行的管理体制的部门割据和其他一些客观原因，所有这些说明，自建配送中心并不是我国大多数服装企业的最佳选择。
3.中小服装企业应以外包第三方物流中心为主
由于我国目前的服装企业规模普遍较小，自建配送中心不经济，而运用第三方物流不仅可以有效地回避本企业投资能力不足的问题，还可以充分利用社会化配送中心专业综合服务条件，降低控制成本，节约了资金，将有限资源集中于发展主业，实现资源的优化配置，从而强化了企业的核心竞争力，同时，服装企业与第三方物流企业共担风险，更容易适应变化的外部环境。
目前我国市场上的第三方物流企业良莠不齐，由于服装行业物流最看重的是效率和反应速度，因此企业选择的第三方首先必须能在服务效率上有所保证。目前，在国内的服装行业，主要有传统国企转化而来的第三方、民营、企业内部的物流公司以及外资物流企业等四种类型的第三方物流供应商可供选择。各类型物流服务商的选择策略。详见表2。
表2各类第三方供应商的特点和选择策略
4.资金缺乏的中小型服装企业应联建配送中心