一、以企业改制为契机，求新求变，迎难而上，公司发展实现了质的飞跃
1、公司改制前情况
网公司的前身是中国远洋运输总公司省公司，公司创建于1980年，是由省交通厅和中国远洋运输总公司各持50%股份的合营公司。自1980年成立至90年代末的近20年间，公司发展缓慢，船舶运力相对低下，运营线路较为单一。自1998年后，公司淘汰了高能耗的多用途船，购置了一批小型散杂货船，1999年年底开始购置巴拿马型散货船，尝试进入大型散货船运输市场。船队结构的调整使公司经营出现一定的转机，但由于仍然保持老的运行机制，公司的竞争力和盈利能力没有得到根本性的改变，公司无论是规模还是市场竞争能力，都没能得到有效提高。尤其是1997年东南亚经济危机后，世界经济的衰退严重影响了国际航运市场，恶劣的生存环境，以及自身机制体制的束缚，造成公司始终处于微利甚至亏损的状态，公司利润仅为18万元。
2、调整发展思路，进行改制
远洋运输业是一个古老而完全竞争的行业。前所未有的经营困难，使得公司上下充分认识到，墨守成规、安于现状没有出路，要想在市场竞争中占据一席之地，必须突破束缚，大胆改革，从自身实际出发，积极寻找出路。公司根据省交通厅《关于远洋运输公司改制总体方案的批复》（浙交复403号）和省财政厅《关于对远洋运输公司资产评估立项的复函》（浙财工字1号）及《关于远洋运输公司国有股权设置的批复》（浙财国资字272号），以12月31日作网为基准日改制为远洋运输有限公司。1月，经省国资委和省交通投资集团有限公司批准，通过增资变更为远洋运输股份有限公司，公司注册资本4.5亿元。
3、改制后公司情况
改制后，公司逐步建立了各项与现代企业相适应的体制机制，大大调动了员工的主观能动性，增加了员工的凝聚力。在经营决策上更贴近了市场，通过不断的市场调研，公司领导层做出了大力发展大型散货船队的战略决策，从而使公司得到了前所未有的快速发展，不但竞争能力大大增强、盈利能力和经济效益大幅提高，国有资产也得到了快速增值。-间，公司累计实现利润总额15.61亿元，上缴税金4.25亿元。截止到底，公司总资产达26.39亿元，净资产9.04亿元，公司现有船队规模已达110万载重吨。
4、加强资本运作，努力争取ipo上市
随着公司的快速发展，要进一步优化船队结构，扩充船队规模，保持企业健康、快速、可持续发展，就必须加强资本运作，为此，公司提出了ipo上市，期望通过资本市场这个平台，吸收低成本资金。目前，上市工作已通过辅导期，公司将进一步关注市场行情变化，并计划于明年一季度申报。
二、以航运主业为依托，扩展规模，增强实力，创造了良好的经济效益和社会效益
1.抓住机遇，积极扩展船队规模、拓宽航运主业
从1980年成立至90年代末的近20年间，公司仅拥有船舶运力6.7万载重吨，主要经营宁波至香港及宁波至日本的集装箱支线班轮运输。随着全球最有实力的班轮公司纷纷进入中国市场，开辟集装箱干线班轮运输，其凭借强大的规模优势在竞争中占据了主动权，我公司集装箱支线运输逐渐陷入了难以为继的窘境，逐渐不能适应竞争日益激烈的市场环境。1998年后，公司淘汰了高能耗的多用途船，购置了一批小型杂货船，经营范围也扩展至东南亚航线，主要从事小批量的散杂货运输。1999年年底公司开始购置巴拿马型散货船，进入大型散货船运输市场。1999年至上半年间，当时正值航运业的低谷，公司领导层果断决策，先后在市场低位时购入8艘6.5-7万吨级的巴拿马型散货船，积极开拓环球大宗散货运输业务，成为真正意义上的远洋公司。
下半年至间，国际航运业走出低谷、快速发展，而公司也在新的产权体制下抓住机遇大力发展。公司领导层做出了进一步发展大型散货船的战略决策，并抓住有利时机购置了1艘8万吨级的巴拿马型散货船、4艘15万吨级的海峡型散货船、并淘汰了大部分小型杂货船。通过不断开拓，公司目前已拥有一支以巴拿马型散货船和海峡型散货船为主的110万载重吨的远洋船队，公司船队航区已由当初的宁波/香港扩展至全球，并在国际航运界逐步建立起良好的声誉。
2.积极响应“创业富民、创新强省”要求，打造大型化、年轻化现代远洋船队
企业发展到一定的程度，除了要求规模效应外，还必须提高质量。由于资金实力等方面的原因，公司最初购买的散货船均为二手旧船，使用至今已面临技术落后、修理费用高及船舶营运率较低等问题，而网公司近年来的快速发展已为公司自购新船在资金实力和业务技术能力上打下了良好的基础。
，我省为贯彻党的十七大精神提出了“创业富民、创新强省”的经济社会发展总战略，网公司积极响应省委提出的“两创”战略，以科技创新为契机结合公司实际提出“打造大型化、年轻化现代远洋船队”的战略规划。近两年公司抓住市场机遇陆续订造了12艘18万吨级海峡型散货船，订造新船的总载重吨达212.8万吨。公司派出船舶监造组对新建船舶进行监造，确保新船的建造质量。公司第一艘新造船“网嘉兴”将于9月底交付，其余新船也将陆续交付投入使用。根据公司的发展规划，将通过5年左右的努力，加强船队更新和结构调整，使公司船队规模达到500万载重吨，以不断增强公司的国际竞争力、抗风险能力和可持续发展能力。
3.创造了良好的经济效益和社会效益，为“加快发展海洋经济、建设海洋经济强省”作贡献
得益于突出航运主业的思路，公司通过加大对国际航运市场的分析，努力踏准市场节奏，捕捉市场机遇，近年来公司经营利润回报丰厚，多年来盈利的不断增长使得公司呈现出积极健康的发展态势。
公司在又好又快的发展过程中，勇于承担企业社会责任，在扩大就业、维护稳定、奉献社会等方面作出了贡献。公司始终坚持把安全工作放在首位，十分注重安全生产。近年来，公司安全形势稳定，未发生上报的安全事故。同时，网公司通过自身的大发展，提供的就业岗位逐年增多，为社会就业和稳定做出了贡献。在席卷全球的国际金融危机的严重冲击之下，虽然公司经营业绩有所下滑，但仍然坚持“不下岗、不降低工资”这一原则不动摇。公司坚持改革创新，对社会的经济贡献越来越大，改制以来累计上缴税金达4.25亿元，为我省的经济发展作出贡献。
通过多年来不懈的努力，公司造就了一支居国内前列的远洋运输船队，顺应了我省建设海洋经济强省的需要，带动了我省船舶制造业、各类船舶备件等机械制造业及船舶修理、船舶供应、船舶、港口装卸等服务业的共同发展，促进了我省海洋经济的发展。
4.抗风险能力大为提高
公司整体实力的日益增强极大地提高了全体员工的信心，通过全体员工的辛勤努力，公司规模和效益都得到了快速提升，为公司的可持续发展打下了坚实的基础。9月份后，全球金融危机的爆发令国际干散货航运市场出现暴跌，使得公司航运主业受到巨大冲击，造成我司的主营收入出现明显下降。面对如此困境，我司通过加强对国际航运市场的分析与调研，采取一系列行之有效的措施应对金融风暴的冲击，在国际航运市场低迷的不利形势下，依然取得了较好的收益，上半年共实现利润总额4682.19万元。
三、以“以人为本”为宗旨，强化管理，共建共享，构建稳定和谐的劳动关系
1.健全利益分配机制，构建员工与企业利益共同体
公司通过改制，把员工的利益与企业的效益紧紧地联系在一起，极大地提高了员工的工作积极性、创造性和凝聚力，从而使得公司的效益连年快速增加。企业在大力发展航运主业并取得丰厚效益的同时，员工的工资福利也得到了稳定快速的增长。近年来公司员工工资年平均增长幅度超过10%，员工福利增长幅度达到近100%，同时实行了企业年金制度，以切实保障员工待遇。公司让全体员工共享了企业发展的成果，真正体现了创业富民的战略精神。
2．开展各项培训，提高员工综合素质
船舶被称为“流动的国土”，要确保“国土”的安全，员工的素质至关重要，为此，公司尤其重视旨在提高员工素质的各种培训。根据公司安全管理体系的要求，每年初各部门/船舶均拟定本年度的各项培训需求，交由人事部门统一按计划组织实施。同时公司近年来安排高级船员来公司本部“以工代训”，在本部管理机构的工作中使其在业务上的能力更为完善；在干部船员培训方面，公司安排符合换证资格的船员到上海海事大学、省交通职业技术学院等院校进行培训，促进其不断提高业务技能和水平。仅今年上半年，公司累计培训人员共76人次左右，船员素质得到了明显提高，取得了良好的效果。
3．实行人性化管理，开展人文关怀和激励活动
企业要发展，科学化、制度化管理是基础，但如何在机械的程序化管理中体现人性化管理往往能起到积极的作用。为此，公司利用非工作时间举行各种员工休闲活动，每年安排新春团拜会、安排员工体检、评选优秀员工及优秀船员家属等等。所有这些，进一步激发了员工的向心力，使员工把企业当成自己的家，真正实现了“爱企业如爱家”。实践证明，在决定企业发展的各种要素中，员工的积极性和创造性的发挥是根本性的。
四、以党建工作为堡垒，内强班子，外树形象，夯实思想政治工作基础。
1.加强班子建设，坚持民主集中制原则
公司“一把手”负责抓大局，抓协调，敢于负总责，挑重担，同时注重调动和发挥班子成员的积极性和主动性。公司坚持把领导班子思想政治建设放在首位，加强中心组理论学习，用马克思主义中国化的最新理论成果武装头脑，指导实践，通过各种渠道，加大领导班子成员培训力度，不断提高其政治素质和理论水平。公司领导班子认真贯彻执行民主集中制原则，凡是在生产经营的重大决策、重大项目安排、大额资金运作及重要人事安排，都能坚持集中研究决定，集中班子成员的智慧和力量，不断增强班子成员的整体合力和效能。在省交通投资集团有限公司“四好”领导班子的评选中，网公司领导班子作为“政治素质好、经营业绩好、团结协作好、作风形象好”的先进典型，获得了表彰。
2.加强党的建设，做好广大员工的思想政治工作
公司十分重视党建工作，着重抓好基层党组织建设和党员队伍建设。公司成立以来始终坚持“支部建在船上”的优良传统，构筑了“浮动国土上的生命线”，完全发挥党支部的战斗堡垒作用，保证了各项急、难、险、重任务的圆满完成，保持了公司的健康发展。
公司通过典型引路激发党员发挥先锋模范作用，加强党员的教育和管理制度。公司将开展“学创”活动作为党员教育管理的重要载体，通过开展“两学一树”活动、“党支部目标管理”活动、“党员责任区”活动、党员先锋岗等活动，建立党员“长期受教育，永葆先进性”的长效机制，并制订了“加强改进党建工作意见”、“流动党员教育管理办法”、“中心组学习制度”、“定点联系制度”等，使党员教育管理纳入经常化、规范化和科学化轨道。
3.加强党风廉政建设，树立良好作风和形象
“三化”海事建设为主线，深入开展党的群众路线教育实践活动，全面履职，狠抓落实，海事船检工作取得了较好成绩，政风行风取得了显著成效。
一年来，辖区水上交通安全形势保持持续稳定。全市水上未发生一起上报交通事故，通航水域未发生一起因管理不善而造成的8小时以上堵塞事故及船舶污染水域责任事件。
1、强化安全责任落实
年初，处与各科室、海事所签订了安全监管责任书，层层分解安全目标，全面落实安全责任。紧紧依靠政府，全面实施乡镇水上交通管理百分制考核，提请市政府与各乡镇签订了水上交通安全管理责任书，进一步落实水上交通安全主体责任。坚持建立并落实现场检查违章信息即时通报制、隐患排查整改信息跟踪制，在第一时间将违章信息通知相关责任主体，确保隐患整改到位。落实水上风景旅游区主管单位、经营单位的安全主体责任，规范非通航水域水上风景旅游区备案工作。以政府办名义6次下发了关于加强水上安全监管的通知，督促有关部门（乡镇）落实安全责任，狠抓源头管理，消除安全隐患。
2、强化现场安全监管
一年来，围绕“航行更安全、水域更清洁”的目标，切实履行水上安全监管职能。一是加强水上安全综合宣传。充分利用电视、报纸等宣传媒体播放通告，悬挂宣传横幅和标语，设立宣传咨询点，通过户外LED显示屏、短信平台等天气、水文预警信息及安全警示等多种形式广泛开展水上安全宣传。6月份，开展了“水上交通安全”宣传咨询日、“水上安全知识”进校园活动。结合渡工证年审，不定期开展“安全知识到渡口”宣传活动。全年共发放各类水上安全宣传资料3万余份。二是加强重点水域和重点船舶的现场监管。做到“四个坚持”：坚持船艇巡航和电子监控相结合，坚持每日对重点航段、重点区域进行安全巡查，坚持每月召开一次安全例会，坚持乡镇渡口每月普查、重大节假日重点查，重点加强城区主航道、学生渡口的安全督查。强化了对物流园区水上建材市场的安全监管，每天专人专艇巡查、船舶签证、船舶进港管控。全年办理船舶签证16601艘次，共上航19360人次，出动海巡艇4950艘次，安全巡航__020公里；检查船舶15304艘次，查处各类违章船舶1535艘次，实施船舶安检343艘次，“12395”水上搜救接警54起，救助船舶13艘次，挽回直接经济损失195.5万元；水上危险货物运输现场监管1562艘次，安全监装原油等危险货物计29.7万余吨。三是加强重大涉水活动的水上监管。圆满完成春运、菜花节、节、会船节等重大涉水活动期间的交通管制任务。主动服务南水北调工程——__河沿线大桥施工建设，自2月份起，处安排2艘海巡艇、10名海事人员专门对__河拓宽疏浚工程352公路大桥、__路大桥等一批重点建设项目施工水域实施安全监管，为重点工程建设保驾护航。
3、强化整治和安全预控
一是积极开展水上专项整治活动。组织开展了以“六打六治”为重点的“打非治违”专项行动和隐患排查治理，开展船舶标志标识、船舶超载、船队超拖等三项专项整治活动，同时组织开展危化品运输船舶GPS、AIS配合使用，船舶水污染防治，上海亚信会、南京青奥会水上安保等专项活动。组织海事人员开展了水上防火灾、防污染等应急演练。二是积极构建现代化水上立体监控体系。进一步完善辖区重点航道和渡口的现场视频监控系统，推进电子监控与船艇巡航相结合，实现行政执法、现场巡航与应急搜救一体化，全面提升监管效能。三是全力完成市政府交办的中心工作。积极参加了创建国家卫生城市活动，集中时间、人力、物力投入到包保责任区创卫、城区农杂船的清理工作，配合安监、环保、粮食等部门开展了打击小炼油船、饮用水源保护、夏
粮收购等专项整治行动，四是强化__油田监管，安排专门人员，实行危化品船实船签证，消除30多起安全隐患。五是扎实开展航运公司安全管理工作。加强对全市辖区27家航运公司安全监督检查，对不合要求的7家公司提出限期纠正意见，跟踪复查到位。今年以来，船检部门切实履行海事船检法定业务职责，优化服务方式，提高服务水平，增强海事船检管理能力。一是加强营运检验管理。继续实施营运检验跟踪上门服务，不断优化和完善外出检验工作模式，全处船检人员分成四个外检工作组，精心设置检验点，合理编排年度、月度流动检验计划，每个月分4次20多天，派验船师跟踪上门服务，提高营运检验效率。二是加强船厂管理。积极落实省局船舶修造企业建造能力评估机制，全面实施船厂分级管理，从严开展船舶建造能力评估，鼓励辖区内各船厂加大投入，购置生产设备，提高生产能力和生产条件，促进造船企业转型升级。目前有13家船厂通过__船检局B级险收，有20家船厂通过C级验收。三是加强船舶吨位丈量工作。重点推进营运船舶的吨位复核，加快换发长期、有效的吨位证书。严格程序，按图施工，按图检验，严把质量关，不断提高新建船舶吨位丈量合规率，从源头杜绝“大船小证”现象。四是全力配合运管处搞好船舶拆解核档、现场监管等工作。
今年，共完成各类船舶营运检验3634艘，697403总吨。同时受__市船检局委托，完成建造检验船舶180艘，45598总吨。按规定换发、补发船舶所有权证书、船舶国籍证书78本，船舶签证簿1398本，签发、补发船舶安检簿160本，最低配员证书95本，考试发证、审验渡工证19本。
一年来，我处面对种种不利因素，采取有效措施，严格依法行政，加大查征力度，规范征收行为，做到应收尽收、应征不漏。同时认真完成项目预算编制，接受了__市局的年度财务内部审计。严格执行省、市八项规定及有关财经政策，全面控制经费支出。全年，累计征收海事规费1132万元，与去年同比上升7%。
今年以来，我处以开展党的群众路线教育实践活动和“双提”主题实践活动为抓手，切实开展海事“三化”建设，加强海事队伍的教育、管理和监督，进一步推进创先争优，不断提高海事执法队伍的综合素质和行政效能。一是深入开展党的群众路线教育实践活动。坚持把教育实践活动与海事日常管理工作紧密结合，广泛动员部署，组织民主测评，认真查摆处领导班子、中层正职在“”等方面存在的突出问题。组织学习教育，先后组织党员干部认真学习党的十、十八届三中、四中全会精神、系列重要讲话和上级指定的文章，观看了专题片，组织开展了“为了谁、依靠谁、我是谁”大讨论和“解放思想再发力、科学发展勇攀登”大讨论大落实活动。广泛征求意见，先后7次组织召开船厂、船公司负责人座谈会，直接听取群众意见，认真排查梳理，开展批评与自我批评，严格整改落实，集中专项整治，建立长效机制，达到了预期的效果。二是深入开展“学习型队伍”活动。大兴学习之风，做到“四个坚持”，坚持每月学习一次，坚持每人有学习笔记并交流一次，坚持每人通读1-3本书，坚持每季度上一堂政治理论、业务技能辅导课。年初向全体人员赠发书籍165本，组织开展了12次读书学习交流活动。三是扎实推进机关作风建设。全面贯彻落实中央八项规定以及省市十项规定。推出海事特色服务，继续打造海事办证窗口服务品牌、“12395”水上应急处置服务品牌、船检跟踪服务品牌。进一步完善并落实作风建设“四项制度”，认真贯彻落实《__海事行政服务手册》，想船民所想，急船民所急，努力为水运企业和广大船民提供优质服务。深入开展领导干部下基层“三解三促”活动，先后深入__镇__村、__镇__村、__镇__社区、__社区开展结对共建、扶贫帮困。教育实践活动中，积极响应市委关于开展帮扶软弱涣散基层党支部活动的号召，对__镇__村党支部进行了结对帮扶。六一前夕，开展了进社区关爱儿童活动，全处人员积极参加“慈善一日捐”活动，共捐资7300元。同时，积极组织开展了志愿者服务和义务献血及冬季渡工送温暖等活动。全年未出现作风建设被通报和被媒体曝光事件。四是进一步强化廉政建设。开展廉政警示教育，严格执行处《廉政风险防控手册》，进一步完善廉政风险防控机制，完善了办公用房、公务用车管理和公务接待等相关制度。加强对重点岗位的督查，结合教育实践活动的排查整改，实施行风建设工作督查考评，不断完善明查暗访和执法督查机制，主动接受社会监督，构建反腐倡廉防线。
一是随着船舶的大型化发展，我市境内现有部分航道、桥梁已不能适应现有船舶通航条件，撞桥、堵档的事故隐患依然存在。二是渡运安全风险仍然存在。目前的乡镇渡口都处在等级航道上，现有运输船舶吨位大、航速快，安全风险较大。加上__特殊的水域环境，小农船、小渔船很多，随意进入主航道，安全形势依然严峻。三是无主沉船引起的次生事故时有发生。由于辖区小农船较多，价格又不高，一旦发生沉船就遗弃在航道中，也不报告，难以发现，极易发生次生事故。四是现有的海事监管力量已不能完全满足安全监管的需要。海事船检人员的数量不足和年龄结构老化的矛盾已日益显现。管理上的压力、矛盾的“瓶颈”已经凸显。五是在队伍建设、作风建设上仍需加强，廉政建设上风险仍很大。
我处将以“双提促一创”主题实践活动为抓手，围绕“三化”海事建设，突出管理创新、服务创新、改革创新，不断提升海事队伍的有效履职能力、科学执法能力和管理服务能力，全力打造人民满意的海事船检队伍，促进交通事业科学和谐发展。
依靠政府行政推动，督促乡镇（部门）建立水上交通安全管理网络，建立健全责任链，形成乡镇抓源头、海事抓现场的齐抓共管局面。充分发挥政府、部门和友邻海事的力量，形成齐抓共管的合力。
（1）加快构建现代化监控体系。推动水上交通安全监管向市场、船舶和船员三个源头延伸，进一步强化对水运公司源头安全监管。（2）提升监管效能。实现行政执法、现场巡航与应急搜救一体化。（3）进一步完善安全隐患排查机制。组织开展辖区水上交通专项整治和隐患排查治理等活动，开展危化品运输船舶、造（拆）船行业安全生产专项检查。扎实开展夏季和汛期水上安全监管、平安水域创建等专项活动。（4）进一步加强乡镇渡口、农用船、小渔船的监督管理。严格实施渡口分级监管。规范乡镇渡船船员证照管理工作。发挥渡口视频监控作用
，配合市局推进撤渡建桥。全面实施乡镇水上交通管理百分制考核。严厉打击农用船、小渔船非法载客。（5）完善水上应急搜救体系建设。建立集安全管理决策、应急处置、实施监控、动态监管为一体的水上应急搜救体系，进一步修订完善应急预案，开展应急演练，逐步实现海事安全管理由事后救援型向超前服务型的重大转变，提高实际应急处置能力。（1）提高船舶建造检验质量。进一步强化船检质量管理体系运行，确保检验项目到位，执行程序到位。从严开展船舶建造能力评估工作，鼓励船厂建立并运行质量管理体系，提高建造船舶质量和船厂竞争力。（2）提升营运检验效率。强化实船检验，确保实船检验率100%。继续实施营运检验跟踪上门服务，优化外检上门跟踪服务模式，更好地方便船民。（3）推进船舶节能减排。积极配合运管处加快新一轮船舶拆解工作，配合政府相关部门推进船型标准化、LNG燃料动力船改造试点工作，实现绿色发展。
结合当前工作需要，的会员“捏脸蛋”为你整理了这篇河道管理处工作总结范文，希望能给你的学习、工作带来参考借鉴作用。
【正文】
2023年已经过去半年，我处在市水务局党组的领导下、在省市水利相关单位的大力支持下，围绕市水务局中心工作，履行职能，积极开展各项工作，现将2023年上半年工作总结汇报如下：
一、党建工作
1、注重支部班子的建设，不断提高履职能力。强化支部班子教育培训，支部班子严格按照三会一课要求按期召开支委会，带头进行理论学习、带头转变工作作风，带头践行社会主义核心价值观，按照组织生活会有关要求定期开展谈心谈话活动，进行批评与自我批评。严格执行“三会一课”制度、谈心谈话制度、组织生活会制度等。坚持按时召开支委会、支部大会和开展党课学习。半年来共召开党员大会2次，支委会6次，党小组会6次，上党课2次,支援服务活动6次。
2、强化理论学习，提高党员综合素质。半年来，支部共组织集中学习6次。及时传达并学习了中央及省市各项文件精神，深入学习领会在中央政治局不忘初心,牢记使命专题民主生活会上的重要讲话精神和新时代中国特色社会主义思想。集中研读了《关于社会主义政治建设论述摘篇》、《中共中央关于加强党的政治建设意见》等党内法规文件。认真学习领会关于重大疫情防控工作的重要论述、《疫情防控法律法规选编》，以及市直机关工委印发的意识形态工作学习手册，全面准确把握意识形态领域态势。认真开展“读书季活动”，加强学习强国平台学习,定时通报全体党员学习得分情况，深入学习贯彻新时代中国特色社会主义思想和党的四中全会精神，巩固和拓展“不忘初心、牢记使命”主题教育成果，大掀读书学习热潮，开展赠书活动，营造浓厚的学习氛围。开展“四中全会”精神知识测试和党员回访相关工作。半年全体党员进行了2次党课教育。3月份支部副书记上党课，主题是“共产党员在疫情防控中发挥先锋模范作用”，结合工作实际谈感悟。
3、继续推动服务型党组织建设。按照上级建设服务型基层党组织的要求，根据单位实际，以服务基层、服务群众、服务党员为途径，不断拓展支部服务保障功能。建立完善了支部“党员活动日”制度，充分利用每月一次的“党员活动日”等机会，深入基层，服务群众。继续开展党员进社区志愿服务活动，加强与社区联系，以党小组为单位，联系了弋江区松韵园社区，党员已2次进社区，开展了慰问社区困难家庭、为社区活动进行志愿服务，疫情期间党员同志进社区值班参与疫情防控工作等活动，关键时候发挥了党员的先锋模范作用和党组织的战斗堡垒作用。
4、完成上半年党费收缴工作。支部认真组织党员学习有关党费工作的文件精神，确保党费工作做到收缴及时、足额，管理认真、规范。上半年共收缴党费1746元，全部党员均能及时、足额缴纳，党费以现金方式全额上缴机关党总支。
二、河道管理工作
1、数字城管考核
在2023年度里，积极处置完成数字城管下派的各类案卷，较圆满完成了数字城管对市水务局的考核工作。在上半年里相关管理单位类别考评中取得了较好成绩。
2、堤防养护管理
在2023年上半年度里对养护单位“安徽万豪物业管理有限公司”加强管理，每月根据既定的考核方案按时对堤防养护单位进行考核，不定期对基层管理所堤防管理情况进行的明查与暗查，发现问题及时提出整改意见，确保养护工作达到预期目标；目前直管堤防的养护工作基本达到预期目标，堤容堤貌稳步提升。
3、水法规宣传
配合市水务局完成了第28届“世界水日”，第33届“中国水周”的水政宣传活动及其他宣传事宜，并对直属的2个大型高炮水利宣传牌进行了大修；整对城北圩镜湖新城段堤顶夏季夜市问题进行的整治和宣传，制作有针对性的宣传标牌13块，分发水法规宣传单页1000余份。
4、城南规划砂场整治拆除扫尾
根据《关于全面打造水清岸绿产业优美丽长江（芜湖）经济带的实施意见》的要求，对我局于2019年对直管的城南青弋江砂场进行了关停，并于2019年完成了黄砂经营户拆除补助评估和可处置资产拍卖工作。于2023年春节疫情复工后，完成了可处置资产的清理和黄砂经营户拆除补助资金的发放，并对城南青弋江砂场下堤通道进行了拆除。
5、长江干流岸线利用项目清理整治扫尾
根据《推动长江经济带发展领导小组办公室关于印发长江干流岸线利用项目清理整治工作方案的通知（第83号）》，2019年开展了整改规范不符合涉河建设方案许可办理规定的40个项目工作。具体包括可能存在重大防洪影响的整改规范项目19个、其他整改规范项目21个。在2019年基本完成整治任务的前提下，在春节疫情复工后加强对部分拆除项目扫尾的监督，至5月底全面完成，并上报相关资料至省水利厅开展审验。
6、涉河违章查处
对长江大桥右岸下游侧长江岸线整治遗留建筑物情况开展调查，并将调查结果上报至市水务局和河长办，以督促属地政府尽快完成清理整治。
为清理长江重要河道范围内有经营别墅风格的建筑物，配合芜湖经济技术开发区管委会启动了对天门山“望天门”等涉河建筑物的水事调查，最终确认涉河违建4处，并进行了水行政处罚程序，并与6月8日会同经开区管委会开展了强制拆除行动，将在东梁山长江河道外滩地上的游客接待中心、茶楼、天门圣境、挂牌为“望天门”的四处涉河违建进行强制拆除。
7、推进芜湖市沿长江及主要支流砂石交易市场布点方案编制
根据曹哨兵副市长批示，3月30日靳大鸣副秘书长再次组织市发改委、水务局、自然资源和规划局、生态环境局、交通运输局、司法局、市交投、城建集团召开了协调会，会上大家对布点方案中的优选点位和备选点位进行了讨论，并提出了修改意见和下一步开展项目建设工作的建议。6月23日，对布点方案修订完善后，根据市相关领导指示报至市自然资源和规划局等待上市规委会讨论。
8、对芜湖市城北圩长江岸线生态整治修复工程开展收尾
在2023年1月和3月期间，对芜湖市城北圩及城区段长江岸线进行生态整治修复工程绿化分部开展了树木补植，目前该项目已完工待审。
9、直管堤防管理范围确权划界及水利空间规划范围划界
在2019年下半年市直管堤防管理范围确权划界成果的基础上根据省水利厅河湖管理处及运行管理处的不同要求，顺利完成了市直管范围内长江、青弋江、漳河、荆山河4条河流划界上图工作及水利空间规划范围划界矢量数据的报送工作。即将原有划界信息化成果进行数据转换，上报至省水利厅用于河湖管理系统管理外控线上图和省内的水利空间规划上图。
10、启动2023年度直管堤防岁修工程建设
对直管56km堤防管理范围内须维修项目启动了岁修工程专项设计，共涉及到城南圩芜申运河退建段老防洪墙维修、城南圩桦树根堤顶到位维修、城北圩大垄坊消防站段内护堤地整治、城北圩袁泽桥东内护堤地整治、城北圩镜湖新城段绿篱补植等分部。目前已完成施工图审查。
11、十里江湾公园南端（松鼠小镇段）堤防内护堤地树木补植
为迎接安徽省长江岸线生态复绿现场会在芜湖召开，根据市领导紧急布置，于2023年3月底完成了松鼠小镇段护堤地原意杨林区域及其他空白段区域树木补植。
12、涉河工程审批拟稿
严格根据涉河工程审查审批程序，按照水法、防洪法、河道管理条例及涉河工程管理范围内建设项目管理的有关规定，及时赶往现场了解实际情况，完成涉河工程拟稿共计二十余件，其中包括鸠江南路延伸段（北京中路—利民东路）建设工程跨青弋江大桥防洪影响专项设计等5项涉河批复，交市水务局审查批准。
13、水利工程建设管理
水利工程建设项目严格按建设程序进行，实行全过程的管理、监督、服务，每月按时完成水利安全生产报表上报。完成青弋江南北两岸防洪墙景观工程验收工作；积极推进青弋江北岸花津桥段地基渗漏处理工程项目实施；初步通过芜湖市直管堤防岁修工程图纸审查工作。
15、水利工程安全运行管理
严格执行水利工程管理相关法律法规，开展管辖范围内穿堤建筑物隐患排查和堤防稳定以及河势观察的检查工作。通过打通融汇化工和海螺物流堤顶道路，初步完成了城北圩长江段堤顶道路不通畅问题。
16、防汛工作
对辖区堤防、涵闸、泵站等逐一进行检查，做好汛前检查工作，对于在建的涉河项目实地查看指出可能存在的问题；汛期根据防汛形势参加防汛检查、值班和抢险工作。
三、黄砂禁采工作
今年上半年以来，省、市领导高度重视，始终把长江黄砂管理作为一项十分重要工作来抓，先后开展了春节专项行动、疫情期间联合执法行动、两会专项打击行动及针对水上过驳吊机、小快艇等突出问题开展的整治行动，取得的良好的效果，进一步加大涉砂船舶拆解取缔工作，严格落实砂石采运四联单制度，严查非法运输砂石行为。通过沿江各市、县（区）政府及水行政主管部门共同努力，采砂管理形势处于可控向好状态。
一、加强领导，全面落实河道采砂管理责任制
为切实加强长江河道采砂管理，按照“安徽省《长江河道采砂管理条例》实施办法”和水利部《关于加强长江河道采砂现场监管和日常巡查工作的通知》（水建管〔2013〕467号）的要求，我市及各县（市）、区重新调整了黄砂管理领导小组，加强对黄砂管理工作的组织、协调和领导，形成了分管领导主导抓、职能部门协调管、水政主管部门具体抓的地方人民政府行政首长负责制的黄砂管理新格局，规范了禁采、集中停靠、处罚等管理行为。严格落实地方行政首长负责制，同时以河、湖长制为依托，进一步明确了各县（市）、区政府采砂属地管理责任。严格落实“四个专门”建设，加大执法装备建设投入。目前，我市共设置5个专职采砂管理机构，分别为芜湖市长江河道黄砂管理处、无为市江砂办、繁昌县河道管理局、鸠江区、三山区长江河道采砂管理所，共有执法人员82名，执法基地6所，水上执法码头4所，配备执法艇8艘，视频监控台头34个，执法记录仪16台，夜视仪2台，GPS定位器60余个。在此基础上为了切实构建部门间联动协作平台，我市投入500余万元，在三山区联群村长江夹江处“口袋”水域选址兴建包括港池和引江水道、联合执法基地等配套设施的芜湖市涉砂船舶集中停靠点并于2019年4月通过了《芜湖市长江禁采联合执法实施方案》，从水利、海事、长航公安和港航部门各抽调人员2名，组建市长江采砂管理联合执法办公室，负责联合执法行动和涉砂船舶集中停靠点扣押船舶的监管，形成了多部门联合打击非法采砂的长效机制。
二、注重宣传，营造良好的舆论氛围
结合安徽省水利厅《关于加强全国两会和汛期河道采砂管理工作的通知》精神以及正在开展的“非法小飞艇”“非法吊机水上过驳市场”突出问题专项整治行动，进一步排查河道采砂领域涉黑涉恶线索，依法严厉查处非法盗采、非法运输、阻碍执法等违法违规行为。对查处过程中，涉及刑事犯罪的及时移交公安部门追究刑事责任，利用新闻媒体等渠道加大涉砂领域“扫黑除恶”宣传，派发宣传传单600余份，张贴公告300余张，制作横幅30余条，引导舆论大造声势，维护良好的采砂管理局面，不给非法采砂者以可乘之机。
规范集中停靠，加强涉砂船舶管控。
严格落实集中停靠管理制度，在禁采期坚决杜绝船舶无正当理由擅自驶离集中停靠点，加大对非法涉砂船舶监管力度，严厉打击从事非法采砂活动的采（运）砂船只，按照《采砂船舶集中停靠点设置及管理办法》的要求，目前，在我市设置的集中停靠点，共停靠涉砂船舶110艘（市本级集中停靠46艘、无为县集中停靠27艘、繁昌集中停靠6艘、鸠江区集中停靠12艘、三山区集中停靠19艘）。每个停靠点均明确具体管理单位、管理人和责任人，规范设立集中停靠点相关标识标牌，严格执行持证移动制度。对每艘在停船舶实行“一船一档”定期上报，并安排专业看管人员对集中停靠船舶统一管理，并不定期对看管人员进行考核，汛期进一步加强了长江河道采砂管理安全生产工作。
加快推进采砂船舶拆解取缔工作，截止目前全市已移送拆解“三无”非法船舶156条，已完成“碎片化”拆解采砂船舶19条。集中停靠小快艇85条，建立“一艇一档”资料完成统一喷涂标识46条。
四、严格执法，部门联动，始终保持对非法采砂活动的高压严打态势
严格落实24小时值班巡查制度，对重点河段、重要区域和重要时段采取日常巡查、定期检查和适时组织联合专项打击行动相结合的方式，始终保持对非法采砂活动的高压严打态势。针对采砂管理突出问题，充分发挥联合执法平台作用，加强部门联动，形成工作合力，协调芜湖海事局、市交通运输局（港航）、长航芜湖公安分局等多部门开展联合执法，加大内河及长江非法采砂船舶查处力度，坚决打击非法盗采行为。今年上半年以来我市（含县市区）共出动执法艇1267艇次，执法车281驾次，出动执法人员7520人次，开展联合执法87次，抓获涉砂船舶106艘。
五、下一步工作方向
（一）进一步完善管理制度，对无证采砂、不按许可要求采砂等非法采砂行为，保持高压严打态势，强化行刑衔接，加大打击力度，对我市重点敏感水域严格管控，严防河道非法采砂反弹，维护长江采砂秩序，保障河势稳定，通航安全。
（二）压实责任，结合扫黑除恶专项斗争，依法严厉查处非法盗采、非法运输、阻碍执法、污染破坏环境等违法违规行为。落实长江河道采运管理“四联单”制度，依法查处“三无”采砂船舶及非法改装、伪造、隐形采砂设备的船舶，加快推进涉砂船舶拆解取缔工作，加强小快艇登记管理及过驳吊机整治工作。
全年完成主营收入完成年度计划的123%，同比增长56.5%；
利润总额完成年度计划的152.8%，是去年的1.23倍；
船岸没有发生安全责任事故，远洋船舶滞留率为零，船舶保安检查全部一次性通过。
所有二级经营单位及管理部室所签订的经营管理目标全部完成。
从09年完成的经济指标可以看出，公司效益再创佳绩，安全管理能力得到提高，形势十分喜人，无疑对全体员工是巨大的鼓舞，大家对公司充满希望，对企业发展增添了信心。
（二）公司船队结构继续得到优化
继续保持近年来船队建设快速增长的态势，并且在船队结构调整上取得阶段性成果；
公司船舶的创利能力、市场适应能力文秘杂烩网及抗风险能力等均得到了较快的提高；
探索国际融资新模式，进一步优化船舶结构。
探索新的融资渠道，促进并加快公司船队结构的调整，且已取得成效，这是公司解放思想，调整观念，创新思维，创新发展的结果。在创新观念的指引下，企业发展的路一定会越走越宽。
（三）主营业务创造了历史最好成绩
细化管理，严抓落实，确保新船创造新效益，大船保证大回报；
加强信息管理，严控风险，强化服务，在市场动荡中锁定效益；
吸取了历史教训，重视选择租家，严格合同条款，做到了“颗粒归仓”。
（四）创新管理手段，提高船队管理水平
贯彻落实“机务主管负责制”；
机务主管负责制虽然不是我们的发明创造，是学习了别人的好的经验、好的做法，但运用到我们自己的船舶管理之中，它就是一个全新的方法，就是一种创新，并且从实行的效果来看，确实提高了管理的效能，发挥了巨大的作用。贯彻机务主管负责制，为公司管理上的创新走出了一条新路，由此我们是否可以从更广泛的意义上去理解“创新”一词，既要重视发明创新，更应该重视学习创新，将别人的好的经验、理念、做法等同我们自己的实际相结合，灵活运用，为我所用，发展自己，壮大自己。
（五）全面推行预算管理，精细企业管理工作
严格执行年初的预算，压缩开支，节约支出；
财务管理方面，科学合理地调配好资金，严控财务风险，提高了资金使用效率；严格执行招投标制度；修船上严审项目，严控修期，严格流程制度，严密过程跟踪。
企业管理上大力推进信息化建设。
（六）彻底解决了历史遗留的经济纠纷
众所周知，多年来经济纠纷长期拖累着公司，牵扯了大量的人力物力和财力，特别是在企业发展的困难时期，更是严重地束缚了企业的手脚，拖住了企业的后腿。去年，公司抓住机会，将这一拖后腿的问题彻底解决，无疑是甩掉了包袱，让公司能够轻装快速的发展。当然，这里我们还应该汲取历史教训，完善制度建设，深入精细管理，努力避免新的“包袱”的产生。
（七）安全生产管理工作扎实有效
加大对船员的培训力度，对远洋船员的培训、晋升、考核、管理等已基本形成了一套有效制度；抓好安全管理体系的有效运行，加大内审及体系运行的检查力度；加强指导，加强预防，加强责任，始终保证船舶各项设备处于良好适航状态。加强安全文化建设；
（八）副业经营态势良好
公司货代网络建设在沪宁线实现了全覆盖，在省内主要经济发达城市的布局初具规模，新世纪整体经济效益有了新的提高；
船员劳务输出方面积极开拓船员外派市场，不仅实现了船员充分就业，而且提高了企业效益。
各副业单位全面完成年初提出的经营及管理目标。
（九）不断完善考核制度，创新用工、用人制度
加大对员工考核管理力度：
1、建立船舶高级管理人员的述职制度；
2、建立中层管理人员的考评制度；
3、建立对机关管理人员的评议制度；
深化三项制度改革：人才招聘市场化，高级船员公司化，普通船员基地化。
（十）以保先教育为动力，公司党建及精神文明建设工作取得新的进步
认真开展保持共产党员先进性教育活动；
积极开展公司党风廉政建设，严格执行和落实《国有企业领导人员廉洁从业若干规定的通知》精神；
开展丰富多彩、形式多样的群众性精神文明创建活动。
05年，公司的精神文明收获颇大，特别是陈德船长被国务院授予全国劳动模范荣誉称号，这是公司有史以来的第一次。荣誉，是在企业大发展中获得的，是在江苏远洋走向世界的进程中获得的。荣誉，是对陈德个人劳动、贡献的肯定，对江苏远洋全体船员劳动、贡献的肯定，也是对江苏远洋为国家经济建设做出贡献的肯定。我们应该将荣誉看作集体的、大家的、公司的，它不仅仅是一纸荣誉，一个称号，更代表着一种精神，一种为企业发展、为国家经济建设、为全面实现小康社会奋斗过程中所应具备的精神，它是我们江苏远洋的精神财富，我们应该将这种精神融入企业文化，融入安全生产，融入经营管理的每一个环节，这样，我们必能创造明天江苏远洋的更加辉煌。
二〇〇六年工作安排
形势分析：
2010年我国国民经济和国际贸易将持续增长，国际、国内形势都有利于远洋运输业的发展。
从企业内部看：我们的经营能力还有待进一步提高；企业固有的矛盾、体制及机制等深层次的问题时常困扰和束缚着我们的手脚，企业“三项制度”改革任重而道远。
从外部来看：一是有专家预测，2010年国际航运市场将成为近三年来最为严峻的年份；二是受国际政治、经济形势的影响，世界油价还将继续攀升；三是2010年是世界各船厂交船高峰期，快速增长的新运力大于货源增长幅度将成为不争的事实；四是受国家宏观调控的影响，我国对世界航运业的拉动作用明显减弱；五是外汇贷款利息大幅上升，人民币仍有进一步升值的可能，公司融资成本将加大；六是一些不确定的突发事件，如局部战争、疫情等对中国乃至全球经济的冲击。
2010年公司工作的指导思想是：
在控股公司的正确领导下，以党的十六届五中全会和省委十届九次全会精神为指针，全面贯彻落实科学发展观，按照“立足科学发展，着力改革创新，完善经营机制，促进企业和谐”的要求，进一步增强发展意识，创新意识，机遇意识，竞争意识，风险意识，责任意识，节约意识和人才意识，科学防范和规避市场风险，不断提高驾驭市场经营的能力，坚持“安全第一，预防为主”的方针，在新的起点上努力实现江苏远洋持续健康协调发展。
2010年主要经营和管理目标是：
1．利润目标：较去年计划增加14%；
2．资产保值增值目标＞100%；
3．安全管理目标：各类大或重大责任事故为零，船舶无滞留；
4．继续深化三项制度改革，积极构建和谐企业，推进企业持续健康快速发展。
十大任务：
（一）创新拓展主业，转变增长方式
积极实施主业发展的两大战略转变：一是由远洋船舶经营向远洋船舶经营和资本经营的双轮驱动的战略转变；二是从单一船东身份，向船东、租船人、经纪人的“三位一体”的战略转变；
继续加快船队的发展和船舶结构调整步伐；
认真做好三艘1043箱位集装箱船的监造及投入营运前的准备工作；
提高经营能力；
（二）增强风险防范意识，促进企业健康发展
努力做好经营风险的控制；（客户资信的了解和掌握、租家的选择、合同条款的严格审核，租约的执行、运输过程的风险。）
切实防范财务风险。（应收帐款、银行贷款、汇率、利率变动等）
（三）着力提高创新能力
提高全员的综合素质的整体，不断创新经营管理。
（四）倡导节约发展，将节支贯穿于企业管理全过程
不断降低能源消耗，坚持节约发展；
通过精心管理，强化制度建设，深入挖掘潜力，严格控制成本；
（五）积极扩大市场份额，加快发展相关副业
在货代经营上，发挥新世纪公司的整体优势，完善货运网络，提高创效能力，积极谋划开通江海直达集装箱航线；加强内部管理，提高全员综合素质，提高服务水平；改革分配制度，做好防范风险。
加快发展船员外派业务；
力争将船舶管理服务作为公司新的经济增长点；
（六）提升全员执行力，巩固安全生产良好形势
始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针；
安全生产规范管理、标准作业、遵章守纪、奖惩分明；
加大投入确保船舶各项设备完好，全面落实并加强机务主管负责制；
健全安全管理体系，加强内审检查、复查的力度；
训练有素，常抓不懈，提高对应急事态的反应能力；
加强安全文化建设。
（七）坚持向管理要效益
全面加强预算管理；
加强财务及企业管理，加强资金的集中管理和财务监督管理，提高资金的使用效率，科学合理安排资金的使用。继续加强内部审计工作，加强对所属企业财会工作的检查、监督和指导。要继续做好应收帐款的催收工作。加强风险管理；
严格执行招投标制度和各项经济合同的会签制度。
进一步推进企业信息化建设；
坚持民主、公开、透明的原则，确保公司各项决策的科学、民主，不断提高企业决策水平和管理水平。
（八）重视人才建设工作
建设一支“政治坚定，业务精通，求真务实，团结协调”的党员干部队伍；
建设一支“敬业爱岗，服务诚信，业务熟悉，奋发有为”的员工队伍；
创新机制，健全以品德、能力和工作业绩为重点的人才评价、选拔、任用机制。
（九）积极稳妥地推进三项制度改革
进一步完善劳动合同制。
继续贯彻高级船员公司化，普通船员基地化的原则。积极创造条件，朝着船员全部推行基地化的方向努力。
机关及所属企业新进人员全部进入人才市场，中介作为劳务派遣机构，我司与派遣机构签订“劳务合作协议”，通过改变用工方法；推进能进能出机制的形成；
在分配方面，机关及所属企业要进一步完善岗位技能考核工资制和计件工资制。船员进一步完善并实行“船员上船有薪，下船无薪”的工资制度，有效调动船员上船积极性；
着力推进副业改制工作。
积极探索并进一步完善激励机制，充分调动经营管理骨干及业务人员的工作积极性。
（十）加强企业党的建设和企业文化建设工作
积极探索和建立健全如何加强党员先进性教育管理的长效机制，不断推进企业党建和企业文化建设工作上新台阶。
把学习实践“三个代表”重要思想作为增强本领，提高能力，做好各项工作的重要基础。
在公司开展“三强党支部书记”、“五好党支部”的创建活动。
把“学习、遵守、贯彻、维护”作为党建的一项重要工作来抓。
加强基层党组织建设工作。积极探索适合船舶特点的党建工作有效办法。
加强廉政建设工作。
一、总体要求
（一）指导思想
全面贯彻党的十和十八届三中、四中、五中、六中全会精神，深入贯彻系列重要讲话精神和治国理政新理念、新思想、新战略，认真落实党中央、国务院决策部署，统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四个全面”战略布局，牢固树立和贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，以推进供给侧结构性改革为主线，以降成本、去产能、补短板、调结构、强服务为主要抓手，提高水运供给的质量和效率，加快构建现代水运体系，更好地服务国民经济社会发展。
（二）工作目标
到2023年，水运供给侧结构性改革取得明显进展，转型升级取得实效，内河水运基础设施和港口集疏运体系短板基本补齐，船舶运力结构进一步优化，水运服务质量效率和行业治理能力显著提升。具体目标如下：（1）内河高等级航道达标率达到90%；（2）重点港口集装箱铁水联运量平均每年增长10%以上；（3）长江经济带江海直达运输经济社会效益得到显现；（4）内河船舶船型标准化率达到70%，平均吨位提高到载重吨。
二、主要任务
（一）降成本，发挥水运比较优势
1.完善港口集疏运体系。落实《“十三五”港口集疏运系统建设方案》，以主要港口和航运中心为重点，加强铁路、公路集疏运系统建设，强化集疏运服务功能。（规划司牵头，2023年底前完成）
2.积极发展以港口为枢纽的联运业务。建立实施集装箱铁水联运统计制度，深化铁水联运示范范围和内容，持续提升铁水联运比重。加快以沿海和内河主要港口城市为节点的货运枢纽（物流园区）建设，延伸和拓展港口物流产业链。（水运局、规划司分工负责，持续推进）
3.降低水路运输成本。深化港口价格形成机制改革，修订港口收费计费办法，改革拖船计费方式以及国内客运和旅游船舶港口作业费定价模式。做好停止征收船舶登记费、船舶及船用产品设施检验费（中国籍非入级船舶法定检验费）工作。（水运局、海事局分工负责，2017年底前完成）
4.优化江海运输组织。落实推进特定航线江海直达运输发展的意见，制定特定航线江海直达船舶配员标准及船舶监管要求，建立健全特定航线江海直达船舶法规规范体系，推进特定航线江海直达船型研发。继续推进江海联运、干支直达发展，提高水水中转比重。（水运局、海事局分工负责，2017年底前完成）
（二）去产能，促进水运转型升级
1.化船舶运力结构。积极推进内河船型标准化，实施老旧运输船舶和单壳油船提前报废更新政策，逐步化解过剩运能，研发推广新能源动力船舶，提高船舶安全经济、节能环保水平。（水运局负责，财务审计司、海事局配合，持续推进）
2.促进区域港口协调发展。完善港口布局规划，加强港口岸线管理，有序推进大型综合性港区和重要货类专业化码头建设。制定推进区域港口一体化发展意见，促进区域港口资源整合，加快推进津冀港口功能优化、错位发展，化解局部地区产能过剩矛盾。（规划司、水运局分工负责，持续推进）
3.深入开展船舶与港口污染防治专项行动。协同推进船舶与港口污染物岸上接收设施建设，并做好与城市公共转运、处置设施的衔接，推动多部门联合监管。优化危化品船舶锚地和洗舱站布局，推进珠江三角洲、长江三角洲、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区建设，开展干散货码头粉尘专项治理，推进靠港船舶使用岸电、水运行业推广应用液化天然气和原油成品油码头油气回收工作。（规划司、水运局、海事局分工负责，2023年底前完成）
（三）补短板，增强水运保障能力
1.继续加快内河高等级航道建设。加强长江干线航道系统治理，加快建设长江三角洲高等级航道网。加快京杭运河和西江航运干线高等级航道扩能改造。全面建成珠江三角洲高等级航道网并向北江上游延伸，统筹推进各支线高等级航道建设，大力推动引江济淮航运工程实施，促进航道等级提升和区域成网。（规划司、水运局分工负责，2023年底前完成）
2.做好内河航道通航管理和养护。落实全国航道管理与养护发展纲要，加强航道养护及重要通航建筑物监督检查，开展重点航道技术等级评定和保护范围划定工作，做好跨越国家重要航道项目航道通航条件影响评价审核及监督工作。（水运局负责，持续推进）
3.推进解决三峡船闸瓶颈制约。推动理顺三峡通航建筑物管理体制，按分工组织做好三峡升船机试通航和竣工验收，配合推进三峡枢纽水运新通道建设前期工作。（水运局负责，2023年底前完成）
4.提升水运安全发展水平。加快构建双重预防性工作机制，深入开展危险货物港口作业安全治理行动等专项整治，加强储罐技术状况安全检测评估和管控。以危险货物水路运输从业人员素质为重点实施水路运输从业人员安全素质提升实施方案。开展油船、散装液体化学品船安全专项整治。完善近岸海域和内河高等级航道安全监管系统布局。（水运局、海事局分工负责，2017年底前完成）
5.健全水运应急体系。修订水路交通突发事件应急预案，研究制定加强水上搜救工作的意见。推进实施国家重大海上溢油应急能力建设规划和水上交通安全监管相关规划，推进空中巡航救助联动，提升深海远海搜救、大吨位沉船打捞、大规模溢油和危化品污染应急处置能力。研究建立与国家海上搜救应急预案相衔接的邮船突发事件应急反应程序。（水运局、搜救中心、海事局、救捞局分工负责，2023年底前完成）
（四）调结构，提高水运服务品质
1.加快邮船、游艇运输发展。完善邮船始发港、访问港等港口体系布局，有序推进邮船码头建设，鼓励通过老港区功能调整、改造现有设施以满足邮船靠泊要求。研究推进邮船运输发展措施，配合制定推进全国邮船旅游发展总体规划，研究制定中资邮船公司、方便旗邮船试点政策，提出加强邮船运输安全监管的特别举措，支持企业拓展国际、国内邮船航线。推进粤港澳游艇自由行工作，支持游艇有序发展。（规划司、水运局、海事局分工负责，2017年底前取得阶段性成果）
2.大力发展现代航运服务业。做好自贸区海运政策复制推广，研究制定并实施新增自贸区交通运输试点政策。促进传统航运服务业升级，推进上海航运交易所体制改革，积极推进国际航运中心建设。（水运局负责，海事局配合，持续推进）
3.推进“互联网+”水运应用。开展智慧港口示范工程建设，推进港口物流信息平台、长江航运物流公共信息平台等信息化建设。推动大数据、物联网等技术在水运业的应用，支持“互联网+”水运新业态，引导水运企业和互联网企业联盟发展。（水运局牵头，规划司、科技司配合，持续推进）
（五）强服务，提升行业治理能力
1.深化水运放管服改革。深化行政审批改革，研究取消中央指定地方实施的部分许可事项。推进行政许可全程网上办理，提高政务服务效率。推进水运市场信用体系建设，探索建立信用信息公示和黑名单制度。依托国际集装箱班轮运价备案制度，强化国际海运监管。（水运局负责，政策研究室、法制司配合，持续推进）
2.深化水运重点领域改革。统筹研究中俄界河航运管理体制事宜。稳妥实施取消国内航行船舶进出港签证改革措施。健全港航、海事管理部门安全协同监管机制，强化涉水部门综合联动执法。深化实施国际航行船舶联合登临检查机制。（水运局、海事局分工负责，人事教育司、财务审计司配合，2017年底前取得阶段性成果）
3.完善水运法规体系。继续组织做好《港口法》《国际海运条例》重大法律制度研究修订，推进《航道法》配套法建设。（水运局负责，法制司配合，2023年底前完成）
4.完善水运标准体系。推进建立水路运输标准化技术委员会，加强水运工程和水路运输国家、行业标准制修订工作，建立健全水运工程绿色发展标准体系。（水运局、科技司分工负责，持续推进）
三、保障措施
（一）加强组织领导
有关部门和单位要切实加强组织领导，把改革放在更加突出的位置，紧密结合本地区、本单位实际，完善工作机制，统筹组织各项工作任务的落实，主要领导亲自抓，确保取得工作成效。
（二）强化分工协作
牵头单位要会同有关部门和单位进一步细化任务措施，明确路线图和时间表，并加强与有关部门和地方的沟通，协同推进各项任务的落实。