【关键词】专业英语；教学改革
2010年，我国造船完工6560万载重吨，新接订单7523万载重吨，手持订单19590万载重吨，分别占世界市场的43%、54%、41%，均居世界第一。这意味着我国船舶工业在总量上已经超越韩国和日本，跃居世界第一。
随着我国造船事业的不断发展，世界各国的订单也随之而来。因此，各造船企业对于船舶类专业人才、尤其是掌握船舶专业英语的人才需求量也在不断扩大。英语作为一门船舶类高职院校都会开设的专业课，在教学过程中还存在一些不尽如人意的地方，需要进一步改革和完善。
一、船舶类高职院校专业英语课程的定位及培养目标
1.定位目标
2006年《教育部关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》指出，高等职业教育作为高等教育发展中的一个类型，肩负着培养面向生产、建设、服务和管理第一线需要的高技能人才的使命。
2.培养目标
为了适应船舶类企业对专业人才的需要，船舶类高校职业教育应以为社会培养能够面向生产建设第一线的技术应用人才为目标。通过强化修造船专业英语知识的学习，促进学生的知识能力和专业素质的全面提高，以适应如今船市的发展和用人单位的需求。
二、当前船舶类高职院校专业英语课程教学过程中存在的问题
1.学生在入学时英语基础参差不齐
现今各大高校均扩大招生，导致学生入学时可能就存在着严重的偏科问题，甚至有些学生的英语基础差得离谱。船舶专业英语的课程学习需要以英语为基础，而这些入学时英语基础较差的学生在上课时就会比较吃力，容易对课程产生消极情绪。
2.师资不足
船舶专业英语的教学中有这样一个特点，它需要教师既具备扎实的船舶专业知识，又要有一个良好的英语水平。而这一点放到实际的教学过程中却存在着一定的难度。船舶专业的老师英语水平肯定不能跟英语专业的老师相提并论，但英语专业的老师船舶知识又存在着一定的欠缺。因此，师资经验不足，结构不合理，导致整体教学质量不高。
3.传统的教学模式存在弊端
修造船英语作为一门船舶类学生的专业课，内容多、课时较少，教师的教学任务不能充分完成，学生也缺乏深入理解和体会的时间，课程常处于一带而过的境遇。而教师的教学形式单一，方法陈旧等问题，同样难以激发学生的学习兴趣，对于一些专业性较强的内容，学生普遍存在学习困难，情绪倦怠的状况，影响教学效果，违背教学规律。
4.教学与实践相脱节
单纯的理论学习使学生无法理解专业性强的内容，而较少的学时中并不存在实习和实训环节，常常让学生无法把课堂学到的内容与实际的船体结构相结合，而学生在传统的教育模式下，经常教什么、记什么、考什么、学什么，自身的能力和素质并没有明显提高。
三、专业英语课程教学模式的改革和创新
为适应船市发展和用人单位对于人才的需求，我们需要改革和创新传统教学模式，开发新的课程体系。新课程体系应该具有以工作任务为线索组织教学内容的职业特色，满足企业对技能型专业人才的需求。
1.制定一套符合学生职业特点的教学计划
在课程的选择上注意把握课程之间的相关性和衔接性，如《船舶结构与制图》这门专业课，结构的部分就与专业英语中船体结构的知识相呼应，那么在安排课程的时候就可以相应的两门课安排在同一个学期，两相比较，加强学生记忆。
另外，在课程学习期间应按一定比例安排阶段性实习，让学生有足够的空间把书本知识与实践内容相融合，方便学生毕业进入用人单位后能够很快适应角色，避免知识脱节。
2.加强教师的引导作用
针对学生英语水平的现状，高职教师在船舶专业英语的教学计划中，应该把如何在教学过程中激发学生兴趣，帮助学生掌握基础的专业英语知识和加强学生理解能力，使书本理论和实际生产构件相对应，都应该体现出来。教师可以通过预设题目，要求学生英语作答；或者在一个阶段实习结束后及时讲评，并让学生共同讨论；课后可以成立兴趣小组，让学生分组整理，课上集中阐述观点，再由老师把出现的问题集中进行讲解，培养学生养成勤动脑筋多动笔的好习惯以及英语表达能力，这种氛围下，不仅锻炼了学生的表现能力，还令他们互相学习，积累知识，为以后的工作打下良好地专业基础。
3.提高教师综合素质
针对师资不足，专业素质不够等问题相关高校应采取积极措施。高校应定期组织教师进行相关理论培训，提高教师的专业素养；轮流安排教师到船厂进行实践，参加挂职锻炼，提高教师的专业水平和能力。拨出专用经费，鼓励教师进行课题研究，或者去外语学院进行学习。另外，学校可以引进一些有着实际教学经验的双语、双师型教师，他们有利于高职院校应用型人才培养目标的较快实现。通过这些方法，来有效地补充和改善师资不足的状况。
4.教学模式的创新
传统的教学模式以教师为主体，常出现大纲怎么写、老师怎么教、学生怎么背的现象，往往忽略了学生才是课堂的主体，才是教育的初衷。针对传统教学模式的弊端，建议教师在教学过程中可以尝试创新：如充分发挥学生在课堂的主导作用，通过竞赛、实习、分组讨论等方法实现多种教学模式，给学生足够的发挥空间。及时向学生传达行业前沿性的、甚至是还没公开普及的新知识、新技术或是行业动向，提高学生学习本专业的热情和积极性。
尽管我国在造船总量和规模上已经是世界第一，但在科技水平和核心竞争力等方面，我国船舶业与发达国家还有不少差距，还不是造船强国。今后5年，是我国船舶工业加快转型升级、实现由大变强的关键时期。目前，我国船舶工业正在探索如何由大转型为强，而专业英语在船舶行业中愈加重要的同时也对学校、老师和学生提出了更高的要求。随着船舶行业的不断发展，我国与其他国家的合作机会日益增多。只有提高我国专业技术人才的英语水平，才能更好更快的推进我国船舶行业的发展。专业英语的教学任重而道远，教师的教学水平有待进一步提高。相信通过大家的努力，不久的将来，我们一定会培养出综合素质更高的高职毕业生，为我国船舶工业培养合格的一线技术人才。
参考文献：
[1]王炜船舶业：由大到强怎么走《人民日报》2011年5月23日.
[2]郜慧敏高职专业英语课程教学所面临的现状与改革[J].黑龙江科技信息2010.（11）.
[2]李云庞君.高职院校船舶专业英语教学探索《新疆职业教育研究》2011年02期.
展会阵容强大，集聚行业精英
据了解，海博会由中国船舶工业行业协会、中国船东协会、中国造船工程学会主办，辽宁省船舶工业行业协会、辽宁省造船工程学会、辽宁省航海学会、辽宁省船东协会、辽宁省渔船渔机渔具行业协会、辽宁省船员服务行业协会、中国国际贸易促进委员会大连市分会、大连星海会展商务有限公司、大连船舶工业国际经济技术合作有限公司共同承办，集聚了海洋、船舶产业领域的诸多重要机构和精英组织，吸引了一大批国内外重要涉海企业参展，是集贸易、展览、学术于一体的大型国际海事交流活动。
海博会包括国际展区、船舶与海工装备展区、船舶与海工配套展区、军民融合成果展区、渔船渔机展区、海事科技展区等展区。其中，代表国内外海事产业主流和方向的船舶与海工装备展区，由中国船舶重工集团公司、中国船舶工业集团公司领衔，各大船舶修造厂、海工装备企业科研院所汇集盛会。“辽宁省第一届军民融合成果展”，覆盖省内8个城市近50家企业首次亮相展会，集中展示“民”和“民参军”的技术成果。各个展区适应新常态，彰显各自风采。展示的各类产品吸引业内人士驻足观看。
紧跟时代步伐，展望产业未来
本届海博会以“创新发展、军民融合、兴船利企、环保海洋”为主题，展会范围涵盖船舶与配套、海洋工程、海事服务、海洋开发、港口航运等各领域，并开展了相关主题的海事论坛和配套活动，更加贴近国家发展战略和产业政策，重点突出船舶和海洋工程装备前沿技术的新产品，突出海洋经济新成果，合力做好军民融合这篇“大文章”。
论坛专家荟萃，彰显展会品质
本届海博会组委会本着创新、务实的办展理念，精心地策划和组织了一系列论坛活动：由中国船舶工业行业协会牵头，联合挪威创新署共同主办了“第三届中国大连国际海洋工程装备发展论坛”，来自国内外15位海工专家做了精彩主题演讲。中国造船工程学会主办“海洋技术与装备发展论坛”，6位专家分别就军民融合创新发展、海洋工程装备技术、液化天然气船技术、国际海事组织和国际船级社协会最新规范、邮轮经济与技术、大型化船舶结构的前沿技术等议题展开演讲。
中国船东协会主办“国际船东机务大会―机务论坛”，中远造船工业公司、中远航运股份有限公司、中国船级社、大连中远海运油品运输有限公司、上海船舶机务技术联合会、码头网等领域的专家、学者为机务工作和航运业走上健康可持续发展之路出谋划策。
大连船舶工业（集团）、辽宁省船舶工业行业协会、辽宁省造船工程学会，在辽宁省工业与信息化委员会的支持下，举办了“辽宁省军民融合发展论坛暨政策及需求会”。
辽宁省造船学会、上海市船舶与海洋工程学会、广东省造船工程学会共同主办“总工程师论坛”，邀请大连、江南、黄埔文冲等国内骨干造船企业的总工程师作专题报告。
打造智能船舶，迎战智慧航运的“航海科普论坛”，打造创新联盟，助力辽宁国防工业深度发展的“国防科技发展论坛”，迈向造船强国，智能制造不可或缺的“智能制造与先进技术”论坛，助力船海产业转型发展的“南通船舶海工产业发展推介会”，DNVGL信息会，直流组网电推系统技术研讨会，海事劳工公约专题讲座，船厂配套企业贸易对接会，都是座无虚席。
亮点精彩纷呈，彰显创新理念
本次海博会紧紧围绕主题，重点突出船舶和海洋工程装备前沿技术的新产品，突出海洋经济的新成果，开创了一系列海事展的先河。
首次设立的军民融合成果专题展区暨辽宁省第一届军民融合成果展，坚持问题导向、转变思想观念，打破行业壁垒，促进“民”和“民参军”，全面推进军民融合深度发展。
首次组织的船舶工业“调结构、促发展”座谈会，由中国船舶工业行业协会主办，贯彻落实《中国制造2025》发展战略，推进供给侧结构性改革，将助力海洋工程装备及高技术船舶领域的突破发展。吸引上海、广东、江苏、福建、辽宁、山东、天津等省市船舶工业行业协会和国防工业办公室及船厂、配套厂、高等院校等多领域单位。
关键词：船舶舾装工艺船体设计
中图分类号：U671文献标识码：A文章编号：1674-098X（2012）12（b）-00-01
船舶的舾装在船舶建造的领域主要包括船装、电装以及机装、武备等等系统及其相关的控制装置等等的安装。船舶的舾装作业具有工序多、品种多以及工种多、工程庞大繁琐、技术的综合性强、施工作业的条件较差等等众多特点。船舶舾装作业的特点要求其生产设计的工艺要跟上舾装的要求，本为通过对船舶舾装进行了解，从而对船舶舾装工艺进行介绍研究和探讨。
1船舶舾装的基本概念
船舶舾装指的是船舶上进行安装的多种机械、装置、设施以及仪器的总称。船舶舾装产品设计方面广泛、种类众多。在现代的船舶建造的过程中，船舶舾装的作业占船舶的建造总工程大概50%～60%，所以船舶舾装是船舶建造中极其重要的构成部分。在现代的船舶建造中舾装由船装、机装以及电装三类。这其中的船装分为外舾装和内舾装。
在外舾装中主要包括锚、舵设备，系泊与拖拽的设备、救生消防的设备、起货的设备、舱口盖的设备等等。
在内舾装中主要包括舱室区的划分以及布置、防火的分隔设计、绝缘设计以及门窗的布置和所需材料和设备的清单编制等等内容组成。
2工艺设计人员所需素质条件
1）综合素质船舶舾装的生产和设计工艺是一项极为复杂、繁琐的工作，要求人员涉及的知识面广泛，要有较为丰富的实际工作的经验，可以适应长时期的设计。所以说专业工艺的设计人员要有一个积极工作而且能够任劳任怨的工作心态，同时要有团队合作的意识。在我们的工作中会出现很多不确定的因素影响工作的状态，所以说舾装生产设计工艺的工作人员要拥有一个良好积极地心态，准确的摆正自己的位置，才可以去适应这个工作。船舶的外舾装和内舾装不仅仅是一个设计人员可以独立完成的，而需要舾装的设计人员和船体的结构、电装等多个部门的专业工艺设计人员进行良好地沟通、配合以及协调才可以将工作完成。
2）业务能力第一，理论基础知识扎实。要求工作人员要熟悉船体的构造、管系布置、电缆的走向以及舱室的划分，还要能够看懂结构布置图。同时还要对各国船舶的设计规范、国际公约以及挂国旗的规定等等有认知。只有这样才能将设计工作很好地完成，并协调其余的专业工艺设计人员以保证整个船舶的工作可以顺利完成。第二，对船舶内舾装和外舾装的生产设计的产品规格书要进行充分的了解，对与其相关的船舶设计图中要进行研究，掌握相关船舶的设计要求，这样可以更有利于工艺设计以及生产，有效提高工作的效率。第三，要具备相应的生产实践的经验和解决突发问题的应变能力。舾装的生产设计工艺要求设计人员有一定的实际工作经验，因为有实际的经验才能与船舶设计所要求的进行结合，从而设计出合格的产品。
3生产设计工艺的主要内容和注意事项
3.1外舾装部分
（1）设备的订购因为船厂本身的技术受到限制，在外舾装的部分很多的设备要从专业生产的厂家进行订购，例如甲板机械、货舱舱盖以及救生消防的设备等等。在进行订购之前，要对船舶的规格书进行相应的了解，了解船舶要挂国旗等等内容的规范，以及关注船东对设备的特殊要求；在和厂家签订技术的协议时，要对厂家提供的设备进行仔细核查，以了解是否符合规范要求和船东的要求。
（2）船舶铁舾件安装图的绘制在进行船舶的分段铁舾件的制作图之前，专业工作人员要对船舶的分段划分、设计图纸、船东需求等等进行细致的了解。绘制安装设计图时需要对每个分段的安装图中所含有的铁舾件都表示出来，而且要对每一个部件有着细致的描述，其中包括这些部件的尺寸、工艺信息和数量等等。专业工艺设计人员在设计时要注意设计内容的简洁性、合理性、经济性。在对分段的铁舾件安装设计图进行绘制时，要做到准确性和完整性，这样可以提高效率减小返工率。
3.2内舾装部分
（1）舱室区划分与布置。舱室区一般分为工作区、休息区、居住区、贮藏区、公共活动区、餐饮区以及卫生区等等。而舱室区的布置要求对家具设备和陈设等等进行布置。
（2）防火的分隔设计。根据规定的要求要对船舶的舱室中进行防火分隔的设计，并且要用专用符号对防火的等级进行标注表示。
（3）甲板敷料及绝缘设计。在对防火进行设计的基础上要对甲板敷料的适用范围、技术性以及耐火等级和结构形式进行明确认定。要对各个舱室的隔热、隔音以及防火绝缘进行处理。
（4）门窗布置。可以根据各个甲板舱室的厚度来确定门窗的厚度。在绘制门窗布置图时要对门的防火等级、材质、用途以及开向等等要求进行标注。
（5）订货清单的编制。依据舱室的甲板敷料、绝缘设计、防火设计等等的划分，设置各项的订货清单，从而完整的进行统计。
（6）在船舶内舾装的工艺设计中，要特别注意的是：第一及时和船东保持良好的沟通，根据其需求对舱室的各个方面进行布置；第二要依据规范以及规则的要求，确保舱室内的各项设计满足相关规定的
要求。
4结语
船舶的设计是复杂的、系统的和庞大的工程，船舶舾装的工艺设计是船舶设计中的重要组成部分。要想实现船舶设计的要求，就要提高相应的工艺技术，而且要求相应的专业人员具有良好地综合素质和工艺技术，才能解决出现的多种问题。而要从根本上使得船舶的建造和舾装方面得到发展，提高工艺技术才是关键，才是我们未来所发展的方向。
参考文献
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[5]刘应中.船舶兴波阻力理论[M]，北京：国防工业出版社，2003.
关键词实习本科实践教学船舶与海洋工程虚拟仿真
实习教学是加强专业知识教育，增加学生的感性认识，培养学生实践能力、创新能力的重要综合性训练环节。对于应用型工科高等院校来说，结合自身行业特点，加强实践教学改革，着重培养学生的能力，是创新人才培养的重点。①船舶与海洋工程专业主要面向培养具备现代船舶与海洋工程设计、制造和技术研发的基本技能、计算机编程及应用能力，能在船舶与海洋结构物设计、制造、科研、检验和管理等部门从事相关工作的工程技术人才。为此，实习教学一直以来都在专业教学体系中占有重要地位。
1传统专业实习教学体系
在船舶与海洋工程的专业实习体系中，主要包括金工实习、认识实习和生产实习。其中金工实习一般设置在大学一年级的第二学期，两周时间，主要在校办工厂对学生进行车、铣、刨、磨、数控切割和焊接等基本操作技能的实训；认识实习，一般设置在大学三年级的第二学期，1周时间，通过到造船企业进行船舶产品建造流程、主要设备设施和企业组织管理方面的认知参观学习。进而达到将理论知识和生产实践相结合，初步形成专业基本概念的目的；生产实习，一般设置在大学四年级的第二学期，1.5周时间，通过在造船企业向企业人员深入学习交流生产技术与管理知识，进行工程基本实训。
实习有规范的教学大纲、教学教案和考核细则作为指导。为保证实习质量，聘请技术专家做现场讲解和专题技术讲座，将相关知识、理念清晰明了地传授给学生。然而，随着高校扩招和学生数量的大幅增加以及企业实习基地生产现实需求同教学需求的矛盾，导致了当前专业实习存在了一些问题，主要表现在以下几个方面：
（1）集中实习时，由于人数多，在企业里出于安全原因，学生很难有机会进行实际操作。此外，造船企业现场嘈杂，实习教师现场的讲解很难被全部学生接收，学生“走马观花”让实习渐渐偏离预期目标；
（2）实习经费投入不足，实习以点带面，②造船企业各节点任务联系紧密，承接实习会提升企业经营管理的难度，影响正常的生产秩序。实习基地配合实习计划目标实现的积极性不高，企业生产现状与实习教学大纲和教学计划没有良好衔接，③实习内容的开展缺乏系统性；
（3）学生在进入专业学习阶段，对本专业的学习要求不甚明确，对学成以后，自己能够达到的专业水准缺乏目标，一直处于老师教什么，学生学什么的被动状态中，学习缺乏成就感，专业学习兴趣不浓，很难调动学习的积极性。
2实习教学体系改革
（1）利用学校在船舶工业的综合影响力，促成国内两大船舶工业集团公司推动下属公司和地方骨干造船企业进行实习基地的建设，充分发挥各实习基地的互补作用。同时，通过协同合作，进一步密切产学研联系，全面提升学科人才培养、科技创新、社会服务的能力和水平，使各方在实习基地建设中受益；
（2）在校内建设“船舶制造技术仿真实验室”，分担现场实习压力，并使学生在现场实习前系统了解实习内容与任务。实验室建设以扩大学校在船舶与海洋工程设计制造学科优势为目标，初期实现按照现代造船模式理论，制作大比例船厂布置和生产过程仿真缩比模型，展现船厂总布置，模拟造船工艺的流程，使学生迅速、全面地了解壳、舾、涂一体化和设计、生产、管理一体化的总装造船生产全过程；
（3）引进、开发仿真平台系统，深化学科实验室建设。在认识实习和生产实习结束时，学生通过分组协作的方式利用课余时间在相关仿真平台上完成企业工程师和教师所设置的相关题目，进一步将实习过程中的所学知识灵活运用，同时将此项任务完成情况记入实习成绩；
（4）完善实习成绩考评体系。将实习纪律、态度、实习报告和总结撰写规范工整以及实习后仿真选题与协作攻关等完成情况记入考评体系。同时，对实习后学生完成相关题目时出现的好点子、好思路给予资助，鼓励学生在毕业设计中或作为参加各类大学生科技创新大赛的项目进行深入研究。
3实习改革进展
按照实习教学体系改革的相关举措，江苏科技大学进一步密切了同船舶行业的联系，同上海、江苏等地的大型造船企业、基地签订了实习基地共建协议，并与企业相关部门联合制定了相关实习教学大纲、考核细则。“船舶制造仿真实验室”建设也受到了“江苏省高校优势学科建设”项目的资助，一期工程已经实施完毕，成为认识实习和生产实习开展之前，实习动员与任务布置，学科方向概论性课程以及学科宣传介绍的平台。图1展示了实验室局部情况。
图1船舶制造仿真实验室局部
在“船舶制造仿真实验室”建设二期工程中，学校船舶与海洋工程学院引进了DACS精度控制系统、AVEVAMarine系统、OPTIMUS/ISIGHT优化设计软件和COMPASS设计/评估软件系统，拓展了NAPA系统功能模块，并开展了相关软件系统的培训，TRIBONM3和HD-SPD系统已经在实践教学中成熟应用。同时，制定完成了省级“船舶数字化设计制造技术工程实践教育中心”建设计划，并获省教育厅批准、资助。
实习成绩评定体系的改革也使得同学们对专业学习产生了浓厚的兴趣，参加实习和实践创新活动的积极性明显提升。此外，学校和学院还分别设立了校、院级大学生创新研究专项基金项目，制定了“江苏科技大学关于进一步加强大学生科技活动的意见”、“江苏科技大学大学生科技创新基金管理细则”、“江苏科技大学大学生科技创新活动与科技创新基金实施方案”等制度。④实习教学体系改革三年以来，在实习仿真平台基础上完成了多项课题，其中获得“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛三等奖一项，中国大学生船舶与海洋工程创新设计大赛获奖三项，“船舶与海洋工程专业应用型人才创新精神与实践能力培养”获江苏省高等教育教学成果一等奖。
华南理工大学船舶与海洋工程系创建于1958年，现具有船舶与海洋结构物设计制造专业二级学科博士点和船舶与海洋工程专业一级学科硕士点，培养船舶与海洋工程专业本科生，船舶与海洋结构物设计制造、轮机工程、水声工程专业的硕士研究生以及船舶与海洋结构物设计制造专业博士研究生，为我国船舶工业、国防建设、海洋资源开发、交通运输等行业和部门培养了大批专业技术和管理人才，是华南地区唯一可以系统培养船舶与海洋工程领域高层次专门人才的学科。
专业特色：船舶与海洋工程系是全面应用信息技术从事船舶与海洋工程结构物及相近领域的设计、研究、制造、规划、经营与管理等的工程学科，长期以来奉行“厚基础、严要求、重能力、强适应”为办学宗旨。
师资设备：船舶与海洋工程系非常注重师资队伍建设和人才培养，现有专职教师18人，教授7人（其中6人为博士生指导教师、1人为华南理工大学“百人计划”特聘教授）、副教授6人、讲师5人，84%的教师具有博士学位，形成了老、中、轻相结合，知识与职称结构合理的师资队伍。在校本科生近200人，硕士研究生近40人，博士研究生近20人。在本科教学中不仅注重学生基础知识的训练、计算机和外语能力的培养，还积极开展课外科技创新活动，以培养学生的创新能力，并多次在各种国内、校内大学生科技比赛中获奖。设有华南理工大学船舶海洋工程科学与技术大学生创新能力培养基地。
船舶与海洋工程系具有华南地区最大的船模拖曳水池实验室、海岸与近海工程实验室、船舶与海洋工程先进材料研究中心，并正在筹建水声工程实验室，可以进行船舶快速性、耐波性、船体节能装置、新型推进器、船舶与海洋新型材料、河道整治、工程泥沙及河流动力学、潮汐河口整治、海洋环境测量、防浪掩护与波浪对建筑物的作用等的试验工作，并积极开展产品研发、成果转化、科技服务等方面的工作，设有广东省甲级船舶设计资质的船舶与海洋工程研究所、广东省船舶与海洋工程技术开发中心、广州现代产业技术研究院船舶技术研发中心。