【关键词】县乡油路；勘测；设计
1县乡油路工程概述
在县乡油路工程的实施过程中，工程质量是需要把握的第一要点，也是核心工作，笔者认为，要做好这一点，必须从以下几个方面入手：1、对改造油路工程要按全面管理的要求建立健全有效的质量保证体系，实行目标管理、工序管理，明确岗位责任制，对工程的全过程每道工序的质量进行严格的检查、控制，以分项工程、分部工程、单位工程逐层的质量保证来最终保证全项目的整体质量。2、对通乡油路改造工程设计时，除常规性测设外，还应进行针对性设计。在部分旧路加宽处，增加弯沉测点，对设计加宽部分的补强方案要提高设计的合理性。质监部门应早期介入，进行设计监督。3、工程开工前定场质监部门应会同施工单位进行工程取料场的选择和审定，指定料场备料，保证材料的源头质量，在备料期间应加强材料质量和规格的检查、监督、随时抽检，保证材料质量可靠性。4、严格每道工序的交验砌筑镶边前或砌筑期间，必须进行旧路病害的控处，加强病害控处的中间检查，确保病害处治彻底；挡墙，镶边砌筑应经验基合格后方能砌筑，砂浆必须严格由监理旁站取样，砌体宽度、高度应设置控制点，(路肩墙拉双线施工，即保证宽度、高度，又能确保路面线型顺适美观)。镶边“装镶”之前应经监理部门验槽，确认能满足补强厚度后才能进行下一道工序施工；补强铺装时要按规范铺筑，碾压。5、严格遵循各关键工序操作规程和工艺要求，加强关键工序的中间检查，将质量控制落实到施工全过程强调监理人员的巡查频率，关键工序旁站，加大质量处罚力度，对不合格工序严格返工；施工中，砌体石料应严格控制规格，平砌、错缝搭接，并随时抽检砂浆标号及饱满度，严禁砌夹合墙，应加强其体积和尺寸的检查控制；补强料摊铺必须均匀，保持级配，防止粗细料分开装运造成分离，在铺装封层填隙料前要按大于路拱1―2％的预留拱度调好路拱，面层找平，以保证后期路拱和平整度达到要求；补强层铺装完后，要加强初期养护，发现病害要采取措施及时处治，控制行车碾压，以保证成型板结。
在这几个方面中，勘测设计是重中之重，因为它不仅自身对整个工程质量有很大的影响，还对其他环节有重要的影响作用。
2关于勘测设计的重要性概述
公路勘测设计，是指具体完成一条公路所进行的外业勘测和内业设计工作。其中外业勘测包括对线路的视察、踏勘测量和详细测量等工作；内业设计包括路线设计和结构设计以及概预算编制等工作。勘测设计是道路工程设计的一个重要环节，一方面它本身需要花费较多的精力和费用，，另一方面它的质量好坏也间接影响着其他阶段的质量和造价。因此，勘测设计对道路工程的重要性主要体现为以下两条方面：1、直接方面。由于勘测设计是一个非常复杂的过程，设计中要考虑诸多的因素并需要涉及较多的领域，因此，合理地安排设计思路、运用一些新的技术如3S等都可以大大地提高工程质量、减少工程造价。与此同时，勘测设计是一个专业性非常强的过程，对工程师的专业素养、咨询中介机构的水平都有很高的要求，所以，合理控制这些因素也是非常重要的。2、间接方面。在一个完整的公路工程实施过程中，勘测设计是核心，它既是对前期投资决策的一个修正，又是对后期工程实施的一个指导，因此，在进行工程设计时，一定要综合考虑各个阶段的合理实施，最大限度地提高工程质量、减少工程造价。
3县乡油路勘测设计的主要方案简介
3.1平面线形设计
需要改造的县乡油路一般等级较低，基本上是等外级公路，由于资金受限。布线应首先充分利用原老公路，曲线敷设以外距和切线长以及原有路基宽度和地质条件好坏等为控制条件半径。规定公路平面同向曲线间最小直线长度为6V米。按规范(V为设计时速)，反向曲线问最小直线长度为2V米。
3.2纵断面线形设计
纵断面线形设计主要是解决公路线形在纵断面上的位置形状和尺寸问题，具体内容包括纵坡和竖曲线设计。公路纵断面设计，尽量做到平曲线包含竖曲线(平包竖)，当竖曲线半径是平曲线半径的10～20倍时，公路线型和视觉良好；当必须要求在直线上变坡时，应特别注意竖曲线的断背现象，不造成汽车行驶的不舒适。路基设计高程，如果原公路地质情况较好，可在原路路面上增加一个路槽高度，如果原公路为软弱地基路段，应在原路路面上挖框补强或整个路段增加一层至少50cm厚以上的大的大渣层作为底基层，在补强层上设计20cm厚的级配碎石层。
3.3路基横断面设计
县乡油路路基宽度由行车道和硬路肩(路缘带)组成。对于路基宽度和地质条件较好的路段，设置50cm宽60cm高的浆砌片石路缘带：对于路基宽度不够或软弱地基路段，在路肩墙或挡土墙顶面至路面50cm高设计宽为50cm的浆砌片石路缘带。实践证明，路缘带既能起到保护路面的作用，又能增强整个路基的稳定性，且使公路线型更加美观。
公路弯道超高横坡和超高缓和段长度设计是否合理，直接影响到车辆行驶的安全和舒适，因此，对于回头弯和平曲线半径小于80m以下的弯道超高，必须按技术标准进行设计，并在设计说明中进行强调，通过交工验收，从车辆运行情况来看，这是完全必要的。
3.4路基排水设计
原公路路基损坏的另一重要原因是水流侵蚀。主要是排水系统堵塞，引起路基沿线地表水漫流，侵蚀路基路面。设计路基横断面边坡时，应提出施工时可根据开挖边坡地质情况调整坡比，但必须通过一定审批程序，对相应增加或减少的挖方工程量经业主、监理、承包人共同签认计算后确定变更。在边坡坡顶或坡脚增设防护及排水设施，保证排水畅通，确保路基稳定。
3.5路面排水设计
过境乡、镇、村公路排水问题十分突出。若干公路现状是：过境乡、镇、村公路路基、路面及排水系统损坏严重，堵车现象时有发生，排水系统几乎处于瘫痪状态。过境乡、镇、村路段也是交通事故多发地段。因此，在县乡油路改造工程设计中增加过境段的路基宽度，设计咸水泥砼路面是十分必要的，在公路两测房屋建筑比较集中的路段，要增设排水沟，并加盖钢筋砼盖板。这样，才能保证过境乡、镇、村公路使用持久、排水畅通和车辆行驶安全。
3.6路线交叉设计
县乡油路设计改造工程为了保证行车安全，应做好沿线平面交叉设计。根据各路口可能发生的交通量确定路口的交叉形式，注意满足与干线公路的交叉口路面宽度。
4总结：
综上所述，要做好县乡油路的勘测设计工作，必须在充分了解勘测设计重要性的基础上，综合规划，全方位指导，同时把握好勘测过程中的每一个细节工作。
参考文献：
关键词道路勘测设计测绘工程理论教学实践教学
中图分类号：G642.0文献标识码：ADOI：10.16400/ki.kjdks.2016.11.052
AbstractBasedonthefeaturesofroadsurveyanddesigncoursesandtherequirementsforappliedtalentstraininggoalofsurveyingandmappingengineeringthispapercanreformintwoways：theoreticalteachingandpracticalteaching.Throughsuchmethodsastheintegrationofteachingcontent，theoptimizationofteachingmethodsandreformassessment，wewillcreatethereformtheoreticalteachingsystem，focusonconvergenceofrelatedcoursesandstimulatestudents'subjectiveinitiative.Byaseriesofmeasuressuchasadjustingtheproportionofpractice，buildinganintegratedpracticemodelandestablishingschool-enterprisecooperationtrainingbase，wecanimprovestudents'comprehensiveabilityandpracticaloperatinglevelonmodernmappingtechnologyandroaddesign，sotheteachingeffectivenesshasbeensignificantlyimproved.
KeywordsRoadSurveyandDesign；SurveyingandMappingEngineering；theoreticalteaching；practicalteaching
“道路勘y设计”课程是测绘工程专业的一门主干专业课，是一门综合性、实践性很强的课程，①与测绘基础知识存在一定的交叉融合，现代道路勘测设计很大程度上依赖于先进的测绘技术。测绘工程专业不同于道路桥梁专业，相比学习路线设计，学生更愿意学习如何测绘、测设道路，更注重学习路线勘测方面的实践技能，这对培养学生的独立思考能力和创新能力是不利的，与我校测绘工程应用型人才培养目标相违背。因此，探索出一种适合测绘专业的“道路勘测设计”新教学模式显得非常必要。结合测绘工程专业培养目标和本课程特点，教学体系改革的研究主要从理论教学和实践教学两个方面展开。
1理论教学体系改革
“道路勘测设计”课程教学存在课程内容多、学时少、教学方法单一、考核方式不合理、与现实情况脱节等问题。为培养应用型本科人才，提高学生的工程素养和专业水平，我们采用了一系列的理论教学改革措施。
1.1结合专业特点，注重相关课程的衔接
“道路勘测设计”是一门理论知识宽厚的课程，结合测绘工程专业的特点，笔者认为在“道路勘测设计”课程设置时，应注重相关知识结构的联系，做到多学科知识的交叉融合，灵活运用先进测绘技术。“道路勘测设计”课程应该在以数字测图原理与方法、工程制图、工程地质、测绘工程CAD、摄影测量学及GPS原理与应用为基础的专业课程开设后再设置。同时该课程还应与后续课程，如工程测量学、变形监测技术等专业课程紧密相连。让学生通过一系列相关课程的系统学习，能够将零散的知识有效联系起来，掌握道路设计方法和现代测绘技术，熟悉并能合理运用相关路线设计和勘测规范，成为既懂工程，又懂测绘的复合型人才。
1.2推进道路勘测一体化，优化教学手段
道路勘测设计一体化教学方法，是将道路勘测设计与测绘技术结合起来的最优化的教学方式，是现代数字化道路设计的主流技术。②我校测绘工程专业现有普通测量实验室、精密测量实验室、计算机辅助设计实验室、地图与遥感实验室四个实验室，配备现代化教学辅助器具和专业教学软件等教学基础设施，完全能满足道路勘测一体化教学的需求。在教学过程中，教师以多媒体形式进行讲解，内容丰富直观，同时增加实验课时，学生首先利用数字化测绘技术进行带状地形图测绘生成数字地面模型，然后利用纬地三维道路设计软件进行路线设计和动态设计成果输出，最后利用数字化测绘技术进行道路定测与施工放样，能使学生全面清楚地掌握道路勘测设计的整个过程，切实做到理论联系实际，提高学生的动手能力。
1.3采用项目驱动教学法，引导学生主动学习
道路勘测设计是工程实践性较强的课程，笔者在课堂教学中引入了项目驱动教学法。③根据课程内容以及学生所学基础知识，将教学内容融会成6个典型具体项目，如表1所示。项目驱动教学法能够充分调动学生学习积极性，学生在完成道路勘测各项相关项目过程中，将理论和实际结合，主动查找相关技术规范，主动学习项目相关软件，扎实掌握数字测绘技术，能够提高学习效率和质量，激发学生的创造性，培养学生独立思考、分析能力，实现项目驱动和课堂教学的有机结合。
1.4整合教学内容，改革考核方式
为了开展适用于测绘工程专业的教学模式，应当重点突出，详略得当，自成体系，整合教学内容。笔者侧重于道路线形设计与道路的选线、定线两部分的讲述，中间穿插相应技术规范的讲解及技术设计书的编写。道路选线、定线章节引入道路测绘新技术，不再照搬全书。结合工程实例，让学生充分了解与掌握道路勘测设计的全过程，结合现代化多媒体教学手段，让学生在头脑中勾勒出具体的工程模型，便于理解。课堂讲授时将6个项目布置在相应知识环节，注重知识点的内在关联，部分内容可作为开放性实验项目，学生可利用课余时间分组进行实验。
以往的考核方式重考试、轻学习，无法反映学生的真实情况。为促进学生积极参与课程学习考核方式也进行了相应的改革，重点放在学习过程的考核，采用一体化项目驱动法教学后，考核方式改为项目完成情况占25%，学生仪器和软件操作占5%，课程作业及考勤占20%，期末考试成绩占50%，因此，学生期末突击学习应付考试的情况大幅度减少，学生更加注重平时的学习和积累。
2实践教学体系改革
通过对道路勘测实践环节的分析研究，笔者发现道路勘测实践存在着与现实脱轨等方面的问题，已不能满足培养应用型工科人才的要求。“道路勘测设计”实践教学体系改革要立足专业特点，面向工程实际，并且注重应用能力培养，提高学生综合素质。④
2.1调整实践环节比重，合理安排时间
根据本课程特点以及测绘工程专业应用型人才培养目标的要求，在条件允许的情况下应适当加大实践环节的比重，采用形式多样、要求不同的实践教学手段，有针对性地培养学生的综合素质和操作技能。应加大实验课时，用项目驱动教学法，将重点章节内容紧密结合相对应的目内容，鼓励学生主动学习。需紧密结合工程实践，增加1周时间的课程设计环节，设计数据应来源于工程外业搜集的资料，然后学生独立进行道路线形设计，有助于学生分析和解决实际工程问题。将实习时间由原来的1周调整为3周，在课程结束之后立刻进行，避免学生对知识的遗忘，切实体现了理论与实践紧密结合。⑤
2.2推进一体化实习模式，提高学生专业技能
我校测绘工程实验室拥有测量机器人、GPSCORS站、GPS接收机、全站仪、电子水准仪等先进测绘仪器，如何将这些先进的测绘仪器应用于道路勘测实习教学环节显得尤为重要。根据现行的道路勘测一体化作业方式，测绘工程专业构建了GPS-RTK+全站仪一体化实习模式。将GPS、全站仪与传统的测量仪器有机结合起来，这样可以优势互补，不仅保证和提高了测量精度，还提升了工作效率，可实现实习模式的最优化。通过一体化实习，使学生专业技能和工程素养都得到了显著的提高，为以后工作打下坚实的基础。
2.3加强校企合作制，确保实践教学质量
加强校企合作，是培养测绘工程应用型人才的发展需要，是培养学生实战能力的有效途径，同时可以提高“道路勘测设计”课程的实践教学质量。近几年，我系建立了省级测绘类校企合作人才培养示范基地，与中国有色金属长沙勘察设计研究院、湖南省地质测绘院、湖南省勘察设计院等专业对口单位签订了校企合作实习基地协议，聘请企业在职高工作为实践教学指导教师。为充分利用实习基地资源，我系与企业密切合作完成专业实习和毕业设计等实践教学工作，做到了实习时间有保证、指导到位，确保学生的实习效果，开拓了学生的视野，提高了学生的专业能力。同时基于校企合作平台，实现教师实践能力的提升，并将实践中的问题引进课堂，加强教学针对性。
2.4开展课外活动，调动学生积极性
由于课程学时有限，为调动学生的学习积极性，提高学生动手能力，我们还在校内开展了测绘技能大赛、道路设计大赛等活动，学生自己自由组队，在给定工程条件和工程背景的情况下进行。统一设定活动规则并设置不同的奖项，给获奖同学颁发证书，激发学生参与兴趣。在比赛过程中，学生对先进的测量仪器和路线设计软件都表现出浓厚的兴趣和学习热情，还能够认识到自己的不足，切实提高了自己的实际操作能力。
3结语
本文从“道路勘测设计”理论教学与实践教学体系改革两个方面进行研究，基于测绘工程专业和本课程的特点，对课程教学做了统筹安排，采用项目驱动教学方法、一体化实习模式、积极开展校企合作等方式进行改革。符合我校应用型人才办学定位，激发学生的学习兴趣，提高了学生的实践动手能力和自主创新能力，取得了较好的教学效果。
注释
①④刘浩.道路勘测设计课程教学改革的研究和探讨[J].南阳师范学院学报，2012（6）：115-117.
②孙国富，冯，刘运通.道路勘测设计一体化教学系统的建设与应用[J].理工高教研究，2006（2）：106-108.
对道路勘测与水土保持论述对道路勘测与水土保持论述对道路勘测与水土保持论述精品源自高考备战做好水土保持方案设计工作(1)必须坚持外业勘察调查在进行勘测设计之前,承担公路项目设计的单位和投资建设单位应该组织勘察队伍对象项目沿线的经济、社会、地理、人文、地质等方面的环境进行详细的调查,应充分调查沿线的工程地质、地形地貌、气候条件、植被种类及覆盖率、水土流失现状等,综合采用生物防护和工程防护措施,保护土地、水体、空气和生物资源,珍惜现有资源价值。在充分保证项目沿线景观和视觉效果的基础上,项目设计过程中要尽量保护原始景观,也就是要尊重原始的河流、湖泊等生态系统,并将项目建设的平、纵、横三个方面组成一个完美的立体线形,使项目设计能够与沿线的生态环境协调起来。此外,在勘察设计当中应该设计好工程建设中的取、弃土场的地理位置,将各种水土防治措施与主体工程建设的各项措施紧密联系起来,利用外业勘察调查增强各项措施的针对性。(2)重视山区路段的地质选线设计工作在勘测设计当中,公路的选线不仅要综合考量平、纵、横的组合和项目地点的地形情况,更重要的是要考虑到沿线的地质条件。尤其是在山区的公路路线设计上,更需要重视这一点。这是因为山区的地质构造比较复杂,地形地貌对公路线路设计的影响比较大,尤其是在南方地区容易出现断裂、滑坡、泥石流等地质灾害,一旦发生这些灾害将会对公路建设造成重要影响。因此在路线设计上应该在外业勘察的基础上,对沿线各地方的进行生态环境评价和地质病害分析研究,尽量避开容易发生地质灾害的地方,合理安排隧道和桥梁的位置和施工技术。对于实在无法避开的多发地质灾害路段,在勘测设计当中应该进行一定的超前预测,并提出相应的预防措施。
将防护排水工程作为水土保持方案的核心(1)要做好路堤边坡防护工作在公路路堤的边坡防护上,对于填土小于5cm的可以采取网格植草防护的措施,大于5cm的可以稍微改进一下使用拱形护坡和棱形护坡,然后再种植植被。对于路线穿越水塘、河流的应该采用浆砌片石路肩挡土墙的方法做好防水工作。对于路线设计中的软土路段设计上与一般的路段基本相同,但是对于路堑边坡防护,当边坡高度大于3cm的时候使用植草防护,大于3cm的使用拱形护坡和棱形护坡加植草,这样效果比较好。(2)做好沿线的排水工作首先,在路基排水方面,应该在填土方路基的两层都设置与公路走向一致的排水沟,并将排水沟与沟渠、河塘连接在一起,这样路基上的雨水就能够及时引排到自然界的排水系统当中。零填及土质挖方段应该设计梯形排水沟,并与自然排水系统连接,保证雨水能够及时排出。其次,路面排水方面,一般来说有两种方案,也就是集中排水和分散排水两种,具体选择哪一种则需要具体问题具体分析。对于填方路段应该采用集中排水的方式,设置拦水带通过路肩急流槽将路面汇水排入纵向排水沟;路堑段多采用分散排水的方式,拱形路面设计可以将水分散排至路测边沟或者专门的排水渠。总之,在公路勘测设计中重视水土保持工作,不论对环境保护还是公路建设都具有重要意义,在水土保持方案当中在基本防治原则的基础上,以防护排水工程为核心,以勘测结果为基础做好各种水土保持措施。
关键词：土木工程；课程教学改革；课程设计改革；道路勘测设计；教育质量
课程的特点
土木工程是一个古老的学科，伴随着人类的出现而产生，几乎所有的生产活动都要与土木工程打交道，这就决定了该学科最大的特点――实践性。因此交通土建的专业课――《道路勘测设计》，就不可能像理科类课程那样仅仅通过课堂的讲解和课后逻辑分析而掌握，它需要在课程学习的同时进行课程实践，并且在课程结束后有一个综合的锻炼。在实践的基础上加深对理论知识的掌握，因此具有“半理论，半实践”性。又由于它是整个交通土建专业最重要的专业课之一，因此学好《道路勘测设计》这门课显得尤为重要[1]。
1存在的问题及改革的目标
1.1存在的问题
目前，国内各大高校土木类专业中，《道路勘测设计》的课程安排几乎都是“理论教学+课程设计”的模式[2]，“重理论、轻实践；重结果、轻过程；重设计、轻施工”的现象特别严重，这种模式下培养的人才，基础理论虽比较全面，但一到实践环节就出纰漏，甚至束手无策，出现一种“其实理论都懂，就是不知道怎么用”的现象，归根结底问题出在两个方面：一是理论与实践的脱钩，二是不同专业课之间的脱钩。因此，为了提高人才培养质量，尤其是应用型本科学校，解决这两个问题迫在眉睫。它关系到学生的切身利益，关系到学校的发展，也关系到高等教育的前途。
1.2改革的目标
随着教育改革的推进和大学人才培养模式的变化，应用型人才的培养将是应用型土木工程专业人才培养模式的首选，这本身也是其专业特点所决定的。要使学生通过大学四年的学习，在掌握基础知识的前提下，学到一种技能，并能够在进入工作岗位后，迅速发挥它的效益，而不是我们通常传的：“学的是一套，用的又是另一套，课本学的和工作用到的几乎没有关系”，毕业后企业仍然要投入大量的时间和物力对毕业生进行再培训，这样就没有达到应用型人才培养的目的。国家社会办大学，集中资源专门培养人才的功能就大打折扣。因此要进行课程改革，并且以能力为重点，做到学以致用[3][4]。
2三位一体的设计方法
图1三位一体的课程设计流程图
《道路勘测设计》是交通土建专业非常重要的专业课，这门课程教学的好坏，关系到学生能否掌握本专业的基础知识并运用到道路设计之中。因此，为了系统全面的掌握这门课程，为了解决目前《道路勘测设计》学习中存在的“理论与实践脱钩，专业课之间脱钩”的两个大问题，本文提出一种三位一体的课程设计改革方法。该方法的思路为：在第四学期学完《测量学》、第五学期学完《道路勘测设计》、第六学期学完《路基路面工程》后，把第五学期的道路勘测设计课程设计，放到第六学期期末，在学完这三门课后，由老师以实际工程项目为背景，布置一道综合测量、选线放线、路基路面结构的综合设计题目。这样，在测量的过程中，测量学的知识就得到了练习，就能为后面的选线和放线提供作为设计基础的地形图，第三个部分的路基路面结构设计，就在前两者的基础上，根据具体的工程项目和交通特点，设计出符合要求的路基路面结构，这样通过三位一体的设计，学生对《道路勘测设计》这门课程的来龙去脉有了清醒的认识，对这三门课程在交通土建专业中的位置和作用有了深刻的体会，就不会出现“每门课程都懂，却不知道怎么衔接、怎么综合”这种现象了。该方法的具体操作如图1所示
3评价体系
任何一种新方法的优秀与否都应该有其科学合理评价指标和评价体系，三位一体的《道路勘测设计》综合课程设计，主要采用的是学生问卷评价和课程答辩两个评价指标。这两个指标各有特点，对于学生的问卷评价，有利于老师掌握课程改革是否适用于学生，有利于学生自主的的学习；对于课程答辩，既有利于老师掌握学生的实际学习情况，进行面对面的交流，也有利于对该科目进行考核，评定等级。
3.1问卷调查
学生评价采用问卷形式进行，学生是课程设计的直接参与者，具有评价的权威性，他们对课程设计的感受就能直接反应课程设计的效果，问卷一般设计成问题的形式，最终把各种结果反馈成百分比，直观反映课程改革效果。问卷如图2所示。
图2《道路勘测设计》综合课程设计学生问卷
3.2答辩考核
课程结束后的综合答辩有两个作用，第一，考察学生掌握本专业综合知识的情况，第二，对学生在设计中的表现进行考核，评定课程等级。考核成绩可以采用百分制，也可以采用等级制。最后对设计成果给出综合评价并归档整理。
3.3反馈考核
反馈考核就是根据本专业已经毕业参加工作后同学的工作经历进行回馈，以及用人单位根据毕业生在单位的业务能力，进行综合反馈评价，这个指标需要建立跟踪考察机制，且需要较长的时间，留待以后备用。
4结论
通过12、13级两年的跟踪考核，布置了10道综合性《道路勘测设计》题目，参与学生达到600人，对其整体满意度达到了95.7%，答辩结果也显示，学生对知识的掌握更加全面，实践能力得到了显著提升。通过参与综合课程设计，不仅学到了理论，更锻炼了实践能力，也熟练了纬地、AutoCAD、Word、Excel等设计和办公软件，为以后的工作和工程实践打下了坚实的基础，达到了本课程应用型人才培养的目的。
参考文献
[1]杨少伟.道路勘测设计（第三版）.人民交通出版社.2009.6.
[2]白璐，杜书廷.土木工程专业道桥方向实践教学一体化研究.河南教育.2011，（04）：36-37.
【关键字】线路工程测量；公路测量
1概述
线路工程是指长宽比很大的工程，包括公路、铁路、运河、供水明渠、输电线路、各种用途的管道工程等。这些工程的主体一般是在地表，但也有在地下或在空中的，如地铁、地下管道、架空索道和架空输电线路等，工程可能延伸十几公里以至几百公里，它们在勘测设计及施工测量方面有不少共性。相比之下，公路、铁路的工程测量工作较为细致。因此，在本章叙述中以公路工程为例。线路工程建设过程中需要进行的测量工作，称为线路工程测量，简称线路测量。
2线路测量的任务和内容
线路测量是为各等级的公路和各种管道设计及施工服务的。它的任务有两方面：一是为线路工程的设计提供地形图和断面图，主要是勘测设计阶段的测量工作；二是按设计位置要求将线路敷设于实地，其主要是施工放样的测量工作。整个线路测量工作包括下列内容：
2.1收集规划设计区域内各种比例尺地形图、平面图和断面图资料，收集沿线水文、地质以及控制点等有关资料。
2.2根据工程要求，利用已有地形图，结合现场勘察，在中小比例尺图上确定规划路线走向，编制比较方案等初步设计。
2.3根据设计方案在实地标出线路的基本走向，沿着基本走向进行控制测量，包括平面控制测量和高程控制测量。
2.4结合线路工程的需要，沿着基本走向测绘带状地形图或平面图，在指定地点测绘工地地形图（例如桥位平面图）。测图比例尺根据不同工程的实际要求参考相应的设计及施工规范选定。
2.5根据设计图纸把线路中心线上的各类点位测设到地面上，称为中线测量。中线测量包括线路起止点、转折点、曲线主点和线路中心里程桩、加桩等。
2.6根据工程需要测绘线路纵断面图和横断面图。比例尺则依据不同工程的实际要求选定。
2.7根据线路工程的详细设计进行施工测量。
2.8工程竣工后，按照工程实际现状测绘竣工平面图和断面图。
3线路测量的基本特点
3.1全线性
测量工作贯穿于整个线路工程建设的各个阶段。以公路工程为例，测量工作开始于工程之初，深入于施工的各个点位，公路工程建设过程中时时处处离不开测量技术工作，当工程结束后，还要进行工程的竣工测量及运营阶段的稳定监测。
3.2阶段性
这种阶段性既是测量技术本身的特点，也是线路设计过程的需要。体现了线路设计和测量之间的阶段性关系。反映了实地勘察、平面设计、竖向设计与初测、定测、放样各阶段的对应关系。阶段性有测量工作反复进行的含义。
3.3渐近性
线路工程从规划设计到施工、竣工经历了一个从粗到细的过程，线路工程的完美设计是逐步实现的。完美设计需要勘测与设计的完美结合，设计技术人员懂测量，测量技术人员懂设计，完美结合在线路工程建设的过程中实现。
4线路测量的基本过程
4.1规划选线阶段
规划选线阶段是线路工程的开始阶段，一般内容包括图上选线、实地勘察和方案论证。
（1）图上选线
根据建设单位提出的工程建设基本思路，选用合适比例尺的地形图（1：5000～1：50000），在图上比较、选取线路方案。现实性好的地形图是规划选线的重要图件，为线路工程初步设计提供地形信息，可以依此测算线路长度、桥梁和涵洞数量、隧道长度等项目，估算选线方案的建设投资费用等。
（2）实地勘察
根据图上选线的多种方案，进行野外实地视察、踏勘、调查，进一步掌握线路沿途的实际情况，收集沿线的实际资料。特别注意以下信息：有关的控制点；沿途的工程地质情况；规划线路所经过的新建筑物及交叉位置；有关土、石建筑材料的来源。地形图的现实性往往跟不上经济建设的速度，地形图与实际地形可能存在差异。因此，实地勘察获得的实际资料是图上选线的重要补充资料。
（3）方案论证
根据图上选线和实地勘察的全部资料，结合建设单位的意见进行方案论证，经比较后确定规划线路方案。
4.2线路工程的勘测阶段：
线路工程的勘测阶段通常分为初测和定测阶段。
（1）初测阶段
在确定的规划线路上进行勘测、设计工作。主要技术工作有：控制测量和带状地形图的测绘，为线路工程设计、施工和运营提供完整的控制基准及详细的地形信息。进行图上定线设计，在带状地形图上确定线路中线直线段及其交点位置，标明直线段连接曲线的有关参数。
（2）定测阶段
定测阶段主要的技术工作内容是，将定线设计的公路中线（直线段及曲线）测设于实地；进行线路的纵、横断面测量，线路竖曲线设计等。
4.3线路工程的施工放样阶段
根据施工设计图纸及有关资料，在实地放样线路工程的边桩、边坡及其它的有关点位，指导施工，保证线路工程建设的顺利进行。