【关键词】高速公路隧道施工监控系统智能化应用
社会经济的持续健康增长，基础建设设施的发展取得了良好的成果，人们生活水平的不断提升，对于公路等基础设施提出了较高的需求。高速公路是公共基础设施中的重要组成部分，将会直接影响到人们的日常出行情况，同时还会直接影响到社会生产运输工作高速公路在发展建设的过程中，对于安全运营方面的要求在逐渐提升。积极创建出安全、高效、舒适、快捷、经济的交通环境，已经成为了当前高速公路施工过程中的重要工作要求和任务。高速公路具有较大的交通流量，并且行车速度较快，在开展隧道施工工作的过程中，如果不采用切实有效的监控系统作为支撑，将会容易出现一定的安全事故，给国家和人民造成生命财产的损害。
1高速公路隧道施工中积极应用监控系统的重要意义
高速公路是现代基础建设设施中的重要组成部分，对于人们的日常生活、社会的经济发展具有着积极的影响和作用。高速公路在实际运行的过程中，涉及到了较大的车流量，同时车辆的行车速度较快，如果不采用一些先进的监控管理措施，在一些气候条件状况的环境下，将会出现一些交通堵塞的情况，甚至发生交通安全事故，损害人们的生命财产安全。隧道施工，是高速公路建设的重要内容，需要积极采用切实有效的方式和手段加以控制和管理，保证和提升高速公路的整体建设效果。在开展高速公路隧道施工建设工作的过程中，积极使用监控系统进行实时的监测，将能够有效改善隧道内部的环境，保护环境，同时对于有效提升隧道自身的通行能力，具有积极的作用和意义。使用监控系统，还能够有效监督高速公路隧道施工的质量，有效延长隧道的使用期限。现阶段监控系统在高速公路隧道施工过程中的应用，具有较高的开放性和智能化效果，能够使用良好的监控联动模式，针对于保障行车安全、提升行车效率、构建行车环境方面具有重要的意义和作用。
2高速公路隧道施工中监控系统的实际应用
在开展高速公路隧道施工工作的过程中，积极使用监控系统，能在很大程度上提升高速公路的施工质量，逐渐构建起和谐的高速公路行车环境。在使用监控系统的过程中，需要充分全面的了解到其主要内容。高速公路隧道施工中使用的监控系统，包含的系统内容较多，所能体现出的功能也是不同的。
2.1高速公路隧道计算机控制系统
现代信息技术、计算机技术的不断创新和进步，为高速公路隧道监控系统的良好应用提供了前提条件。计算机控制系统是高速公路隧道控制系统的核心，能全面有效的控制和管理好高速公路隧道的检测信号和控制信号，同时还能积极开展各个子系统的联动控制工作。高速公路隧道计算机控制系统在实际应用的过程中，首先传感器能够对于隧道内的施工信息、环境状况因素等方面进行全面检测，其次，在传感器的作用下，能够将收集检测到的全部信息，有效传输到计算机之中，通过计算机计算出相应的控制量，并开展相应的输出工作，至此，计算机控制系统能全面控制好高速公路隧道之中交通环境、施工环境的各项情况。计算机控制系统在应用的时候，主要是采用了集中管理、分散控制的方式，也就是说将控制系统总体划分为了两个方面：
（1）隧道区域控制系统。该系统的应用，主要是针对于隧道之中的小区段信息进行有效的收集和控制，这其中收集到的信息主要是该区段设备所检测到的信息，同时还能够开展相应的预处理工作，传输、接收计算机的控制命令，并且还配有相应的显示屏，用来全面反映设备操作过程中各个设备的具体状态。
（2）中心计算机控制系统。该子系统在发挥作用的过程中，能保持着连续不间断工作的工作状态，从而全面充分的监控整个高速公路隧道的施工情况。中心计算机控制系统能全面收集和检测相应的信息，并通过相应的分析工作，自动控制好高速公路隧道施工过程中的动态情况。
2.2高速公路隧道监控系统的运行情况
将监控系统运用在高速公路隧道施工过程之中，能够起到良好的监测效果。首先，需要选择好具体的监控量测内容，这其中分为了直接指导工程施工的必测项目和为了达到科学研究目的的选测项目两方面。在必测项目之中，得到的各项数据能够直接投入到隧道施工之中、判断承载结构是否稳定，同时选测的项目同样能够形成具体量化的数据，为后期研究提供良好的前提。
以某段高速公路隧道施工情况为例，该高速公路在开展隧道施工建设工作的过程中，积极使用了监控系统进行全面控制和监管，有效收集了施工过程中的全部信息，将其反映在中心控制计算机之中，观察人员能够透过液晶显示屏进行观察，指导相应的施工工作，最终取得了良好的施工效果。
3结束语
高速公路施工，对于便利人们的日常生活，促进生产运输工作的顺利进行，具有重要意义。隧道是高速公路施工过程中的重要组成部分，需要积极采用有效的监控手段加以控制和管理。将监控系统积极应用在高速公路隧道施工之中，能起到良好的建O效果，把握施工质量。高速公路隧道施工中监控系统的实际应用，对于全面监督和管理施工过程中的各个环节，把握施工要点，控制施工质量，提升隧道施工的整体效果具有积极的作用和意义。监控系统之中，充分应用了高速公路隧道计算机控制系统，将隧道施工过程中的各项信息进行充分收集，为施工工作提供了良好的指导。
参考文献
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1．1隧道事故类型与发生次数、死亡人数统计
据统计2009－2013年我国隧道施工事故33起，造成直接死亡人数161人，直接经济损失几亿元。坍塌事故类型占事故总数的主要部分，是事故预防的重点，是事故的重中之重，是隧道施工过程中的第一要害。
1．2发生事故救援困难
隧道施工中坍塌常常发生，如果是拱顶坍塌和关门坍塌，其救援工作将十分困难。如2014年4月2日，中铁十九局在吉林省珲春市的吉图珲铁路一处，在建隧道突然发生坍塌，隧道施工人员12名全部被困在了隧道里面，经过87小时的生死救援，被困的12人陆续从管道内爬了出来，真是一根“阴阳道”连接生死端。坍塌在隧道灾害中占有较大比重。据不完全调查统计，隧道出现关门坍塌约占隧道坍塌数量的35%～48%。因此，加强隧道安全质量监理，增加隧道施工事故中安全措施，是十分必要的。
2逃生管道系统
2．1逃生管道的依托工程
依托工程为花椒箐隧道，隧道位于云南大理白族自治州境内，全长(单幅)8625．00米/4座，最大埋深约450m，设计为高等级公路标准，隧道为双洞，净宽10．25m，净高5m。工程于2010年6月正式开工，隧道的建设缩短大理至丽江行车里程，拉动了当地经济的发展。
2．2隧道逃生管道的设计
逃生管道长60米，隧道逃生管道采用特殊钢板制成，采用钢板分数段制成，内孔直径为80cm，壁厚10mm，能承受2000多公斤的压力，完全够一个成年人从中爬行。逃生管道设置在连接掌子面到二次衬砌的位置，随着隧道的掘进，逃生管道也在不断的向前移动。如果施工中一旦发生事故，洞内的工作人员可以通过逃生管安全撤出，这项技术的运用，可将隧道施工人员伤亡降到最低。
3隧道逃生管道的施工安全监理
3．1监理工作依据
3．1．1国家颁布的有关安全生产、文明施工法律(1)交通运输部2013年6月16日下发的交质监发［2013］549号关于进一步加强隧道工程质量和安全监管工作的若干意见;(2)交通运输部《公路项目安全安全性评价指南》和《交通运输部关于在初步设计阶段实行公路桥梁和隧道工程安全风险评估制度的通知》的规定。
3．2建立安全监理管理体系
3．2．1指导思想
以人为本、安全第一、预防为主、综合治理。
3．2．2安全管理目标
(1)责任事故频率:职工千人死亡率0．35，职工千人重伤率0．45;(2)社会、员工、相关方的重大投诉为零。
3．2．3安全监理管理机构
成立以总监理工程师为组长的安全管理领导小组，指派总监办安全监理工程师主抓安全生产工作，驻地办设立专门的安全管理部门，各专业监理工程师兼安全员。(1)主要安全管理制度:①爆炸物品购买、运输、储存、使用必须坚持“先审后用”的原则;②作业人员在上岗前，进行三级安全教育，掌握必备的基本知识和技能;③从事特种作业的爆破工、焊工、电工、场内机动车辆驾驶员等，必须严格经过培训考试合格，获取劳动部门颁发的特种作业人员操作证者才能上岗;④定期安全检查制度，对检查中的安全隐患，要建立登记、整改、消项制度;⑤实行逐级安全技术交底制度;⑥进洞人员应进行逐次、逐员、全额清点登记，并建立人员进洞登记薄，指定专人负责。(2)安全监理工程师的职责:①在总监理工程师的领导下，负责本监理合同段的现场安全管理工作;②全面熟悉和掌握隧道工程的安全监理大纲要求;③提出对承包人安全施工的审查意见;④审查承包人安全生产资质，应满足相关部门许可要求;⑤督促检查承包人制定安全生产责任制和安全生产保证体系;⑥掌握隧道安全生产危险源的分布，制定安全生产应急预案，适时组织演练。
3．3安全专项方案的审查
及时审查承包人提交的安全施工方案，重点审查方案中的程序性、符合性、针对性，对满足施工安全要求报总监理工程师审批。
3．4定期、不定期加强过程检查
(1)定期检查逃生管道的连接及安置的符合性;(2)不定期检查配备急救箱包括饮用水、面包、手电、口哨、锤子、钢钎、对讲机和一些急救药品等。
3．5定期召开工地月例会
每月定期召开安全领导小组成员和救援队负责人会议，落实当前安全工作和推进工程进展安全方面存在的问题和困难。
3．6定期组织救援演习
定期组织逃生管道系统应急救援演习，按专业分工每年训练一至两次，通过演习提高总监办、项目经理部对突发事件的应急处置能力。
4结束语
【关键词】隧道；施工技术；管理要点
1引言
随着改革开放与经济全球化的深入发展，我国社会主义经济也得到了快速发展，与此同时，给国家各个领域带来了发展机遇和契机，特别是交通工程的发展，其中，隧道施工占据主要地位，对整个交通运输行业的发展起着至关重要的作用。为此，应加强对隧道施工建设的重视，严格按照相关规定进行科学合理的施工，发挥隧道工程的作用。
2隧道施工技术存在的问题
2.1技术装备落后，影响施工效率
虽然我国隧道施工技术经过了几十年的发展和总结，取得了很大的进步与提高，但就目前的施工水平而言，我国隧道施工还属于劳动密集型行业，机械化的引进与使用率不高，大多依赖于传统的开挖和支护方式，因为技术装备没有得到及时的更新，导致施工进度受到严重的影响，不仅施工效率得不到有效提升，甚至会带来质量和安全方面的问题。
2.2工人技术水平有限，施工工作开展难度大
尽管我国的隧道建设水平在经济科技发展的同时有所提高，但是仍存在很多问题，例如，在施工人员方面，他们大多是外来务工人员和农民工，具备的技术水平有限，文化水平不高，对隧道施工的认识也相对浅显；就隧道施工本身来说，存在施工难度大，施工环境恶劣，甚至可能会对施工人员造成人身安全威胁等问题。无论是工人还是隧道本身都给隧道施工增加了难度，影响了隧道施工的顺利进行。
2.3混凝土施工的渗漏水通道
在隧道混凝土施工过程中，隧道渗水现象往往会受建筑材料的渗水性、隧道缝隙填补情况以及杂物含量等方面的影响。首先，如果建筑材料含水量过高，会导致其渗水能力加强，不能有效拦截渗漏的水分，如混凝土配比失调导致水灰比过大而形成的毛细型渗水。最后，混凝土材料中的杂质含量也会影响隧道的渗漏水问题，如果混凝土中有大量的杂质，会导致隧道出现大量缝隙，为通道的渗漏水提供可能[1]。
2.4隧道衬砌结构破损问题
隧道衬砌结构破损容易导致隧道内部出现渗水现象，而隧道衬砌结构破损主要是由于设计因素、施工因素以及地质环境等造成的，影响了隧道施工的顺利开展。为此，相关施工单位在施工时，要格外注意隧道衬砌结构的破损问题，合理分析隧道结构的各类因素，充分考虑厚度、强度、模板变形以及浇筑时机等因素对隧道内部结构的影响，设计科学合理的整治方案，做好预防工作，有效解决隧道衬砌结构破损问题。
3隧道施工技术管理要点
3.1隧道洞口施工技术管理要点
隧道施工必须从山坡岩石稳固度、天气情况、施工破坏程度等方面入手，切实做好隧道洞口施工管理工作。首先，施工前要先检测山坡上岩石的稳定性，做好防护工作，为了防止地表水过度下渗或冲刷表面，可以在护面种植绿化植物，确保洞口的稳定性。然后根据山坡岩石的稳定程度进行洞口施工方案设计，要做到科学合理，同时还要修建排水系统，降低雨季到来时事故的发生率。其次，要选择合适的天气进行施工，避免寒冷或雨雪天气，尽可能地降低隧道洞口施工的安全隐患。最后，还要充分考虑施工对环境的破坏程度，始终坚持保护环境的理念，降低开挖过程对山体的破坏，避免水土流失的产生。
3.2隧道明洞施工技术管理要点
对于隧道工程项目，隧道明洞施工是整个施工过程的关键步骤。因此，必须结合实际情况设计严谨的施工方案，并且严格按照设计方案进行明洞施工，加固隧道底层，依据仰坡靠绿地种植维持稳定的原理，对有支护措施的部位采用分层开挖的施工方式修建明洞，这也充分表明了隧道明洞施工技术的重要性，并且其必须达到相关规定的要求。
3.3做好隧道的施工支护
隧道施工安全与否同施工支护工作密不可分，为了确保隧道的施工安全，施工单位必须注重施工支护工作的开展。按照所在位置以及作用可以把施工支护分为超前、初期以及二次支护3类。就作用而言，超前支护是为了避免塌方事故的发生，可以有效应对地质中存在断层、褶皱和较宽软弱带的问题；初期支护是为了对大型断层带进行边墙稳定性处理；二次支护可以起到预防渗漏、加强支护能力的作用，提高围岩的稳定性。根据所在位置，超前支护一般在隧洞开始成型时发挥作用；初期支护位于隧道内部；二次支护则是对初期支护的补充，着重关注隧道衬砌结构的安全。施工支护的初期支护常采用工字钢架、钢纤维混凝土喷射以及锚杆等工具，为了达到良好的支护效果，每个工具都有最佳长度或厚度等，工字钢架一般有0.5~0.8m的间距，并且预留好8~18cm的变形量；钢纤维混凝土保持35kg/m3钢纤维量，并且留有18~22cm的喷射厚度；锚杆长度以3.5~6m为宜，可以起到良好的锚固作用[2]。为了确保隧道施工安全，需要施工方做好施工过程中的防排水处理。施工单位首先要建立2道防水带，做好防水混凝土的施工，为了防止水分渗漏，可以设置相应的引水管，这样可以获得良好的防护效果。当然，还要在初期支护、二次衬砌之间使用防水袋处理施工缝，安置EVA复合土工防水板，这样可以有效起到防排水的作用。
3.4自动化监测系统的应用
在隧道施工过程中，因为存在很多不确定因素和自然环境的影响作用，做好施工监测管理工作非常重要，利用现代化先进的计算机信息管理系统和自动化监测技术可以有效避免施工过程中安全事故的发生，具体监测措施主要从以下几个方面予以体现。
3.4.1反射棱镜
一般而言，在地铁隧道中，采用膨胀螺丝在轨道道床、拱顶等处安装棱镜，且将反射面对准工作基站，便于徕卡TS30全站仪自动识别目标当作监测标志。
3.4.2计算机设备
徕卡TS30全站仪和计算机设备以EDGE/CDMA/GPRS信息链相连，借助专业监测系统进行自动化监测，同时还包含电源组、电缆等设备，自动监测和存储有关监测数据和信息，同时分析处理监测数据形成监测报告。3.4.3Smart监测软件通常情况下，Smart监测软件和徕卡TS30全站仪相配套进行地铁隧道施工的自动化监测，同时将数据储存在SQL数据库之中，可按初始设置时间和周期进行对应监测。除此之外，可结合具体要求增加各循环，若是某台设备进行监测，则各循环时间不可重叠，尽量确保循环起始时间在另一循环停止时间后。
4结语
总体来说，隧道工程建设对施工技术要求较高，为了在节约生产成本的同时确保整个隧道的质量安全，需要施工技术人员充分利用施工经验，做到具体问题具体分析，以施工设计方案为前提和标准进行科学的施工。
【参考文献】
关键词：隧道施工；安全管理；信息化监控
引言
隧道施工安全问题引起了越来越多学者的重视，将信息化监控技术融入隧道施工安全管理中能够有效提升隧道施工安全管理水平，提高隧道施工安全管理有效性，提升隧道施工安全系数，采用信息化监控技术是保障隧道施工安全的重要手段。
1隧道施工安全管理信息化监控技术的重要性
隧道工程施工具有一定的特殊性，其安全生产工作具有危险性大、突发性强、容易发生伤亡事故等特点，是高风险的建筑工程。造成隧道施工安全事故的原因有很多，如：施工作业面空间狭小，光线不好，空气污浊，噪音大，施工过程中有较多繁重体力劳动，等等。高强度的体力劳动下，身体易疲劳，精神也无法长时间集中，施工人员在这种情况下进行作业，很有可能引起安全事故的发生。隧道内空间狭窄，机械设备的使用如不按照相关操作流程进行操作，极易导致安全事故的发生。隧道开挖会对围岩造成破坏，施工中如果支护不及时，容易出现塌方、落石、涌水等现象，十分危险。施工现场的临时用电和设备管理不当也会引发安全事故。因为隧道施工中需要的用电设备较多，布置又比较分散凌乱，并移动频繁，很多机械设备均为导体，如管理不当易发生触电事故，危及施工人员人身安全。隧道施工中处处存在隐患和危险，避免安全事故的发生，安全管理至关重要，只有保障安全管理的有效性，才能将安全管理工作落到实处，为隧道施工创造有利条件。
隧道施工安全管理是规避安全事故发生的重要手段，但传统隧道施工安全管理监控手段过于落后，监控效果并不理想，不能动态的监控危险源，不能及时发现危险征兆。
自20世纪50年代开始，道路桥梁隧道的安全监控体系就已经得到了应用，但是由于该安全监控体系在我国发展较晚，各方面理论与实际措施并不完善，监控范围与内容也相对较少，在应用过程中暴露出很多缺陷。随着科技的不断发展，网络信息通讯技术与计算机技术得到了广泛地普及，衍生为结构振动理论、信号分析及处理技术、现代传感技术，为隧道施工安全评估监控技术的发展注入了新鲜的血液，同时隧道施工在理论、结构设计、施工等各方面的技术愈加成熟，这些客观因素都从各个方面推动了我国隧道施工安全监控技术的发展。信息化监控技术利用传感器采集数据信息，利用视频监控系统实时掌握施工现场情况，并进行全天候监控，监控过程更加直观，实现了施工安全管理的智能化、科学化、信息化。从整体上提高了施工安全管理效率和有效性，加强信息化监控技术应用意义重大。
2隧道施工安全管理信息化监控技术
2.1施工监控量测技术
新奥法技术在20世纪70年代被研究出来，并在中国得到了成功的应用。广大工程建设者对这种技术进行不断的总结和实践，逐渐的将新奥法中的“利用量测信息确保施工安全”的技术途径发展到采用监控量测对掌子面前方工程地质、水文地质条件进行动态监测和对围岩、支护的时空变形、应力、压力进行量测。通过反馈信息及时修正支护参数的动态反馈设汁与信息化施工方法。这样能够有效的发挥指导施工和修正设计的目的。
首先，应当对地质勘探资料进行分析，并根据相应的数据来制定相应的监控量测方案，在施工、监控、地表观测、地质预测与开挖验证的过程中也可以利用这些勘探资料，根据围岩支护结构受力变形量测与状态结构观测对隧道的安全性做出判断，然后对支护参数和相关应急参数进行修改，最后完成整个隧道施工。
然后，在地表下沉测量的过程中应当埋设两个基本点，这两个点主要用来相对校核，为了获得原始高程标准点的埋设要与附近水准点联测。在测点位置挖长宽高200mm的坑，然后再在地表进行量测，在测点周围利用混凝土进行填实。通常利用水准仪或者全站仪进行量测。通过监测数据有效的判断周围相对位移值和周边位移速率、拱顶沉降等指标。
最后，根据量测的结果来绘制位移量测和位移速度的变化，施工人员通过反馈得到隧道内的围岩和位移变化，隧道围岩的变形过程反映了围岩经过应力调整建立新的平衡的过程。其稳定性和变形值和时间有关系。通过分析和验证断面的量测数据来确认量测结果的准确度，由回归分析得到位移的物理量随着时间变化的动态曲线，由区曲线可以得到位移和变化规律来确定围岩稳定性的特征。在公路施工的过程中应当对隧道周边和拱顶下沉的数据进行量测，及时观察围岩位移现象有没有改变方向以及位移速率的改变情况，最后位移速率会逐渐的稳定。我们应当根据洞内、外观察数据和实际情况来进行监测，通过对错误信息的修改和设计理念的完善来获得正确的数据，并利用这些数据来指导整个隧道施工工作。
2.2施工人员定位系统
隧道施工人员安全定位系统是利用物联网技术，监控施工人员具置，进而掌握施工情况，确保施工人员人身安全。隧道施工人员定位系统能够实时、精准的掌握各区域施工人员的情况，并将其反馈到监控中心。安全管理工作人员就可以随时了解到施工人员的位置信息，还可以利用远程技术对施工人员进行有效的管理和指示。另外，定位系统还能起到考勤的作用，能够直观反映到岗情况。在发生安全事故时，监控中心就可以根据定位系统所提供的员工分布，对施工人员采取救援，并指挥员工采取相应措施，提高救援效率。施工人员定位系统是隧道施工信息化监控技术中的关键技术。
2.3有害气体监控技术
隧道施工过程中会产生很多有毒有害的气体和粉尘，如，工程机械排放的尾气，开挖出渣产生的粉尘，爆破产生的有毒化学气体，某些岩层可能产生有害气体。隧道施工空间的封闭特点，这些气体十分容易积聚，造成隧道施工环境空气污浊，当这些有害气体达到一定浓度会导致施工人员呼吸困难、中毒、窒息，甚至引起爆炸。为了保障施工现场安全，监测施工现场有害气体至关重要。信息化监控技术下的有害气体探测器，实现了实时空气信息采集，根据施工现场实际情况对现场有害气体浓度和含量做出分析，并反馈到监控中心，如有害气体达到危险标准，便立即发出警报，监控中心便可根据监测到的数据，采取相应措施，指导施工人员的撤离和疏散。
结束语
综上所述，隧道工程施工安全管理意义重大，隧道施工安全管理信息化监控技术是一种先进的安全管理技术措施，能有效的提高安全管理的水平，在施工中应予以重视。现阶段，施工监控量测技术、施工人员定位系统、有害气体监控技术等逐渐得到应用，对于隧道工程施工安全管理具有重要意义。相信，随着科学技术的发展，隧道施工安全管理信息化监控技术将会得到更广泛的应用。
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【关键词】高速铁路隧道;洞身开挖;防排水工程;二次衬砌;超前地质预测
目前，我国开通运营的高速铁路已经超过一万公里，隧道工程超过了一千米，在引进吸收与再创新的过程中，形成了大量且较为成熟的用于指导高速铁路隧道施工的技术成果。但是，由于高速铁路隧道工程不同于一般道路工程，是一种处于应力场长期存在介质内的建筑结构，有着较高的设计要求和施工技术标准，加之，施工过程中存在着许多不可预测的安全隐患，要特别注重对施工质量监控与管理。所以，应加强对洞身开挖、防排水工程、二次衬砌和超前地质预报等工序的施工要点控制，采用适宜的施工技术和质量控制措施，避免发生坍方、渗漏等问题，确保施工质量。
1高速铁路隧道工程的施工特点
高速铁路隧道是一种处于应力场已经长期存在的介质内的道路施工类型，现有荷载、后形成结构，而且，施工中往往很难确定建筑结构所需要承受的荷载力，需要对隧道挖掘方式、支护结构刚度和支护时间等做动态的管理，因为这些影响着结构的受力。
从整体上看，高速铁路隧道施工特点有：第一，隐蔽性较强。高速铁路隧道工程一般处于山体内，隧道只是一个可视面，绝大多数的分项分部工程都属于隐蔽工程，很难用直观的方式对整个工程施工质量和效果作出科学的评价分析，这就直接加大了施工隐患存在的可能性，提高了质量监管的难度。即使质量检测中发现了问题，也难以通过表象找到问题发生的原因，而且返工危险系数很高;第二，不可预见性高。高速铁路隧道施工方案都是根据工程类比进行设计的，设计中的计算处于辅助的位置上，对实际施工的指导不具有可靠性、科学性，所以实际施工中具有较多的不可预见性因素;第三，开挖断面积大，增加了施工难度;第四，施工环境恶劣。高速铁路隧道施工空间一般比较小，在如此狭小的空间内作业，各工序之间的扰动势必较大，加之，空气差、温度高、可见度低等，形成了较为恶劣的施工环境。
2高速铁路隧道施工质量监控与管理要点
2.1隧道洞身开挖
隧道洞身开挖施工质量对隧道结构稳定性有着较大影响。一方面，超挖过多会增大回填工程量，若回填效果差，就无法保证支护和围岩融为一体，降低隧道结构稳定性;另一方面，欠挖时，可能对隧道净空和二次衬砌厚度产生影响，进而产生质量安全隐患。此外，如果开挖表面不平整，可能造成局部围岩应力集中，对防水层施工和二次衬砌产生影响。所以，隧道洞身开挖是高速铁路隧道施工中的重中之重。其施工方案应按照设计工法，基于施工现场的地质条件、衬砌断面积、隧道长度及工期等资料进行设计，而且实际施工中要做动态的调整。
为保证施工质量，应选择适宜的断面开挖方法，做好超前地质预报、爆破技术控制和断面尺寸及超欠挖控制等施工工作。
第一，选择适宜的断面开挖方法。现阶段，高速铁路隧道断面开挖方法有全断面法、台阶法、稳定性判别方法、环形开挖预留核心土法、单侧壁导洞法、双侧壁导洞法等。具体如何选择，应以围岩类型为核心考量依据。比如，Ⅰ-Ⅲ围岩适宜采用全断面法进行断面开挖，Ⅳ围岩适宜采用台阶法进行断面开挖。无论采用何种方法，都应当遵循“短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”原则，尽量降低对围岩和支护的扰动，避免发生坍方问题。
第二，严格超前地质预报。超前地质预报是为掌子面前的围岩和地层情况，利用科学方法和工具进行预报预测工作，为开挖施工、机械设备选用、支护工程等提供科学依据。鉴于这一工作重要性，应将其作为断面开挖设计的基本工序。超前地质预报的内容应包括地层岩性、不良地质、地下水文及地质构造等，通过预报掌握基本的施工现场地质环境，尤其是特殊岩土、断层、暗河等方面的。
第三，控制爆破技术。在高速铁路隧道施工中，控制爆破技术是保障隧道安全的第一道防线。由于隧道断面较大，掌子面上的炮眼过多，爆破所产生的振动对围岩的扰动越大，对二次衬砌和初期支护的影响也越大。为此爆破作业中，测量放样要准确，炮眼布局要均匀，而且爆破结束后要认真检测爆破效果，查看爆破炮眼残留率是否达到标准要求，然后及时作出调整。
第四，控制好断面尺寸和超欠挖。在隧道断面开挖作业中，断面尺寸必须符合设计要求。如果围岩较软或变形，要根据实际测量数据计算预留变形量和支撑沉落量，为断面尺寸调整提供依据，避免出现净空不够情况。此外，开挖施工中要坚持“勤测量”，实时查看已经挖掘的断面尺寸，比较实际出渣量和设计出渣量，如有发现超欠挖现象，进行必要的回填，采取其他处理措施。
2.2防排水工程施工
防排水工程是高速隧道施工中的一项重要工作，倘若隧道出现渗水情况，将严重影响隧道结构的稳定性和使用寿命。综合施工经验看，隧道防排水施工要坚持“防、排、堵、截”相结合原则，以预防为主、防治为辅，根据实际情况制定综合的防治措施，并实时监测周围水文情况，及时调整防治措施。具体处理措施：铺挂防水层、安设止水带和止水条、铺设排水管和盲沟、安装中心水沟等。以预报的水文情况为排水设施布置依据，最大程度的做好洞口、地表、洞内和结构的防排水处理。如果隧道内出现了渗水情况，较为严重时可以采用注浆堵漏方式进行处理，而对于一般的裂缝滴水现象，可采用引流堵漏方式进行处理。
2.3二次衬砌施工
支护结构是保证隧道结构稳定性的根本性措施。除了初期支护外，二次衬砌作为隧道的永久性支护结构，是保证隧道质量的最为重要的一道工序。二次衬砌一般在初期支护变形稳定后施工，施工质量监控与管理主要体现在衬砌台车就位和混凝土施工工艺两个方面。
在衬砌台车就位操作中，应使用平整度的钢模板，混凝土表面不允许有气泡、孔洞等，拼装衬砌台车时要确保各板块之间的衔接是圆滑的，尺寸应符合设计要求。此外，如果出现变形、支撑刚度不够等问题，应适当增加支撑丝杠，用以增强台车的支撑力度。
在混凝土施工中要选用符合标准的原材料，按照设计要求确定混合料配比，拌和过程中避免出现离析现象。采用对称式的全断面的连续的输送方式进行混凝土泵送，落差控制在1m左右。混凝土浇筑、振捣应是连续的，中间中断时间不得超过90分钟，否则易出现施工缝。最后，要做好混凝土养护工作，达到8.0MPa以上才可脱模。
3结语
总之，随着我国道路交通网建设进程越来越快，更多的隧道将应用于高速铁路工程施工中，所以探讨隧道施工质量监控与管理有着极为重大的现实意义。在今后工作中，应在实践中不断总结与创新，不断提升隧道施工技术水平，探索处理坍方、渗水等问题的新方法，确保隧道结构稳定性。
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