所谓智慧城市可以通过运用技术，在高速城市化的地区控制好城市化、环境污染、资源减少等问题，促进可持续经济的发展。APP公司的Gasplasma技术正是实现这一目标的途径，其产品排放量少，可以部署在人口中心地带，将小区的废物转换成为热能、电力和燃气。
事实上，建设智慧城市的地面条件已经成熟：在东南亚，城市化人口正在不断增加，导致消费需求也不断上升，有益于现今科技的智慧城市，可以缓解城市化对环境的压力。然而，真正要推动这些议程迫切需要跟得上的政策。
人口膨胀倒逼可再生能源需求
联合国人口基金会预测，到2050年，亚太地区的人口将增加4亿至5亿。人口膨胀主要发生在城市。目前世界超过50%的人口住在城市里面。据预测，到2030年，这一数字将提高到70%。
城市人口的急剧膨胀，要求能源必须有相同幅度的增加和可持续的废物回收管理。在未来的几十年里，满足这种能源的需求，将是该地区城市面临的主要挑战之一。
可再生能源是未来缓解能源压力，确保能源供应安全和低成本能源的主要来源。在亚洲，许多城市正在策划草拟，如何容纳大量涌入的农村人口，这正提供了一个把这些巧妙的设计融入到城市规划里面的绝妙的机会。
很多国家都制订了雄心勃勃的可再生能源计划。例如，印度尼西亚、泰国、越南、菲律宾、马来西亚和新加坡都承诺，在未来的20年内，将以2010年可再生能源的装机量的5到6倍的速度去发展。
这些计划跟当前的电网价格相合，与那些进行可再生能源升级的欧洲国家类似，特别是德国。比如，新加坡在太阳能方面的投资超过了2亿美元，马来西亚也在生物能源方面投资了1亿美元。
把可再生能源和废物管理作为重心
即使如此，人们还是严重依赖于煤矿，不仅因为其价格便宜，还因为煤矿资源充足。此外，在能源市场上，能源补贴给传统能源和发电技术提供了一个有失公平的优势。
印尼的煤炭生产商仍受到政府鼓励，进行煤矿的勘探、开采、开发和研究等工作。调查显示，2008年南亚国各国的能源补贴总额为610亿美元。
因此，在没有出现可以纠正扭曲能源市场的监管和经济框架之前，大规模的可再生能源部署是不可能发生的。只有等到合适的市场条件下，现在已经投资的可再生能源项目才有可能获利。
政府需要做的是削弱矿石燃料的吸引力，确定可再生能源为政府的长期经济投资。这很有必要，不仅仅是为了应付不断上升的能源需求，同时确保这些国家碳排放目标的实现。新加坡和泰国最近公布了他们的二氧化碳减排目标，以表示对哥本哈根协议的支持。
APP公司认为，尽管废物能源领域目前发展得还远远不够，但绝对有足够的潜力。
废物管理日益成为一个严重的问题。例如在新加坡的废物预计每10年翻一倍。这些充足的“材料”可以持续用来生产干净的可再生能源，产生热量、电力等，从而减轻环境和能源的压力，保证能源安全供给。
1.战略分析框架
1.1系统分析法
从系统论的视角，交通运输系统既是一个实体系统，由基础设施网络、交通运输装备、管理控制系统、运输对象（旅客、货物）及其承运主体等要素组成；又是一个动态关系系统，由运输供给方与运输需求方之间的复杂关系构成，因此交通运输系统可以表达为一个多元素的集合，即：交通运输系统={交通网络，运输装备，经济空间，运输组织，管理制度}。其中：交通网络、运输装备、经济空间构成了交通运输的实体部分，运输组织和管理制度决定了基于实体部分的复杂的运输供给与交通需求关系。
1.2方法学
Kaya等人于1991年提出交通运输领域CO2的主要影响因素有：人口、人均交通强度、交通工具能耗强度、单位能耗的含碳量。世界银行建立了ASIF方法学用于分析研究交通部门的温室气体排放，具体而言，交通部门的温室气体（GreenHouseGas）可分解为四个组成部分，即活动水平（transportActivity）、交通方式构成（modalSplit）、各种运输方式能源强度（energyIntensity）和不同燃料组成（Fu-elmix）。用数学公式可直观表述为：G=A.S.I.F。
2.战略思路与目标
2.1总体思路
加快推进交通运输低碳发展，必须深入贯彻落实党的十八大和十八届三中全会精神，以科学发展为主题，以加快转变交通运输发展方式为主线，按照“五位一体”总体布局的要求，将生态文明建设融入交通运输发展的各方面和全过程，以降低碳排放强度、合理控制碳排放总量的双控机制为核心，以加快推进低碳生态交通基础设施建设、节能环保运输装备应用、集约高效运输组织体系建设、低碳科技创新与信息化建设、低碳监管能力提升为主要任务，转变发展方式、调整交通结构、推动低碳转型，深化改革创新、加强协调联动、倡导全民行动，加快建设以综合交通、公交优先、绿色出行、创新驱动、智慧管理为主要特征的低碳交通运输体系，为实现交通运输现代化、建设美丽中国提供有力支撑。
2.2战略目标
到2023年，现代综合运输体系建设取得显著成效，各种运输方式的比较优势得到充分发挥，交通运输基础设施、运输装备结构和运输服务结构进一步优化，现代化和集约化水平明显提高；全行业低碳发展意识明显增强，低碳交通运输战略规划体系、法规标准体系、组织保障体系、统计监测考核体系基本建立，体制机制更加完善，低碳监管能力和水平明显提升；低碳交通运输科技研发取得重大进展，先进适用成果得到广泛推广应用，创新驱动能力明显提高。全行业能源利用效率明显提高，温室气体排放得到有效控制，基本建成符合国家要求的低碳交通运输体系。
3.战略路径
交通运输低碳发展是一项复杂的系统工程，必须统筹部署推进，并在以下方面重点突破：
3.1强化需求管理
交通运输需求是经济社会发展的派生性需求。交通运输低碳发展，不仅要不断提升对经济社会发展的保障能力和服务水平，而且还要合理引导和促进降低经济社会对交通运输的需求强度，强化运输需求的源头控制，变被动适应为主动服务、变支撑保障为先行引领。一是加快调整优化三次产业结构，降低高碳排放的重工业比重，大力提高轻工业、服务业比重，不仅可以降低单位GDP综合碳排放强度水平，而且也将促进交通运输货种结构的调整优化，从源头上削减运输服务需求的总量，降低单位GDP的运输碳排放强度水平。二是充分发挥交通运输对产业布局、城镇化发展的引领作用，以交通运输网络布局支撑和引领产业和空间的合理布局和战略性调整，实现都市圈同城化、城镇布局紧凑化，强化公共交通引导城市发展（TOD）模式，尽可能减少无效运输需求，缩短客货运输距离，从整体上降低交通运输活动水平及其碳排放总量。
3.2优化交通结构
交通运输低碳发展必须坚持以发展综合运输为战略统领，加快优化交通运输结构，着力构建节能低碳型综合交通运输体系。一是按照“宜水则水、宜陆则陆、宜空则空”的原则，充分发挥各种运输方式的比较优势和组合效率，加快发展水运、铁路等绿色低碳运输方式。二是要全面落实公交优先发展战略，加快发展地铁、BRT等大容量公共交通，大力发展自行车、步行等慢行交通，着力提高绿色出行比例，积极开展“公交都市”示范工程，多措并举加大城市交通拥堵治理，提升城市交通系统整体运行效率和低碳化水平。三是积极发展甩挂运输、多式联运等先进运输方式，大力发展现代物流，培育一批具备供应链统筹能力的龙头企业，提高货运实载率。四是加快优化交通运输装备结构。加快发展大吨位车辆、大型化船舶，积极推进节能与清洁能源道路客货运车辆、公交车、出租车、城市物流配送车辆、营运船舶的应用。
3.3提高能源效率
交通运输低碳发展不仅要注重基础设施、技术装备的低碳化，而且也要注重加强运输组织管理、提高运输系统效率。效率提升也是交通运输低碳发展的重要实现途径。例如，在提高运输效率方面，通过有效的组织管理尽可能发展直达运输，在不超载的前提下，根据客货量合理配置车型，尽可能提高客货运输车辆的实载率，降低空驶率；在港口作业方面，通过尽量减少装卸与输送机械空转时间，优化作业流程、缩短输送距离、减少倒载次数等，提高装卸生产效率，节能减排效果明显；在城市交通方面，通过完善城市慢行系统、落实公交优先，吸引公众多选择绿色出行方式，减少私家车出行，改善交通流管理，加强城市交通信号的智能化管理，缓解城市交通拥堵，可以大大降低城市交通的能源消耗和温室气体排放；在物流管理方面，通过加强物流公共信息平台建设，可以实现物流链各环节、各参与方的信息共享，提高运输组织效率，降低碳排放；在各种运输方式的衔接上，通过加强综合客货运枢纽建设、统一运输装备标准，实现各种运输方式的“无缝衔接”，减少换装、换乘和无效运输，实现节能减排。
3.4发展低碳能源
交通运输低碳发展必须大力发展替代能源、清洁能源和可再生能源，加快推动交整理能的绿色低碳转型。近中期应重点实施“气化交通”战略，大力推广天然气车辆、船舶；加快推进轮胎式集装箱龙门起重机（RTG）等港口装卸机械的“油改电”工作；深入开展铁路电气化改造；因地制宜地利用风能、太阳能、水能、地热能、海洋能等可再生能源；开展清洁燃料专项行动，着力提高燃油品质。此外，大力支持推广油电、气电等混合动力汽车，同时积极试点应用纯电动、氢燃料电池等新能源车辆。远期，应大力推广新能源车辆，因地制宜研发推广第三代生物质燃料；积极探索风能、太阳能、核能等在运输船舶中的应用；积极研究探索应用生物质燃料替代航空煤油，等。
3.5加强低碳创新
交通运输低碳发展要坚持实施创新驱动战略。一是组织开展低碳交通科技创新专项行动。重点是要切实加大低碳交通科技投入，着力加强物联网等信息化重大关键技术研发和推广应用，突破低碳技术瓶颈，加快节能低碳先进适用技术和产品的推广应用，着力提升科技创新对交通运输低碳发展的驱动力和支撑力；加强先进适用的节能低碳技术、产品的研发与推广，尤其是集装箱车辆、大飞机、高铁、电动机车、专业运输船舶、电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等运载装备，建立低碳交通关键技术与产品推广应用的信息沟通和共享平台、鼓励性政策和管理机制；加强交通信息化、智能化建设，大力推广智慧交通技术，如物联网、车联网、船联网、智能交通系统（ITS）、智慧公路、感知航道、公众出行服务系统、公共物流信息平台、城市公交、出租汽车和港口智能调度系统等技术。二是要切实强化低碳政策创新。重点是要建立稳定的低碳交通财政性资金投入机制，加大资金投入力度；完善低碳交通财税、金融等政策，积极探索节能低碳投资担保机制，拓宽低碳交通融资渠道；积极探索差异化的车船使用税、通行费等政策，密切跟踪研究碳税、燃油消费税、资源环境税、能源资源价格改革等对交通运输领域的影响及对策；研究制定新能源车辆购置与使用优惠政策，如政府采购优先选用新能源汽车，为新能源车辆提供道路行驶优先权、停车优先权和费收（如交通拥堵费、过路过桥费、停车费等）减免等，按照“高耗高排高税、低耗低排低税”原则制定汽车购置和使用环节的税收减免、贷款优惠政策；积极推进合同能源管理、领跑者制度、绿色标识、碳排放交易等市场减排机制应用；加强交通需求管理（TDM）政策创新，主要包括如限行限购政策、差别化停车收费、智能停车管理、交通拥堵收费、单双号限行、错时上下班措施等。
3.6提升低碳能力
交通运输低碳发展必须加强低碳交通基础能力建设。一是完善低碳交通战略规划体系。强化交通运输低碳发展的顶层设计，加快研究制定低碳交通与综合交通、绿色交通和智慧交通有机结合、相互促进的宏观战略和长远规划。二是完善低碳交通法规标准体系。研究制定《交通运输节约能源条例》等法规，建立健全相关配套规章和制度体系，重点加紧完善营运车船能耗与碳排放的市场准入和退出、重点企业节能减排监管、节能评估和审查等制度；加强节能减排标准体系建设，抓紧制定港口装卸机械、工程机械等燃料消耗和碳排放限值标准，完善公路桥梁工程节能设计、绿色施工等技术规范，不断提高节能减排的法制化、规范化和标准化水平。三是建立健全统计监测考核体系。完善交通运输能耗和碳排放统计监测报表制度，稳步推进交通运输能耗在线监测及平台建设，建立交通运输低碳发展指标体系、考核办法和奖惩机制。
4.结语
2017年4月27日下午，硬蛋AI+产业峰会作为2017GMIC暨全球移动互联网大会的分会之一，同期在北京国家会议中心拉开帷幕。此次峰会以“AI以致用”为主题，邀请了多位人工智能科学家、创业者以及市场分析师作为演讲嘉宾，共同探讨产业应用与未来，资本风口与技术拐点，并试图将目光聚焦到产业真正的痛点，落实在人工智能未来的应用层面。
清华神经博士现身说法脑科学将大推AI发展
一般意义来讲，我们认为大脑具有感觉、运动、控制、记忆和认知等方面的功能。目前人工智能中，最核心的部分是认知部分，初级认知已经逐步发展起来，包括判断、计算、决策和逻辑分析等。但高级认知中包括想象力、情绪等功能还是做不到的。
人的大脑会经历一个发育的过程，但人工智能却不会发育，至少目前是做不到的。现今，人类越来越依赖人脑的外延，比如人人不离手的手机，手机的日程表、通信录等。这就不得不提到脑科学研究中神经学领域的神经环路机制研究，比如情绪的神经机制，情绪产生过程中细胞分子的机制。如果未来可以对这些机制进行破解，机器可以通过神经元记录读取人脑的信息，甚至直接摆脱外延设备直接对人进行调控，包括运动、情绪等都是有可能的。
另外，脑科学和人工智能，迄今为止还是两门平行的学科，人工智能对人类脑科学研究暂时没有任何实质性的帮助。反观脑科学却对人工智能的深度学习方面提供了不少帮助，比如人工智能借用神经科学里的视觉工作机制理论，使得人工智能有了今天的发展。但实际上，至今为止，人工智能也只是用了脑科学其中的一个理论而已。
科学是技术的源头，技术不等于科学，但恰恰是社会进步和人类文明的原动力。现在社会大环境中，更多的人关注的是技术给我们带来的生活改变、经济发展，却很少关注技术背后的科学。神经科学家/清华大学教授鲁白强调，一个大国要变成一个强国，它的崛起不仅仅是靠科技和经济的发展，而应该同时进行思想、文化建设，才会变成一个真正的强国。希望科学知识可以更多的融入百姓生活，推动社会文明。
AI数据似地球矿藏深度学习可掘黑金
水力压裂和液燃油技术是石油行业中一个非常颠覆的技术。三十年前，曾经有专家预言全世界的石油只够用三十年，但现在还有很多。当时预言的专家并不是没有考虑水力压裂和液燃油技术，只不过当时技术并没有落地，所以跟不存在差不多。演讲伊始，百度度秘事业部副总经理葛行飞向众人抛出一个石油行业的经典且具有突破性的技术，他表示，人工智能发展了这么多年，所积累的数据和地球上的矿藏极其类似。受技术因素影响，地壳中很多物质一度被认为是没用的，而水力压裂和液燃油技术的创新使一个个废弃的油田重新具备了很大价值。
人工智能中有一个东西跟水力压裂技术差不多，叫深度学习。这使得人工智能中积累了多年的庞大数据，通过深度学习技术，可以创造出有价值的东西。现在这项技术还没有成熟，但也更有可能采到黑金。
相较坊间大热科技感知系统或先落地
谈到人工智能很多人会问：什么是最先进的技术？什么是最成熟的技术？什么是最快落地的技术？通过三个连续的反问，驭势科技联合创始人/CEO吴甘沙开始向现场观众进行讲述。
很多人第一反应都是谷歌的无人驾驶，这项技术是基于2007年的技术路线发展起来的，现在发展非常成熟；然而谷歌的40公里无人驾驶的小车现在还在测试，尤其在开放的城市环境中，对于无人驾驶这项人工智能依然是一项挑战。反而，最快落地的可能是无人驾驶基于的激光雷达技术或感知系统。
目前，包括谷歌、优步和百度的无人驾驶测试汽车顶部都要安置一个激光雷达，这个激光雷达可以将周围的三维环境呈现出来，即使在复杂环境中也可以进行定位、导航甚至防撞，但相对昂贵。而特斯拉使用的是一种相对便宜的传感器，基于挡风玻璃后面的摄像头，以及周围车身一圈12个超声波雷达，这样就可以形成感知系统，虽然这套系统的技术尚不完全成熟，但相较于传说中的大热无人驾驶，其很大可能是最快落地的人工智能技术。
生活中的智能家居最接地气的AI应用
随着物联网时代的来临，智能生活将成为大多数人的生活常态。而老百姓日常生活所离不开的家居用品则可能是人工智能这项飘在云端的技术中最接地气和最容易落地的产业，而智能家居落地后会大大改变人们的生活方式。
数据显示，2017年全球智能语音产业规模将达112.4亿美元，复合年均增长率达35.1%，将成为未来智能硬件爆发的据点之一。2012年至2023年，中国智能家居市场年增长率将达到25%左右，2023年市场规模将达到3576亿元。而国外，包括苹果在内的科技巨头也在布局HomeKit的智能家居新模式。
当天峰会上，硬蛋科技携手云知声了详细的合作计划，双方将从产业链角度进行合作共建“中国智能家居创新产业生态”，打破目前行业各自为政闭门造车的落后模式。通过聚合智慧生活圈产业链的优质资源，构建自主、可管可控、可持续发展的智慧生活产业生态体系，为创新类公司提供支持。后续还将搭建以技术研发创新、公共服务、企业创客孵化为主的三大平台。聚合资源，集成智能家居创新服务解决方案，并通过聚拢的资源、经验和技术核心优势，推动智能家居产业链全面落地。
假以十载光阴探索未来或可智享生活
“智慧城市”概念自出现以来，就在全世界掀起了一股浪潮，许多国家和地区纷纷制定和实施智慧城市发展战略与行动计划，力图把握新一轮科技创新革命和信息产业浪潮的重大机遇，抢占现代城市发展的战略制高点。
欧盟，协同合作
早在1999年，欧盟就在里斯本会议上推出了“e-Europe”全民信息社会计划。“i2010”作为里斯本会议后的首项重大举措，旨在提高经济竞争力，并使欧盟民众的生活质量得到提高，减少社会问题，帮助民众建立对未来泛在社会的信任感。2005年7月，欧盟正式实施“i2010”战略，致力于发展最新的通信技术、建设新网络、提供新服务、创造新的媒体内容。2009年3月，欧盟委员会提出了《信息通信技术研发和创新战略》，呼吁加大对信息技术研发和创新的支持和投入，使欧盟在该领域领先全球。同年6月，欧盟委员会向欧盟议会、理事会、欧洲经济和社会委员会及地区委员会递交了《欧盟物联网行动计划》，希望欧洲在构建新型物联网管制框架的过程中，在世界范围内起主导作用。
2010年，欧盟委员会出台《欧洲2023战略》，提出了三项重点任务，即智慧型增长、可持续增长和包容性增长。同年5月的《欧洲数字化议程》提出了七大重点领域：在欧盟建立单一的充满活力的数字化市场；改进信息通信技术标准的制定，提高可操作性；增强网络安全；实现高速和超高速互联网连接；促进信息通信技术前沿领域的研究和创新；提高数字素养、数字技能和数字包容；利用信息通信技术产生社会效益，例如信息技术用于节能环保、用于帮助老年人等。
针对智能电网计划，2011年欧盟强势要求18个月内出台欧洲范围的智能电网互操作性标准，并要求所有的27个成员国在此期间拿出适当的智能电网计划。欧委会对此下达了具体任务：技术参考架构，要代表主域、集成系统和子系统架构的功能性数据流；一套支持信息交流（通信协议和数据模型）和整合系统所有运营商的一致性标准；可持续的标准化进程和协作工具，保证利益者的互动，也保证互操性、安全性和隐私；调查信息的安全和数据保密性，满足高层次要求。目前，欧盟标准化联盟组织正致力于制定智能电网标准。
2012年5月，欧盟交通运输理事会通过了旨在推进欧洲核心交通运输网建设的跨欧洲交通运输网指导规则。该指导规则将致力于取消制约跨境运输的瓶颈，提升基础设施，优化跨境人员与物资运输的流程等工作，从而将欧洲现有的公路、铁路、机场和运河等零散的交通手段，整合成统一的交通运输网，即“跨欧洲交通运输网”。2012年6月21日至22日，在欧盟2023战略七大旗舰计划之一的“数字议程”年度会上，欧委会再次重申的欧盟数字战略五大优先关键领域分别是：云计算与物联网、高速宽带、研发创新、公共服务和数字安全，并要求欧盟及成员国把握机遇，加速信息通讯技术的研发创新及产业化，促进经济增长和扩大就业。
同年7月10日，欧盟委员会启动了“智能城市和社区欧洲创新伙伴行动”（简称SCC-EIP），将集成欧洲在新能源、智能交通和信息通讯（如物联网）等领域的先进技术，在特定城市开展示范项目，促进绿色经济和知识经济的发展，推动城市生产和生活方式的转型。为此，欧盟将成立由相关领域的创新型企业负责人、市长以及来自欧盟及其成员国的相关管理人员和金融机构官员组成的委员会来负责实施工作。
欧盟各成员国在“智慧城市”建设方面各有其特点：
瑞典：斯德哥尔摩典范
瑞典的“智慧城市”建设在交通系统上得到了最大体现。瑞典首都斯德哥尔摩曾经交通拥挤非常严重，通过瑞典国家公路管理局和斯德哥尔摩市政厅共同建设智慧交通后，既缓解了城市交通堵塞，又减少了空气污染问题。斯德哥尔摩市推行的完全集成公交安全系统，能够覆盖所有交通模式。项目涉及到6项关键安全措施：普通监视摄像机、身份识别摄像机、非法轨道出入警示系统、消防安全系统、救助电话、恶意破坏行为数据库。
为了更加便捷有效地为辖区内的居民提供高质量的诊疗服务，斯德哥尔摩市开始构建跨市的电子健康档案系统。斯德哥尔摩市每年在医疗卫生信息化方面的投入在2亿美金左右。此外，斯德哥尔摩还是世界上首个将智能电网转为商业用途的城市，市民可以在自家的屋顶上生产太阳能，富余的能源可以放进电网中出售。
西班牙：“城市2023”项目
西班牙2012年提出的“城市2023”项目，旨在建立一个在生态和经济发展意义上可持续型的“智慧城市”新模型。西班牙知名跨国IT巨头英德拉公司是主要牵头企业，同时还有一些大型企业和三家中小企业参与“城市2023”项目。另外，各大高校也将组织专项研发团队参与该项目。
“城市2023”项目涉及了五个基本方面：未来互联网城市、能源和效率、通过智慧交通系统应用实现的出行和可持续通、环境可持续性和市民福利、城市市民行为及其与城市间的关系。在该项目中，市民的实际需求，以及日益普及的互联网通讯和互联网移动设备，都成为提供公共服务的基础。其服务的提供将会以对市民城市行为所有数据的分析为基础，并通过对大宗数字化数据的整合来实现，同时还能调整因实际需求变化产生的交互式服务。
值得一提的是，“城市2023”项目提出将研发基于智慧交通系统的新型解决方案，以期减少污染气体的排放量和缓解城市交通的拥堵程度，实现直接和间接成本的双双降低。为此，“城市2023”项目将大力推行城市综合交通服务，为市民们选择更具环保性和可持续性的交通工具提供便利。另一方面，“城市2023”项目还将致力于对环境、噪音以及光污染监测方面的研究，如为市民提供能够优化管理其能源消耗的技术工具，鼓励市民为实现水资源和固体废弃物的可持续管理做出贡献。
英国：传递服务、降低成本
英国伦敦市政府先后提出了“e-London”和“LondonConnects”战略，从政府如何更好地提供公共服务的角度，阐释信息化在更好地传递服务、降低成本方面的重要作用。如，在石油、自来水等管道上安装传感数据分析器，一旦管壁内压力、流量等数据发生异常，分析器就会自动启动，第一时间查找故障所在；仅通过一张“Oyster”非接触式借记卡，伦敦市民就可以支付80%的伦敦公共交通服务费用；通过Dotmobi平台提供Mylomo服务，使用户能够通过发送短信的方式与市政议会取得联系，获得访问当地新闻和职位空缺等服务，从而达到削减成本，并与没有接入宽带的市民进行互动的目的。
为落实2009年出台的《英国低碳转型计划》国家战略，2009年12月初，英国政府首次提出要大力推进智能电网的建设，同期《智能电网：机遇》报告，并于2010年初出台详细智能电网建设计划。2011年3月30日，英国能源和气候变化部公布了2019年之前分两个阶段实施为该国的3000万户住宅及写字楼共计安装5300万台智能电表的计划。该计划使得英国几乎所有的住宅及写字楼都可实时向电力与燃气用户、电力与燃气供应商或者经营电网及燃气网络的运营商通知用电量及燃气用量，并根据需要控制用电量及燃气用量，以此实现减少电费、燃气费及CO2排放量的功能。
为了充分利用云计算更好地降低成本，2011年英国技术战略委员会开始支持云计算可行性研究，通过这个研究确定了三个重要的研究方向，包括互操作性、数据恢复以及身份保障等。2012年英国推出第二批投入约合450万英镑的竞争性项目，对上述方向进行支持。
法国：全社会信息化
法国巴黎市政府于2006年推出“数字巴黎”计划。这个计划主要围绕三个目的：快速发展光纤网络，推广WiFi以及全民共享网络。为此，巴黎政府采取了以下措施：各地方政府普遍成立由市长、市议会议员、电信专家组成的工作小组，小组下设城市、农村、企业和电子政务四个项目推动小组，负责在各领域推广宽带网络和应用服务项目；要求各级政府行政管理部门提供的窗口服务必须进入网络；在推进政府、企业和家庭上网的同时，积极推广电子商务、网上教育、网上医疗、网上救助、消费卡、居民卡等信息服务，鼓励更多的企业和居民应用网络；积极发展电子政务，带动全社会信息化的发展。2011年10月12日至15日在巴黎召开的自由办公室会议上，法国巴黎大区政府决定将和文档合作基金一起提供SAAS“云”模式的自由办公室服务。该基金的办公室和该地区的高中教育部门将免费享有“云”自由办公室的服务，可以在自己的云空间存储相应的文档。
法国拉罗谢尔市2011年提出将为1.1万个垃圾箱装上电子芯片，新垃圾箱安装工作将持续到2012年底。这些电子芯片包含了户主的信息，同时还可输入与垃圾收费相关的信息。管理部门可依据这些电子芯片收集的数据对相关家庭收取费用。布雷斯特市则于2011年10月开启了法国第一个用于试验4G服务的平台ImagineLab，该平台提供高速的新型移动网络服务，在图像和网络方面具有较强竞争力。
其他国家，百花齐放
除了欧盟之外，其他发达国家和地区在智慧城市建设方面，同样出台了一系列各具特色的举措，并且取得了战果丰硕的社会成效。
美国：包罗万象
美国纽约市在世纪之交就提出了“智能化城市”计划，以促进纽约市信息基础设施建设、提升政府公共服务水平。纽约市《2007年信息技术战略导向》中进一步指出信息化的总体目标：市政府转型、政府信息安全访问、信息基础设施、流程再造和快捷服务。
2009年，IBM首席执行官彭明盛在奥巴马与美国工商业领袖举行的圆桌会议上，建议奥巴马政府投资新一代智慧型信息基础设施。同年6月，美国商务部和能源部共同了第一批智能电网的行业标准，奥巴马政府正式启动智能电网项目，将智能电网项目作为其绿色经济振兴计划的关键性支柱之一。同年9月，美国迪比克市与IBM共同宣布，将建设美国第一个“智慧城市”。
2012年在TechCrunchDisrupt大会上，奥巴马总统的高级技术顾问ToddPark和美国首席信息官StevenVanRoekel宣布了5项将要颁布的重要联邦举措，以推动国家数字化。这五项重要举措分别为：开放数据计划，提供“BlueButton”应用程序，“20%Campaign”国际救援计划，建立“RFP-EZ”的平台和MyGov网站。为改善公民的生活方式和健康状况，改善政府和公民之间的关系，确保政府的项目顺利进行，及支持国际发展等方面做出努力。
2012年5月8日，美国宣布将在美国新墨西哥州霍布斯市附近的利县斥资10亿美元，兴建一座没有居民的小城，以帮助科研人员针对现有的基础设施进行新技术测试，而无需干扰人们的日常生活。比如说，科研人员会针对老旧电网测试智能技术，可能还会在街道上测试可自动驾驶的汽车。从智能交通系统和下一代无线网络到自动洗衣机和自动冲水马桶，可谓包罗万象。
新加坡：成绩斐然
新加坡于2006年4月正式推出《智慧国家2015规划》，核心目标是通过应用信息通信技术，促进信息技术领域的成长，并应用包括物联网在内的信息技术提高主要经济领域的竞争力，建设能够良好互联互通的社会，利用无处不在的信息技术，将新加坡建设成为一个由信息通信所驱动的智慧国家与全球都市。为了实现这些目标，新加坡制定了四大战略：建设超高速、普适性、智能化的可信赖的资讯通信基础设施；开发具有全球竞争力的资讯通信产业；建立具有全球竞争力的资讯通信人才资源；以及对主要经济领域、政府部门乃至整个社会进行改造。在“智慧国2015”规划的推动下，新加坡资讯通信产业发展位居国际前列。
此外，在智能交通和电子政府方面，新加坡的成绩同样引人注目。新加坡的智能交通系统，使道路、使用者和交通系统之间紧密、活跃和稳定的相互信息传递和处理成为可能，从而为出行者和其他道路使用者提供了实时、适当的交通信息，使其能对交通路线、交通模式和交通时间做出充分、及时的判断。在“智慧城市”建设过程中，政府服务的电子化尤为重要，电子政府无疑是“智慧城市”的助推器。新加坡政府非常重视以优质的电子政府项目提升公共服务水平并提高生产力。新加坡电子政府采取的是“市民、企业、政府”合作的模式。政府已牵头建立了一个“以市民为中心”的电子政府体系，市民和企业有权力随时随地参与到所有政府机构的事务中来，与政府进行互动。
与此同时，政府还将开发新平台，以促进私有部门和政府共同创造，并向公众提供全新的增值服务。新加坡资讯通信发展管理局在2011年6月推出了“电子政府2015”总体规划，旨在促进由“政府为你”向“政府与你一起”的重大转变，迈向建立一个与国民互动、共同创新的合作型政府的愿景。继2009、2010和2011年之后，新加坡在2012年继续蝉联其在早稻田大学电子政府研究排名的首位。
澳大利亚：绿色先行
布里斯班是澳大利亚第三大城市，拥有全国最大的海港，是被誉为“智慧之州”的昆士兰州的首府和该州的主要工商业中心。近年来，布里斯班市政府通过“绿心智慧城市计划”，以“气候变化和能源工作组”为智囊团提供城市发展建议，积极实施绿色交通系统、绿色基础设施等“绿色智慧城市”建设行动，将布里斯班打造成为澳大利亚最为节能环保的城市之一。“绿心智慧城市计划”的目标是在2026年将布里斯班建设成为一座“无碳城市”，计划目前主要包含绿色清洁能源的使用、金融支持体系和生态多样化城市建设等几方面的内容，通过清洁能源技术的开发与利用、强化全民环保意识、制定环保法规政策、绿色基础设施建设、智能交通、城市生态建设等多方面举措，构建低污染、低排放、低能耗的绿色智慧城市。
此外，布里斯班每年举办全澳洲的“智慧城市创新节”，旨在结合社会各方力量进一步推广布里斯班市的绿色智慧城市建设项目，突出布里斯班市在全球现代生态城市建设方面的领军地位，高效推进“绿心智慧城市计划”的实施。2009年8月，布里斯班举办了主题为“生态城市创新科技”的第二届“智慧城市创新节”，有57000多人参加了本届创新节组织的80个活动。
日本：ICT战略
日本ICT战略起始于2001年推出的《e-Japan战略》，当时主要致力于宽带建设，让日本成功发展成为通信基础设施发达国家。2005年日本东京市开始实施“东京泛在计划”。这项计划建立在日本先进的信息技术基础上，以日本国内信息基础设施的标准化为目标，通过现代信息通信技术向经济社会的全面渗透，实现“不论何时，不论何地，不论何人”都可以得到自己所需信息的“电脑终端电子向导社会”的目标，最终实现“将东京建设成为世界第一魅力城市”。2006年推出了《IT新改革战略》以促进ICT应用的战略，但是在行政、医疗、教育等公共领域上未能取得相应成果。
2009年7月，日本政府IT战略本部制定了《i-Japan2015战略》，旨在将数字信息技术融入生产生活的每个角落，并由此改革整个经济社会，催生出新的活力，实现积极自主的创新，到2015年将日本建设成以人为本，“安心且充满活力的数字化社会”。但是由于内重新推选首相以及日本大地震的发生，该政策未得到充分实施。
2012年5月29日，日本知识产权本部了《知识产权推进计划2012》，日本总务省也计划在7月推出新的综合战略《活力ICT日本（暂定名）》，一度搁置的政府ICT战略研究重新启动。新ICT战略将重点关注大数据应用所需的云计算、传感器、社会化媒体等智能技术开发，并将“国际标准化”作为重点之一。同年7月日本政府召开国家战略会议，通过了促进经济可持续增长的“日本再生战略”，提出未来3年将重点投资节能环保、健康医疗和农林渔业三个领域，同时加大对中小企业的政策支援力度。
韩国：泛在服务
2004年3月，韩国政府推出了“u-Korea”发展战略，以无线传感器网络为基础，把韩国的所有资源数字化、网络化、可视化、智能化，以此促进韩国经济发展和社会变革新的国家战略。
2005年韩国仁川市宣布打造“智慧城市”，规划松岛、青罗、永宗三地分别发展智慧国际城、金融与休闲、物流三大主题，松岛新城成为仁川市政府联合本土及跨国企业共同建设“智慧城市”的起点。目前，仁川“智慧城市”建设进展顺利。韩国首尔市也于2006年4月公布U-首尔（U-Seoul）计划，以加强信息技术在城市公共规划和管理中的应用，目标是建成世界领先的商业城市，使首尔成为让公众享受高质量生活并富吸引力的都市。
2007年6月7日，为了U-City工作顺利落实，韩国信息通信部成立了U-City支援中心，首尔、釜山、仁川等6个地区成为u-City示范区。把市民及其周围环境与无所不在技术集成起来，使市民可以在任何时间、任何地点、从任何设备访问和应用城市元素，方便地享受远程教育、远程医疗、远程办税服务，甚至还可以远程控制家电，以降低家庭能耗。U-City发展可以分为互联阶段（connect）、丰富阶段（enrich）、智能阶段（inspire）。互联阶段偏重信息基础设施建设，如无线网络、传感器安装等；丰富阶段偏重服务，即提供无所不在的服务，如u-服务等；智能阶段偏重管控一体化，如u-中心等。目前，韩国U-City已逐步进入智能阶段。
【关键词】智慧城市；物联网；角色
1.智慧城市发展现状
随着现代科技的飞速发展，智慧城市已成为全球城市发展的战略首择。目前国内外智慧城市的发展建设处于发展探索阶段，但是不同的城市在发展智慧城市的时候侧重点各有不同。新加坡主要侧重交通、教育和医疗系统的应用，意在建设一个市民、企业、政府三者合作的电子系统，让市民成为城市建设的参与者；韩国首都首尔建设智慧城市的侧重点为城市安全、设施管理、智能交通和环境四大方面；美国纽约在智慧城市建设过程中主要实施电子健康记录与服务，启动纽约市IT基础设施服务行动计划，升级政府的E-mail系统，建立智能停车系统等[1]。国内智慧城市建设处于试点建设阶段，科技部在2010年确定国家“863”智慧城市项目试点城市为：深圳和武汉；工信部在2011年9月确定全国第一批智慧城市建设试点城市为：扬州、常州；国家测绘地理信息局在2012年12月启动智慧城市时空信息平台建设试点，从测绘地理信息应用方面进行智慧城市建设研究[2]；国内智慧城市发展也有所成效，近两年涌现出了“智慧深圳”、“智慧南京”、“数字南昌”、“生态沈阳”等智慧城市建设优秀的城市[3]。
2.物联网在智慧城市建设中的角色
在智慧城市发展过程中，物联网技术对城市的未来发展有着深远的影响，其影响程度是不可估量的，因此，探讨和分析物联网在智慧城市建设中的角色，寻找智慧城市发展合理、科学的建设对策就显得十分必要[4]。物联网在智慧城市建设中的角色研究可以为各个智慧城市的建设与发展提供有效的理论参考。
2.1物联网技术是智慧城市发展的技术提供者
百度百科给出物联网的定义如下：“通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，将任何物品与互联网相连接，进行信息交换和通讯，以实现智能化识别、定位、追踪、监控和管理的一种网络技术叫做物联网技术”。在智慧城市发展过程中，物联网技术应用无处不在。
2.1.1射频识别（RFID）技术
物联网技术发展中十大核心技术之一：射频识别技术，是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作不需要人工的干预，RFID技术的特点有：防磁干扰、防水、耐高温、识别有效距离大、使用寿命长、数据加密、存储容量大、存储信息更改自如等优点[5]。RFID技术主要应用于移动支付、门禁系统、物流包裹跟踪和识别、产品防伪、运动计时、票证管理、汽车防盗系统、停车场管理等[6]。
2.1.2传感网络
传感器网络是由分布不同位置上的自动装置组成的一种计算机网络，传感器和这些自动装置共同监控不同位置的环境状态，比如花圃湿度状态监控、楼宇噪音监控等。传感器网络主要应用于环境与生态监测、医疗健康监护系统、交通控制系统、家庭电器自动化等[7]。
2.1.3智能技术与云计算
智能技术与云计算是实现物联网的关键技术，这两种技术影响着物联网的整体性能，关系着物联网的可靠性和稳定性。
2.2物联网技术是智慧城市发展的能源节约机
物联网技术能够节约大量能源以及人力，降低了城市信息管理的成本。目前国内外很多城市在建设智慧城市时都是以“低碳”为核心，智能建筑、智能交通、智慧医疗、智慧教育、智慧旅游等都大大的节约的人力成本、物力成本和财力成本。
2.2.1建筑节能
建筑节能是运用建筑智能化技术实现建筑能耗计量及设备能效分析，采用系统集成的手段，构建能耗计量和管理平台，通过建筑物能效综合管理，在热水供应、照明、家电等方面达到较好的节能效果[8]。目前，基于物联网的建筑能耗监测系统目前还处于发展阶段，但是，建筑节能是物联网技术应用的热点，是未来物联网应用市场的主力军，对促进我国工业、建筑等领域的节能降耗、提高产品质量、改善企业效益等目标的实现起到很好的推动作用。
2.2.2交通节能
智慧城市发展的重点还有智能交通。智能交通是将先进的通信技术有效地集成、运用于整个城市交通管理，从而建立一种大范围、全方位、实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。智能交通可以有效地利用现有的交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率。智能交通系统主要应用于车辆控制系统、交通监控系统、旅行信息系统等[9]。
智能交通能大幅度的降低汽车能耗。通过智能交通控制，可以有效地提高车辆的运行速度，车辆平均车速提高了，就可以减少燃料的消耗和废气的排出，这样每年可节约上亿吨汽油的消耗。另外，智能建筑的不断完善，也会有效缓解交通使堵塞，减少汽车在路上的停滞时间，从而减少尾气的排放，空气质量也相对有所改善，从而带动相关产业的能源节约。
2.3物联网技术是智慧城市经济发展的推动者
物联网被称为是继计算机、互联网之后世界信息产业的第三次革命。专家认为，物联网除了可以节约成本以外，还可以大大的提高经济效益。
物联网主要是人与人间的信息交互，以手机数量（1000部数量级）计算其产业规模，其经济总量已接近万亿台，若全国的移动终端来计算，其经济规模是巨大的。所有关数据显示，2015年无线传感器产业年产值达200亿。可见物联网产业对城市经济发展的影响程度[10]。
3.结束语
智慧型城市是社会发展的必然产物，物联网在智慧城市的发展中起到了至关重要的作用。目前，我国大部分城市的智慧化建设已经初见成效，但也难免存在一些问题，为了更好的利用物联网推动智慧城市的发展，政府和有关部门应该加强政策法规的建设。主要包括物联网发展的法律和保护政策的制定和实施、加强物联网技术的应用、加强技术革新、加快物联网的标准体系建设等。通过对物联网的大力发展和广泛应用，进一步加快智慧城市建设。
参考文献：
[1]廖智翔，卓伟.广西电信在智慧城市建设中的角色和作用[J].企业科技与发展，2013（24）.
[2]胡佳艳.智慧城市研究进展与展望[J].科技管理研究，2014（17）.
[3]杨心丽.基于生态文明的智慧城市建设刍议[J].住宅科技，2014（5）.
[4]浦江峰.物联网技术对于智慧城市的重要性[J].城市建设理论研究（电子版），2014（24）.
[5]颜杰.RFID标签防碰撞盲源分离算法研究[D].广东：广东工业大学，2014.
[6]翟惠林.带有防伪芯片的物理印章信息管理系统的研究与实现[D].浙江：浙江工业大学，2013.
[7]尹琦.基于智能传感器网络的校园环境管理信息系统模型设计[J].广东技术师范学院学报（自然科学版），2012（3）.
[8]李华文.探讨现代智能化建筑的节能技术应用途径[J].城市建设理论研究（电子版），2011（16）.
[9]刘宇.基于计算机视觉的交通流量估计关键技术研究[D].北京：北京交通大学，2012.
[10]许文婷，谭硕，薛飞，俞园园.物联网商业模式的问题及对策研究[J].经济研究导刊，2014（12）.