本文以城市风景区为研究对象，探讨客流智能疏导预案系统的构建方法。将应急文本预案与风景区现有应急资源结合起来，包括应急广播、视频监控等，在某风景区建立了智能疏导系统，在发生突发事故的情况下，通过一键触发的形式，将应急预案以应急广播和视频监控为载体，迅速执行预案、预警信息和疏导信息，实现了应急预案从文本到智能化的转变，提高了预案执行的效率，能够有效保障人员生命安全，维护居民生活秩序，提高风景区应急管理水平。
一、密集人群疏导预案的关键问题
（一）景区客流承载能力和出口疏散能力
景区客流承载能力和出口的疏散能力是建立疏导预案的前提，这主要是指景区各路段的有效宽度、有效面积对客流疏散的影响。进而根据《交通工程手册》中制定的有关服务水平的等级划分，获得景区各路段的客流承载能力。从而为疏导预案的等级制定、相应阈值提供可靠的实践数据。
（二）疏散路径优化
确定最优疏散路径是风景区疏导预案的核心部分，它能直观地引导人员的疏散行为。当突发事件发生时，以所有人员都能在最短的时间内撤离到安全出口为目标，但是在客流量较大的情况下，景区的客流呈现不均匀分布，这时将游客撤离到最近出口并不一定是最好的方案。因此，需构造一个新的模型来为每条路段选择最优的疏散路径。本文运用了Togawa疏散时间经验公式，通过多次迭代的方法，最终获得最优疏散路径，使得疏散时间最短。
二、智能疏导预案系统的构建
（一）智能疏导预案系统的结构
疏导预案的智能化、系统化是提高风景区突发事件应对效率的有效方法。以文本预案为基础，根据既定的突发事件处置流程，在事态发展即时信息的基础上，形成全面、具体、针对性强的直观高效的应急预案，并充分利用风景区的应急资源，快速准确地明确突发事故类型和位置，使预案的制定和执行达到规范化的水平。
本文建立的智能疏导预案系统以预案文本为核心，以预案系统界面为主导，以应急资源为媒介，形成集预案管理、事故预警、预案执行、应急资源统计为一体的智能系统。如图1所示。
（二）预案文本的编制
预案文本是智能预案的核心。城市风景区的应急预案需要具备明确、清晰、有针对性的特点，所以情景分析和风险评估是预案编制的前提。充分利用前文第2节的方法，以及对风景区的实地调研，分析了环湖区域容易发生拥堵的关键区域以及突发事故的风险点。
通过对历史客流统计以及风景区的商业特点得到关键区域。关键区普遍商户集中，客流量较大。针对关键区域的特定事故情境分别制定客流疏导预案。其中按照Fruin服务水平，按照客流密度值，将景区客流拥堵事故分为三级，分别通过不同的预案来执行处置；另外针对局部和全局的突发事故，如火灾、群体事故、爆炸、极端天气等，形成了相应预案。
（三）现有应急资源的集成应用
调查城市风景区应急资源的种类和分布，实现各类应急资源设备的配置与管理，协助游客进行智能引导疏散，主要包括数字广播、监控探头、应急标识和消防栓四类应急资源。
通过数字广播系统的接入，获取广播终端的接入状态，控制下辖广播终端的播放，实现疏散广播在风景区大客流常态下的安全引导和应急状态下的安全疏散。
实现客流、车流、水面、夜视等监控探头的接入，实时获取各探头下的图像数据，以及客流探头和车流探头对应的游客和车辆实时统计数据，保证科学有效的智能预警和疏散引导。同时，配置应急标识和消防栓的地理位置信息，以协助游客进行疏散和应对突发事件。
（四）预案的执行
本文建立的智能预案，在事故发生时，通过一键触发的形式迅速执行，能够提高执行效率。在此，通过风景区XX路段一级拥堵事故案例说明智能预案的执行流程。
1.信息报送
根据客流计数系统统计的实时客流数据，判断是否需要启动本预案，通过手机短信方式自动报送至应急指挥中心，值守人员通过调用监控探头应急资源进一步核实，并报送至风景区应急疏散现场指挥部。
2.启动应急疏散广播系统
现场指挥部确认发生拥堵后，启动应急疏散广播系统。对应图2中应急广播点位、编号，各点位应播报的内容按预案分流疏散人群。
3.现场疏导
在启动应急疏散广播系统的同时，疏导工作组的引导人应进行现场疏导，并维持现场秩序，各疏散工作组的疏导方案按预案方案执行，引导人按照图2中的线路，对区域的游客进行有序疏导。
4.其他工作组相关工作
通过短信的方式，告知其他工作组的工作内容：
（1）XX路段实施临时交通管制，禁止车辆进入；
（2）在主街道设置医疗救助点，对受伤人员进行紧急医疗救治。
5.应急结束
拥堵疏导工作已基本完成，次生、衍生和事件危害被基本消除，应急处置工作即告结束。
关键词：绿化设计；城市立交桥；互通立交桥
随着我国城市建设的不断深入发展，互通立交桥已成为城市交通的重要纽带，越来越显现出其巨大的社会效益和经济效益。而城市立交桥绿化是以立交桥为主体的绿化工程，是城市发展的需要。它不仅可以改善城市景观，美化城市环境，提高城市生态质量，还可以提高城市品位和竞争力。因此，城市的持续高速发展对立交绿化设计提出了更高的要求。本文以衡阳船山东路-内环东路互通立交桥绿化设计为例，从以下几方面进行设计介绍及探讨。
一、项目概况
1.1项目位置
船山东路-内环东路立交桥位于衡阳市湘江东侧，船山东路主线上跨内环东路，为互通式立交节点。其中船山东路东西走向，设计起点K2+665，设计终点为耒水西桥，主桥起点K3+506.50，主线设计范围长0.842km。内环东路南北走向，局部采用分幅处理，设计起点K2+200，终点为右幅K3+858.372，主线设计范围长1.658km。根据规划，内环东路为城市主干路，红线宽40m，双向六车道断面。
1.2项目背景
衡阳市位于湖南省的中南部，湘江中游，是湖南省的第二大城市，现辖五区二市五县，依据总体规划，拟建船山东路-内环东路立交桥所在区域规划为城市东侧边缘，规划将布置大型居住中心，武广客运专线的通车以及本路的建设，将大大促进沿线用地开发进程。本区域主要依托湘江、蒸水、耒水等“三水六岸”构建城市滨水景观区，加强滨江带状绿地和城市主要道路两侧绿化带建设，形成与衡山风景名胜区相呼应，富有丘陵地区滨江城市特色的景观风貌。
二、立交桥绿化设计原则
本项目的植物种植设计，除了要诱导交通、提高交通安全外，还有恢复生态、美化环境。绿化栽植方面应建立乔、灌、地被、草为一体的、生物多样性的生态植物群落。利用植物种间互惠共生的关系优化植物生长环境，发挥不同层次植物在绿量和季相方面的互补性，提高生态效率，丰富植物观赏景观。本项目以自然式群落栽植乡土树种银杏，以芳香树种桂花作为点缀，搭配金叶女贞、杜鹃、红继木，组成有特色、简洁明快、富有寓意、具有标志性的图案。主要设计原则包括以下三点：
2.1植物种类选择
以植被恢复的植物为准则。互通内绿化植物应尽量选用乡土树种，做到适地适树，以提高苗木成活率和节约后期养护管理成本。采用常绿植物为主，混植季相变化丰富的落叶植物，形成乔、灌、地被、草为一体的生态植物群落。
2.2种植方式
行车在互通立交上，是一个动态的观景过程。绿化栽植设计应考虑不同角度的观景要求和动态的观景要求。种植方式从景观的角度以行列式、丛植、孤植、整形的种植形式；从功能上以诱导种植、禁止种植以及标志性种植为主。绿化种植形式以自然式群落栽植为主，小范围内用花灌木组成具有地域特色的规则性图案，以提高互通立交的可识别性。图案形式要求简洁明快，富有寓意，体现更多的使用功能方面的种植原则，符合高速公路通视诱导原则，在合流端禁栽三角区内，不能栽植遮挡驾驶员视线的乔、灌木，可根据具体情况栽植低矮灌木、地被和草皮。
2.3植物种植设计
互通区和立交区作为重要的交通枢纽，必须能提高司乘人员对互通立交的辨认能力。绿化是美化互通立交较好的措施。互通立交对公路整体来说是一个点式景观，以自然式设计手法为主，但是公路两侧应以规则式种植相辅。在引导司乘人员视线的同时，突出中心位置的庭院式景观。在整体构图上可考虑种植植物形成图案，以突出地方人文特色为宜。植物选择可考虑常绿树与彩叶植物共同造景，高矮错落，力求做到色彩搭配合理，层次条理分明，四季皆成景。互通区景观规划设计的重点区域是匝道围合而成的圆形空敞，由于匝道区域车速较慢，创造优美、和谐的景观就显得尤为重要。为了保证视线的通透，入口处内侧应栽植植株低矮的树丛、灌木，株高不宜超过1.2m，而且入口处外侧应利用树丛、灌木勾勒出道路线性，以起到标志性和导向性的作用。匝道的内边坡应尽量平缓，使主线与匝道的围合区域形成一个小的下凹式庭院。以本土植物为基础种植，选择一些与其他绿化区域相似的植物，采用乔、灌、草的复合群落，在栽植时最好能形成图案。景观上要注意与周边环境和整条道路景观取得协调一致。匝道边坡也可种植藤本植物，可减弱公路建设在视觉上的生硬感。
三、立交桥绿化模式
当前立交区绿化模式，一般有自然风格和植物模纹图案绿化模式2种。或者作成模纹图案的同时，适当配有苗圃景观绿化，在满足绿化美化要求的同时，提高土地综合利用的水平。衡阳船山东路-内环东路内环互通立交的绿化设计从空中俯瞰，桥区周围的绿化以三种颜色的地被形成了一道流畅的音符，从而高歌着衡阳将建设成为富强、文明的现代化区域性中心城市。
四、绿化种植情况
绿化应考虑公路互通的特点，以安全、实用、美观为宗旨，以经济可行，管理、维护方便为原则，力求建造一个集绿化、生态、美化于一体的互通区环境。绿化应满通要求，保证行车安全，使司机视线畅通，转弯区应有足够开阔的安全视距。乔、灌木结合，树立大绿化的思想，道路、互通的绿化应与沿线自然的绿化环境相结合，注意绿化的整体性和节奏感，道路绿化应有特色。以下为本互通立交的绿化种植情况：
4.1桥体挂花
在沿线的两侧防撞栏上实施立体绿化，是桥体绿化中一个赏性较强的部分，也是桥身最具装饰性的部分。采用能适应贫疾土壤、对土壤要求不高的浅根性适生的；能耐寒、耐高温、耐湿、耐干旱、能抗污染、净化空气的；能形成良好景观的开花小灌木、攀缘植物或藤本植物。如：三色堇、矮牵牛、爬山虎等。本项目采用了勒杜鹃作为沿线两侧防撞栏上种植的植物。
4.2乔木、灌木
植物材料本身丰富的形态、优美的线条、自然的轮廓呈现出一种自然的美――形态美。本项目利用各种配置手法将植物材料通过孤植、对植、群植、列植等手段进行处理，有机地将各种植物材料组合起来，使之疏密有致，展现出不同的美感，
4.3地被
互通立交在绿化配置时往往重视色彩的运用，从而使人们喜爱瞬间感受到色彩的美感。本项目运用了红继木、金叶女贞、杜鹃，以红、黄、绿等较鲜亮艳丽的色调作大色块处理，组成了一道音符的图案形成了一道景观焦点，充分地体现了园林美学中的重要元素――色彩美。
五、结语
通过对衡阳船山东路-内环东路内环互通立交绿化设计的介绍和探讨，希望为各位同行在今后的立交桥绿化设计中提供参考实例和经验，也期待各位提出宝贵意见，互相交流，共同提高绿化设计水平，更好地为我国现代化城市建设服务。
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