航空公司客舱安全培训的目标是培养机组应对突发情况的能力，其课程设置和教学方法也均围绕着这一培养目标而设置。民航史上多起突发事件造成的生命和财产损失，某种程度上也说明了机组成员因缺乏行之有效的培训而导致处置突发情况能力的水平偏低，安全技能不足。为有效地提高广大机组应对突发情况的能力，有必要采取切实有效的措施来提高教学培训的针对性、实效性。虽然，航空公司客舱安全培训一向都非常注重客舱实训，开展理论教学的同时强调实践和操作能力，以期让受训学员快速掌握客舱安全技能。但是，客舱安全实训强调的是安全技能的掌握，在应对一些突发情况时的应急处置能力仍然是客舱安全培训中的薄弱环节。因此，深化教学方法改革，在客舱安全培训中采用情景模拟教学法，不失为客舱安全培训中重要的改革举措。
在客舱安全培训中实施情景模拟教学的目标，就是转变传统安全培训的理念，根据培训科目操作性和实践性强的特点，充分地利用情景再现，模拟突发事件发生的过程，为学员提供各种情景体验，通过学员与教员的教学互动，提高学员在训练过程中的判断能力、处置能力，提高培训的有效性和针对性。现行航空公司安全培训的情景模拟教学适用的范围非常广泛，既可作为理论授课型教学的补充，又可应用于实操技能培训，其内容涵盖机上火灾处置、紧急撤离、紧急开舱门、机上应急救护等。任何一个客舱安全培训科目情景模拟教学的实施，都离不开教学案例设计、教学实施和教学评估这三个环节。
一、教学案例设计
教学案例设计是客舱安全培训情景模拟教学中的关键，案例设计是否典型、是否有代表性直接关系到情景模拟教学的成败。因此在设计案例时，首先要对培训对象的机上岗位进行分析，根据培训对象不同的岗位需求来确定不同的案例情景。教员需要根据不同岗位的职责，围绕当前民航安全生产中的突出问题，发现机组成员职业能力中的薄弱环节，据此来选择和设计情景模拟案例。比如针对当前比较突出的机上颠簸事件，可以选择和设计航空器突遇强气流颠簸下驾驶舱飞行员和客舱乘务员间如何配合以保证机上人员安全的情景案件进行演练。针对飞行员，应强调其在突发紧急情况下相互配合协调的能力和对飞机的掌控能力；对乘务员，则侧重其对自身的保护和对旅客的安抚。其次，设计教学案例要具有代表性、针对性，保证每一次的案例模拟都能够解决学员较为常见或较为棘手的问题，提高他们的应急处置能力。因而教员要注意及时收集国内外航空业界发生的一些典型案例，重点是收集失败案例，形成鲜活的情景模拟案例素材，以便总结经验教训，加强培训的针对性。
比如国内某航空公司两名新招收的空乘人员在执行飞往拉萨的高原航线上，在飞机降落后，舱门还处于预位状态下打开舱门放出滑梯的事件，从表面上看，这只是一起机组由于不熟悉机舱设备的使用而造成的工作失误，实际上反映了乘务员未能切实领会并履行ccar121部文件中关于紧急出口规定而造成的一起违规案例。
教学案例在设计好情景、遴选典型素材后，接下来便是教学案例的编写。案例的编写对情景模拟教学的实施起到一个提纲挈领的作用，能进一步明确情景模拟教学的目标。一般而言，案例的编写涵盖了演练目标、演练内容、角色分配、角色说明和演练设施（如场地、设备、道具等）这五部分的内容。情景模拟案例的编写，既要直观、让人能一目了然；又要简约，不宜细节化写成如同剧本，而是给学员提供一个自由发挥的空间，让他们参与到其中，从实践的角度多方位多层次去发现问题、思考问题，提供多种意见，激发他们灵活处置的能力。
二、教学实施
在教学实施的过程中，一方面，教员应当认真观看，不随意打断学员情景模拟的过程。另一方面，教员并不是完全将舞台交给学员，自己只作壁上观，而是要做到“隐而不退”，要控制现场进度，防止出现偏离教学目的的现象。换而言之，也就是在情景模拟实施前和实施中，教员都要起到引导和指导的作用。情景模拟之前，教员要再次明确情景模拟的目标和基本要领；情景模拟实施中，要及时反馈和强化模拟的角色，以提高和巩固学员的训练技能。以陆地撤离情景模拟教学为例，教学过程中，教员需要留意观察学员的模拟角色扮演，当出现一些严重错误和意外情况的时候，要及时对学员进行纠正和引导，以免出现更大的错误而影响模拟。此外，针对一些没有工作经验的新乘务员，教员还需要向学员演示正确的操作方法，特别是当学员在模拟练习中存在较大困难时，学员通过观察教员的示范，可以显著地提高他们的学习效能。例如，在紧急情况开舱门撤离旅客时，由于新员工还未有工作经验，不能领悟开舱门撤离的紧迫性，作为教员就有必要设置飞机处于爆炸边缘的场景，示范如何在尽可能短的时间内判断外部情况，并打开舱门放出滑梯，组织旅客撤离的标准程序。培训的实效。
情景模拟的实施，应尽可能让每个学员参与其中，营造逼真的氛围，以便于学生尽快进入角色。因此，模拟现场应当选择在动态模拟舱，利用多媒体的声、光、电、烟雾等为情景模拟教学创造良好的条件，为创设教学情景提供更加丰富的手段。情景模拟教学过程中，应要求未参加模拟训练的学员认真观看，以便在模拟结束后进行讨论，分析模拟案例中涉及的有关问题，指出其中的不足。如有条件，可以安排进行全程录像，通过这些录像，可以使学员对他们各自不同的模拟角色进行观察和自
我评价。此外，通过录像的回放，还有助于教员正确地评估学员的优点和不足之处，以便于学生回顾揣摩、查找问题，不断改善。
三、教学评估
教学的评估可以分为教员评估、演练者自身评估和旁观学员的评估。客舱安全培训情景模拟教学实施结束后，应先让演练者通过观看录像资料，发现自身和他人的优缺点以及完成训练科目的能力。紧接着，让旁观的学员对演练者的表现进行集体讨论，指出优点和不足。这样一来，既调动了学员学习的积极性，又拓宽了学员的知识面；既培养了独立思维的习惯，又提高了迅速反应和灵活处置的水平；既发现了自身的优势和不足，又帮助其他学员找到改进和提高的方向。比如，在对应急处置进行情景模拟演习后，各演练小组要对本组的演练进行总结，谈谈本组在角色安排，应急处置中的有关程序的考虑，为什么要做出这样的决策，有没有其他方案，所做的应急情况处置有什么理论依据等，以便相互了解。其次，其他小组的学生对模拟示范小组的处置程序发表看法，指出模拟过程中有哪些比较成功的地方，有哪些不足之处，有哪些值得学习与借鉴，同时，也应当根据案例的内容，谈谈应急情况处置程序与所学的知识有没有出入，理论和实践有没有脱节，对模拟的案例本身进行深入的分析和讨论。最后，则是教员的总结和评估。教员在评价过程中，应当充分肯定学员的各种不同见解和操作的合理性，尊重学员的意见。如有不足之处，以通过提问和讨论的方式，让学员自我纠正，切忌简单地公布“标准答案”，关键是要引导学生从案例模拟处置中吸取教训，提升安全技能，提高专业素质。每一次情景模拟教学完成后，教员还应对模拟教学中情景模拟的总体情况、情景案例缺陷及改进方法、情景模拟涉及的技能及要求、团队成员角色模拟及配合情况等进行总结，以便于进一步的改进。
OJT培训的含义是（ONJOBTRAINING），这虽然是针对实习教员的培训，但实际培训内容相当丰富，含概了教学技巧、PTT制作、教育心理学、CAR147规章、OJT培训程序、OJT教学技巧、OJT培训手册使用等多项内容。
在本人培训经验不足的情况下，这次培训恰似一场及时雨，让我学到了培训方面的许多技巧和需要注意的细节，同时也让我深深感到对航空维修部门的人员培训需要规范和标准。
总之这次培训让我受益非浅，下面将培训内容以及如何作好企业员工培训的心得和体会作一总结。
一、了解成人培训的特点，因材施教，作好课程设计开发。
成年人学习的特点：注意力持续时间短，遗忘快，目的性强，自我意识强。
企业的员工的培训往往都是对成年人进行培训，培训效果受到，如；培训执行技巧，培训流程管理，培训方案设计等多种因素影响。
针对成年人学习目的性强，自我意识强的特点，做培训之前首先作好培训需求分析：通常方法有问卷调查法，人员访谈法，现场观察法，记录分析法等，
其次作好课程开发设计，成年人学习动机时常有两种，成长动机、匮乏动机，针对其学习动机：,用良好的课程内容往往能激发学员的学习动机，吸引学员，让学员知道学习的结果可以提高自身能力，使自身职业生涯道路得到不断拓展。
二、充分掌握培训技巧，加强互动教学，花足够时间进行课程准备。
培训技巧方法主要有：讲授法，演示法，研讨法，视听法，角色扮演，案例教学法，游戏法。
根据调查：讲授法，听可记住10%;讲授+示范,听+看可记住25%;作练习，听+看+读+写，可记住45%,角色扮演，听+看+读+写+互动，可记住85%.
所以为成年人培训多采取互动式教学，效果是最好的。
机务维修人员常常在休息期间进行培训，有的是在上早晚班期间过来培训，他们从心理上抵触培训，所以培训效率极低，一个好的培训教员首先应该引导学员，让他们了解为什么需要花时间过来培训。
培训过程中通过案例分析、通过互动如做游戏，或讨论会等让学员感到培训生动有趣，从中确实能够学习到自己想要的东西，同时培训教员必须花费足够的时间进行课程准备，才能作好课程开发设计。
三、了解OJT培训的特点和方法。
OJT（ONJOBTRAINING）培训实际就是在实际操作中进行培训，这种培训方式，培训效果好，在培训过程中要求在保证飞机能正常营运的前提下，使学员掌握维护飞机和系统的方法，懂得如何操作使用机载设备，懂得如何正确使用飞机手册和维护飞机的工具设备。
最终目的是快速提高学员的维修能力。
1、OJT培训首先注意培训安全。
在飞机上，或模拟机上进行培训必须牢记安全，尤其是在飞机上操作一定要保证人员安全，飞机安全，飞机上设备安全，工具设备安全，要求学员必须遵守安全程序，使用有效的技术手册，同时必须按照教员的指导要求完成相应的操作。结束后飞机必须复原。
2、OJT培训要制定好计划，而且多让学员亲自动手。
计划不但要有总体计划，还要有每天的具体工作计划。总体计划要确定培训目标，确定实施级别和培训内容。
每天的工作计划要包括每天的工作任务，教员的工作项目，制定日程表。工作前教员要把工作分派好，合理分组。而且多让学员动手操作，在过程中，要善于发现学员实习操作存在的问题，及时纠正，警示其他学员，同时使用工具设备耗材要作好记录，工作完成后作好清点总结。
四、OJT培训带来的启发。
成年人往往喜欢通过"做"来学习。他们学习新知识，新技术时，总希望亲自动手干一下。而且习惯通过自己的知识和经验的联系比较，来学习新的知识和技能，所以教学内容越真实，效果就越好。
教员最好将课堂教学与学员的工作、生活实践结合起来，使学习过程和工作过程相互促进，形成一个良性循环。
在了解并抓住成人学习的特点后采用适用的培训方式，不仅能够达到事半功倍的效果，也能更大程度地调动学员的学习积极性。
OJT培训就是基于这种培训方式，所以作好OJT形式的培训有利于民用航空维修企业人员素质快速提高，有利于企业长远发展。
"师傅带徒弟"这种"传帮带"培训模式，有着OJT培训的影子，在短期内为现代民用航空企业发展培养了大批的技术人才，推动和促进了企业的发展。
实践证明，"师傅带徒弟"培训模式，在企业培训还没有发展成熟的年代，确实起到积极的作用，目前现代民用航空企业的维修部门不但面临安全压力，同时面临人员匮乏影响生产的压力，"师傅带徒弟"的培训模式，仍然还会长期存在，无法取代。
老师傅有操作经验，但知识相对老化；年轻人虽然掌握了不少新知识，但动手能力较差，思想作风，工作习惯还存在许多不足，而且有的师傅不愿或不真心带徒弟，有的师傅不会带徒弟，如何让师傅的经验和年轻人的知识有效的结合到一起？
本人认为目前解决问题的较好的方法是培训"师傅",设法打造一支与现代航空企业发展相适应的优秀的培训启蒙教练员队伍。
充分重视培训"师傅"的好处有很多。
首先新员工的思想作风和工作习惯通过短期培训是无法实现的，只有通过"师傅带徒弟"这种"传帮带"培训模式，潜移默化才能更好实现。
其次可以节约培训成本，以点带面，解决企业发展与人员匮乏的突出矛盾。而且良好的师傅团队更容易宣传企业文化，更容易使优良的维护作风和精湛的维护技术得以传承。
常言说的好："严师出高徒";"强将手下无弱兵",所以建议维修部门应该制定出当一名合格师傅的准入标准，定期培训师傅，并列入档案管理。
同时要求师傅带徒弟要有工作计划，要制定相应目标，而且对师傅徒弟都要有相应考核和奖励机制，保证培训的落实到位。
五、总结。
【关键词】147培训；航空器；维修；分析；改革
0绪论
1）本文研究的目的和意义
随着全球航空的飞速发展，技术不断的更新，需要越来越多的机务人员，以及针对机务维修工作不断提高的要求。为了适应形势的需要，我校在民航管理局的支持下，于2010年成立了147培训机构，开始培训在校学生及在职机务人员。想通过培训，增加飞机维修人员的数量，提高维修的质量。
然而，随着培训时间的推移，我们发现培训中还是存在了一定问题。为了解决这些培训中的不满意状况，进行广泛而细致的研究。对比国内外培训机构现状，参照国内外其他培训机构的成功案例，分析出了我们的不足及改进方式。
2）国内外147培训机构整体状况对比
在中国，CCAR147部名称为《民用航空器维修培训机构合格审定规定》，按照CCAR66部执照来区分培训类型分为：民用航空器维修基础培训、民用航空器部件修理基础培训、民用航空器维修基本技能培训、民用航空器机型培训、民用航空器部件修理项目培训。
通过比较国内外培训机构培训机构，我得到如下分析：
（1）建立法规对比
在欧美国家，对于航空器维修培训有相当细致的法律法规，而中国的相关规章，大部分根据美国FAA规章结合自己的国情转化而来。相对来说不够细致。
（2）培训能力对比
空客和波音飞机生产于欧美国家，他们具有先进的技术及培训能力。因为欧美国家航空企业起步早，维修培训起步远远领先于中国。由于波音和空客飞机是目前最主要的民航客机，所以作为生产波音和空客的美国和法国，拥有足够的培训能力。除了满足本国机务人员培训外，还能对世界其他国家的机务人员进行培训。中国与欧美国家比，有一定差距，更多的培训机构建立在航空公司基础上。基本技能和基础培训单位较少，更多集中在机型培训上。
1我校147培训系统存在的问题
为了了解我们147培训开展三年来的培训效果。我以调查表的形式，对近5期共计224个学员进行了问卷调查。通过调查，我得到以下统计：
（1）培训内容相对枯燥，学生不喜欢。
（2）学生对飞机结构、飞机动力装置、飞行原理这三门课程理解存在问题。
（3）学生对基本技能、发动机实践、飞机结构老师的认可，刚刚合格。
（4）部分学生阅读英语手册能力不够。
（5）一大部分学生没有维护经历，造成理解困难，希望增加实物演示。
（6）对培训设施不够满意，需要符合目前主流的飞机。
2147培训体系的修订和完善
2.1培训内容及课时的调整
我校147培训目前主要针对基础理论培训和实际操作培训（ME-TA及AV）。对于这两项，局方在培训总学时上有明确规定。
我希望通过对培训内容进行调整，能够提高学生对飞机结构、空气动力学、动力装置课程的理解，同时提高阅读手册的能力。对此，我提出了以下修改建议：
（1）增加学生动手能力的课程。
（2）将部分理论课放到实际工作场地中，边上课边操作。
（3）对于物理、数学等部分已经学习过的基础课，进行免修。
2.2师资队伍建设
从前面的调查可以看出，学生对教师在电工、模电、数电等基础理论科目的认可度是很高的。这与我们教师的高学历、丰富的教学经验是有关的。不过由于这些老师大多出自大学，一线经验相对缺乏，造成了实际操作的培训相对薄弱。从学生调查反馈中，我们能很明显的看出来，学生对于实践课程教师的技能和知识认可度不够高。我们拿出的方法是：
（1）对于招聘有经验的教员，我们采取了两种方式：一个，对于航空公司引进的高技能教员，给予特殊的津贴。第二，聘请部分刚退休的一线维修人员，专门对学生进行实际操作课程的指导。
（2）对于高学历的年轻教师，利用业余时间派遣到不同的培训机构进行学习。同时，增加学校和企业合作办学的机会。这项措施取得了较好的效果，目前，学校和吉祥航空、普惠发动机公司、扬子江货运等均有合作，共同培训学员。由我们的老师进行理论课的教学，企业派自己的员工对学员进行实际操作的培训。这样，学员培训的效果更好，同时，参与培训的老师也迅速成长起来。
（3）加强与其他培训机构的交流，互相学习。
2.3硬件建设
硬件设施是培训的基础，针对我校的硬件现状和未来发展需要，我们在147培训系统成立后，对于硬件设施进行了不断的补充和建设。
这次调查，让我们认识到，硬件设施仍然没有让学员觉得满意，最大的问题就是出现在教学所用飞机上。
查阅我们平时的工作单卡，我发现了如下问题，并提出了解决方案：
（1）工具问题：146飞机许多零部件和波音、空客差别大，常见的工具难以匹配。如：一般飞机螺母拆卸用十字或者一字螺丝刀。但是，146飞机大量使用三角形螺丝刀。我们梳理了工卡，将培训项目中要用到的零部件尽可能进行更换，换成主流零部件。
（2）飞机系统问题：将操作系统培训拿到实验室模拟器上进行，液压系统的工作到液压实验室进行。飞机上仅对系统进行观察、认知。
（3）146飞机由于老旧，很多部件在教学中损耗以后，难以购买到配件，学校经过反复商讨，拿出了以下方案：尽快购买一架退役了的波音737飞机用于教学。这架飞机，已于2013年11月，运至我们学校。
2.4教学模式和方法改革
我们学校一直在探索如何让培训取得更好的成绩，如何让学生更加满意。在教学中，我们发现，激发学生的兴趣，是至关重要的。
在满意度调查的统计中，我发现学生有一半对理论课程缺乏兴趣。而对于动手实践课程，更为喜欢。
为此，我们采取了以下措施，有意将动手实践加入到理论课程中。
（1）与航空公司合作，获取专业课程素材。如：相应的工作程序和工作卡。让学生进行更真是的实践。
（2）充分利用多媒体。主要从以下方面进行：一、运用大量的插图，进行PPT教学，使学生能够更直观的看到实物图片。二、有经验的老师进行示范，拍摄实际录像，在教学中进行播放。
（3）空客等先进培训机构给了我们很大的启发。充分利用网络资源进行学习。我们正在向这个方向尝试着努力，如：
①我们跟中国民航大合作开发了A320飞机数字化虚拟维护训练器，编写了相应的培训项目，大大提高了学生的实际操作能力；
②正在开发的B737-800在线教学系统。
3总结
147培训是机务人员最基础的培训，它教给学员基本的理论知识及基本的动手能力。只有在经历了这些基础培训以后，机务人员才能初步走上工作岗位。只有在获得了基础执照以后，机务人员才能进行机型的签署，在相应机型上进行维护工作。
本文通过分析147培训的内容，比较国内外147培训的差异，找出了我们学校培训的不足。通过问卷调查，发现我校目前147培训系统存在的问题，并提出了修订和改善建议，供大家参考。
最后，对于我们学校的147培训我做了以下展望：
（1）师资力量的提高是教学能力的重中之重。师资力量的提高是一个长期过程，通过不断培养老师，改进人才引进措施，引进有经验、有技术的教员，会取得显著的效果。