【关键词】冷藏运输；；温度监控；GPS定位
1冷藏运输概述及现状
1.1冷藏运输概述
冷藏运输是指将易腐食品在低温下从一个地方完好地输送到另一个地方的专门技术，是冷藏链中必不可少的一个环节，由冷藏运输设备来完成。冷藏运输本身能维持一定的低温环境，并能运输低温食品的设施及装置。根据运输方式包括陆上冷藏运输（公路冷藏运输、铁路冷藏运输）冷藏集装箱、船舶冷藏运输和航空冷藏运输。
1.2冷藏运输系统的研究现状
冷藏运输作为整个冷藏供应链中极为重要的一个环节，在我国的现有冷链系统中较为落后，极大地限制了我国冷链系统的发展。冷藏运输整体的管理流程较为复杂，为普通的中小企业增加了成本负担，企业和客户对冷藏运输的重要性缺乏统一的认识。在技术方面，还需要发展监控冷藏运输全过程中温度变化情况的实时监控技术，从而保持运输过程中的温度稳定、防止在运输过程中由于温度波动所引起的食品变质问题。需要建立强大的后台信息平台，将货运信息、温度值等重要信息进行存储，保证冷藏食品安全事件的可追溯性，提高整个冷藏运输环节的信息化管理水平。
1.3冷藏运输信息管理系统的研究意义
通过与冷藏运输企业的交流以及对冷藏运输流程的分析，可以发现目前各类冷藏运输企业在运输管理的过程中存在几个方面的问题。
（1）信息化程度低大多数冷藏运输企业采用的依旧是纸质报表方式的信息管理方式。在货品装车、冷藏车辆发货、客户验收、车辆返回入库等各个环节都需要登记书写大量的文字信息。随着企业长期的运输业务，大量的纸质文档资料给信息整理和管理造成了极大的困难。
（2）温度监测数据难于管理温度记录仪中的记录数值只能够通过与温度记录仪相匹配的专业分析软件来读取和分析。但是，温度记录仪的专业分析软件是一款单机软件，只能够在已安装的计算机上来对温度记录仪进行操作。这造成了温度记录仪使用人员的不便。
2系统分析
2.1系统需求分析
传统的冷藏运输方式的单纯的公路运输与简单的软件配合，温度控制和监控做起来相当困难并且GPS定位没有很好的结合，这种方式存在着很多不足，主要体现在三个方面。
一是信息化程度低，大多数冷藏运输企业采用的依旧是纸质报表方式的信息管理方式。在货品装车、冷藏车辆发货、客户验收、车辆返回入库等各个环节都需要登记书写大量的文字信息。
二是温度监测数据难于管理，温度记录仪中的记录数值只能够通过与温度记录仪相匹配的专业分析软件来读取和分析。
三是计算机技术迅速发展，客观地要求我们及时采用新的科学技术，确保工作顺利、有效地开展。
2.2功能需求分析
结合冷藏运输实际和发展水平，要求系统具备五个主要功能。
（1）温度实时监控功能：系统能够实时的检测到冷藏车内当前的温度，然后将温度即时上传到网上客户端，方便客户和管理人员查询。
（2）车辆和历史行程及当前位置查询功能：系统能根据GPS定位，将当前的货车行驶位置回报到网上客户端，并且记下货车的历史行程上传到网上，管理人员可以根据信息来得知货物目前位置及货车的历史行程。
（3）故障警报功能：如果货车意外断电或者出现车祸等意外情况，系统会自动发出警报，将故障情况原因上传到客户端，管理人员第一时间便可得知，采取及时的补救措施。
（4）发车和回车登记功能：系统会在发车的时候通知客户，用短信来通知客户，客户会在第一时间得知自己的货物已经发货，回车登记，在货车回车的时候系统也会短信通知客户然后确认货车任务完成，通知管理员安排下一次的任务
（5）车辆管理：主要是针对货车的设备以及货车出车状态的管理，实时能够知道货车现在处于什么状态以及货车上设备的状况。以便出现状况，及时通知维修。
3系统的总体设计
3.1模块设计
冷藏运输系统主要分为五大模块：用户信息管理模块、运输信息管理模块、冷藏货物信息管理模块、运费管理模块和车辆管理模块，如图1所示。
3.2数据流图的设计
冷藏运输信息管理系统的程序性很强，需设计从发车到回车的全部流程，这就是系统的设计问题。为了体现系统的数据流向，本论文详细地设计了冷藏运输管理信息系统的数据流图。为了更近一步地体现系统的数据流，追加对核心模块的数据流图及三层图。
4冷藏运输系统发展
近年来，食品行业的快速发展客观上也促进了食品物流领域的迅速成长。虽然作为一个食品生产和消费的大国，我国在食品安全保障体系方面的建设做出了巨大的努力，但是，食品尤其是易腐食品在流通环节中依然存在着问题。保存温度是影响生鲜易腐食品的主要因素。要保障食品安全，保证消费者的生命安全，目前最有效的是应用生鲜食品冷冻和冷藏供应链的方法，在收购、加工、储藏、运输和销售的各个环节中，将各类易腐、生鲜食品控制在低温环境中。目前，欧洲、日本、美国等发达国家的冷链建设发展己经较为完善，并对冷链建设形成了一定的运作规范。而在我国，加强食品冷链建设也已经引起了社会各界的广泛关注。
参考文献
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在医药行业高速发展的背景下，想进入这个市场分一杯羹的商业企业多如牛毛，但真正能适应这个市场，并做强、做大的企业屈指可数。
与国药、新上药、华润不同的是，九州通是一家民营企业。在谋求上市以后，九州通已从名不见经传到华丽转身，在更大的发展空间中不断寻求扩张。九州通医药集团股份有限公司在全国近万家医药商业企业中位列第三名，尤其值得一提的是其国内领先的冷链配送技术。
全国医药冷链整体滞后
按照近5年我国药品市场的CAGR（复合年增长率）10%~20%计算，2010年我国药品市场规模已近7000亿元。根据南方所专家的预测，2011年中国医药市场增长有望高达24%，达到9388亿元的规模，中国有望在未来10年成为全球第二大药品市场。
“虽然医药产业发展迅猛，但总体来说医药冷链市场发展不是很理想”。在IQPC医药冷链峰会上，九州通医药集团技术研发副总经理陶冶分析。将近7000亿元的药品市场规模，冷藏药品大概占到10%-20%的份额，由于冷藏药品的单价高，销售额也已经占到1000亿左右。但若从发送货物的件数角度来讲，比重就明显低了。
在从制造生产企业到一级的批发商企业，到二级的批发企业，再到终端客户的物流链中，冷链管理非常不乐观。尽管新医改政策的逐步推开，医药商业流通领域的集中度也进一步提高，但中国医药冷链仍面临着滞后的困局。这表现在供应链全过程中，技术设备的落后，运输市场的不规范，断链现象严重等都使得整个冷链发展速度缓慢。
无论和自身或是发达国家相比，中国大多厂商和配送商，都没有规模的冷链技术设备条件。陶冶列举了一组数据，“目前冷藏车仅仅占据国内货运汽车量的0.3%，而美国大概占0.8%-1%，英国是2.5%-8%，德国2%-3%。”就医药冷库来说，全国国有冷库容量大概只有700万立方米左右，而且都有超过15年的历史。陶冶分析。
运输市场不规范也是一大制约。“绝大部分企业都是没有能力来进行自己配送的，80%-90%都是依靠托运的，现在还没有全国性的专业化冷链物流公司。”陶冶指出。“全国冷库将近1/3都需要进行大型修理，大多数冷藏品经营企业都缺乏进行温度监控系统和质量监控平台，导致断链现象的发生，特别在交接的过程中，没有温控的交接记录。”
医药冷链迟迟未见起色，背后的成本是制约其发展的最大考量。对于高质的药品来说，成品本身有足够的空间，可以通过飞机，公路联运和高级的冷藏技术进行托运。但是对于大量的低质的冷藏药品来讲，质量就难以保证。“一般来说都用，相当一部分物流公司的操作是用敞篷的卡车，加上用一些冰块方法来保温，这种方法在途中的温度是难以控制的。”
而撇开成本而言，针对冷藏药品，国家的相关政策法规还没有跟上。据了解，2000版的GSP上第18条有关仓储条款，提到冷库的温度应该保持在2-10℃，湿度应该在45-75oC之间，而在运输方面却只是提到一定要保证温度和冷藏措施，没有具体的数据规定。虽然在处罚上有一些规定，但不足以形成警戒的效果。2006年，政府出台的一些规定，相对来说，提出了一些比较明确的要求，操作性也稍微强一点，在冷库方面对设备要求有很大的改进，如一些自动的监测，调控，电路，备用的发电机组，记录温度的设备等等。
“现在该行业还没有一个标准可以遵循，特别是企业和企业之间，怎么样交换一些数据还值得探讨，这个问题还是比较严重的。”陶冶道出了相当一部分业内人士的忧心，“总体来说医药冷链市场发展不太理想。”
“医药冷链物流中最主要的问题是整个供应链存在问题。”陶冶最后总结。为了更好地适应激烈的国际竞争，国内医药企业急迫寻求提高自主创新能力和生产的规模效应的捷径。
冷链跟踪
作为国内最大的民营医药物流企业，“九州通模式”曾被认为是中国医药商业史上一项重大突破。
“医院的院内物流是我们的特色业务，比如说九州通曾和北京大学人民医院、云南白药、天津制药等机构企业有过成功的合作，为北京大学的人民医院所提供院内物流管理，包括ERP系统和供应商选用平台，另外还为四川遂宁、江苏扬中提供物流信息系统。”
陶冶看来，信息处理能力作为核心优势，是九州通异于其他企业的很大不同点。其中最值得一提的是九州通自主开发的药品冷链系统，被九州通视为试水国内破题在即的医药冷链市场的突破口。
九州通目前冷库的面积在8000立方米左右，大概存储4万件，每年大概要处理的冷藏药品25万件。九州通的物流效率是每小时每个库的出货率达到5000订单行，出错率仅为万分之一，并承诺物流中心200公里之内的区域，12小时之内送到。
而在库过程，则采取可视化冷库作业，设计多温区，保证短时间2-8℃温度区域内，药品不变质，工作人员也能适应环境；客户交接过程，会将全程温度记录交给客户，最终客户也能通过专用平台查询在九州通工作时间段内的相关数据。
“系统运用RFID技术，包括在入库，仓储，配送等方面，都能进行全程跟踪，保证不断链。入库环节，九州通采取‘三专方案’，即专用的冷链收货月台，专职的收货人员，专门的低温入库通道。”陶冶介绍。
在和客户交接的时候，九州通利用红外温控仪来实行当场的测温，与配送现场进行温度的交接，并把全过程记录也交接给客户，客户能掌握产品在全过程所处环境的温度的一个变化。
“不过，我们也只能在收获到下游客户之间做到冷链的控制，短期内要想达到生产厂商到最终客户整个供应链达到很好的控制是很有难度的，”陶冶直言，“最后还是考虑到成本的问题。”
自主开发撑起半边天
九州通进行了十二项物流技术创新，其中包括提前拣选和自动化立库率等项目。不仅为其自身服务，还为行业其他企业机构服务，目前已经形成3条产品线：医疗机构产品线、供应链产品线、物流产品线。
九州通对自主研发信息技术的自豪溢言于表。“目前九州通的信息团队已经超过300人了，在一般的企业看来，这不可想象。因为大多数医药企业的IT基本都是外包的。”陶冶说，九州通基本上所有的技术都是自主开发的，这也包括药品冷链系统。
“自主开发的技术是九州通的一大特色，撑起了九州通的半边天。”陶冶自豪介绍，“哪怕是一盒，一瓶，哪怕是100块的订单，我们都收，这对客户来说是很有利的，所以当真正做到迅速送达各消费终端。”“没有这些高科技的技术，很难将成本控制在1.5%以下”，陶冶坦言，“在上海、新疆这些终端非常发达的一些区域，九州通已经百分之百做到端对端的配送。”
“最早我们是采取的国外的一些仓储技术，从2004年之后全部替换成自主开发的技术，并在全国35个中心得到广泛应用。”陶冶介绍，“包括自主设计的仓储管理系统WMS和运输管理系统TMS，目前九州通的设备控制系统对所有的设备都能集成，通过这些技术，我们更清晰与怎么去控制立体库，怎么去控制分拣设备和对车辆运输进行路径优化。”
目前九州通拥有下属企业70余家，经营品规14000多个，上游厂家4200多家，下游客户69800多家。运行物流中心面积总共达40余万平方米，每天集团平均在库件数210万件，每年要处理的总件数达到4000万件。这对于九州通的物流效率和成本来讲是一个挑战，不过，通过技术的能力，九州通把物流成本控制在1.5%以下，这包括仓储和运输的成本，同时还能保证万分之一以下的差错率。
与同行达成良性合作
虽然冷链管理的效率和水平还很低，但市场潜力是块肥饵，对九州通和其他企业来说，无疑是很好的机会。陶冶坦言，希望未来九州通与高质量的冷链物流公司达成营运和技术这两方面的良性合作。
在运营方面，九州通希望能与比较高质量的冷链物流公司进行合作，形成一个干支结合的医药物流冷链。“专业的冷链物流公司，擅长在干线上运输，而九州通较容易接触终端客户，擅长于支线运输。”在陶冶看来，毫无疑问，专业企业和九州通合作，能形成很好的物流网络对接，包括整散统配对接，这样就有望在质量保证的同时能降低成本。
另一个方面就是技术合作。到目前为止，九州通给顾客的承诺是：在九州通管理的冷链时间段内，质量是有保证的，出了这个时间段无监管。陶总认为，要想形成全程管理的平台，从生产厂商到最终客户整个供应链的质量都达到很好的控制，技术要求是非常高的，而且要求相互术语能够交接。
“九州通现在已经开始使用GPS，GIS平台，用户能够在地图上清晰地看到其的货物到达位置，并能看到它现在的温度。如果这些技术不仅是九州通自己在用，上下游的客户也能互动起来，那么整条链都能保质保量，用户的信任度才会提高。”
“未来九州通将以医药冷链市场领航者的姿态，和同行共同打造干支结合的物流网络，整散统配的对接系统，温度湿度全程监控的GPS和GIS管理平台和上下游联动的供应链。”
加拿大农产品冷链物流发展特点
加拿大农产品冷链物流经过多年的发展，已建起了水运、铁路、公路、民航共同发展的综合冷链物流体系，各种运输方式之间实现了较好的衔接和配合，形成了与加拿大经济发展相匹配的冷链物流网络。主要有三大冷链运输走廊，一是以哈利法克斯港和蒙特利尔港为中心的东海岸运输走廊，覆盖大西洋的主要海运业务；二是以温哥华为中心的西海岸运输走廓，主要处理加拿大与亚太地区和国家的贸易货物；三是以五大湖地区为中心，由公路和铁路组成的跨越美加口岸的南北运输走廓，联系着美国和加拿大之间的贸易往来。此外，东西海岸间形成了沿美加边境、贯穿东西的加拿大铁路公司(CN)和太平洋铁路公司(CP)的铁路运输通道和畅通发达的高速公路运输网络，以及联接五大湖地区与东海岸的圣劳伦斯水道系统。
加拿大冷链物流的发展特点与其人口、经济分布及经济结构有密切关系。首先是人口因素。加拿大幅员辽阔，但人口总数仅3200万，并集中分布在美加边境一线，其50％以上的人口集中在十大城市之中。与人口分布相对应，形成了加拿大相对集中的区域经济结构特点。经济结构的这种特点决定了加拿大的冷链物流业主要集中在经济发达的城市地区，如多伦多、蒙特利尔、温哥华、渥太华和魁北克等，形成了有效连接各大城市的长距离运输通道。同时，加拿大的原材料产地与加工业中心距离往往较远，也要求加拿大必须有一个良好、高效的冷链物流体系。其次是国际贸易。国际贸易在加拿大经济中占很大的比重。在出口贸易中，美国占83.6％，欧洲5.5％，日本3％；在进口贸易中，美国占71％，欧洲8％，日本3.2％。大量的进出口贸易要以发达的、高效的冷链物流体系为基础。第三是企业组织结构的变化。加拿大作为发达国家，因其劳动力的成本价格昂贵和环境保护等要求较高，企业将生产过程分解，把劳动密集型的生产转向劳动力价格较低的地区，把有污染的生产环节转向发展中国家，因此产生了大量生产过程对运输以及配送服务的需求，促进了多式联运的发展。上述几个方面的基本特点决定了加拿大要有一个先进的、高效的和低成本的冷链物流体系，作为国民经济发展的基础。
加拿大农产品冷链物流的发展过程
加拿大农产品冷链物流的发展大致经历了三个阶段：
物流观念的萌芽和产生阶段(20世纪30年代)：19世纪冷冻机发明和20世纪电冰箱的出现，使各种保鲜和冷冻食品开始进入市场。随着以农业为主体的经济向工业化经济的发展，人们开始认识到物流在商品流通及市场营销中的地位和作用。二战的爆发虽然影响了冷链物流的发展，但战后又很快重建。这一时期是加拿大冷链物流的萌芽和初级阶段。
物流管理的实践与推广阶段(50年代至80年中期)：进入50年代后，冷库在加拿大得到大规模的普及，同时开发了能在低温下工作的电动叉车，有力推动了冷链物流的快速发展。60年代末，家庭、商店、旅馆、餐馆中低温冷柜的普及、公路运输鼓风系统的运用，特别是超市的发展使加拿大冷链物流发展进入快车道。70年代到80年代中期，计算机技术、应用软件的发展为企业提供了有效的辅助管理手段，计算机的普及应用，使MRP(物料需求计划)、MRPII、DRP(分销需求计划)、DRPII，Kanban(看板制)和Just-in-time(即时制)等先进的物流管理技术产生并得到不断的完善，在生产调度、存量控制、订单处理等一系列活动中得到应用，从中推动了物流活动一体化的进程。同时，各类农协和运输协会的相继成立，加拿大冷链物流业得到规范，初步形成了较为完整的冷链物流体系。
国际化、信息化及迅速发展的阶段(80年代中期以后)：80年代以来，国际贸易量和物流量大大增加，使物流业在加拿大占有越来越重要的地位。90年代开始，第三方物流在加拿大得到迅速发展。近年来，随着加拿大服务经济(ServiceEconomy)的发展，物流业向信息化、自动化及智能化方向发展。物流信息系统、EDI技术、自动识别技术、卫星定位系统(GPS)及无线射频技术等在物流领域得到愈来愈广泛的应用。
目前加拿大冷链物流业发展呈现五大趋势。一是系统化趋势。为满足用户不断变化的需求，冷链物流已成为跨部门、跨行业、跨地域的综合系统，从为社会提供采购、运输、仓储等传统服务，扩展到以现代科技、管理和信息技术为支撑的综合物流服务。二是信息化趋势。借助现代信息技术的应用，整个冷链物流系统实现管理电子化，进入了一个以网络技术和电子商务为代表的信息化阶段。三是社会化趋势。从原来供应商或销售商单独建立冷链物流中心，逐步转变为由独立的投资者建立社会化的冷链物流中心，节约了大量社会流通费用，实现了资金流的合理化。四是仓储、运输的现代化与综合体系化趋势。五是物流与商流、信息流一体化趋势。现代冷链物流的功能逐步拓展，将商品的交易、产品的位移和信息的传递，综合形成物流集成，实现三流合一。
我国农产品冷链物流存在的差距
加拿大冷链物流业的发展已有百余年的历史，在硬件设施、软件管理、法律法规、体系建设等方面积累了许多宝贵经验。主要表现在：农产品冷链物流技术高速发展，物流管理水平不断提高；专业的农产品冷链物流形成规模，共同配送成为主导；物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展；教育培训体系日趋完善，冷链物流专业人才济济；政府为农产品物流的发展提供有力的宏观管理保障机制。与加拿大相比，我国农产品冷链物流还存在较大差距。主要体现在：
完整独立的食品冷链体系尚未成形。损耗浪费惊人。目前大约90％的肉类、80％的水产品、蔬菜水果基本上还是在没有冷链保证的情况下运输销售，以蔬菜、水果为例，果蔬采后加工和流通设施落后，造成腐烂损失严重，
物流成本提高，全国每年果品腐烂损失近1200万吨，蔬菜腐烂损失1.3亿吨，按1元／kg计算，经济损失超过上千亿元。
冷链物流的硬件设施陈旧落后，冷藏运输效率低。我国的冷冻冷藏运输行业与国际标准相差巨大。内地货运车辆约七成是敞篷式设计，只有约三成为密封式或厢式设计，而备有制冷机及保温箱的冷藏车辆连一成都不到。特别是我国的铁路冷藏运输设施非常陈旧，大多是机械式的速冻车皮，缺乏规范保温式的保鲜冷冻冷藏运输车厢，冷藏食品运量仅占总货物运量的1％。公路运输中，易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占运输总量的20％，其余80％左右的禽肉、水产品、水果、蔬菜大多是用普通卡车运输。总体而言，发达国家预冷保鲜率为80％～100％、果蔬采后损失率5％，冷藏运输率80％-90％，冷藏保温汽车占货运汽车比率1％～3％,而我国分别为30％、20％～40％、10％、0.3％，在硬件设施和运输效率方面还存在较大差距。
食品冷链的市场化程度很低。第三方介入很少。我国的冷链物流业尚处于初级阶段，市场规模还不大，区域特性比较强，除了外贸出口的部门以外，大部分在国内流通的生鲜易腐农产品的物流配送业务由生产商和经销商完成。我国的第三方物流企业能提供的综合性全程服务还不足总体需求的5％，而专门针对生鲜易腐农产品的物流服务更是微乎其微。缺乏有影响力的、全国性的第三方冷链物流行业领袖，服务网络和信息系统不够健全，准确性和时效性较差，冷链物流的成本和商品损耗很高，造成生鲜易腐农产品的区域性过剩，从而大大挫伤了生产商的积极性和市场的健康发展。
冷链物流缺乏上下游的整体规划和整合。冷链物流的效率取决于冷链物流各节点的有效衔接。由于中国农业的产业化程度和产供销一体化水平不高，从农业的初级产品来看，虽然产销量巨大。但在初级农产品和生鲜易腐农产品供应链上，缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此在一些局部发展中存在严重失衡和无法配套的现象，整体发展规划的欠缺影响了食品冷链的资源整合以及行业的推动。
对我国农产品冷链物流发展的儿点建议
为了尽快推动我国的农产品冷链物流的快速、健康发展，提出建议如下：
统筹规划、多方协调，构建适合中国国情的农产品冷链物流体系。应充分发挥政府的宏观调控作用，建立政府、行业协会和龙头企业联动机制，制定国家农产品冷链物流发展规划。根据目前我国优势农产品区域布局和农产品冷链物流的特点，建立多种组织形式并存的农产品冷链物流体系，以加工企业为核心，产供销一体化的农产品冷链物流体系：以物流配送中心为核心，发展区域内农产品短途冷链物流体系：利用第三方物流，发展跨区域的农产品长途冷链物流体系。实施供应链物流管理模式，推动我国农产品冷链物流的健康、稳定、快速发展。
整体设计、梯度推进。选择重点品种、重点区域先行试点。充分调动冷链环节行为主体的积极性，特别是重点培育第三方物流、提高农民的组织化程度。根据国家农产品冷链物流发展规划的总体要求，以及区域资源禀赋和优势农产品布局，积极推进各具特色的区域农产品冷链物流体系建设，选择重要品种(高价值量农产品，如热带水果；易腐败产品，如肉类等)建立冷链通道试点。一是在大城市开展“生产基地+配送中心+超市”冷链物流试点和“生产基地+大型批发市场+配送中心+超市”试点。二是在农产品出口优势产区开展“加工企业+生产基地”冷链物流试点和“加工企业+生产基地+第三方物流”试点。在总结示范、试点成功经验的基础上，逐步向全国辐射、推广。
加大投入，建立以“企业为主体、政府引导、多方参与”的多元化投入机制。加拿大冷链物流发展的成功经验表明，不管是物流企业、批发市场。还是配送中心，在起步阶段，政府的支持和引导资金的投入至关重要。目前我国农产品冷链物流还处于起步发展阶段，一方面，在硬件设施建设、微观技术和宏观管理上还缺乏经验；另一方面。由于从“田间一餐桌”整个物流过程链条太长，一家企业难以完成冷链物流系统建设。2005年，我国物流业增加值为1.2万亿元，同比增长12.5％，物流对国民经济发展的支撑和促进作用日益显现，更需要政府对现有的交通运输、仓储、配送各环节资源进行有效整合。因此，根据冷链物流自身发展的特点和目前发展的实际需求，政府需要加大资金投入，并逐步形成多方参与的多元化投入机制。依据供应链物流管理模式和多种形式农产品冷链物流体系的要求，政府引导资金支持的对象，一是大型批发市场和配送中心，二是提供社会公共服务的第三方物流中心。三是产地加工企业。支持的重点内容主要是硬件设施建设、分析检测设备、标准的制定与人员培训等。
高度重视科技对推动冷连物流发展的重要作用。通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新等多种形式，不断提高多式联运基础设施和硬件建设水平，加强生产、储藏、加工、运输、销售各节点技术的改造与升级，全面推动我国农产品冷连物流跨越式发展。一是继续加强运输主干线及其附属场站的基础设施改造，尽快形成与多式联运相适应的配套的综合运输网络及完善的仓储配送设施；二是鼓励GPS、自动识别等技术的应用，通过网络平台和信息技术将承运人、用户、制造商、供应商及相关的银行、海关、商检、保险等单位联结起来，实现对货物的全程监控和资源共享、信息共享，提高全社会整体运输效率；三是引进、推广自动化冷库技术和库房管理系统、真空预冷技术、无损检测与商品化处理技术、运输车温度自动控制技术等先进技术，提高技改能力和技术更新能力。