2、电池更换。电动汽车有些时候电池的耗损很快，要注意电池的寿命，时常到地方更换新的电池，保证爱车的安全。
3、充电装置。有些电动汽车自燃，很多时候与充电装置有关系，要到正规的充电装置处充电才行，安全排在第一位。
4、减少碰撞。电动汽车有一些问题，使用材料可能不同与其他的传统汽车，发生碰撞，极容易产生安全事故，也容易毁车。
关于全市物业管理区域开展电动自行车安全隐患排查治理情况汇报
自5月以来我局就全市物业管理区域电动自行车安全管理工作开展了一系列工作，现将相关工作情况汇报如下：
一、我局及时召开了全市物业项目安全生产管理工作会，传达了成都市和大邑县相关的文件精神，要求物业企业自查自纠，加强项目消防安全隐患排查，积极宣传引导，发动业主齐抓共管，规范电动车停放和充电管理，坚决遏制重大火灾事故发生。
二、我局成立专项检查小组对全市物业项目进行检查，并建立崇州市物业管理区域电动自行车专用督导表，截止目前共计检查物业项目82个，并建立检查台账，同时全市物业项目自查自纠，共有物业项目73个报送了电动车隐患整改排查统计表。
三、我局按照成安办函[2023]59号《关于开展电动两轮车摸底排查的通知》文件的要求对全市物业企业两轮电动车进行了统计汇总，截止7月13日107个物业项目报送了摸底统计表，共有电动自行车3387辆，电动摩托车6400辆，其中无牌车3735辆。
四、我局积极开展各类安全宣传活动，要求物业企业在小区单元楼道、电梯内、安全出口等醒目位置张贴规范停放充电的警示标语、宣传海报等，积极发动业主齐抓共管，共同加强物业服务区域电动车停放充电管理，截止目前我局共计发放各类安全生产宣传资料3000月份。
为切实遏制电动自行车事故多发势头，维护人民群众生命财产安全，团安委会按照师市安全委员会关于电动自行车安全综合整治的统一安排，持续开展了电动自行车火灾隐患大排查，现将有关情况汇报如下：
一、加强督查、压实责任。
为持续有效推进电动车综合整治工作的开展，团、连(社区)两级成立了电动自行车消防安全整治小组，明确连队、社区及相关部门责任，安全整治小组加强督查检查，强化责任担当，层层传导压力，全力遏制电动车火灾事故的发生。
二、开展联合执法检查。
安监科、派出所等部门多次深入6家电动自行车销售点、维修点和居民小区、连队，认真排查不合格产品和违规充电行为。检查中，没有发现销售不合格产品现象，但使用存在以下情况：
1．强化源头整治，对6家销售、维修店面的消防、线路及电动车摆放进行检查，对于存在的隐患进行现场整改。
2．对辖区居民小区进行全面检查，组织清理建筑内的共用走道、楼梯间、安全出口等公共区域电动自行车违规停放、飞线充电现象16处。纠正违反规定载人载物、不按交通信号规定通行、加装遮阳伞、不戴安全头盔影响道路通行等交通违法行为26起。
3．7月份对每个小区每幢住宅楼电动车的拥有量和分布进行了摸排，8月份对新招人员的电动车使用情况进行了摸排。
三、加强宣传。
充分利用宣传栏、广播、电子屏、微信公众号等多种宣传形式，执法人员深入居民区通过讲述电动车事故案例提醒广大群众必须认识到违规使用电动车的危害性，教育居民文明驾驶电动车、遵守交通安全规则，严禁在居住建筑走道、楼梯间、地下室存放电动自行车和为电动自行车充电，严禁私拉乱接临时电线为电动自行车充电，严禁超时间为电动自行车充电。
四、下一步工作重点：
（1）继续发挥在团部的“两员两站”、派出所移动巡逻的作用，加强电动自行车综合治理。
（2）持续深入社区及连队，做好电动自行车综合治理宣传及检查工作。
(3)“三秋”前开展职工和外来务工人员道路交通安全培训，增强道路交通安全意识。
（4）加紧与上级有关部门的联系，尽快落实各类电动车办证工作。
为有效遏制电动自行车火灾高发势头，确保全省安全形势持续稳定，山西省人民政府安全生产委员会办公室《关于印发〈全省电动自行车消防安全综合治理工作实施方案的通知》（晋安办发[2018〕41号）要求，结合工商系统职责和我省实际，制定本实施方案。
一、指导思想
根据全省电动自行车消防安全综合治理电视电话会议的部署，依据《产品质量法》《消费者权益保护法》等法律法规，充分发挥工商职能作用，规范电动自行车市场销售秩序，加大消费维权工作力度，促进全省经济平稳健康发展和社会和谐稳定。
二、工作目标
通过综合治理，全面排查整治电动自行车产品质量方面存在的问题，严厉打击违法销售假冒伪劣、不合格电动自行车行为。不断完善经营主体资格，规范市场经营行为。严厉查处无照经营、销售不符合国家安全技术标准、虚假宣传、商标侵权、不正当竟争等违法行为。大力开展消费教育及消费引导，曝光违法经营案件，提升广大消费者消费意识和维权意识，营造安全放心的消费环境。
三、治理重点和重点检查内容
依据工商职责，工商部门负责检查电动自行车流通销售行为。包括销售无合格证、伪造、冒用认证证书电动自行车及蓄电池、充电器等配件。销售无厂名、厂址等不合格电动自行车及蓄电池、充电器等配件。
重点检查以下六项内容：
一是销售单位相关证明是否齐全；
二是销售的产品是否有产品质量合格证；
三是是否明确标有厂家名称、地址；
四是产品外观质量是否存在明显不符合国家标准要求的项目，是否有销售经我省抽检判定不合格的电动车产品；
五是是否存在假冒他人注册商标；
六是是否存在擅台使用与他人有一定影响的商品名称、包装、装璜等相同或近似标识，或者擅自使用与他人有一定影响的企业名称等混淆行为，引人误认为是他人商品或者与他人商品存在特定联系等行为。
四、治理时间
这次综合治理工作从2018年5月开始至2018年年底，分三个阶段进行。
（一）动员部署阶段(2018年6月15日前)。各地工商和市场监管部门结合本地实际，研究制定实施方案，召开动员部署会议，全面组织发动，广泛开展宣传。
（二）集中整治阶段(2018年6月15日至2018年11月30日)。按照综合治理工作要求，工商部门依法负责领域电动自行车及配件产品质量监管，对本地电动自行车销售企业、维修经营者及仓库开展摸底排查，并列入重点监管对象，加大监督检查力度，加强对网络销售电动自行车及配件的监管。对监管中发现的重大问题，及时警示信息，严厉打击销售不合格、假冒伪劣和无厂名厂址电动自行车及配件等违法行为，严禁查处经营者非法改装和拆卸原厂配件、更换大功率蓄电池、拆除限速器等关键组件行为。对检查中发现的外地生产企业在本地销售的，在查处的同时及时通报本地质量监管部门。
（三）总结考评阶段(2018年12月1日至12月31日)。各地要对综合治理工作进行认真总结，宣传综合治理工作取得的成果，分析研判本辖区电动行车质量状况，以点带面，建立适合本辖区的监管长效机制，创新监管手段，提升监管执法效能。电动自行车消防安全综合治理工作纳入对市级政府安全生产工作考核、消防工作考核和省政府安委会安全生产工作巡查及安全生产综合督查检查内容，各市要加强对本辖区综合治理工作的指导和督查，省局将适时对各地专项治理工作进行督导检查，对专项治理工作不认真，治理指施落实不到位的，子以通报批评并责令继续开展整治，必要时向当地政府进行通报。
五、工作要求
（一）高度重视，加强领导。整治电动自行车市场经营秩序是工商机关的职责所在，事关人民群众生命财产安全。各级工商和市场监管部门务必把它当作一项重点工作来抓。各地要按照省局的统一部署，把握好电动自行车消防安全综合治理工作的目的、重点、界限，以对消费者人身对产安全高度负责的态度，严密组织开展电动自行车消防安全综合治理工作；要成立专门的领导机构，做好工作协调，制定落实措施等，认真履行好市场监督管理职责。
（二）加强学习，依法监管。要深入学习产品质量，消保维权等相关工商法律法规，学习电动自行车相关国家标准，切实掌握在流通领域开展对电动自行车综合治理和消费维权的新要求、新方法，掌握电动自行车的类型，结构、相关技术要求等，为综合治理提供执法依据和技术支撑。依据工商职责，对列入重点检查的六项内容，切实加大检查力度，对在检查过程中发现的问题要高度重视，严格按规定进行核查，有线索、证据的要依法立案查处，严厉打击违法销售行为，切实规范全省电动自行车经营行为。依法查处的生产经管者，要将处罚信息及时录入信用信息公示系统，实施联合惩戒。
（三）强化协作，形成合力。电动自行车消防安全综合治理是一项综合性工作，需要各有关联能部门各司其职、各尽其责，密切配合，齐抓共管。各级工商机关要在当地政府安全生产委员会办公室的组织协调下，积极主动加强与公安、经信、住建、安监、质监，消防等相关职能部门的联系沟通，密切配合，必要时可以采取联合检查的方式进行排查。与此同时，要加强工商系统内部各职能科（股）室之间的工作协调机制，充分发挥消保、商标、经检、监管、市场、网监，广告等方面的职能，切实形成工作合力，确保工作取得实效。
（福州职业技术学院交通工程系，福建福州350004）
摘要：汽车作为人类的重要发明和交通工具，其安全性引起了人们越来越多的关注，如何改善车辆的安全性能是目前汽车研发制造的重点。现代电子技术的高速发展及其在汽车行业的广泛应用，大大提高了汽车的安全性能。现主要介绍汽车安全性内容及其影响因素，同时阐述汽车行业中电子技术的应用状况。
关键词：汽车；安全性；电子技术
0引言
随着经济技术的发展，汽车已经成为人们生活中重要的工具。汽车在改变人类生活方式的同时，也引发了严重的安全性问题。资料显示，交通事故每年会夺去上百万人的生命，并且造成数十亿的经济损失。由于事故的不断发生，现代电子技术逐渐应用于汽车之上，大大改善了车辆的安全性。汽车电子技术的普遍使用也使得交通事故引发的死亡比率呈现明显下降趋势。因此，现代电子技术的发展为车辆安全性能的改善提供了强有力的技术保障。
1汽车安全性的内容及影响因素
1.1汽车安全性的内容
汽车安全性的内容主要包括主动安全性、被动安全性、事故后安全性和生态安全性。主动安全性主要是指汽车正常行驶状态下的驾驶、操作性能以及事故将要发生时良好的制动、转向能力。被动安全性指的是车辆对车内外人员的保护能力，是一种事故发生时用来降低损失的被动能力。事故后安全性主要是指事故发生过后减轻或消除后果以及避免后续新事故发生的能力。生态安全性主要是指车辆本身降低尾气、噪音和电磁波等对于生态环境影响的能力。
1.2汽车安全性的影响因素
汽车安全性的影响因素主要包括人、汽车、道路和环境。人是造成交通事故的最主要原因，一般跟交通参与者的经验和状态有关。汽车因素主要是指车辆本身的结构和技术状况。道路因素是引发交通事故的重要原因，主要包括路线、路面、交通信号等。环境因素主要是指环境条件对于驾驶员精神状态和汽车物理性能的影响。在所有的影响因素之中，汽车因素是潜在危害最大、急需提高改善的环节。
2汽车电子技术的应用
近些年，汽车的拥有量不断增加，汽车安全性也逐渐成为人类关注的问题。为了减少汽车事故的发生，政府相关部门出台了相应的交通法规，以满足人们对汽车安全性的要求。国内外汽车厂商采用了多种措施来提高车辆安全性，其中最为重要的方法就是汽车电子技术。目前用于提高汽车安全性的电子技术主要分为主动安全性电子技术、被动安全性电子技术和事故后安全性电子技术。
2.1主动安全性电子技术
主动安全性电子技术指的是在事故发生前的用于改善车辆舒适程度、提高车辆操作性能等的电子技术，主要包括防抱死制动系统（ABS）、电控动力转向系统、电子控制制动力分配系统（EBD）、电控悬架系统、驱动防滑控制系统（ASR）、电子稳定程序系统（ESP）、主动安全避撞系统、胎压监测系统。
2.1.1防抱死制动系统（ABS）
防抱死制动系统（ABS）是各系统中开发周期最长、应用最迅速广泛的。汽车制动时，车轮有可能发生抱死，导致方向盘不能转动，汽车失去转向能力，从而导致事故的发生。该系统可以通过控制系统增大车轮与地面之间的纵向和侧向附着系数，从而防止车轮抱死，进而保障车辆的操作性能，大大降低了事故发生的概率。
2.1.2电控动力转向系统
电控动力转向系统主要是用来保持或改变汽车行驶方向的系统。车辆行驶过程中，有时会遇到来自路面的冲击，导致正常方向的改变，引发事故。该系统主要是通过控制系统接收各传感器反馈信息，借助电机驱动或液体动力给车辆提供相应的转向助力，从而保证车辆的正常方向。
2.1.3电子控制制动力分配系统（EBD）
电子控制制动力分配系统（EBD）是一种汽车电子辅助控制系统。当路面状况不好或车辆重心发生改变时，车轮的抓地能力也会发生相应的变化，从而导致车轮的附着力和地面摩擦力不同，引发打滑或侧倾事故。该系统通过控制装置实时调节不同车轮的制动载荷，从而避免打滑的发生，提高制动能力和车辆安全性能。
2.1.4电控悬架系统
电控悬架系统是用于改善车辆使用舒适度和操作稳定性的系统。车辆行驶过程中，需要降低悬架的刚度使人们感觉乘坐过程中的舒适性能，同时需要提高悬架的刚度来增强车辆的强度和稳定性。该系统通过电子控制装置接收车高、车速、转向角度及制动信息，合理分配悬架的刚度参数以及减震器的阻尼系数，进而达到舒适性与稳定性的共同要求。
2.1.5驱动防滑控制系统（ASR）
驱动防滑控制系统（ASR）是对于ABS的一种补充。当车辆行驶过程中车身速度小于轮子的运转线性速度时，车轮和地面就会发生相对滑动，这种相对滑动会降低车轮的地面附着能力，从而降低汽车的安全性能。该系统主要是通过调节发动机转矩或控制驱动轮的制动来减少车轮的打滑现象。
2.1.6电子稳定程序系统（ESP）
电子稳定程序系统（ESP）主要是ABS和ASR的配套支援系统。该系统对车辆行驶途中不同传感器传输过来的数据进行分析整理，并将纠正命令反馈给其他系统，从而保持系统的动态稳性。该系统功能在转向过度或不足时效果非常明显。
2.1.7主动安全避撞系统
主动安全避撞系统是用于发现汽车存在撞击危险并加以规避的车辆安全系统。该系统主要通过测距传感器和路况检测传感器采集信息，当采集信号达到危险阈值时，系统会发出报警信号以及相应的刹车制动命令，从而起到躲避碰撞、提高安全性能的作用。
2.1.8胎压监测系统
胎压监测系统是用于监测汽车轮胎内部压力的系统。车辆行驶途中，车胎内部压力太低会造成车胎爆裂，车胎内部压力太高会降低车胎的抓地力，因此胎压过高或过低都会严重影响汽车的安全性能。该系统主要是在轮胎内部安装胎压检测传感器，通过实时监测数据为驾驶员发出报警信号，预防交通事故的发生，同时起到延长轮胎使用寿命的作用。
2.2被动安全性电子技术
被动安全性电子技术是指事故发生时用于保护驾驶员和乘客、降低损失的被动电子技术。主动安全性电子技术的应用尽管有效减少了事故的发生，然而交通事故总是不可避免的，因此被动安全性电子技术的应用具有重要的作用。目前被动安全性电子技术主要是防护安全气囊系统（SRS），一般是由传感器、防撞气囊和电子控制单元构成。车辆行驶途中遇到撞击，相应传感器探测到撞击信号，电子控制单元就会发出指令控制气体发生器迅速产生大量气体充入气囊之中，人员与车辆前部形成吸收冲击载荷的弹性气垫，从而有效降低碰撞事故中人员受到的冲撞伤害。目前，安全气囊系统在汽车领域使用广泛，其与安全带配合使用，能够为车上人员提供更为有效的保护。
2.3事故后安全性电子技术
事故后安全性电子技术是指事故发生过后用来保证伤员得到及时救援、并避免后续事故发生的电子技术。目前，事故后安全性电子技术主要包括gps应急救援系统和门锁应急释放系统。
2.3.1GPS应急救援系统
GPS应急救援系统是指事故发生后确定车辆方位的系统。有时事故发生地点较为偏僻或救护人员对方位不熟悉，不能及时到达事故地点，伤员的救助会被耽误，通过GPS应急救援系统，可以准确进行卫星定位，明确事故发生地点，为伤员救援争取宝贵的时间，有效降低事故损失。
2.3.2门锁应急释放系统
门锁应急释放系统是指事故发生后自动释放门锁的系统。事故发生时，碰撞传感器发出信号，系统接收信号发出释放门锁的指令。该系统的应用能赢取宝贵的救助时间，降低事故损失。
3结语
现代电子技术在汽车领域的应用，为提高汽车安全性能提供了强有力的保障。然而人类对于车辆安全性能的追求永远不会停止，汽车电子技术无论是主动性方面还是被动性方面，都需要不断地发展完善，为事故的避免和预防发挥重要的作用。未来的汽车必定是各种电子技术全副武装的产品，同时现代电子技术也必定是各类汽车不可或缺的可靠助手。
［
参考文献］
［1］曹永新.汽车电子技术的特点及发展前景探讨［J］.科技展望，2015（10）.
［2］郭可怡.汽车电子控制装置中计算机检测控制技术的应用［J］.电子技术与软件工程，2015（6）.