由于自身素质及学习基础等原因,一般来说高职学生工作后的起点较低,职业上升曲线比本科生更平缓,图1能够说明高职物流管理专业和本科物流管理专业有不同的职业上升曲线。由图1中能够看出,总体来看高职生由于职业上升曲线的限制,对战略规划与决策管理以及较为复杂的管理层次的知识能力需求较少,主要还是初级操作和简单管理知识,因此课程设置中此类“实务操作”性质的课程较多,而在本科课程中常见的规划类(如物流系统规划、交通规划)和数学及数据类(运筹学、数据库原理)的课程内容在高职层次课程中一般没有。同时,尽管有些课程名称高职和本科的相同,但是其讲授深度和内容相差很大。当然也会有少数的高职生其职业上升曲线也能达到甚至超过本科生的平均水平,但是课程设置针对的是大多数高职生,因此这少数优秀学生的知识与能力学习需求只能通过其他途径来获得满足。
2影响因素二———院校所在区域物流状况
不同区域的物流发展阶段和侧重点不同,而高职院校的学生当中本地(或就近)生源以及毕业后留在本地(或就近)就业的学生比例一般较高,所以物流管理方向设置应考虑与区域物流发展形态及用人需求相衔接。以下通过表2来说明这一点。
3影响因素三———院校的行业背景
很多高职院校曾经附属于某个大型企业或者政府行业管理部门,因此相比本科院校其行业背景特征更加明显。高职物流管理专业的方向设置和课程设置应该充分利用这种背景,这样能在就业、校企合作等方面占据优势(如表3所示)。
4影响因素四———物流技术进步
从学科属性上看,物流管理属于应用性非常强的边缘叉学科,因此课程当中应该将最新的物流设施设备、物流技术涵盖进去,以帮助学生适应毕业后的工作岗位并获得认可。尤其是对于高职层次的物流管理专业学生更是如此,因为高职毕业生工作单位多为民营企业,利润至上的观念和“跳槽”的高频率使得民营企业不希望招到“生手”,所以不能给毕业生像国企和事业单位一样长周期的“适应期”,这就要求在课程设置当中考虑实习课程和工作岗位的“接轨”。表4即说明课程内容应和物流技术进步保持同步。
5影响因素五———师资和实训条件的限制
在某些情况下一些课程(或某些课程内容)有开设的必要性,但是由于师资条件和实训设施设备的限制不具备开设条件。主要是一些操作性比较强的课程,教师本身没有接触过实际的工作,仅凭临时的理论学习而没有实际工作经验很难讲出来有用的知识,更不用说帮助学生掌握相关能力;另一方面即便教师具备了讲授该课程的能力,但是该课程的实作性很强,不通过身临其境的实际工作环境的感知、实际设备和实际软件的使用难以掌握相应的能力。
1．实训理论研究中存在的问题
纵观我国高职教育实训理论研究现状，虽然取得了一些成果，但也不难发现其存在的问题：一是我国高职教育实训研究非常欠缺，这无疑严重制约我国实训教学的质量和水平。二是中等高职学校物流管理专业强调训练学生相关专业技能，而事实上关于专业实训的研究很少，物流管理专业学生的技能训练质量难以保证。三是从教学环节、实训场地建设、实训模式存在的问题方面进行研究的较多，对实训方案设计的研究很少。
2．实训实践中存在的问题
第一，目前，高职学校的实训设计过程中，多是由学校教学人员或教学管理人员根据自身专业实训需要及物流企业生产模式进行设计，或是借鉴国内外一些高职学校在实训场地建设方面的先进做法，或是委托一些实训设计公司来完成。总之专业教学理论在实训方案设计中并没有被系统地落实，也不可能被落实。第二，实训设计建设过程中往往受到投资和场地的限制，高职学校一般在建设初期利用计算机机房，根据专业建设需要购置一套或多套实训模拟软件，学生在软件实训室进行物流管理专业模拟的工作流程和业务单证处理。之后，根据专业建设及发展，配备了一些物流设施设备，建成硬件实训室，如分拣系统、物流周转箱和物流运输工具模型、物流沙盘等设施、设备并配上专用的物流管理模拟软件。最后，获得了某项政府资金支持，具备了投入资金和实训场地的条件，将实训室建成综合实训室。
3．高职学校的实训设计、建设、使用过程中存在的问题
第一，软件实训室的实训软件种类较少、教学模拟软件良莠不齐。一般存在的缺陷表现在三个方面：一是标准化差，涉及的理论知识界定不标准统一；二是兼容性差，很难与其他专业软件进行良好地兼容；三是扩展性差，设计的业务处理过程固定，很难进行功能扩展和业务变更。第二，硬件实训室的实训设施设备无法形成与现代物流企业模式相近的“准真实”的环境，很难满足学生依据专业能力进行全面的技能训练需要。第三，综合实训设计理念方面比较滞后，主要表现在还是以课程为单元而不是根据课程群、岗位群需要进行系统的分析和设计。通过这样的实训室培养出来的学生，依然是只知理论不会实践，与用人单位实际需要差距明显。因此，高职学校面临的怪圈形成了，具体表现为学生通过在实训室进行技能训练获得的能力不能满足现代物流企业对生产一线用人的需要，现代物流企业拒绝聘用那些没有工作经验、岗位技能不能满足其需要的高职学校毕业生。第四，众多高职学校开展的校外实训基地建设仅仅流于形式。校外实训受到诸多客观因素的影响，校企结合、工读交替、顶岗实习方面以及在“产学研”结合方面的并未深入开展，学生到现代物流企业进行技能实训之路并不通畅。其根本原因是：一方面，企业担心接受实习学生会严重干扰企业的正常生产，企业的内部信息和技术机密外泄；另一方面，即使企业接收了实习学生，却大多只是让学生草草参观，好一点的也只是让学生进行相对单一技能的实训，学生难以获得全面的岗位训练机会。
二解决物流管理专业实训中存在问题的对策
1．明确认识实训设计工作的重要性在高职教育中，实训教学无疑已成为教学活动的核心，高职教育实现“以就业为导向”的根本途径就是实训教学，实训教学也是高职教育培养多层次、多样化技能型人才的关键。高职学校实训建设直接决定着实训教学的质量，而实训设计工作是高职学校实训建设成功与否的关键。
2．科学构建物流管理专业实训设计的模式按照高职教育规律和高职教育实训设计理论，科学构建物流管理专业实训设计的基本模式，在物流管理专业实训设计的过程中，实训的基本模式一般包括实训目标的确立、实训项目的规划设计、实训设备的配备、实训场地的设计、实训设计评价等。
3．科学规划学校实训室在实训设计过程中，应当以应用为导向，科学规划学校软件实训室、硬件实训室，逐步建成综合实训室；以岗位为先导，以单项技能为起点（如货物的接运、货物的验收、货物的登记账目等），到岗位技能（如仓储作业、配送作业、采购等）。
关键字：物流管理专业群；顶岗实习；现状
【中图分类号】G712
1顶岗实习概念的界定
顶岗实习是高职院校根据专业人才培养目标，有计划地组织学生到与专业相关的企、事业单位实际工作岗位从事生产、建设、服务和管理一线工作的实践教学活动，也是高职院校区别于普通高等院校的办学特色所在。顶岗实习是学生到真实的工作环境中，从事于企业普通员工同样的工作，并按照与企业员工同样的考核标准考核，其主要目的是培养学生的工作观念，提高学生的职业素养和适应社会的能力。
教育部《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》中指出：“引导建立企业接收高等职业院校学生实习的制度，加强学生的生产实习和社会实践。高等职业院校要保证在校生至少有半年时间到企业等用人单位顶岗实习”。
根据教育部关于高职顶岗实习的若干意见，许多高职院校在人才培养方案中都拿出至少1个学期作为顶岗实习。以辽宁省交通高等专科学校为例，我校9个系部均安排了至少一个学期的顶岗实习。
2物流管理专业群“2+1”模式下顶岗实习现状分析
物流管理专业群是辽宁省交通高等专科学校以物流管理专业为龙头，以公路运输与管理、港口与航运管理、报关与国际货运、电子商务四个专业为支撑的涵盖各类物流服务类型和环节的专业群。根据物流相关企业人员流动性大、大批量录用实习员工时间相对固定（每年6月-11月）的特点，为保证学生能够顺利就业，提高就业质量，物流管理专业群在认真贯彻教育部《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》的基础上，积极实行顶岗实习改革。从2010年开始，对2008级学生进行“2+1”人才培养模式试点。
“2+1”人才培养模式是指学生三年的高职学习中，前两年是在校内进行理论基础课、专业课、校内集中性实训课的学习，第三年学生以顶岗实习的身份到企业进行生产性实习。从2010年至今，物流管理专业群实行“2+1”人才培养模式已经是第三个年头，在顶岗实习管理实践中积累了一定的经验，实习管理也从改革初期的粗放式管理向精细化管理逐渐转变。目前在顶岗实习管理中形成了规范的实习管理办法，明确了顶岗实习过程中老师和学生的义务和责任。但由于每届学生实习人数较多，而物流企业工作地点分散，每家企业每年的实习生用人量有限，因此实习单位、实习地点比较分散。这就使顶岗实习管理具有较大难度。
3“2+1”模式下顶岗实习存在问题分析
3.1“2+1”模式下顶岗实习的特点
物流管理专业群在“2+1”人才培养模式下，学生有一年的时间在企业进行顶岗实习，学生接受教育的环境有了较大的变化，教育的社会开放性与经济的紧密结合性有了较大的提高。对学生而言，他们既是学生，也是企业员工，在接受学校管理的同时还要接受企业对他们的管理与评价；对于企业而言，他们是特殊的管理对象，既要以员工标准要求，也要进行特别的教育、培训、帮带和考评。
3.2顶岗实习存在问题分析
在“2+1”人才培养模式下顶岗实习实施过程中，原有的毕业实习管理模式已经不能适应顶岗实习管理要求，出现了企业资源缺乏、实习过程监督控制不到位、缺乏有效的顶岗实习运行机制和评价机制等一些新问题。分析产生这些问题的原因，主要有以下几点：
（1）顶岗实习单位、地点分散
物流管理专业群目前的顶岗实习模式是以实习带就业，即学生以与企业双向选择的方式到企业进行顶岗实习，实习期满，经企业考核合格后可以直接被录用为企业正式员工。由于物流管理专业群每届顶岗实习学生人数均在350人以上，虽然每个校外实训（实习）基地每年的用人量较大，但从企业用人角度考虑，每个物流企业不可能每年都大量招收来自于同一所院校的学生作为企业员工，因此每年招收的顶岗实习生数量有限。由于物流企业自身的特点，地域分布比较广，从而使得学生顶岗实习单位、地点比较分散。
（2）指导教师与学生联系不畅
顶岗实习的学生分散在各实习单位，实习单位可能在学校所在地，但更多的是在非学校所在地，甚至更远的地方，顶岗实习的分散使管理的难度大大提高。学生只能通过计算机网络、电话等通讯手段与指导老师进行联系。并且只有在学生与教师双方主动交流的前提下，才能保持信息畅通，否则难以传递双方信息。但由于学生工作以后很少有时间上网，又经常由于学生实习工作地点变换使得电话号码改变，而学生又由于各种主客观原因不能够及时将变更的信息告知指导教师，使得指导教师与学生联系不上。
（3）学生顶岗实习单位变动性较大，指导教师监管不到位
由于实习单位众多，实习地点分散，再加上指导教师除了指导校外顶岗实习以外，还有校内教学任务，因此，指导教师对学生的管理只能是远程指导。从而就会出现一些学生在顶岗实习期间遇到问题不能及时与指导教师进行沟通，获得指导教师及时的、直接的指导，从而导致一些学生被解雇或自己轻易放弃实习机会，实习单位变动频繁，顶岗实习质量难以保证。同时，一些指导教师放松对学生管理甚至完全撒手让学生自行安排，缺乏必要的监管也影响了顶岗实习质量。
（4）学生自身主观原因
学生自身的主观原因主要包括两个方面。一方面是学生对自己的业务能力没有一个客观的评价。一些学生认为自己经过了在校两年多的学习，已经具备了一定的专业技能，能够为企业创造价值，因此对实习的工作环境、薪资待遇等方面要求或期望过高。而物流管理专业群主要面向物流相关企业生产一线岗位，实习环境多为物流仓库、货站等，工作环境相对于办公室岗位具有一定的差距，尤其到冬天，仓库、货站等温度较低，工作环境相对于其它室内工作环境而言较差。并且物流企业初级岗位薪资待遇也相对较低，基本上只能满足自身生活需要。因此，对于这些学生，找到自己满意的顶岗实习岗位比较困难。
另一方面，目前大多数的学生多为独生子女，即使家里生活条件一般，父母也会给孩子创造尽量好的生活环境，尽量满足孩子的物质需求，不让孩子做家务等简单劳动，更不用提重体力劳动，并且只要自己能做的，恨不得所有事情都帮孩子安排好，这就使得学生缺乏吃苦精神，办事拖拉，缺乏组织纪律性，缺乏团队协作精神。有的学生在实习过程中，由于工作比较累，不跟指导教师打招呼就自动离岗，甚至不辞而别。学生的这些主观原因不但使顶岗实习管理难度加大，而且严重影响了学校与企业的关系，有损学校在企业中的整体形象，从而使得学校开发校外实习实训基地的困难增加。
（5）顶岗实习管理机制不完善
目前学校要求学生完成的顶岗实习作业基本流于形式，缺乏有效的评价标准和统一规范的要求，对于顶岗实习学生的管理也缺乏有效的管理制度和约束机制，从而很难保证顶岗实习质量。而顶岗实习质量得不到提高，长此以往会对企业接收实习学生产生消极影响。
对顶岗实习现状及存在问题的分析表明，在高职物流管理专业群“2+1”人才培养模式下，需要制定一套的符合物流管理专业群顶岗实习岗位特点的、规范的、有章可循并能够不断改进的适应新人才培养模式下顶岗实习要求的管理体系，使顶岗实习的每一项工作都有章可循，并在实践中不断改进。这完全符合质量管理的思想和原则。因此，根据ISO9000质量管理体系理论的内容与特点，可以尝试在高职物流管理专业“2+1”模式下顶岗实习质量管理体系研究中运用ISO9000质量管理思想建立科学合理的顶岗实习管理体系。
参考文献
[1]魏良模，程忠国，曾光辉，高职顶岗实习存在的主要问题与改革实践[J]，天津职业大学学报，2011.2
[2]孟英伟，高职院校顶岗实践中存在的问题及对策[J]，襄樊职业技术学院学报，2009.2