摘要：城市轨道交通工程地质与水文地质复杂，不确定因素多；结构形式较多，施工方法交叉变换多，施工难度大。施工工期压力较大等。这些特点都集中表现为工程的高风险性。
关键词：轨道交通施工管理措施
城市轨道交通更具有几大显著特点，即周边环境复杂，各种建构筑物、地下管线多，且对施工变形控制要求高；工程地质与水文地质复杂，不确定因素多；结构形式较多，施工方法交叉变换多，施工难度大。施工工期压力较大等。这些特点都集中表现为工程的高风险性。为了安全和保质、保量按期完成建设任务，必须对工程的风险与安全实施系统管理。
一、疏解的设计目标和原则
（一）设计目标
交通疏解方案应确保轨道交通施工的外部环境良好，保证轨道交通的正常施工，同时又应尽量减少因轨道交通施工对城市交通造成的影响，保证城市交通的日常组织。
（二）设计原则
（1）结合轨道交通的规划、建设情况，协调建设时序，使疏解交通和轨道建设达到合理配合。
（2）结合周边其他站点及区间的疏解方案，从宏观角度疏解路网交通。
（3）根据区域交通特点进行设计：中心城区交通疏解应首先考虑交通出行需求；区域的地铁施工疏解宜以轨道交通施工为先。
（4）尽量保证围挡之外的道路及交叉口的通行能力。
（5）保障围挡施工区域居民正常出行。
（6）优先保证常规公共交通的运行。
（7）加强交通管理，结合交通组织方案完善交通管理设施。
二、交通疏解的主要工作路线
轨道交通工程建设长期性、施工点分布广泛的特点使得轨道交通施工期间的疏解方案设计十分必要且非常复杂，其主要工作路线如下图：
三、交通疏解的主要工作内容
根据以上工作路线，轨道交通施工期间交通疏解方案设计主要包括道路交通运行评价、施工计划完善、交通组织方案制定、相关部门沟通衔接四方面工作。
（一）道路交通运行评价
轨道交通施工对城市交通产生的影响非常显著，因此应对轨道交通各个重要施工阶段对城市道路网络的交通运行产生的影响进行系统分析。
首先建立交通模型，对各重要施工阶段施工期间的交通运行情况进行预测。预测结果将作为制定交通组织方案的基础依据，指导方案设计的方向与措施强度。
在制定交通组织方案后，对方案在施工期间对城市交通的缓解作用进行预评测，量化组织方案对于施工期间交通运行的改善程度。由此判断制定的交通疏解方案是否能够达到使城市交通运行顺畅的作用。如预测结果显示缓解方案实施后城市交通仍不能满足市民出行的基本需求，则应对疏解方案进行优化，直至满足要求。
（二）施工计划完善
轨道交通设计师施工单位基础的施工计划往往从轨道交通站点本身施工经济、方便的角度出发，可能对城市交通的影响因素考虑不足。因此在完成轨道交通工程施工期间的交通运行预测后，系统分析道路网络的运行情况，在施工方案对城市影响较大，交通疏解代价较高时，则有必要对施工方案进行综合比选，根据交通疏解的需求，改善施工方法及时序，力求在尽量减少对施工现场周边环境及城市道路交通影响的前提下，选择最优施工计划。
（三）交通组织方案
1、完善道路网络，补足围挡道路容量
基于交通预测分析，对于道路网络饱和或近饱和的区域进行道路及交叉口进行改造，提高其通行能力，最大程度分流因围挡施工聚集阻塞的交通流；在无法有效进行交通疏解的区域根据具体条件进行道路网加密。
2、加强交通管理力度，确保城市交通的秩序
轨道交通工程施工期间，有效的交通管理手段和强有力的交通管理对于保证城市交通的正常运行将起到至关重要的作用。其中包括以下几个方面：
（1）实施适当的交通管制措施
通过设置施工期间的单行道、信号灯配时调整、立交平作、部分交叉口转向管制及分时段设置部分车型运行管制区域等灵活有效的管制措施，配合区域施工计划，进行交通疏导，以减轻轨道交通施工对城市交通造成的区域性影响。
（2）对于施工区域围挡占用或影响的道路，根据可利用的道路资源情况分析，进行施工期间的路权分配，并重新明确设置标志标线，使得该区域各类方式交通出行行有其道，并确保安全畅通。
（3）在施工期间加强交通管理的工作力度，对于违规行为进行依法处理，以保障交通秩序。
3、对于施工围挡区域出入通道进行统筹规划，满足围挡地块居民出行需求。
轨道交通站点均设置于重要的人流集散地区，其站点建设围挡区域必为交通出行密集区，为保障围挡施工的顺利进行，围挡区域出入通道不能依原通道设置，因此围挡区域居民的出行需求需通过统筹设置出入通道解决。该项方案设计是交通疏解方案中不可缺少的一环。
4、大力宣传轨道交通施工疏解
轨道交通施工期间，人民生活将不可避免的受到影响，尤其是交通出行方面的问题，将成为市民生活被影响的重要表现。因此大力宣传轨道交通工程建设意义及交通疏解方案的具体内容，不仅能够使市民理解、支持轨道交通的建设，更能够在实际行动中缓解施工对城市交通秩序的影响。
5、建立风险点动态管理档案
风险点动态管理档案应包括以下内容：重大风险点预防控制方案和应急预案的编制，其中包括不同施工阶段重大风险点的识别、专项预案、应急预案，以及执行程序、组织机构、物资设备情况、相关单位及人员的联系方式等。方案的审批记录；风险点实施前的准备情况记录。风险点实施过程记录。所有风险点规避结束后的经验教训总结，包括：风险点周围环境的情况、主要的施工方法、规避所用的时间、监控量测数据及其他有关数据、风险通过过程中的施工技术措施和方案实施情况等。
（四）相关部门衔接
轨道交通建设期间的交通疏解工程是一个复杂的系统工程，涉及面之广、协调难度之大，在各种交通疏解中都是少见的。因此该项工程需要综合协调多个部门及建设地块周边用地单位。
四、结语
以轨道交通为解决城市交通问题的每一个城市都面临一个临时性的严峻考验—在轨道交通施工期间顺利完成轨道建设和城市交通的正常运行。期间相关各部门的研究人员都将面对一个个具体问题，在实践中需要综合协调处理多种因素，量体裁衣，使得施工的各阶段、各区域都能够得到有效的交通疏解，才能在这个特殊的建设阶段同时保证建设与区域的正常发展。
参考文献：
关键词:地铁;换乘站;大客流;组织方案
中图分类号：U231文献标识码：A
前言
地铁换乘站客流组织是地铁运营管理的重点，当换乘站出现大客流、或某条线路发生延误、运能不足导致换乘站大客流事件时，需要客流组织以及行车组织的相互配合，确保地铁安全运营与乘客人身安全。地铁作为城市交通中快捷、安全、准时、舒适的交通工具之一，越来越成为人们出行首选的交通工具，地铁可以有效的解决早晚高峰期道路拥堵、上下班人员聚集一处难以疏散的问题。由于我国经济发展的原因，地铁在我国发展的时间较晚，一些地铁运营的主要方法主要是借鉴国外一些先进的方法，当地铁与其他城市轨道形成一个交通网络后，其面对的客流组织就不单单是一个车站那么简单可以完成的了，而是需要多个车站，多个线路共同协调、控制才能最快的运输乘客。以下就地铁换乘站大客流应对组织方案进行探讨分析，以供参考。
一、地铁换乘站客流组织需遵循的原则
1.1科学合理的设计乘客流向，在地铁站台、楼梯、大厅处尽量减少客流相互交叉和对流．并合理的设计标线．要有醒目的标识提醒乘客在楼梯和扶梯上尽量靠右站立和行走．有秩序的上车下车，避免产生拥挤。
1.2在客流容易混行的区域，如大厅或楼梯等处．需设置必要的安全线或栅栏隔离．以免流向不同的乘客互相干扰。
1.3随时掌握客流变化规律．经常统计分析客流量，注意恶劣天气或者特殊节假日期间客流的变化，随时监视客流的骤变．同时密切注视乘客的安全状况。
1.4工作人员要引导乘客在换乘通道单向流动。避免大客流在换乘通道因为双向行走造成大客流相互冲击，引发交通秩序混乱。
1.5完善统一导向标识系统．准确快速地分散客流，避免乘客交叉聚集和拥挤。
1.6应尽量为乘客提供方便，减少进出站和换乘时间及距离。
1.7应有站内空气、温度调节设备，并设置无障碍通道。
1.8应建立一套完善的突发事件应急指挥系统，对客流组织和突发事件进行统一调度、统一安排、统一指挥。
二、影响地铁换乘站大客流组织的主要因素
影响地铁车站客流组织的因素主要有以下几点：
2.1列车运送能力。列车运送能力是车站乘客疏散效果的重要影响因素。其本身主要受车辆行车间隔以及列车负荷（载客量）大小的影响和制约。
2.2售票、检票自动设备能力。主要包括自动售票机和自动检票机这两大类。它们的数量、服务能力以及分布位置对客流的组织效率产生着直接影响。车站应保持售票、检票的正常运行，避免因为机器故障导致旅客滞留。
2.3车站出入口及通行通道的通过能力。这个因素对车站客流的影响比较大，出入口的位置、数量和规模通常根据车站周边环境以及客流进出的方向和数量确定。但基于运输安全以及消防安全、人流疏散等角度考虑，车站至少应保持两个以上的出入口通道开通。
2.4乘降设备的通过能力。即自动扶梯、楼梯的通过能力。其数量与分布位置是根据车站客流量的预测于车站建设时就提前确定的，对站内客流的疏导与组织也发挥着一定的影响。
2.5特殊条件下应急处理能力。当遇到大型活动、恶劣天气时，由于客流骤然增加，导致上下车困难，旅客在站台内长时间停留，此时应该有应急的处理措施进行处理。及时疏散旅客，保证地铁的正常运行。
三、换乘站大客流组织的方案
人群管理理论在国内外大型人群密集场所的管理中已经得到应用并取得成效，因此．可将人群管理理论引入地铁换乘站客流组织研究中人群管理的含义是管理者系统地计划、监督和控制人群的有序移动。在地铁换乘站客流组织的宗旨正是针对站内乘客有序地进出和乘降管理。在客流组织中，只有对乘客群体特性和心理以及他们在时间、空间、接受信息能力和相互之间的作用等因素分析之后，才可能掌握和了解乘客在不同状况下的不同需求．更加科学合理地组织客流。
3.1在空间环境中的大客流组织方案
当换乘站上人流过于密集时，车站设备、设施和组织人员等资源的效能就会降低．这时就会在乘客中产生潜在的内心压力在地铁换乘站最应密切关注的是站台、通往站厅的楼梯、大厅和通道。应由里向外、由下而上的关注人流密度，把握住这些区域人口的流量限制。从运营安全的角度．首先应避免站台乘客过于集中．其次要防止狭长换乘通道人流流动缓慢和滞留．当监测中达到或接近车站最大容许的乘客密度时．必须立即采取应急疏散或限制客流量的措施
3.2在时间上客流组织的方案
时间、周边环境或线网改变引起的客流变化。提前预见突发大客流可能产生的时间．做好本站换乘的应急预案准备。另外．在地铁换乘站为防止大量乘客短时间同时聚集到站台或换乘通道．车站工作人员必须控制此区域入口的人流密度．尽快疏通和调整出口人流速度
3.3大客流组织中信息传递的方案
把正常状况和非正常时期的通讯联系方法纳入到换乘站客流组织管理中，要分析和预测车站内有关客流组织可能出现的情况，明确当车站遇到哪种情况时，该由谁负责信息的，以及信息的内容和时机．建立换乘站线路之间相互统一协调的快速信息处理反应机制。并建立在特殊状况时．向乘客信息及向上级主管通报的管理办法
3.4对乘客产生能量作用的组织方案
在地铁换乘站乘客要遵守客流组织的原则：在大客流集中区域尽量实行单一流向，避免混行；在对流严重．容易冲撞的大厅或楼梯，用安全线或护栏分流或缓冲乘客流向和流动速度．缓解乘客之间产生的能量和相互之间的反作用．避免发生事故。
四、结束语
随着经济的发展与城市规模的不断扩大，城市交通在城市发展中的作用越来越重要，地铁作为最快速、安全、舒适的城市交通工具，为人们的出行带来了极大的便利，也为缓解城市交通的堵塞起到了一定的积极作用，在地铁的运营中经常会遇到较大客流的挑战，如何减少大客流对于地铁营运的不利影响，成为地铁营运工程中比较急需解决的问题。
参考文献：
[1]张国宝《城市轨道交通运营组织》上海科学技术出版社2006年
[2]宗华，汪松滋，何其光．城市轨道交通运营组织[M]．北京；中国建筑工业出版社，2003．
[3]唐寿成．地铁车站客流组织工作探讨[J]．铁路运输与经济，2007(9)：48．
[4]周庆灏．单建平．地铁车站超大客流的运营组织[J]．城市公用事业，1998(3)：8．
[5]张伦、陈扶.地铁车站大客流运营组织探讨[J].城市轨道交通研究.2011（14-5）:87
[关键词]交通；档案管理；经济效益
引言
在交通部门中，档案管理工作的好坏，对交通事业的稳定发展起到非常积极的意义。因此，作为档案人员，要思考如何通过档案管理，提升工作效率，使交通管理工作更加便捷、有序，这是交通档案管理中急需解决的问题之一，如何采取行之有效的方法。交通档案管理在提高经济效益方面，已经日益凸显，因而档案管理在交通管理工作中的地位更为重要。
根据《交通档案管理办法》第六条规定，交通部档案管理部门的主要任务如下：
一、贯彻执行党和国家关于档案工作的方针、政策和法律、法规，结合交通档案工作特点制定交通系统档案工作的规章制度；
二、制定交通档案工作的发展规划，并组织实施；
三、对交通系统的档案工作进行业务指导、监督和检查；
四、负责交通部机关的档案工作。对部机关各单位的立卷归档工作进行业务指导，集中统一管理部机关的档案，按规定向有关档案馆移交档案，为部机关和交通系统提供档案服务；
五、指导、协调交通专业档案协作组的活动，总结交流档案工作经验，组织并指导交通档案专业学术理论探讨、研究；
六、负责组织交通系统档案干部的业务培训工作；
七、组织学习、研究和推广档案管理工作的新技术、新方法和先进经验；
八、参加国家重点交通建设工程项目竣工和重要设备开箱的文件材料验收工作；
九、制定交通系统档案进馆范围的规定，并对交通档案馆的业务工作进行指导。
由此可见，交通档案管理部门是非常重要的，对交通部门起着举足轻重的作用，因此，做好档案管理工作是必要的。
1.交通档案管理的意义
通过对档案管理的深入研究，使档案管理改革进一步推进，其发展步骤的安排会更加科学，具有实效性。随着交通档案管理的进步发展，必然会给整体交通管理工作带来巨大的变革，作为社会生活的重要组成部分，交通管理的顺利开展至关重要，对于保障社会的稳定性具有不可代替的作用。遵照国家档案工作实行统一管理、分级负责的原则，在国家档案行政管理部门的“统筹规划，组织协调，统一制度，监督和指导”下，既要执行交通行业档案管理的制度、规范、标准，又要接受所在地区档案行政管理部门的业务指导与监督。
其交通档案管理的意义，具体表现在以下几个方面：
（1）有效地开展交通档案管理，可以协调交通部门的相关工作。如果很好地管理交通档案，在相同的时间内，可以完成更多的工作量，这样就大大地提升了工作效率，从而增加更多地经济效益。
（2）有效地开展交通档案管理，可以拉动就业，促进行业发展。随着交通档案管理的发展，对其专业人员的要求会越来越高，这样，势必会促进高校档案管理专业的教学改革，适应时展的需要，以便培养出更多档案管理人才，服务于社会。
2.交通档案管理中存在的问题
在交通档案管理中，由于以往的管理缺乏系统性、时效性与科学性，并且随着时代的快速发展，生活水平的不断提高，车辆的大幅度提高，在以往的管理中，肯定会存在一些不足的地方，经过研究分析，归类如下：
（1）交通档案管理规范性不高
交通档案的管理应该是分类明确，准确完整的，方便于查找等。但很多单位的交通档案管理存在很大缺陷，极不规范。具体表现在：有的档号标注不准确；有的标题拟定缺少规范；有的卷组被打乱顺序；有的则是卷内目录不够完整等等。如果档案缺乏规范性现，这对档案的管理工作会带来很大的不便，对今后开展交通档案管理工作也会形成阻力。
（2）交通档案检索效率低
由于交通档案很多，检索的方法主要有两种，即手工检索和计算机检索。如果档案检索具有高的检索效果，会给交通档案部门的工作带来很大的便捷。显然手工检索耗时耗力，效率低，如果能够有效地进行计算机检索，将会提升档案工作的效率。因此，档案管理部门要积极进行检索工具的开发，发挥作用、提高效率。
（3）档案管理人员素质有待提高
其实，档案管理对专业的要求比较较高，这是做好档案管理工作，推进档案管理的有效保障。但是，很多单位仍出现工作人员的专业要求不高的现象，使得档案管理队伍人员不够强大，对档案工作的开展也起到了阻碍的作用，对档案工作的推进也有一定的影响。
（4）交通档案管理法律保障意识不强
交通档案管理的相关法律法规不够健全，由于存在着一些漏洞，因此不具有法律的保护，使得很多失职行为得不到应有的惩罚。此外，对违反《档案法》的行为界定标准不够明确，这样执法的力度不够，因此交通档案管理法律的保障意识提高，对交通档案的管理也会有促进作用。
3.档案管理的相应措施
交通档案管理工作，已经逐步走上一条规范化、制度化以及标准化建设的轨道。在加强机关档案管理工作中的主要做法如下：
（1）建立管理网络。要形成健全档案管理网络，成立领导小组，确认主管领导，相关职能部门负责人，明确工作任务，责任落实到位，把档案管理工作列入年度考核评比的重要内容之一，为档案工作的全面开展打下了坚实基础。
（2）增强档案意识。把学习宣传《档案法》作为档案管理基础工作的一项重要工作来抓，每年都积极开展宣传活动，组织全体机关工作人员学习《档案法》，通过宣传学习，增强档案意识。
（3）完善配套设施。随着交通各项事业的迅猛发展，档案数量越来越多，管理要求越来越高，因此，要重新改造综合档案室，保证档案存放，并要增加必备的库房管理设施，达到标准要求。
（4）健全法律法规。建立健全各项档案管理规章制度，使档案管理工作进一步有法可依，有章可循，这是档案管理工作逐步走上规范化、制度化的重要措施。
4.结束语
随着交通事业的发展，交通部门的工作也会面临着更大的挑战，如何有效地开展档案管理对于交通管理工作来说，是一个提高效率的重要手段。因此，对交通档案管理的工作人员也提出了更高的要求。相信，通过基于问题的研究，档案的管理工作会越来越完善，最大限度地为交通发展服务，有效提高经济效益。
参考文献：