2、本办公务接待实行先申报、后安排，一律经主任同意并示秘书科予以安排。
3、公务接待应坚持有利公务、简化礼仪、务实节俭、杜绝浪费的原则。用餐原则上安排在本办餐厅，住宿安排在政府定点宾馆、饭店，用车为不熟悉路线来客带路。
4、接待用餐标准严格执行有关规定，以赣州家常菜为主，一律不上野味、海鲜或特色菜，一律上地产酒，一般不上烟；用餐时间原则上控制在50分钟以内；会议用餐提倡用自助餐。
5、接待用餐原则上对口，上级机关及兄弟单位领导、县（市）中心管理办主要负责人前来，由主任出面接待，视情通知其他领导陪餐；兄弟单位一般人员、县（市）中心管理办副职以下人员，一般由对口分管领导出面接待，视情通知陪餐人员。严格控制陪餐人员，一般不得超过来人的三分之一。
6、公务接待不得到营业性娱乐、健身场所公款消费；不得以任何名义赠送礼金、有价证券、支付凭证、贵重礼品。
7、本办公务接待经费要从严控制，专项列支，秘书科须在年中、年末主任办公会议上报告公务接待费用开支情况，以利于接受监督和审议。
二、差旅费管理规定
1、本办工作人员因公出差，须经主任同意，方可到秘书科报销差旅费。
2、差旅费开支范围包括城市间交通费、住宿费、伙食补助费和公杂费。
3、出差人员城市间交通费、住宿费在规定标准内凭据报销，伙食补助费和公杂费实行定额包干。
4、出差人员按规定等级乘坐交通工具，未按规定等级乘坐交通工具的，超支部分自理。本办出差人员乘坐交通工具的等次具体为：⑴火车：硬席、全列软席列车软席（硬座、硬卧；二等软座、软卧）；（2）轮船（不包括旅游船）：三等舱；（3）飞机：普通舱（经济舱）；（4）其他交通工具（不包括出租汽车）：凭据报销。
5、出差人员乘坐飞机从严控制，出差路途较远或任务较紧急的，须经主任批准方可乘坐飞机。
6、乘坐火车（包括全列软席列车），从当日晚8时至次日晨7时乘车5小时以上的，或连续乘车超过7小时的，可购买和报销同席卧铺票；乘坐全列软席列车，可购买和报销软卧票。符合规定而未购买卧铺票的，按实际乘坐的硬座票价的80%给予补助；乘坐全列软席列车，符合乘坐卧铺规定而改乘软座的，按软座票价的40%给予补助。
7、乘坐飞机，往返机场的专线客车费用、民航机场管理建设费和航空旅客人身意外伤害保险费（限每人每次一份），凭据报销。
8、出差人员住宿费，县处级每人每天按150元以内凭据报销，县处级以下人员按市外每人每天150元以内、室内100元以内凭据报销。无住宿发票，一律不予报销住宿费。
9、出差人员伙食补助费按出差自然（日历）天数实行定额包干，在南昌及外省出差，每人每天50元，在省内其他设区市出差每人每天40元，市内出差每人每天20元。
10、到省外出差人员，乘坐火车且乘车时间达到5小时的，可凭车票加发60元伙食补助费，在此基础上，乘车时间每超过1小时，再加发10元伙食补助费。
11、出差人员由接待单位统一安排伙食的，不实行包干办法。出差人员应向接待单位交纳伙食费，回单位如实申报，每人每天在补助标准以内凭接待单位收据据实报销。
12、汽车驾驶员在出差期间，按其他人员出差报销差旅费补助，在非出差期间出车，按实际出车天数报销出车补助，每人每天6元。
15、出差人员由本单位、接待单位或其他单位免费提供交通工具的，应如实申报，公杂费减半发放。
16、出差人员领取了公杂费后，不得再报销市内交通费和发放通讯补助费用。
17、工作人员外出参加会议，会议统一安排食宿的，会议期间的住宿费、伙食补助费和公杂费由会议主办单位按会议费规定统一开支，在途期间的住宿费、伙食补助费和公杂费回单位按差旅费规定报销。如会议不统一安排食宿的，会议期间和在途期间的住宿费、伙食补助费和公杂费回单位按差旅费规定报销。
19、工作人员到上级政府单位挂职锻炼（简称上挂人员）、到基层单位实（见）习、工作锻炼、支援工作及各种工作队等人员，在途期间的住宿费、伙食补助费和公杂费按照差旅费开支规定执行；上挂或支援工作工作期间，按实际工作天数每人每天报销伙食补助费15元，在县（市、区）和乡镇以下工作期间按实际工作天数每人每天报销伙食补助费9元，不报销住宿费和公杂费。
21、部队转业到本办工作的干部，其差旅费按照总后勤部的有关规定，由其所在部队按合理路线、规定标准计算发给，到达单位后结算，多退少补，作为增加或减少单位的差旅费处理。
22、工作人员出差或调动工作期间，事先经主任批准就近回家省亲办事的，其绕道交通费，扣除出差直线单程交通费，多开支的部分由个人自理。绕道和在家期间不予报销住宿费、伙食补助费和公杂费。
23、工作人员出差或外出培训期间，因游览或非工作需要的参观而开支的费用，均由个人自理。
【关键词】市政工程；质量控制；排水管道施工；改善方向；相关问题
社会经济的迅速发展，推动着城市化进程的高速发展。几年来城市人口的急速膨胀，成为了现代城市经济发展不可或缺的动力与支持，但同时我们注意到，城市人口的增长必须加强管理城市居民的生活环境，提升市政设施工程建设的质量，如何保证市政工程建设事业的安全开展，达到城市更好的建设发展的目的，这都是目前市政工程建设面临的主要问题。排水道施工对于市政工程建设是不可或缺的组成部分，排水管道施工质量的好与坏会直接影响到整个市政工程的质量[1]。
1排水管道系统在城市中的作用
排水管道系统是城市中的基础设施，在城市建设中起到环境保护的作用，城市排涝、城市水污染的防治、防洪等系统都是由排水管道系统所组成，主要的任务就是收集和处理城市中每天所产生的工业废水以及生活污水等。排水管道系统在城市中主要起到稳定地将城市区域产生的脏废水进行排除，避免城市发生暴雨积水、污水污染等大型灾难，从而为城市居民创造更舒适的生活环境，维持生态的平衡保证持续发展。现在很多发达国家都在完善城市的排水管道系统和污水处理系统、例如：英国、法国、德国、美国、加拿大、瑞士和俄罗斯等，这些国家已经普及了排水管道系统和城市污水处理厂。我国城市基础设施相对发达国家来说比较落后，所以更需要完善排水系统防止雨洪内涝等，这样城市中的排水系统就能起到回收污水和净化再生的用处，使城市中水环境更加畅通，让水资源能循环持续利用。
2目前排水管道施工出现的几点问题
2.1管道位置偏移或积水
管道位置偏移主要的产生原因来自测量时候产生偏差而导致位置和标准位置之间存在一定差距，让管道避让原有构筑物，从而使立面产生积水。
2.2管道经常渗漏水，构配件质量不过关，闭水不合格等
管材接口，闭水的端头等配件存在质量不过关导致施工过程中发生不适用，在安装期间安装的质量也没有监察，无法保证安装质量，施工时铁爬梯安装也存在问题，不但不能保证施工人员的安全，而且铁爬梯的安装不当也会影响外观，也会影响施工人员对其使用质量和效率[2]。
2.3见证取样存在的人员问题
从事施工的人员素质参差不齐，上至高领老人，下至刚毕业的实习生，还有部分并无专业资格证书。见证取样的水分太大，只有见证章和证书来说明结果，而其过程并没有专业人员的陪同，让见证取样的记录变得虚假，甚至有并没有去过工地现场却有见取章的先例，人员和证书不同步。培训考试只是走形式，不但时间短，也没有对施工单位和受培训人员进行详细的培训，这样不能达到培训的主要目的，考试方面有通过走关系，走人情等方法通过考试，这导致了施工人员的素质参差不齐，培训考试弄虚作假的情况出现。施工单位如果对取样的工作持有粗心的态度，送检和取检的结果也会不一样造成偏差。此外政府部门对以上行为不去调查和疏忽管理等行为都是严重的违反规章制度，当地部门应加强监督管理，发现不正当行为应及时制止，必要时刻给予处罚，忽略见证取样等于忽视施工人员安危，无法对员工的安全进行保证。
3市政工作对于施工质量进行控制改善的方向
想要改善以上提到的实际问题就应该从质量入手，如：沟槽开挖与支护施工的质量、材料的质量、施工位置偏差，管道基础的强度、人员素质考察等多方面进行改善[1]。
3.1关于管道位置测量偏差方面
施工出差错方面应该保证施工前认真按照施工测量规范去进行交接桩的复测和维护。施工放样要进行合理准确的计算，结合当地水文地理的情况来设计，反复勘察后准确无误再交付施工人员前往现场进行施工来确保准确性。施工时要严格的按照图纸的设计要求进行施工，反复勘察后再施工来确保施工质量的准确性，沟槽和平基要先提前做轴线和纵坡测试后再施工和验收。施工过程中如果出现意外必须避让构筑物，可以在适当的位置增设连接，并让管道以直线连通，连接后转角的角度必须超过135°。管道基础条件不好就会导致管道内不均匀，从而产生了积水等情况，时间过久后会导致管道断裂。施工人员施工时要检测并确保管道的基础强度和稳定性，根据当地情况如果发现了地质水文条件不符合的情况时，应及时上报，或者及时进行换土来提高水管基层底部的承受能力，提高承载力，这样就保证了施工测量偏差和积水的问题。
3.2构配件质量和安装质量需要保证
构配件的质量和安装质量会直接影响到整个施工的进度和安全，施工前一定要检查配件的质量，节能材料也要进行检测，例如：检查井的井盖和座要确保配套，这方面也出现过不配套的先例，保温板厚度，苯板的强度也要检测后才能进行作业，安装质量方面座浆要打满，铁爬梯安装方面尤其重要，偏差不能太大要保证平面位置准确，这也是对施工人员安全的保证。
3.3见证取样人员素质和资格证明方面
见证取样一定要严格把关，年龄不合适的人员要及时撤换，人员的选择一定要保证真实性，不虚假，完全按照测试证书资格来选取，确保检测的真实可靠性。同样检测单位要确认是否获得省级以上质量技术监督部门颁发的的计量认证证书。当地政府应加强监督管理工作，严格督查，禁止违规行为，弄虚作假，对于违反规定的人员要及时处以相应惩罚，在工作部门多次强调其行为严重性引以为戒。最后见证取样的结果不能光凭靠盖章和签字来证明，否则无法真实提高见证取样的质量。建设方也要对见证取样方面引起高度重视避免出现蒙混过关等违规行为。
结束语：
排水管道系统的质量决定了资源环保、维持生态平衡等核心价值。排水管道施工也是城市规划工程体系的重要组成部分，市政对于排水管道施工质量的优劣必须要严格按照相关的规范进行施工，发现质量问题要绝对重视、并及时采取措施解决，也同时希望相关部门建立出良好的管理体系来达到规范管理、提高工作质量的目的。
参考文献：
【关键词】NOx排放量；实船测试；在航船
功率超过130kW的柴油机在装船前需进行相关的NOx排放量认证工作[1][2]，并获取EIAPP证书。其NOx排放量测试工作一般是在柴油机台架上进行的，相关的测量仪器及其精度都是按照实验室标准配置，能满足船舶柴油机NOx排放量测量的相关要求。由于使用用途、航行区域、机损故障、关键部件调整等因素，需要对在航船的柴油机进行NOx排放量的实船测量。要想在船舶上实施柴油机的NOx排放量测试，目前船舶柴油机的系统组成及测试仪器精度等环节不能满足《MARPOL》公约的相关要求，必须进行系统改造和测试仪器的安装或更换。
在进行柴油机氮氧化合物（NOx）质量排放量的测试工作时，依据公约及其计算方法的要求，并根据其各自的性质，可以将测取的参数分为四类，分别为大气环境参数、柴油机运行参数、排气参数和燃油成份。具体如表1所示：
表1所示的第四项参数为燃油成份，需在试验过程中对柴油机燃用的燃油进行现场取样，之后送到有资质的专业燃油成份分析服务机构，按照ISO9001的要求对燃油成份进行分析，并出具正式的燃油成份分析报告；其它三项参数（大气参数、柴油机运行参数和排气成份）都需在现场使用符合要求的测试仪器进行实时测量。在实船上，现有测试仪器的数量及精度一般都不能满足要求，需根据船舶的实际情况进行相应的系统调整和测试仪器安装。下面结合大连海事大学排放测试中心实施的某轮发电副机实船NOx排放量测试项目的试验情况，就系统调整、测试仪器及其安装、及各类测量误差对NOx排放量测试结果的影响等问题进行阐述：
1.大气环境参数的测量及影响
大气环境参数的测量仪器由测试者自带，其摆放位置，需靠近运行柴油机增压器的压气机侧，距离应控制在0.5～1.0米为宜，如为表盘式仪表应注意适当的固定，避免运行柴油机的震动影响其测量精度；由于船舶机舱一般为封闭空间，柴油机消耗的空气由机舱风机提供，随着柴油机工况点的变化，应调整运行风机数量，保持机舱大气压力在100kpa左右，并避免较大的波动。
大气环境参数测量精度对柴油机NOx测试工作的影响包括两方面，其一直接决定柴油机NOx排放试验的大气环境因子fa是否满足公约的要求，按照NOx技术规则（2008）TierII的要求，fa应满足的条件为（0.93≤fa≤1.07）；其二影响柴油机的NOx排放量的计算结果。除大气压力外，其他参数对NOx计算结果的影响均为正向，即：随着大气温度、大气相对湿度、大气CO2的体积含量测量数值的增加，柴油机NOx排放量的计算值随之增加。具体情况如表2所示：
2.柴油机运行参数的测量及影响
影响柴油机NOx排放量计算值的参数主要包括：扫气的温度和压力、柴油机的轴功率、燃油质量流量。
2.1柴油机扫气温度和压力的测量及影响
船上原有的扫气温度表与压力表一般为工业级，其精度较低，试验时需更换。扫气温度表应选用精度等级为0.5级的实验室用表，类型应选用电阻式或压力式，安装位置可利用原扫气温度表（本地表）位置；测量扫气压力时宜选用外接的U型管压力计，安装位置可利用原扫气温度传感器位置（远程传输用传感器），也可在温度表附近开一个临时的扫气压力测量孔。
扫气温度对柴油机NOx排放量计算值的影响为正向，即随着扫气温度测量值的增大，柴油机NOx排放量的计算值随之增加；而扫气压力的影响相反。具体情况如表3所示：
2.2柴油机的功率测量及影响
实船柴油机功率测量的精度直接影响柴油机NOx质量排放量的测量精度。除特种船舶外，服务于船舶的柴油机主要包括主机（推进用途）、副机（常规发电用途）及应急发电柴油机，需持有EIAPP证书的仅为主机与副机。由于主机与副机其工作负载特征不同，在船上实现功率测量的方式方法也不同。
柴油机作为船舶的主机时，由于船、机、桨组成了船舶能量转换三角关系的三个支点，其中主机作为船舶推进装置的功率提供单元，推进器作为船舶推进装置功率的转换单元，船舶作为船舶推进装置功率的消耗单元。主机发出的功率最终转化为船舶的航速，要想使船舶以一定的航速航行，须使主机发出一定的功率。
根据螺旋桨的形式不同，主机的工作方式分两种，即定距桨模式和变距桨模式。以定距桨模式工作时，主机需按照E3工况运行；以变距桨模式工作时，主机需按照E2工况运转。其工况点分别如表4所示：
船舶主机遥控系统包括油门和转速两方面的控制要素。对于直接传动的定距桨船舶来说，其遥控信号一般为速度信号和（或）油门信号，其机旁操作信号为油门信号。为了使船舶主机按照E3工况运转，必须使主机遥控系统能独立输出油门和转速两种设定信号，即系统具有双手柄控制功能。机旁控制仅具有油门控制信号，因而无法满足获得E3工况的需求；具有单手柄控制功能的主机遥控系统，应预先对系统进行功能调整。对于主机接变距桨的情况，一般有单手柄和双手柄模式，满足E2工况的操作模式应为单手柄模式（仅输出负荷信号），如果系统为双手柄，应预先进行系统改造。
为了精确测量柴油机发出的功率，需在传动轴上安装传递式扭矩测量装置。扭矩测量装置的类型较多，安装和调试方法也不尽相同，一般都能够满足柴油机NOx排放量质量测量的精度需求；比较而言，电阻应变片式扭矩测量装置更适合实船柴油机轴功率的测量。电阻应变片式扭矩仪一般由转子、定子和信号接收处理单元组成，安装过程中应尤其注意应变仪的安装位置及精度，否则将影响测量精度。安装位置避开中间轴承，距中间轴承2个轴径以上，在粘贴应变片前应清洁好轴颈，在初步清洁的基础上，再使用满足医用标准的酒精进行清洁，最后再使用丙酮溶液进行清洁；定子部分应确保距离钻子的安装距离符合设备的安装要求。通过扭矩仪测量的功率为主机的轴功率，应根据实船推进装置的具体组成，获取相应各环节的效率，进而确定柴油机的有效功率。
柴油机作为船舶的副机时，发电原动机、发电机、用电设备组成了船舶配电系统的三个支点，柴油机是功率的提供单元，发电机是功率的转换单元，船舶用电设备是功率的消耗单元。为了使发电柴油机按照D2工况运行，须安装足够的用电负荷，用以满足柴油机的运行需求。干电阻和水电阻都可以满足以上要求，由于其耗电的特点不同，其精度不尽相同。干电阻由若干电阻丝组成，工作稳定、负载波动很低，波动率低于0.2%，完全满足柴油机NOx质量排放量的测试精度要求，其缺点是租用价格较高；水电阻的工作介质一般为导电液体，由于液体的波动、沸腾等影响，其精度较低，负载的波动率较大，尤其是当水电阻工作时间较长而使导电液体沸腾时，负载的波动会加剧，根据水电阻的结构特点，其误差一般在0.5-3%之间变化，其优点是租用价格较低。
功率的测量值对柴油机NOx排放量计算值的影响为反向，即随着功率测量值的增大，柴油机NOx排放量的计算值减少，其影响幅度相同，就是说，功率测量的误差直接转化为柴油机NOx质量排放量的误差（误差方向相反）。
2.3柴油机的燃油流量的测量及影响
在实船上，测取柴油机的燃油质量流量前，需对燃油供给系统进行适当的改造，安装符合NOx排放量测试精度要求的燃油流量测量设备。安装精度等级为0.5的具有远传功能（一般输出电流或脉冲信号）的容积式流量计为宜，安装的数量取决于实船燃油系统的实际构成，原则为相对柴油机（主机或副机）而言，对每一个燃油的流进与流出点都要加装一个流量计，燃油的消耗等于各个进出流量计的代数和。对于具有远传功能的流量计，可以通过和差功能的显示单元或自制的多路信号处理终端实现集中的燃油流量测取，可降低人员多点读数的误差影响。
油耗的测量值对柴油机NOx排放量的计算值的影响为正向，即随着油耗测量值的增大，柴油机NOx排放量的计算值增加，其影响幅度基本相同，就是说，油耗测量的误差直接转化为柴油机NOx质量排放量的误差（误差方向相同）。
3.柴油机排气参数的测量及影响
排烟中各组份（氮氧化物、二氧化碳、一氧化碳、碳氢、剩余氧）的测量都是通过测试机构的经主管机关认可的测试仪器完成，在实施中，应注意两方面的问题，其一是应注意船舶机舱的条件能否满足测试仪器的使用环境条件要求；其二是测试仪器的放置位置及取样探头的安装位置等，一般取样探头的安装位置需要在柴油机排烟管道上临时安装，注意安装的位置应满足公约的要求。
排烟中剩余氧的浓度对柴油机的计算结果没有影响，其他组份对柴油机NOx计算结果影响各异，其具体情况如表5所示：
4.柴油机燃油成份及其误差影响
如果船舶没有符合公约要求的RM级燃油，应专门加装符合条件的燃油，注意在加装前应对油柜进行清洗，同时对燃油单元的所属管路进行冲刷和清洗，尽量减少原来燃油的残留量。燃油中的碳、氢、氧、氮的质量含量影响柴油机NOx排放量的计算值，必须确保燃油取样的准确性。如果条件允许，在燃油进机前的管路上安装“全程点滴取样设备”，其设备如图1所示，确保取样的燃油来自于整个试验过程。燃油中碳的质量含量对柴油机的NOx排放量的影响是正向的，而氢、氧和氮的质量含量对柴油机的NOx排放量的影响是反向的。其具体影响情况如表6所示：
在实船实施柴油机NOx测试时，按照D2工况运行的发电副柴油机的NOx排放测试，可以安排在抛锚或停泊期间进行，但应确保在试验期间无货物的装卸，对于功率较大的用电设备应锁死在常态，确保船舶用电负荷的稳定，以免其自动起停影响试验效果；按照E2和E3工况运转的船舶主机的NOx排放测试，应安排在天气状况良好的情况下进行，以减少风浪对柴油机工作的状况的影响，确保测量精度。
【参考文献】