2.团队名称:众志(销售团队)口号:团结一心，其利断金；众志成城飞越颠峰。
3.开拓进取组:自主是课堂之本，活跃是课堂之魂。[由整理]
4.队名:跃起动力，团队口号:让活力在动力中飞跃此刻
5.队名：美特斯邦威，团队口号：不出寻常单。
6.希望小组：勇往直前，走向明天！
7.奇思妙想组：精彩课堂，由我展现；快乐人生，由我把握。
8.团队名称：凌云战队；口号:壮志在我胸，凌云亮剑锋！
9.创意是金钱，策划显业绩，思考才致富。
10.团队名称:奔驰财团(汽车销售行业财务团队)口号:客户驾驭奔驰，公司收益奔驰。
11.队名：主旋律，团队口号：我们的比赛，我门主导！
12.队名:鹰隼队；口号:鹰隼试翼，风尘吸张！
13.成功靠朋友，成长靠对手，成就靠团队
14.队名：天一口号，天一，天一，天下第一。
15.队名：无敌队，团队口号：冬风吹战鼓擂无敌众将会俱谁！
16.队名：野狼团(销售团队)；团队口号:越战越勇越挫越强不放下，不抛弃
17.队名：巨人队，团队口号：兄弟加油。
18.团队名称：智队（销售团队）
新版C―NCAP满分62分，其中，完全正面碰撞、40%偏置碰撞与侧面碰撞试验满分均为18分，新纳入的座椅鞭打实验满分4分，此外，对安全带提醒装置和ISOFIX装置分别有1.5分和0.5分的加分，对侧气帘（及侧气囊）和电子稳定控制系统（ESC）分别有1分的加分。从此次的结果看，长安睿骋在正面和40%偏置碰撞中分别获得了14.49分与15.73分，并在侧面碰撞中取得满分18分。依托于有防撞“金钟罩”之称的HEEAB高刚度钢吸能构架式车身，配合高达40%的全车高强度钢用材，无论在正面碰撞还是在侧面碰撞测试项目中，长安睿骋的驾舱部分基本未出现变形，乘员舱保持完整，四个车门可轻松正常开启，不但确保了车内乘员不会在碰撞中受到车体挤压变形的伤害，而且为碰撞事故发生后车内人员的逃生或被营救创造了有效条件。而面对新版C―NCAP全新的座椅鞭打试验项目，长安睿骋再次收获满分，座椅头枕能够对头颈部提供充足保护，降低了车辆后碰撞中人体脊椎的损伤几率。除此之外，睿骋获得了全部项目加分，特别是1.8T车型全系标配的电子稳定控制系统（ESC），保证了紧急情况下车辆的稳定行驶。
尽管本批测试前，已有三个批次、累计21款车型参照2012版C―NCAP新规进行评级，但由于C―NCAP新规标准严苛，21款车型中仅有11款车型获得五星评价，其中，长安汽车旗下的全新A级车EADO逸动以52.9的五星高分评级位居中国品牌榜首。此次碰撞后，长安睿骋在C―NCAP新规后实施的全部30款车型中以56.2分再创中国品牌新纪录，成为名副其实的C―NCAP“中国品牌安全第一车”。
长安汽车党委书记、副总裁朱华荣表示：“在当下众多合资品牌强强逐鹿的汽车市场中，长安汽车新设计、新平台、新动力下推出的全新逸动在2012年以52.9分创下‘中国新五星安全第一碰’的佳绩；2013年，以‘破局中高级车市’为己任的睿骋再次以56.2的高分获得‘中国品牌安全第一车’。长安用这两个第一，向世人诠释长安汽车产品领先安全的同时，更让全世界的消费者相信中国品牌汽车产品值得信赖。”
睿骋作为长安向高端突破的战略性产品，除了优秀的安全设计之外，还有众多亮点，使之能够成为中级车市场有力的竞争者。
观见品型，突破平庸之选。遵循“雅、敛、驰”设计理念，整车彰显优雅气度，内敛却极富张力。长4900mm、宽1860mm、高1500mm的和谐车身比例以及越级尺寸，遥遥领先同级。简洁大气的前脸线条，车身腰线从容优雅的贯穿尾灯，加上一气呵成的C柱和极具雕塑感的17寸轮毂，让大气与优雅同时兼备。领先同级的HID动态调节氙气大灯，可以根据车速和上下坡时的车身姿态进行灯光角度的自动调节。符合空气动力学的美感，流线型动感设计和完美平整的底盘，令睿骋拥有轿跑般0.29超低风阻系数。
享即心逸，突破空间之享。睿骋领先同级的2810mm超长轴距以及超越同级的2050mm越级腿部空间，为驾乘者带来了前所未有的超大空间体验。睿骋更采用国际最先进的RAMSIS技术，专门针对亚洲人身体曲线进行虚拟人机舒适性分析，开发出全新仿生学座椅，全面提升了座椅的包裹性和舒适性。由长安美国研发中心调校的高性能四轮独立悬挂系统，令操控性与舒适性达到完美平衡。人性化的高科技配置成为舒适性的另一有效保证。全系标配的EPB电子手刹系统，集成多达16项功能为一体。只要轻轻按下“AUTOHOLD”按钮，智能化的自动驻车系统便可使车辆在红绿灯、上下坡时自动启动四轮制动。HA坡道辅助系统，面对陡坡更加从容自如，即便松开刹车，也能提供多达3秒的自动刹车状态，只要轻踩油门，便可自动完成坡起动作，让菜鸟们分分钟升级成坡起达人。
动则行驰，驾驭突破之势。低油耗与高动力，一高一低，如同“鱼和熊掌不可兼得”，睿骋已将这两种矛盾体完美的平衡，让“低碳高效”的梦想成为现实！搭载长安全新开发的BlueCoreD系列发动机，提供1.8T和2.0VVT两种动力，配备爱信第二代6速手自一体变速器，这套技术领先同时可靠的动力搭配值得每一位驾驶达人的期待。D18T涡轮增压引擎，采用美国博格华纳涡轮增压器，在日常行驶时基本只要一起步，涡轮增压器就即刻处于工作状态。最大功率达130kW，超越了大众1.8TSI发动机的动力输出，达到了合资品牌2.5L排量发动机的动力性能，而综合油耗却只有8.4L/100kM。同时，涡轮增压部件还提供“四年/十万公里”的超长质保，不仅是长安汽车对消费者的承诺，也源自我们对品质的自信！
安亦泰然，突破安全新标。汽车的动力性能固然重要，但如果没有全面护航的安全保障，也很难真正打动消费者的心。睿骋在起初就设定了超五星的安全标准，HEEAB高刚度钢吸能构架式车身，车身钢材最高屈服强度达1200MPa，仿佛包裹了一层“金钟罩”。全车高强度钢用材占比高达40%，远远领先同级产品。搭载美国天合TRW的最新一代ESP电子稳定系统，具有ESP、ABS、EBD、TCS、BA、HA、HBB七项强大功能。在开发测试环节，特意选取南半球的新西兰开展冰雪路面试验，历经多轮调校，在突况下的车辆稳定性能达到了最优状态。睿骋还具有全球最为领先的ECD电子控制减速系统，可在常规刹车系统出现故障时，通过持续拉起电子手刹按钮瞬间获得常规手刹3倍的减速度，快速实现应急停车。
作者简介：张赫凡，1995年大学毕业至今，在野马繁殖研究中心工作整整21年。作为唯一一名女专业技术人员，长年累月坚守荒漠戈壁一线，与寂寞为伍，与野马为伴，克服了工作和生活上的种种困难，为普氏野马的保护和拯救事业奉献了自己的青春年华。她收集记录了野马繁殖放野的大量第一手资料，写下了30余万字的野马观察记录珍贵资料，出版了《野马重返卡拉麦里》《野性的呼唤---纪念野马重返故乡三十周年》《新疆野马回归手记》等著作。
在卡拉麦里起伏的山地上，越野车也仿佛成了一匹匹野马，快意地驰骋着。道路时而平坦开阔，时而高低起伏……2016年5月在野外出生的世界首例有记录的野马双胞胎。它们从一出生起，就自由地奔驰在大自然的怀里，卡拉麦里有了真正的自由生灵！
2016年11月初，我随央视《绿野寻踪》栏目组来到了乔木西拜野马野放站，前来看望野放的马儿们。这次，我还特别想看看在2016年5月野马重返故里30周年，也是野马野放15周年之际，野外出生的一对双胞胎，这可是世界首例有记录的野马双胞胎。它们是上天赐予卡拉里的一份让人惊喜万分的珍稀礼物。可是，当我满怀渴望地赶来看它们时，它们却跑得无影无踪，给我留下满心遗憾……
这次在朋友再三推荐下，我抵不住来于大自然的诱惑，决定遵从内心的召唤，远离城市的喧嚣，摆脱烦杂尘世的束缚，做一次勇敢的猎手。当我真的走进武器库见识到各类狙击步枪、散弹时，还是倒吸了一口气，俄制SVD狙击步枪、雷明顿双管猎枪、小口径步枪、7.62毫米并列机枪弹、曳光弹、12号散弹。以前只能在电影里见到的真枪实弹，竟然活生生摆在了我们面前，有些忐忑，还有些期待。在教练员的指导下，我们学习了枪支的分解、结合，那种久违了的英雄情结又仿佛回到心间。
说实话我对打猎是有顾虑的，猎杀动物总是有些残忍，但是看了许多关于狩猎的文章后，心里消除了由于无知而带来的疑虑。狩猎正是保护生态平衡的一种方式，并且和马术、高尔夫被列为三大贵族运动。在西方，仁慈和精于狩猎几乎成为积极和热爱自然的象征。
在猎场足足又训练了几日，也小试枪法，偶有收获，还品尝了其他猫人的战果。但我们这些始终没有太大收获的人还是憋足了劲，厉兵秣马，枕戈待命，就盼着一次真正地属于强者的出击行动。第五日晚上，我们终于出征了！夜幕下，车队缓缓而行。队员们个个紧握手中枪，随时准备瞄准击发，狩猎指导员和安全员在旁边守护并指导着，同时用望远镜观察着。狩猎虽然体现了勇气和力量，但更多的是对大自然的呵护和对生态系统的维护，能猎什么、不能猎什么在国外的猎场都是有明确的法律规定的。大家高度戒备，又是兴奋又是紧张，准备展开一场与野兽的较量。突然，其中的一个指导员用沉稳且洪亮的声音说：“快，就是这只”，一个同伴以迅雷不及掩耳之势扣动了扳机……
经历这些年的激流勇进，太阳能光伏成为可再生能源中的“佼佼者”。全球市场及中国市场对光伏产品的需求，也推动这个行业“一路狂奔”。而紧接着的“大洗牌”，致使不少光伏产能在沉浮中倒下。在我们以为这个行业终于理性发展之时，数据似乎又了这种想法。国家能源局4月公布的数据表明，2016年第一季度中国光伏装机达到7.13吉瓦，同比增幅高达42%。
“现在光伏行业有一个导向，那就是未来将形成大企业寡头垄断的局面。”德国莱茵T?V大中华区太阳能及燃料电池副总裁邹驰骋在上海接受本刊记者专访时表示，“同时中小光伏企业的生存空间被压缩，将更多地投入到终端化、应用化的产品中去。”
身不由己扩张
经历几轮大起大落，如今光伏行业正向产业链下游的电站倾注更多投资，带来了又一轮投资热。
作为国内首家提供光伏出口检测认证服务的机构，从我国光伏行业起步之时，T?V莱茵便一路陪伴相携，见证了这个行业的井喷式扩张，也目睹了企业的痛苦厮杀。对于这一轮投资热，即使是邹驰骋这样的资深人士也有些不能理解。但他同时指出，选择继续扩张的策略，光伏企业也许有太多的身不由己。
从国家层面来说，节能减排是大势所趋，而改变现有能源结构、发展清洁能源，才是出路所在。太阳能依靠其安装相对方便的优势，获得了更多政策和投资青睐。国家能源局的“十三五”太阳能利用意见稿指出，到2023年太阳能光伏电站累计装机量应达150吉瓦。这或许可以从一个方面解释现在的光伏投资热。
“光伏行业受国家宏观政策影响较大，若政策不好，企业也难以独善其身，往往处于被动的境地。”邹驰骋进一步说，在产品策略上，企业差异化的空间较小，同时实现突破性的技术革新也困难重重，更多的是在现有技术层面进行升级。
不进则退，现在很多大型光伏企业已开始从产业升级、制造管理等方面倾注心力，以提高自身在行业中的竞争优势。同时，出口也由“双反”重灾区欧美向东南亚等新兴市场转移，甚至在当地投资设厂。
寻机革新技术
在光伏产品中，光伏逆变器、光伏组件占据较大的比重，特别是光伏组件。从目前来看，光伏组件出口较多，产能占全球70%以上。逆变器出口也在增长，但是在全球所占份额不如光伏组件。分析其中的原因，邹驰骋说：“中国逆变器发展相对滞后，它对电力电子设备技术门槛和要求比较高。”
不过，需要承认的是，目前国内对光伏革新型技术的研究还比较少。以光伏组件制造为例，最初其技术提升多是通过设备引进实现的，并在国外技术的基础上，做一些革新和升级，迅速拉近了与国外的技术差距。以邹驰骋对这个行业的了解，他认为，我们现在所用的大多是能够满足于大规模生产的应用型技术，而不是革新型技术。当外部出现技术升级时，企业能形成合力，迅速抓住这种新技术并产生效益。
“事实上，在光伏行业利润率较高时，企业对技术研发还是非常重视的，研发投入也比较多。但是，现在企业的利润率不断下降，竞争和生存压力都很大，对拿出大规模资金投入技术研发显得力不从心。”邹驰骋告诉记者，这种情况在中小型企业身上反映更为明显，它们更多的是技术升级的跟随者。而大型企业对技术研发仍不遗余力。
国际标准将大变化
针对不同的光伏产品，认证标准也是不同的。例如，光伏逆变器标准更多地关注安全方面，以及一些并网要求；光伏组件标准更偏重产品性能及安全。邹驰骋说，我国对光伏产品标准的制定还是比较及时的，早期就推出了一些能效指标。这对整个光伏行业的发展是有推动作用的。
就光伏产品国际标准，特别是多年未变的组件标准来说，邹驰骋预测：“2016年会有一些比较大的变化。”他举例说，现在业内比较关注的光伏组件1500伏系统，虽然目前应用还不多，但确实是一个技术趋势。一旦升级到这个标准，未来相关产品设计就要做出调整，产品成本可能也会受到影响。
实际上，由于光伏产品发展的历史还不长，并且属于工业品，因此相较其他一些出口产品，比如消费品，面临的国际认证体系较为简单。邹驰骋也坦言，光伏企业在出口时也存在一些问题。有些企业在去开拓目标市场之前，就会提前进行布局，向T?V莱茵咨询目标市场的准入标准和法律法规，进而调整产品。还有一些大型企业内部就设有产品测试部门，提前对新材料、新产品进行摸底，认为产品比较可靠了，才会对其进行定性。一般来说，这样都会比较顺畅地拿到T?V莱茵的相应证书。
“这是我们看到的一个很好的变化。”邹驰骋说，当然也有一些企业拿到订单之后，要交货了才向第三方检测认证机构咨询出口目的地的准入标准，往往得不偿失。
作为本土化的第三方检测认证机构，T?V莱茵一直与企业并肩作战。邹驰骋甚至认为帮助企业应对国内外标准变化，是T?V莱茵的义务和职责。他说，虽然现在一些新标准还属于草案，但是T?V莱茵内部已经做好为企业宣讲新测试方法的准备。
T?V莱茵为光伏业排难
我国光伏产业刚起步时，出口检测认证只有T?V莱茵一家在做，它积累了丰富的经验。回忆起光伏产业最辉煌的时期，邹驰骋不免唏嘘：“我们在国内建了很大的实验室，但仍然无法满足市场需求。”
T?V莱茵是一家全球化的第三方检测认证机构，在全球各地设有分支机构，能够快速了解海外市场的特定需求，以帮助企业顺利开拓当地市场。另外，T?V莱茵能帮助企业提高产品竞争力，比如产品的度电成本、发电能力和产品可靠性等。
据邹驰骋介绍，针对这些方面，T?V莱茵开发了一系列的专业服务和解决方案，能将企业产品的可靠性以量化形式展示给买家。这些服务包括户外发电量测试、发电性能参数测试、逆变器可靠性测试及组件的长期可靠性测试等。这些测试能帮助企业实现产品差异化，同时也能推进光伏行业向更高性能和可靠性方向发展。