关键词：高速公路沥青混凝土冬季低温施工
中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：1674-098X（2016）10（b）-0015-02
1工程概况
G1501上海绕城高速（同三段）大修工程4标段，位于上海市青浦区白鹤镇，G1501（同三段）曹家谭大桥-安亭立交北段，工程起点桩号K158+745.78，终点桩号K168+216.25，全长9.47km。G320-G60段保持现状双向4车道的规模进行大修整治；G60-G2段向中央分隔带处拓宽，由原来的双向4车道改建为双向6车道。内容包括道路路基、路面大修，路面结构拓宽，立交匝道的路基、路面维修，主线桥梁维修，匝道桥梁维修，排水设施、路缘石、边坡、边沟、安全设施、绿化等附属设施整修复原，服务区及收费广场等附属设施的大修和完善。
2高速公路沥青混凝土冬季低温施工，应检测环境温度，并合理调整施工方案
在高速公路沥青混凝土施工过程中，在冬季施工由于温度较低，并且受到环境温度的影响，混凝土的粘度以及混凝土的摊铺都受到了一定的影响，低温对路面的摊铺以及路面的成型效果都会产生巨大的影响。为了保证高速公路沥青混凝土路面冬季施工能够达到相应的质量指标，大家应当对冬季施工方法有正确的认识，并且根据冬季施工以及环境温度的实际要求，对沥青混凝土材料进行必要的调整。特别是在高速公路维修工程中，应当根据环境温度和冬季施工的实际要求，制定有效的施工方案，使施工方案能够突出质量目标，做到根据实际的质量要求进行有效的质量管控。
按照高速公路沥青混凝土冬季施工的现实要求，在沥青混凝土施工过程中，应当对环境温度进行及时的监测和分析，考虑到环境温度处在不断变化过程，在具体的变化中，每一个阶段的温度都会对沥青混凝土材料以及施工质量造成不同的影响。因此，在施工过程中应当及时地对施工环境温度进行监测，并且制定多套施工方案，使施工方案能够根据每一种温度进行合理的调整，做到根据环境温度匹配对应的施工方案，保证施工方案能够满足施工实际。所以，在施工过程中，合理地调整施工方案，提高施工方的针对性，做到根据环境温度选择相对应的施工方案。
3高速公路沥青混凝土冬季低温施工，应做好路面的压实
在高速公路冬季沥青混凝土施工过程中，由于冬季气温较低，在路面的摊铺和压实过程中容易受到温度的影响，导致摊铺和压实质量难以达到预期目标。结合当前高速公路冬季沥青混凝土施工实际，以及在摊铺和压实过程中遇到的实际问题，应当重点做好混凝土道路的压实。其中应当根据环境温度的变化采取相对应的压实工艺。除此之外，还要对沥青混凝土材料进行一定程度的改良，使沥青混凝土在冬季施工条件下，在混凝土的成分以及混凝土的配比上，都能够做出必要的调整。以此来适应混凝土冬季施工要求。
按照混凝土冬季施工要求，在高速公路维修工程中，应当根据环境温度进行路面压实处理，其中不但有根据路面的摊铺情况和混凝土的实际表现进行压实，同时还应当调整混凝土的配比，根据混凝土的材料特性和配比方式进行压实，提高压实的整体效果。其中在压实过程中，应当随时搜集环境温度信息，并根据环境温度调整沥青混凝土的配合比，使沥青混凝土的配合比能够满足冬季施工要求，同时在压实过程中能够达到压实条件，提高混凝土的压实质量。所以，在高速公路沥青混凝土路面施工过程中，做好菏倒ぷ鞑⑶姨岣哐故抵柿浚对于提高高速公路冬季沥青混凝土施工质量而言具有重要作用。
4高速公路沥青混凝土冬季低温施工，应向沥青混凝土材料中加入降粘剂
从高速公路沥青混凝土冬季低温施工过程来看，由于冬季气温较低，沥青混凝土在配比过程中，应当保持较好的凝结能力，同时也应当提高路面的摊铺和压实质量，要想达到这一目标，就应当向沥青混凝土材料中加入降粘剂，有效地降低沥青混凝土的粘度。通过降粘剂的加入，能够降低沥青混凝土材料的粘性，使沥青混凝土材料在摊铺过程中能够不受温度的影响，而形成良好的摊铺效果，并保证压实效果达到指标要求。考虑到高速公路沥青混凝土冬季低温施工的特点，向沥青混凝土材料中加入降粘剂，是改善沥青混凝土材料的一种重要手段。对于解决沥青混凝土冬季施工问题以及提高混凝土的材料强度和降低混凝土的摊铺难度具有重要作用。
结合高速公路沥青混凝土冬季低温施工的实际特点，高速公路沥青混凝土冬季低温施工应当对沥青混凝土材料的特点有全面的掌握，做到根据低温施工的现实要求和低温施工的实际特点，向混凝土材料中加入必要的改善性能的材料。例如降粘剂的加入，就能够有效提高沥青混凝土的抗低温能力，做到在低温环境下，提高沥青混凝土的整体性能，进而降低摊铺难度，提高沥青混凝土的摊铺和压实效果，使沥青混凝土能够在摊铺过程中达到预期的质量控制目标，达到提高沥青混凝土的摊铺和压实效果。
5结语
通过该文的分析可知，在高速公路沥青混凝土冬季低温施工过程中，要想提高冬季低温施工的整体质量，就应当根据工程实际，有效地检测环境温度，合理调整施工方案；同时还要做好路面的压实，保证沥青混凝土在冬季低温施工能够达到质量目标；最后还应当向沥青混凝土材料中加入降粘剂，有效地改善沥青混凝土材料，使沥青混凝土材料能够在整体性能上达到施工标准，以提高沥青混凝土施工的整体质量，为沥青混凝土低温施工奠定良好的材料基础。
参考文献
[1]刘春晓.浅谈沥青路面质量管理的优化与控制[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2011（9）：172.
[2]陈明宇.导热沥青混凝土路面太阳能集热及融雪化冰研究[D].武汉理工大学，2012.
[3]秦雯.基于颗粒物质特性的路面材料离析过程研究[D].长安大学，2011.
[4]朱兴一.沥青混凝土的细观力学模型及数值模拟[D].浙江大学，2010.
1不良地质的基本特点及对公路建设的影响
1.1不良地质的特点
影响地质状况的主要因素是区域的水文情况以及气候情况，如果地方的降水量偏高或偏低就会对地下水的水位造成影响，进而影响到土层，低下水位高的土层通常含水量较高，土质较柔软。而软弱土质是最不利于进行公路建设的，通常丘陵地形、盆地地形以及河海的浅谈位置的土层都属于软土土质。软弱土层因其水分较多，排水能力较差、抵抗剪力性能较低，同时这种土质中含有大量细沙，会降低土壤厚度，从而对公路建设产生不利的影响。
1.2不良地质对公路建设的影响
如果公路选址区域的地质条件较差，会对公路的路基建设造成很大影响，在软弱土质上修建公路，很容易造成公路凹凸或倾斜，还会降低道路的排水性能。如果水文条件较为恶劣，也会降低公路的稳定性，因此必须选择适当的公路施工技术进行施工。
2坝上修路的特征和施工流程
2.1过坝公路施工的特征
为了便利市民出行，确保大坝两岸来往通畅。因此需要在水电大坝或防洪大坝上修建公路。而通常大坝的下方都会存在一些冲刷沟，这些冲沟会影响路基的稳定性，如果施工技术选择不当很有可能出严重的交通事故。
2.2坝上建路的施工流程
过坝公路施工需要经过以下环节：1）挖掘松散体；2）配置混凝土，用混凝土来浇筑公路的垫层；3）修造公路的排水系统；4）将排水管埋装到公路下；5）配置混凝土浇筑公路的面板；6）回填材料并进行碾压处理；7）对锚筋结构进行预应力加工。
3坝上修路的技术施工
3.1抛砂排淤技术施工
只有在水电大坝结构稳定的情况下，公路工程机械设备才能顺利进入施工现场。但水电大坝的通常坡度较陡，坝面缺乏稳定性，要想改善这一状况可以通过抛砂排淤技术来提高土层的密实度，消除堤坝内部的孔洞。抛砂排淤技术施工，首先要挖掘较深的公路基础，然后抛除土层中的沙砾和石块，排除造成土层孔洞的杂质，接着在地基处铺垫一层砂土垫层。在进行抛砂排淤技术施工时，技术人员必须控制好抛除的沙砾分量，要适量抛砂才能提高公路地基的承重能力。但这种技术施工只能使土层密实，却无法避免地基沉降。
3.2堆载预压技术施工
堆载预压是目前为改良土层条件使用最普遍的一种施工技术，这种施工技术的最大优点是施工成本较低，但施工需要消耗的工时较多[1]。堆载预压施工需要搭配沙砾隔层，用沙砾作为隔层可以提高公路的排水性能。进行堆载预压施工需要一段较长的预压时间，要确保公路质量，预压时间应该至少要经过六个月。运用堆载预压技术进行施工，不能与其他施工工作同时进行。
3.3填筑路堤技术施工
运用抗老化、高强度的材料制作成加筋，然后运用加筋来填筑公路路堤，可以有效提高路基的稳定性和公路的强度。通常制作加筋的建筑材料是土工编织物等合成建材，运用加筋修建路堤有两大好处：1）可以有效降低公路路基发生沉降的机率，大幅提升路基的载重能力，使建成的公路更安全更耐用；2）强化道路土层的延续性和完整性，防止路基沉降。运用加筋来填筑路堤可以改良软弱土层条件，但这种技术施工没有固定的理论运算凭据，因此通过这种技术修筑路堤必须依靠技术人员的施工经验。
4坝上修剪公路的技术施工策略
4.1路回填技术施工
在堤坝上修建公路，首先要进行基桩施工，然后再运用混合填充材料进行回填施工，这样才能确保路基稳固、坚实，延长道路的使用寿命。技术人员在进行回填操作以前，要先运用原料来制作填充材料，制作材料必须按照适合的原料配置比例进行，配成材料后需要通过夯实测试，这样才能确保填充材料具有良好的载重能力。在一般的过坝公路施工中，填充材料经过4次夯实后，质量应符合以下几点：1）材料的平均干度应在2.26g/cm3?左右；2）材料内部存在的孔隙比率应约等于17.5%；3）材料出现沉降的机率应在11.7%左右；4）填充厚度应在40cm～50cm之间[2]。必须要注意的是，混合制作填充材料必须按照一定配比，其中石块的大小应在30cm内，沙砾在材料中的比率必须低于5%。进行混合材料填充施工最普遍的操作方法是地基夯实方法。
4.2路堤填筑技术施工
再进行回填施工时，要注意把握填充混合材料的时长和速度。完成坝上公路的基地建设施工之后，为保障公路基地的坚固性和稳定性，应该尽快开展填筑公路路堤的施工，这样可以确保有充足的时间进行路基预压施工。填筑路基的施工环节，应该排在公路排水系统建设完成后。为了缩短施工时间，及早让公路可以投入使用，在填筑路堤时要控制好施工速率以及填筑施工的宽度，一般最适当的路堤快读应在40cm左右。
4.3路基压实技术施工
要提高路基压实施工的质量和效率，首先要选择适当的压实设备。在进行路基压实施工时，技术人员要严格控制碾压的厚度，使用不同的压实机械、土层质量不同，压出的厚度也不尽相同。运用压路设备压实路基，首先应该确定好松铺的适宜厚度，通常过坝公路的松铺厚度应不超过30cm。同时，还需要把握好摊铺的适宜坡度及厚度。在进行路基压实处理时，技术人员要经常检查碾压状况，选用不同的压路工具进行碾压，碾压施工效果也不尽相同。。
4.4浇筑混凝土技术施工
为了提高堤坝公路的坚固性和稳定性，在修建坝上公路时，必须使用浇筑混凝土技术施工方法。依照堤坝修路的施工环境，为了确保建筑材料可以快速进出传输，必须在公路建设工地的边坡位置搭建临时栈桥通道，还要设置溜槽。混凝土技术施工包含多项施工环节，其中最关键的是筑造基础板和公路面板。在面板的连接处应该铺上一些油毛毡，再刷上沥青材料，然后选择直径不超过75mm的PVC材质管道作为排水管，安装到间隔中。要提高混凝土浇筑施工质量，在进行浇筑操作时，必须把握好混凝土的厚度，控制后机器振捣的力度和时间。一般情况下，在进行公路建设第一期混凝土浇筑施工时，要完成埋装钢条的技术施工。在公路面板做好后，应该采用凿毛技术调整混凝土结构，修正埋装钢条的位置，然后才能使用模版进行混凝土浇筑。
关键词：公路工程；不良路基；防治政策
公路的使用时间和承受能力是人们主要关注的问题，而这些问题是与路基质量息息相关的。为了保证出行安全、提高公路的使用效率，就要改善公路工程中路基不良问题。下面就针对路基中湿陷性黄土路基和软土路基等等问题进行分析，并提出一些防治政策。
1主要存在的路基不良问题
施工中的每一步都会对路基质量产生一定的影响，因此提高路基质量首先要做到精心施工。施工过程中对路基质量影响较大的有填充材料、路基的整体压实、路基排水构造物的施工质量等。其中湿陷性黄土路基和软土路基是对路基的稳定性有很大影响的两个主要问题。
1.1湿陷性黄土路基
湿陷性黄土路基中比较突出的问题是不均匀沉陷现象。黄土是一种沉积物，不容易对抗水的侵蚀，而且粘性较强。在公路建设中湿陷性黄土主要用作路堤填筑材料，水会比较容易的侵蚀黄土，对路基的内部结构造成很大的破坏，导致路基结构的稳定性降低，继而会出现一些凹陷、变形等问题。湿陷性黄土路基对于行车的安全性和舒适度有严重的影响，并且在很大程度上降低了公路的使用寿命，造成了国家大量人力、物力、财力的浪费。
1.2软土路基
软土也是一种沉积物，含水量较高，主要由承载能力较低的淤泥沉积物和少量腐殖质所组成。由于它形成于水流不通畅、饱和缺氧的静水盆地，这类土主要由粘粒和粉粒等细小颗粒组成。这些粘土矿物和有机质颗粒表面带有大量负电荷，与水分子作用非常强烈，因而在其颗粒形成很厚的结合水膜，且在沉积过程中由于粒间静电荷引力和分子引力作用，形成絮状和蜂窝状结构。一般呈软塑状态，但当其结构一经扰动破坏，就会使其强度剧烈降低甚至呈流动状态，引起路基崩塌等现象。因此软土路基的治理问题比较困难，成为了路基工程重点关注的问题。
2不良路基的防治策略
前面对公路工程不良路基问题做了分析，原因主要是对路基的稳定性造成了影响，使得公路出现凹陷、崩塌等现象，降低路基的寿命和质量，进而使得人们出行的安全性和舒适度受到影响。下面就针对这些问题提出一些防治策略。
2.1湿陷性黄土路基的防治策略
公路的建设首要是筑路材料，对湿陷性黄土路基的防治首先要进行的是材料的更换。湿陷性黄土路基的主要问题是黄土容易受水的侵蚀，所以要防止材料受水的影响，可以选择在遇水后对其性能不会造成太大影响的材料。比如选择砂砾或灰土等不容易受水的侵蚀的材料，作为路基建设的填充材料，这样可以提高路基的稳定性，而且还可以改善不良路基。其次，应用新型土工材料加固黄土路基。比如高强度塑料土工格栅，这种材料的强度高、稳定性较好、耐腐蚀，而且这种材料的适应范围较广。高强度塑料土工格栅可以根据建设的实际情况变换成不同的几何图形，这些图形有较强的稳固性，可以更好抗拉。这种材料的腐蚀性较强，可以抵抗酸性和碱性材料的腐蚀，增加路基的使用寿命。在常温和高温状态下，其有好的稳定性，公路建设一般是露天工程，在夏天温度较高的情况下，这种材料可以将高温的影响降到最低。最后，对黄土路基进行注浆处理。根据黄土对路基的长度和宽度的影响范围，可以将一定压力和间距的水泥浆或双液浆向路基注射，使其向四周扩散，从而填充土体的空隙部分。这些浆液可以和土体结合，改善土体的结构和性能，使其刚柔结合，减小沉降情况。在施工过程中可以给路基的沉降留一定的时间，减小因路基沉降而带来的损坏，增强路基的稳定性。
2.2软土路基的防治策略
软土路基主要是因为土质疏松，土壤中含有大量的水和腐殖性沉积物，可以用低强度的混凝土构造成一种新型的桩，来减少土壤中的水分，减小腐殖物的沉降。这种混凝土桩可以增强路基的承载能力，改善粘性土、粉砂土等路基。在增强路基使用寿命的同时，也降低了路基的安全隐患。这种新型技术的应用在公路建设中取得了很好的效果，现在被渐渐广泛应用，有很好的发展前景。还有一种地基沉淀量较小的粉喷桩可以用来改善软土路基，粉喷桩主要是利用粉体喷射机械钻一个孔，经过空气压缩，使固体材料以雾状喷入到需要加固的软土中，经过一系列物理反应后，增强软土的硬度。对于含水量较高、压缩性较高的淤泥质黏土的处理，可以采用喷粉桩这种方法，来提高强度、减少地基沉淀量。对于一些较低的路段，主要问题是路基的沉降，沉降会破坏原有的结构。在公路建设中设置垫层，根据不同的情况使用不同的材料，也可以将垫层综合处理，将沉降带来的影响减小到最低。公路的施工过程当遇到含水量高，软弱层较浅而且材料易于挖除的路段时，还可以采取挖除换填法。这种地基的处理需要先做好排水防护工作，将挖除的材料处理，然后根据挖除情况做填补处理，用更加适合这种地段的材料进行回填，可以减小工作量，降低费用。
2.3加强各部门的协作
公路建设是一项很大的工程，需要各部门的共同协作、共同努力，因此加强各部门之间的协作是建设工程的关键。业主及监理单位要加强对施工单位的监督，加强对施工质量和施工进度的检查，使其更好的完成工作。施工单位也要尽到自己的责任，对施工制定详细的工作计划，讨论出最优的施工方案，在施工过程中遇到的问题要及时解决。并且要提高施工人员的素质，提高其建设水平。各部门只有共同配合，相互协作，制定出一套有效可行的方案，才能更好的推进公路建设。